摘要：隨著改革開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展， 我國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展， 由于受傳統(tǒng)體制的影響， 我國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐， 才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。在信息化背景下展開(kāi)對(duì)我國(guó)國(guó)際物流問(wèn)題及對(duì)策分析研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)戰(zhàn)略；信息化平臺(tái)

基金項(xiàng)目：2013年國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃資助項(xiàng)目（201310421003）

1.我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約現(xiàn)象突出

目前我國(guó)只有130 多萬(wàn)公里的公路， 絕大多數(shù)還是二三級(jí)以下的公路； 6 萬(wàn)多公里鐵路， 平均1000 平方公里的土地只有6 公里鐵路， 不到歐洲的一半， 與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距； 2004 年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2 億噸， 同比增長(zhǎng)38%， 由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫(kù)壓港， 7 月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)3400 萬(wàn)噸， 同比增長(zhǎng)了146%， 年末仍高達(dá)2400 萬(wàn)噸。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

1.2 粗放經(jīng)營(yíng)的格局尚未根本改變

國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP 比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式， 這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10 左右。近年來(lái)， 我國(guó)的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低， 但2005 年仍然高達(dá)18.6%。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國(guó)家差異較大， 但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。物流服務(wù)社會(huì)化程度低， 物流企業(yè)小、散、差 問(wèn)題還比較突出。在運(yùn)輸市場(chǎng)上， 大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)從事道路運(yùn)輸， 導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉(cāng)儲(chǔ)方面， 一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕， 以及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存能力不足， 特別是從農(nóng)田到餐桌的冷鏈沒(méi)有形成。有專(zhuān)家估算， 我國(guó)鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%到30%。

1.3 物流企業(yè)信息化程度仍然不高

據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查， 目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半， 服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低， 分別只有24. 3%和18.3%。除了POS 和條形碼技術(shù)外， 其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。

1.4 物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏并不斷流失

隨著信息技術(shù)和管理水平的提升，現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)從低端的物流競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向高端的信息技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)物流從業(yè)人員的要求也隨之提高，從需求層次來(lái)看，主要有物流操作人員、物流管理人員、高級(jí)物流管理人員。而我國(guó)國(guó)際物流最缺乏的人才是能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全方位監(jiān)控、管理的復(fù)合型高級(jí)物流管理人才。目前高校還缺乏完整合理的相關(guān)培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合市場(chǎng)需求的高級(jí)物流管理人才，制約了國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展。

2.信息化背景下我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)策

2.1 支持和鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息化技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

信息化技術(shù)應(yīng)用水平的提升依賴(lài)于有關(guān)軟件和設(shè)備開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)，因此國(guó)家和政府相關(guān)部門(mén)要加大對(duì)于信息化技術(shù)開(kāi)發(fā)活動(dòng)的相關(guān)扶持力度，在資金、政策等方面給予相應(yīng)的支持和鼓勵(lì)；鼓勵(lì)相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)，引進(jìn)各種先進(jìn)的物流管理軟件和相關(guān)技術(shù)，維持相關(guān)信息共享網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理。

2.2 制定推進(jìn)我國(guó)物流信息化發(fā)展的相關(guān)政策

適合本國(guó)家本地區(qū)物流信息化相關(guān)政策、措施、法律和法規(guī)對(duì)物流信息化起著重要的作用，尤其對(duì)一些物流信息化欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。好的政策措施會(huì)促進(jìn)信息化發(fā)展，相反錯(cuò)誤的政策措施會(huì)造成低水平的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。有關(guān)政府根據(jù)我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀不斷完善自己的政策和措施，不僅要在稅收政策給予企業(yè)支持，而且在大型、高科技、大投入的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還應(yīng)給予相應(yīng)的支持和優(yōu)惠。有利于加快我國(guó)物流信息化整體水平，為國(guó)際物流發(fā)展水平的提升創(chuàng)造良好的條件。

2.3 加快公共物流信息平臺(tái)建設(shè)

公共物流信息平臺(tái)連接了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、銷(xiāo)售商、金融服務(wù)企業(yè)以及政府部門(mén)等，為這些機(jī)構(gòu)提供信息共享和交換的平臺(tái)，可以有效地推動(dòng)企業(yè)邁向供應(yīng)鏈管理，提高企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平，同時(shí)也有利于政府對(duì)物流行業(yè)的引導(dǎo)、服務(wù)和監(jiān)管。物流信息平臺(tái)是物流信息化發(fā)展的一定程度的產(chǎn)物，物流信息平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用的好壞是物流信息化成熟度的標(biāo)志。

加快公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，首先要滿(mǎn)足物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的要求，利用現(xiàn)有資源和信息統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復(fù)浪費(fèi)；同時(shí)在建設(shè)期間要合理規(guī)劃，分步驟進(jìn)行建設(shè)；最后物流信息平臺(tái)的建設(shè)設(shè)計(jì)到不同的管理部門(mén)，因此需要在政府的引導(dǎo)下進(jìn)行。公共物流信息平臺(tái)的市場(chǎng)化運(yùn)作能有效調(diào)動(dòng)經(jīng)營(yíng)者的積極性，增強(qiáng)運(yùn)行活力。

2.4 加強(qiáng)國(guó)際物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)物流相關(guān)人才的主要陣地，在人才培養(yǎng)方面，要進(jìn)一步細(xì)化培養(yǎng)模式，結(jié)合市場(chǎng)需求培養(yǎng)出不同層次的人才。對(duì)于高級(jí)物流管理人才，要加強(qiáng)其系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和增值意識(shí)的培養(yǎng)，普通本科高校要針對(duì)高級(jí)物流管理人才制定出相適應(yīng)的培養(yǎng)方案。高職院校要把側(cè)重點(diǎn)放在物流實(shí)際管理人員和物流操作人員的培養(yǎng)上，培養(yǎng)重點(diǎn)主要是成本意識(shí)、效率意識(shí)和服務(wù)培訓(xùn)意識(shí)。此外還要強(qiáng)化相關(guān)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度。

小結(jié)

物流信息化程度的高低，是衡量現(xiàn)代企業(yè)實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)志，是企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，也是物流行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)現(xiàn)代化程度重要指標(biāo)?，F(xiàn)代企業(yè)必須廣泛使用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，控制和集成所有的物流信息。在信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的大背景和激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響下，我國(guó)國(guó)際物流需要加快與國(guó)際水平接軌的步伐，加快網(wǎng)絡(luò)化、信息化、國(guó)際化發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

和杉（1992- ），男，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生。