陳琦

摘要：本文通過(guò)對(duì)城市街道景觀構(gòu)成要素的分析提出運(yùn)用視知覺的理論，來(lái)研究景觀主客體之間的互動(dòng)關(guān)系，從而近一步證明如何在順應(yīng)城市交通模式從“馬車規(guī)劃”到“車行動(dòng)態(tài)”變化的客觀需求情形下，構(gòu)建滿足主體需求的城市街道景觀。

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)藝術(shù)；環(huán)境設(shè)計(jì)；車行動(dòng)態(tài)；街道景觀；視知覺

中圖分類號(hào)：J50文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市街道景觀在“車行動(dòng)態(tài)”的概念中會(huì)發(fā)生視覺變化的。在具有幾百年和幾千年歷史的城市中是以馬車為“動(dòng)態(tài)”概念的建城。“馬車規(guī)劃”的街道景觀是靜態(tài)的，講究均衡、韻律等古典概念，且街道狹窄，人的視覺及直接觸范圍往往只是建筑與景觀的底部或底層，關(guān)注的是局部與細(xì)部，因此街道景觀面層形象豐富。“車行動(dòng)態(tài)”下，車內(nèi)人對(duì)建筑與景觀的把握更重在整體的三維體積以及建筑物的大關(guān)系上。這樣細(xì)部就會(huì)被視覺簡(jiǎn)化，而對(duì)于那些符號(hào)化的形象會(huì)留下記憶。“車行動(dòng)態(tài)”在改變我們的視知覺，“車行動(dòng)態(tài)”也在改變我們對(duì)城市景觀的看法。我們認(rèn)為一個(gè)有歷史的城市在接納汽車的同時(shí)也是在接納一種新的文化，是在以”變“與”通“的形而上的道理自覺地改造我們的城市街道景觀。我們也相信對(duì)“車行動(dòng)態(tài)”的研究會(huì)使我們的城市文明具有新的面貌。本文運(yùn)用視知覺理論對(duì)街道景觀進(jìn)行分析，并提出我們的看法。

一、行車者對(duì)城市街道景觀的動(dòng)態(tài)感知視覺是人認(rèn)識(shí)外界、判斷外物的物理特征的基礎(chǔ)。人所獲得外界信息的90%以上來(lái)自視覺感受。視知覺理論證明：人的感官適應(yīng)于感受和處理運(yùn)動(dòng)速度在14-42m/s以下的對(duì)象。如果運(yùn)動(dòng)速度加快，觀察的細(xì)節(jié)和處理信息的能力就會(huì)下降。不同車速對(duì)乘客辨認(rèn)距離有很大影響，當(dāng)車輛以60km/h速度行駛時(shí)可看清前方370m處的標(biāo)志，而車速增加到80km/h，則辨認(rèn)距離為500m。就一個(gè)標(biāo)志來(lái)說(shuō)，當(dāng)車速加快后，如果以相同距離識(shí)別，標(biāo)志則需要加大尺度；對(duì)交通環(huán)境而言，當(dāng)車速加快時(shí)景觀元素的尺度也應(yīng)加大。由此產(chǎn)生了概括的、連續(xù)的、大尺度的城市景觀的特點(diǎn)，這一點(diǎn)是城市街道景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要因素。眾所周知，人通過(guò)視覺感知的物體的完整形象是經(jīng)過(guò)視知覺進(jìn)行積極組織和活動(dòng)的結(jié)果，是一種具有高度組織水平的知覺整體。人對(duì)景觀的感知也離不開這種視知覺的引導(dǎo)，運(yùn)動(dòng)中視知覺的整體組織與有選擇的分辨識(shí)別，產(chǎn)生了不同于靜觀的感知特點(diǎn)。我們認(rèn)為在城市街道景觀要注重整體性，在“車行動(dòng)態(tài)”中的人的視覺習(xí)慣是抓住重點(diǎn)目標(biāo)，形成整體印象，人對(duì)形的感覺有簡(jiǎn)化及完整化的傾向，因此空間中的內(nèi)容既不能瑣碎擁擠，又不能過(guò)于單調(diào)。視野中的目標(biāo)過(guò)多，形狀過(guò)于瑣碎，色彩過(guò)于零亂，或者視野中空無(wú)一物，都會(huì)造成人的視覺疲勞?！败囆袆?dòng)態(tài)”需要順暢性，行車時(shí)人的視野既不能受到過(guò)多阻擋，也不能一覽無(wú)余。過(guò)于曲折的空間形態(tài)或者過(guò)于擁擠的空間尺度都會(huì)阻礙視線到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，這一方面會(huì)使人喪失方向感，另一方面也會(huì)使人產(chǎn)生郁悶急躁的情緒。而筆直的大街則又容易使人感到單調(diào)乏味，失去探索的興趣。可識(shí)別性是“車行動(dòng)態(tài)”對(duì)于景觀的重要條件。運(yùn)動(dòng)中的人會(huì)對(duì)已存在的景觀空間的印象進(jìn)行總結(jié)，對(duì)即將產(chǎn)生的進(jìn)行判斷和推測(cè)。景觀空間的各個(gè)要素要具有調(diào)節(jié)視覺感知的作用，這些要素成為空間的標(biāo)識(shí)，滿足人在動(dòng)態(tài)中的認(rèn)知要求。動(dòng)態(tài)認(rèn)知由于速度較快，可以通過(guò)一些關(guān)鍵要素來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，醒目的文字圖案標(biāo)識(shí)、鮮明對(duì)比的色彩、新穎奇恃的造型、高聳的垂直物等。

