◆文/廣西 原偉忠

(作者原偉忠單位：廣西玉林高級技工學(xué)校)

故障現(xiàn)象

一輛2 0 1 1年9月出廠的新帕薩特N M S，配備C G M發(fā)動機(jī)，累計行駛里程61486km，客戶報修該車有時候空調(diào)不涼，尤其是在低速行駛狀態(tài)下無冷風(fēng)吹出。

故障診斷與排除

首先同客戶一起試車，打開空調(diào)開關(guān)，風(fēng)速設(shè)定為中速，溫度設(shè)定為18℃，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500～2000r/min的情況下，該車空調(diào)吹出來的風(fēng)接近自然風(fēng)，確認(rèn)故障存在。

連接VAS5051b對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，該車無故障碼，讀取空調(diào)數(shù)據(jù)塊，數(shù)據(jù)如圖1所示。通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)幾個問題：①蒸發(fā)器溫度偏高，并且壓縮機(jī)需要的扭矩偏低；②壓縮機(jī)目前的工作電流在0.8A 左右(正常車輛壓縮機(jī)在全負(fù)荷工作時工作電流為0.8A，并且隨著車廂溫度逐漸下降，空調(diào)控制單元會逐漸減小壓縮機(jī)電流，從而降低輸出功率)；③此時蒸發(fā)器溫度為17℃，而壓縮機(jī)電流已調(diào)節(jié)到最大值。

由以上可分析出空調(diào)控制單元判斷制冷功率不足，因此以大功率輸出制冷，但壓縮機(jī)所需扭矩發(fā)動機(jī)為2.6Nm(正常車輛應(yīng)該在5～7Nm)。也就是說，空調(diào)控制單元要壓縮機(jī)100%滿負(fù)荷工作，但壓縮機(jī)實際只需要不到50%扭矩，說明可能是壓縮機(jī)電磁閥N280或壓縮機(jī)內(nèi)活塞等機(jī)構(gòu)有故障，導(dǎo)致輸出功率不足，空調(diào)制冷效果不好。

由于無單獨(dú)的N280 供貨，所以更換壓縮機(jī)總成。更換壓縮機(jī)后數(shù)據(jù)如圖2所示，對比更換壓縮機(jī)前的數(shù)據(jù)可以看出，怠速時壓縮機(jī)工作電流下降到0.575A，壓縮機(jī)扭矩提升了2倍，而蒸發(fā)器溫度降低至2.3℃。出風(fēng)口溫度5℃，路試10km，制冷效果始終良好，故障排除。

維修小結(jié)

因新帕薩特采用的壓縮機(jī)為變排量壓縮機(jī)，取消了傳統(tǒng)的電磁離合器，并且控制電路采用占空比控制，所以在維修過程中使用傳統(tǒng)的診斷方法顯然已經(jīng)不適用了。只有通過對數(shù)據(jù)塊各個數(shù)據(jù)的對比與分析，才能找出故障所在。