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        2012年自動(dòng)變速器典型故障總結(jié)性分析(一)

        2013-07-25 05:29:30北京薛慶文
        汽車維修與保養(yǎng) 2013年2期
        關(guān)鍵詞:擋位離合器變速器

        ◆文/北京 薛慶文

        一、大眾、奧迪DSG故障

        大眾、奧迪DSG變速器故障可分為兩大類:一類是問(wèn)題相對(duì)較多的干式DSG變速器,其普遍安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配為1.4T的一汽大眾、上海大眾、進(jìn)口大眾和進(jìn)口奧迪等十幾款車型上,型號(hào)為DQ200(0AM);另一類是濕式6速和濕式7速兩款變速器,其中濕式6速DSG變速器普遍應(yīng)用在一汽大眾、上海大眾、進(jìn)口大眾及進(jìn)口奧迪車型上且與1.8T、2.0T及3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配,型號(hào)為02E(DQ250),而濕式7速DSG變速器目前主要應(yīng)用在進(jìn)口奧迪和國(guó)產(chǎn)奧迪系列車型上,型號(hào)為0B5。任何一款新變速器在使用中出現(xiàn)問(wèn)題都是不可避免的,同時(shí)也是允許的(除嚴(yán)重的安全隱患問(wèn)題),廠家積極地去尋找解決問(wèn)題的方案也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模@也給維修人員提供了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。下面筆者將就這三款變速器目前存在的問(wèn)題以及相應(yīng)的解決方案跟大家一起分析。

        1.DQ200(0AM)變速器

        該變速器自從投放市場(chǎng)以來(lái),其故障主要是“撞車后變速器不能正常工作”、“偶發(fā)性掛擋不能行駛”、“在二擋運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象”、“低速擋位換擋沖擊”、“動(dòng)力中斷導(dǎo)致車輛不能行駛(故障燈閃爍或不能顯示)”以及“維修后出現(xiàn)的各種問(wèn)題”。

        (1)碰撞后變速器不能正常工作的故障分析和解決

        故障現(xiàn)象:由于碰撞事故導(dǎo)致一些車輛變速器不能正常運(yùn)行,而且往往是撞車事故當(dāng)中并未傷及變速器,但在完成其他作業(yè)項(xiàng)目并準(zhǔn)備試車時(shí),卻發(fā)現(xiàn)車輛不能行駛。這時(shí)維修人員一般會(huì)通過(guò)故障診斷儀進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè),多數(shù)情況下故障存儲(chǔ)器中并未記錄任何故障碼,但在使用專用診斷儀執(zhí)行引導(dǎo)功能或匹配時(shí),經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)中斷的數(shù)字代碼。因?yàn)橐话愕男蘩韽S并不清楚這些代碼的含義,所以總是懷疑電腦的電子元件可能在事故劇烈的碰撞中損壞了,于是更換J743模塊(見(jiàn)圖1),但故障仍未排除。在事故中變速器及其周圍有關(guān)的部件都沒(méi)有損壞,難道是其他系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題?維修人員幾經(jīng)查找并沒(méi)有找到原因,最后通過(guò)更換試駕車總成確定了問(wèn)題還在變速器上。

        故障分析:通過(guò)更換變速器總成來(lái)確定故障來(lái)源于變速器本身。一般這樣的故障車在出現(xiàn)事故時(shí)車速都比較快,而且往往是正面撞擊。由于變速器自身控制(干式離合器的控制特點(diǎn))的原因,瞬間撞擊時(shí)離合器沒(méi)有及時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力流完全切斷,因此巨大的反作用力完全消耗在離合器上。由于離合器本身結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn),當(dāng)其同時(shí)接受來(lái)自雙方向的扭矩干預(yù)(發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力與撞擊反作用力形成碰撞)時(shí)(見(jiàn)圖2),那么離合器便損壞了。離合器本身可能會(huì)發(fā)生形變,使電腦在執(zhí)行離合器狀態(tài)自檢環(huán)節(jié)時(shí),由于其實(shí)際信息與電腦預(yù)設(shè)置信息不符,因此無(wú)法驅(qū)動(dòng)離合器,也就導(dǎo)致了整個(gè)車輛不能正常行駛。

        故障排除:更換雙離合器總成且精調(diào)其工作間隙,故障便徹底排除了。

        (2)偶發(fā)性掛擋不能行駛的故障分析和解決

        故障現(xiàn)象:一般情況下車輛放置一段時(shí)間(如停置一晚),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后踩剎車,并掛動(dòng)力擋車輛不能行駛,有時(shí)多次重新啟動(dòng)后故障自行消失。