二、“車行動(dòng)態(tài)”街道景觀的構(gòu)成要素城市動(dòng)態(tài)街道景觀是指適應(yīng)于車行運(yùn)動(dòng)狀態(tài)觀看要求下的城市街道景觀。我們通常會(huì)把環(huán)境看作合奏，因?yàn)槲覀兛偸求w驗(yàn)整體而不是孤立的任何一部分，由于經(jīng)歷時(shí)間，人的視覺感知的連續(xù)性使得街景各實(shí)體要素之間相互牽動(dòng)，產(chǎn)生了前后相連的文脈關(guān)系（上下文關(guān)系），從而成為一個(gè)有序、視覺上連貫、和諧的空間序列。動(dòng)態(tài)街道景觀作為一個(gè)連續(xù)的空間序列，其構(gòu)成主要包括：空間、時(shí)間、線條、形態(tài)、尺度、色彩這六個(gè)要素。在“車行動(dòng)態(tài)”下，由于運(yùn)動(dòng)的因素，景觀經(jīng)由動(dòng)態(tài)感知而成為連續(xù)的、概括的印象流，因此這些要素體現(xiàn)出來(lái)的特性恰似一個(gè)大的調(diào)色板，是對(duì)建筑物、街道、廣場(chǎng)等人工景觀與山水、綠地、天空、水等自然景觀特性的綜合反映。在車行運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人對(duì)空間的體驗(yàn)是動(dòng)態(tài)性的，空間不再是靜態(tài)的視野，人在空間中的活動(dòng)既是功能的演進(jìn)又是心理變化的過(guò)程，呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)。在運(yùn)動(dòng)中去感受景觀序列比單個(gè)的景觀更富情趣，在這樣的空間序列中，每一個(gè)新的環(huán)節(jié)為下一個(gè)空間做準(zhǔn)備，不斷地帶來(lái)新奇感卻又保持和諧，由于不能一眼就抓住空間的全局，觀者只能通過(guò)不斷移動(dòng)，從一個(gè)環(huán)節(jié)吸引到下一個(gè)環(huán)節(jié)，才能將先后的視覺體驗(yàn)綜合成一個(gè)整體印象。這種空間體驗(yàn)關(guān)系到空間內(nèi)各個(gè)實(shí)體的動(dòng)態(tài)組合與排列，我們要認(rèn)識(shí)到，空間與人的交流也關(guān)系到空間的基本結(jié)構(gòu)而不只是視覺外觀的問(wèn)題?？臻g特征會(huì)隨著限定物的尺度與比例而改變，同時(shí)在其他要素的共同作用下，才形成了空間的整體感覺?！败囆袆?dòng)態(tài)”的構(gòu)成要素中包含了運(yùn)動(dòng)與時(shí)間的動(dòng)態(tài)活動(dòng)，穿過(guò)空間的動(dòng)感體驗(yàn)成為景觀的重要組成部分。景觀以一種動(dòng)態(tài)的、顯現(xiàn)的、隨著時(shí)間而展現(xiàn)的形式被閱讀。景觀體驗(yàn)不僅要占據(jù)空間，而且也要占據(jù)時(shí)間，時(shí)間以運(yùn)動(dòng)的開始為起點(diǎn)，以運(yùn)動(dòng)的結(jié)束為終點(diǎn)，這三者在景觀里密不可分，在它們的共同作用下，人對(duì)景觀的體驗(yàn)與感受才得以實(shí)現(xiàn)。時(shí)間對(duì)于街道景觀的意義在于：正是由于經(jīng)歷了時(shí)間，行車的人（觀者）才能夠獲得某種連續(xù)的感受。時(shí)間使沿路景觀的前后部分相聯(lián)系，使每個(gè)要素之間都發(fā)生了關(guān)系，從而沒有任何一個(gè)要素可以單獨(dú)考慮，街景成為一連串感受的連續(xù)流。街景在一定范圍內(nèi)是線性空間。它表達(dá)了一種方向性，具有運(yùn)動(dòng)、延伸、增長(zhǎng)的意味。在城市中表現(xiàn)和支持的最基本功能是聯(lián)系和交通，就像建筑中的走廊一樣，指向某個(gè)特定的目標(biāo)。與直線形街道相比，曲線（折線）街道呈現(xiàn)出一種流動(dòng)感，易于產(chǎn)生變化的景觀來(lái)增加街道空間的趣味性，能夠緩解行車者的疲勞感與厭倦感。中國(guó)傳統(tǒng)小鎮(zhèn)是這種街道空間的典型代表。

形態(tài)在街道景觀的構(gòu)成中就是空間中的實(shí)體輪廓，是從空間中刻劃出來(lái)的體積或團(tuán)塊，比如建筑組合的輪廓線，由街道立面的起伏形成的側(cè)輪廓線，多個(gè)景觀實(shí)體組成的天際線，等等。對(duì)建筑與天空的關(guān)系，建筑與建筑之間的關(guān)系，以及建筑與地面關(guān)系的處理都影響著形態(tài)的變化，促使觀察者產(chǎn)生不同的形態(tài)感受?，F(xiàn)實(shí)生活中，在“車行動(dòng)態(tài)”下，城市街道中要想創(chuàng)造良好的尺度感還需介入運(yùn)動(dòng)速率。對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，不同性質(zhì)的街道對(duì)應(yīng)著不同的速率，比如快速路80km/h，主次干道30-40km/h，支路20km/h，而步行通常在5km/h左右。由于運(yùn)動(dòng)速率的差異，觀察者瀏覽景觀的視角和方式發(fā)生了變化，單一的尺度體系顯然滿足不了這么多的觀看需求，比如時(shí)速30km覺得舒服的空間關(guān)系，因此，要充分考慮不同的速率、不同的視野對(duì)不同的景觀尺度的需要，在設(shè)計(jì)中必須形成各個(gè)級(jí)別的環(huán)境尺度，以滿足不同觀察者的尺度需求。色彩在“車行動(dòng)態(tài)”中有著重要的作用。它是用來(lái)表現(xiàn)城市街道景觀的性格、環(huán)境氣氛，創(chuàng)造良好的景觀效果的重要手段。色彩學(xué)的相關(guān)研究表明，人在遠(yuǎn)距離觀看一個(gè)物體時(shí)，在視覺上首先產(chǎn)生的是對(duì)色彩的反應(yīng)，其次才是形體。色彩既可作為增強(qiáng)街景空間的識(shí)別性手段，也是使街景空間獲得和諧、統(tǒng)一效果的重要手段。我國(guó)江南城市以白色和灰色為主色調(diào)。在一個(gè)景觀空間里，如果建筑色彩采用相同基調(diào)或地面鋪裝也采用統(tǒng)一基調(diào)，都有助于空間的和諧、統(tǒng)一。色彩的處理也有助于創(chuàng)造尺度感。深色的高層建筑在藍(lán)天的襯托下顯得體量比淺色的小，暖色的墻面使人感到與之距離較近，冷色的墻面則使人感到距離較遠(yuǎn)。這些效果往往要基于良好的“圖—底”關(guān)系，明確的“圖一底”關(guān)系可以使元素或系統(tǒng)加強(qiáng)各自的獨(dú)立性和分離性。色彩常常會(huì)打破形體所界定的物理空間秩序，表現(xiàn)出擴(kuò)張或收縮的趨勢(shì)，傳達(dá)出前進(jìn)或后退的動(dòng)力。形體的視覺秩序甚至可以在色彩的影響下解構(gòu)重組，形成動(dòng)態(tài)的知覺空間。上述各要素之間存在著密切的關(guān)聯(lián)性，比如尺度與空間的關(guān)系、色彩對(duì)空間的影響，等等。雖然色彩總是“先聲奪人”，但人們?cè)谧⒁馍实耐瑫r(shí)還會(huì)去關(guān)注形態(tài)、結(jié)構(gòu)以及表面肌理。每一個(gè)視覺對(duì)象都是一個(gè)“復(fù)合刺激物”，形態(tài)、色彩、線條、尺度等這些要素具有不可剝離性。雖然各要素對(duì)人的視覺感受產(chǎn)生的刺激強(qiáng)度不同，但景觀的質(zhì)量并非其中任何一個(gè)單一要素所能決定的，各要素間的相互關(guān)系規(guī)定著景觀空間的組成和結(jié)構(gòu)，只有各種要素相互作用、協(xié)調(diào)配合才能形成豐富多彩的動(dòng)態(tài)街道景觀。