        故障檢測(cè):早期車輛(由于軟件未升級(jí)處理)往往利用診斷儀檢測(cè),沒(méi)有故障記錄但會(huì)有中斷的代碼(中斷代碼不代表故障碼),而最新的軟件功能實(shí)現(xiàn)后可能會(huì)出現(xiàn)“P176B00”或“P176C00”故障碼(見(jiàn)圖3),其中“P176B00”表示擋位調(diào)節(jié)器2不可調(diào)節(jié),“P176C00”表示擋位調(diào)節(jié)器3不可調(diào)節(jié),而擋位調(diào)節(jié)器2和擋位調(diào)節(jié)器3分別是2/4擋同步器和5/7擋同步器。

        故障分析:該故障發(fā)生的原因可能是變速器DCTF潤(rùn)滑油內(nèi)有硼結(jié)晶,導(dǎo)致變速器內(nèi)的一個(gè)主油壓調(diào)節(jié)閥(共兩個(gè),分別是N436和N440)發(fā)生粘滯,此時(shí)由于系統(tǒng)油壓在電磁閥處發(fā)生了變化,因此無(wú)法操控?fù)跷徽{(diào)節(jié)器或離合器,繼而電控系統(tǒng)生成擋位調(diào)節(jié)器的故障碼。最新軟件帶泄壓功能使車輛熄火后,機(jī)電單元通過(guò)2-4、5-7同步器的連續(xù)運(yùn)動(dòng)來(lái)泄壓,并通過(guò)這種泄壓功能避免了硼結(jié)晶的生成。車輛啟動(dòng)后,部分車輛機(jī)電單元形成內(nèi)部壓力較慢,以致上述問(wèn)題出現(xiàn),但兩個(gè)故障碼一般不會(huì)同時(shí)出現(xiàn),也就是兩個(gè)電磁閥同時(shí)出現(xiàn)粘滯的可能性極小,這種問(wèn)題我們可以按照以下的解決方案來(lái)解決。另外一種可能就是擋位調(diào)節(jié)器的液壓系統(tǒng)確實(shí)出現(xiàn)故障,此時(shí)需要更換電子液壓模塊來(lái)解決。

        故障排除:利用大眾專用診斷儀進(jìn)入數(shù)據(jù)組235-4和245-4,這兩組數(shù)據(jù)的第四項(xiàng)內(nèi)容便是該變速器蓄能器的油壓值,如果油壓值在40~60bar(1bar=100kPa),那么需要更換J743模塊;如果油壓值顯示為0,那么應(yīng)先進(jìn)行基本設(shè)定,然后試車進(jìn)行自適應(yīng)路試,故障即可排除。

        (3)在2擋運(yùn)行中抖動(dòng)現(xiàn)象的分析與解決

        故障現(xiàn)象:當(dāng)變速器由1擋換成2擋后,松開(kāi)油門,車速在10km/h左右再突然加油門時(shí),車身有輕微抖動(dòng)。需要注意的是,此時(shí)變速器正在2擋運(yùn)轉(zhuǎn)并未進(jìn)入3擋或1擋。

        故障分析:抖動(dòng)應(yīng)是K2離合器的摩擦片因打滑而產(chǎn)生的,同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)頻率(發(fā)動(dòng)機(jī)在此工況下的輸出振動(dòng)頻率)恰好與摩擦產(chǎn)生的振動(dòng)頻率重疊在一起,因此這種抖動(dòng)往往僅出現(xiàn)在2擋上,而其他擋位(1擋位時(shí)間最短)則表現(xiàn)不明顯。摩擦片之所以在2擋已工作還存在打滑現(xiàn)象,是因?yàn)槟Σ疗砻娴哪Σ料禂?shù)發(fā)生了變化。其除了與摩擦片的摩擦材料有關(guān)外,更重要的是換擋程序的匹配。由于這種DSG變速器換擋響應(yīng)時(shí)間極快,且低速起步后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不高,因此摩擦小,摩擦帶來(lái)的熱量低,不能在短時(shí)間內(nèi)把摩擦片表面的玻璃纖維層溶解,因此就達(dá)不到最佳的摩擦要求,繼而出現(xiàn)再次加油門時(shí)抖動(dòng)的現(xiàn)象。

        故障排除:更換改進(jìn)型雙離合器總成(見(jiàn)圖4),同時(shí)最好在駕車時(shí)適當(dāng)改變駕駛模式,可以在大油門下完成低速擋位的切換。另外,更換離合器后必須做基本設(shè)定和自適應(yīng)路試。

        (4)低速擋位換擋沖擊故障的分析和解決

        故障現(xiàn)象:正常使用中經(jīng)常出現(xiàn)1-2擋、2-3擋時(shí),變速器有沖擊感,有時(shí)駕駛員可能描述出升擋聳車或升擋闖擋的現(xiàn)象。

        故障分析:這種故障最主要跟離合器的特性曲線不正確有關(guān)。而引起離合器特性曲線不正確的原因可能有自身軟件問(wèn)題(需要自適應(yīng)路試)、控制模塊自身故障(需要更換)、離合器本身(需要調(diào)整或更換)問(wèn)題等。

        離合器特性曲線的判定方法:目前,我們可以借助從95-1-97-1(K1離合器的特性曲線點(diǎn)數(shù)據(jù))和115-1——117-1(K1離合器的特性曲線點(diǎn)數(shù)據(jù))兩組數(shù)據(jù)來(lái)分析,確定離合器的特性曲線是否正確。同時(shí)還要把采集的數(shù)據(jù)填寫在離合器特性曲線模版(見(jiàn)圖5)上,通過(guò)曲線來(lái)確定離合器實(shí)際特性曲線是否超出極限范圍。

        故障排除:實(shí)際曲線不應(yīng)超出兩條極限曲線的范圍,如果超出,應(yīng)根據(jù)里程數(shù)及其他數(shù)據(jù)信息來(lái)確定是否是由離合器本身自適應(yīng)問(wèn)題或模塊本身自適應(yīng)曲線問(wèn)題引起的;如未超出標(biāo)準(zhǔn)極限曲線范圍,則一般先做基本設(shè)定后,再進(jìn)行自適應(yīng)路試即可排除故障。

        (5)動(dòng)力中斷導(dǎo)致車輛不能行駛故障的分析和解決

        ①故障現(xiàn)象:車輛初始時(shí),變速器故障指示燈閃爍,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力流中斷,車輛不能行駛。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后,再也無(wú)法啟動(dòng)車輛。

        故障檢測(cè):將車輛拖到修理廠后,利用專用診斷儀進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)變速器系統(tǒng)通訊中斷且無(wú)法進(jìn)入,而與變速器相關(guān)的系統(tǒng)均記錄與變速器系統(tǒng)失去通訊的故障碼。圖6為出現(xiàn)故障后的診斷頁(yè)面,圖7為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀到的故障信息。

        故障分析:通過(guò)檢測(cè)結(jié)果分析,變速器電控系統(tǒng)診斷通訊中斷說(shuō)明變速器控制模塊出現(xiàn)故障,但是什么原因?qū)е码娔X損壞呢?再次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)給變速器電腦供電的保險(xiǎn)絲熔斷了,但更換新的熔斷絲后故障仍然存在,說(shuō)明電腦(見(jiàn)圖8)已經(jīng)徹底損壞。

        故障排除:更換全新電腦J743,故障徹底排除。

        魯迅筆下《一件小事》,情節(jié)非常簡(jiǎn)單,篇幅短小精悍,卻發(fā)人深省,令人感同身受。后據(jù)作者追憶,確有其事。當(dāng)年魯迅在北京謀職發(fā)展,清晨坐人力車外出兼職,撞上老婦。作者為趕時(shí)間,竟讓車夫趕路,但車夫堅(jiān)持把老婦送到附近巡警分駐處,耽擱了作者路程。作者感覺(jué)車夫形象高大,同時(shí)深感自己渺小。魯迅的偉大,不僅是在那個(gè)年代,敢于挺身出,指出他人不足,指出當(dāng)時(shí)國(guó)人人性丑陋,更主要是體現(xiàn)在文章中對(duì)自我的解剖。文章收錄在《吶喊》,被多人譯成英文,流傳于世。

        ②故障現(xiàn)象:車輛偶發(fā)性掛擋不能行駛且故障指示燈閃爍。

        故障檢測(cè):利用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)器有“01378(P0562 000)即系統(tǒng)低電壓和06300(P189C 000)即液壓功能受限”兩個(gè)故障碼(見(jiàn)圖9),將其刪除后仍會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。車輛在靜態(tài)時(shí)讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)組30-3-G401顯示油泵實(shí)際壓力為0,而電腦的計(jì)算壓力在58bar左右,同時(shí)在數(shù)據(jù)組13-4-G401中顯示油泵電機(jī)的供電電壓為0,而標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為怠速蓄電池電壓。

        故障排除:通過(guò)再次仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)油泵電機(jī)的供電保險(xiǎn)絲熔斷,更換新的保險(xiǎn)絲后依然還會(huì)熔斷,最后更換電腦J743故障排除。

        (6)維修后出現(xiàn)的故障分析和解決

        變速器維修后仍會(huì)出現(xiàn)多種多樣的故障,大部分都是人為不規(guī)范操作或具體操作測(cè)量不當(dāng)引起的。筆者將就以下兩個(gè)案例進(jìn)行分析和探討。

        ①故障現(xiàn)象:事故車更換變速器殼體后,車輛出現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋均不能行駛的故障,同時(shí)故障指示燈點(diǎn)亮(見(jiàn)圖10)。