三、結(jié)語(yǔ)“車行動(dòng)態(tài)”的概念植入我們的城市，是在我國(guó)具有上千年的“馬車動(dòng)態(tài)”的文化中，以“變“與”“通”的方式自覺主動(dòng)的改變我們的視覺習(xí)慣?！败囆袆?dòng)態(tài)”的城市景觀是由沿著街道的事物和感知要素共同構(gòu)成的富有韻律的互聯(lián)空間的組合，經(jīng)過(guò)觀察者的感知、意象，組成了需要一定時(shí)間來(lái)體驗(yàn)的整體。在這樣一個(gè)整體中，車行景觀各構(gòu)成要素的特征要與其所服務(wù)的目的相適應(yīng)。各要素之間相互轉(zhuǎn)化，相互呼應(yīng)的關(guān)系共同強(qiáng)化著車行景觀的整體意象。只有在各個(gè)要素的共同參與和協(xié)同作用下，行車者對(duì)車行景觀的感知才能得以形成連續(xù)、和諧的官能感受，同時(shí)，這種相互關(guān)系與感知特點(diǎn)共同構(gòu)成了城市街道景觀。這就要求城市街道景觀不再僅限于景觀自身客觀存在的秩序美，而是要與人的感知特點(diǎn)相適應(yīng)的城市街道的動(dòng)態(tài)景觀。因此，關(guān)注“車行動(dòng)態(tài)”的街道景觀將提升和引導(dǎo)我們的城市景觀設(shè)計(jì)。（責(zé)任編輯：帥慧芳）