        故障分析:考慮到該車為事故車,所以維修人員只是更換了變速器的殼體??赡苁且?yàn)樽矒魧?dǎo)致電子控制元件出現(xiàn)了問(wèn)題或者需要某些項(xiàng)目的匹配操作。先更換了無(wú)故障的電子液壓控制單元,故障依然存在,于是到維修站進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的匹配,利用原廠VAS-5052B,在“引導(dǎo)型功能”里執(zhí)行“匹配安裝信息功能”時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的診斷代碼,反復(fù)操作此功能均失敗。

        再次分析:新型干式雙離合器控制的變速器入動(dòng)力擋卻無(wú)動(dòng)力輸出的原因可能是兩個(gè)離合器均處于分離狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器無(wú)動(dòng)力連接)或所有換擋撥叉均處于空位置狀態(tài)(由于同步器所處位置主從動(dòng)齒輪未形成動(dòng)力嚙合)。只有這兩種原因可能導(dǎo)致車輛不能行駛,但離合器工作與否以及換擋撥叉的準(zhǔn)確位置都是由電腦來(lái)決定并實(shí)施控制的,因此必須對(duì)該變速器的相關(guān)控制有所了解,否則也許只是盲目作業(yè)。如果變速器雙離合器本身及模塊都是正常的,那么只能與拆裝有關(guān)。

        故障排除:由于維修人員對(duì)該款變速器并不是很了解,因此對(duì)模塊J743拆卸和安裝均是不正確的。其正確的拆卸方法是先將機(jī)電單元J743置空再拆卸,正確的安裝方法是將4個(gè)換擋調(diào)節(jié)器都調(diào)至規(guī)定的25mm距離再安裝。按照要求重新拆卸一遍電子控制單元J743,然后再次執(zhí)行“匹配安裝信息功能”,無(wú)錯(cuò)誤的診斷代碼出現(xiàn),故障得以排除。

        ②故障現(xiàn)象:事故車變速器的后殼體被撞壞,維修過(guò)程中將變速器徹底解體后對(duì)撞壞部位進(jìn)行補(bǔ)焊,重新裝復(fù)后首次試車還正常,可車輛行駛一段路程后就變得不正常了。表現(xiàn)為掛前進(jìn)擋沖擊嚴(yán)重(有時(shí)可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火);有時(shí)沒(méi)有奇數(shù)擋(1、3、5、7擋),只有偶數(shù)擋(2、4、6、R擋)。

        故障檢測(cè):診斷時(shí)變速器故障存儲(chǔ)器中沒(méi)有任何故障記錄。沒(méi)有奇數(shù)擋時(shí),通過(guò)看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)電腦沒(méi)有驅(qū)動(dòng)K1離合器(起步時(shí)離合器分泵推桿根本沒(méi)有動(dòng)作)。只要K1離合器不參與工作,那么變速器肯定不會(huì)生成奇數(shù)擋位。

        故障分析:電腦不做出K1離合器驅(qū)動(dòng)指令原因除了電腦本身存在問(wèn)題外,如果離合器狀態(tài)信息不正確,那么為了安全,電腦也不會(huì)驅(qū)動(dòng)并使離合器參與工作??紤]到變速器殼體并不是車輛正面撞擊損壞的,因此離合器不會(huì)因存在反作用力而發(fā)生形變,但有時(shí)變速器的奇數(shù)擋位還是存在的,所以電腦損壞的可能性很小。最后,把變速器再次抬下,在準(zhǔn)備拆卸時(shí)發(fā)現(xiàn)了真正問(wèn)題。原來(lái)是維修人員在安裝雙離合器總成時(shí),總是通過(guò)敲擊的方法安裝且雙離合器總成已有嚴(yán)重傷痕(見(jiàn)圖11),而拆卸雙離合器總成時(shí)應(yīng)使用專用的工具(見(jiàn)圖12)。

        故障排除:重新更換新的雙離合器總成并調(diào)整間隙(見(jiàn)圖13),故障排除。離合器本來(lái)可能沒(méi)有問(wèn)題,但由于不規(guī)范的拆裝導(dǎo)致離合器受損并不能使用。

        在維修中,還曾出現(xiàn)更換全新的雙離合器總成后,變速器依然不能正常工作,這主要是維修人員對(duì)離合器間隙精準(zhǔn)的調(diào)整方法掌握不夠。因此,當(dāng)離合器實(shí)際間隙不正常時(shí),該離合器的控制功能就會(huì)下降,從而導(dǎo)致該離合器所控制的擋位功能失效或換擋品質(zhì)受到干擾。從整個(gè)維修市場(chǎng)看,DQ200(0AM)變速器當(dāng)前的故障主要是電腦故障、離合器故障以及軟件問(wèn)題等。(未完待續(xù))

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