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(浙江國際海運職業(yè)技術學院，浙江 舟山 316021)

一、引 言

我國作為國際海事組織締約國之一，為履行新的STCW公約和規(guī)則，交通運輸部于2011 年 12 月 8 日通過了新版《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》( 簡稱“11 規(guī)則”) ，并與2012年1月1日起實施，履約過渡期為2012年1月1日至2016年12月31日。為順利實施“11 規(guī)則”，交通運輸部海事局于2012年2月29日發(fā)布了“關于印發(fā)《 STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實施辦法》的通知”。過渡規(guī)定實施辦法中對750 千瓦及以上船舶輪機長、輪機員在申請職務晉升和功率提高時，增加了機艙資源管理適任評估科目。同時對現(xiàn)持有有效的“04規(guī)則”船長和高級船員適任證書者，實施辦法中提出必須完成規(guī)定的過渡期適任培訓并通過考試(包括機艙資源管理)，方可申請相應的“11規(guī)則”適任證書。已經(jīng)取得海事局認可的各類培訓機構已經(jīng)開始ERM科目的培訓。

二、“機艙資源管理”教學實踐中存在的問題

ERM是STCW公約馬尼拉修正案新增的強制性要求，其宗旨在于通過加強船舶安全營運理念的學習與教育，使輪機管理人員能在正確思想認識的基礎上，[2]確立團隊與團隊工作在船舶營運中的作用，轉(zhuǎn)變船舶管理工作中的認識角度與觀念，端正工作態(tài)度。掌握船員疲勞與人為失誤對船舶安全管理的影響及預防技能，熟悉并掌握一些實用的ERM的相關知識與方法，改進管理方式，提高領導力、決策力、判斷力和溝通協(xié)調(diào)能力，強化船舶特殊情況下的情景意識的培養(yǎng)，提高對失誤鏈的識別能力，從而確保船舶的航行安全。

浙江國際海運職業(yè)技術學院已于2012年12月開始過渡期機艙資源管理補差培訓工作，現(xiàn)在已經(jīng)成功開班6期。筆者在教學實踐中發(fā)現(xiàn)，ERM的理論和實訓教學有以下特點和問題。

1.教學對象來源范圍廣

根據(jù)海事局印發(fā)的“實施辦法”，學校需要對已經(jīng)取得“04規(guī)則”適任證書的在校學生進行補差培訓，同時學校也必須積極發(fā)揮社會服務功能，滿足社會上廣大高級船員的需求。這樣就造成ERM教學對象結構的相對復雜性，主要體現(xiàn)在學員職務層次廣、航區(qū)跨度大、文化層次參差不齊、業(yè)務水平和職業(yè)經(jīng)歷相差較大等。例如，在剛開始ERM補差培訓時，主要培訓對象是學校應屆畢業(yè)生。學生相較于社會船員具有一定的理論水平以及良好的紀律性和服從意識，但缺乏船舶工作經(jīng)驗，對機艙管理工作中的特殊情景意識的理解較抽象，實訓時只能按照教員的指導按部就班。而社會船員一般具有豐富的職業(yè)經(jīng)歷和實際工作經(jīng)驗，在ERM的實操訓練中，特別是在某些特殊情景下具有很強的應變反應能力；但是社會船員對傳統(tǒng)的管理理念已經(jīng)根深蒂固，同時文化層次相差大，要在相對有限的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念有相當大的難度。

2.教學內(nèi)容難度大

本次海船船員適任證書知識更新的教材共分為三章，分別介紹船舶輪機新技術、機艙資源管理和公約與法規(guī)。三個部分內(nèi)容上相差很大，但又相互緊密聯(lián)系，是掌握機艙資源管理理念不可缺少的知識，是進行實操教學的理論基礎。尤其是第一章“船舶輪機新技術”，介紹了當今船舶領域較先進的技術應用，內(nèi)容涵蓋了電控柴油機、船舶電站的計算機控制和船舶機艙網(wǎng)絡化監(jiān)控系統(tǒng)，涉及的內(nèi)容范圍廣、深度大，對于未接觸過先進船舶的部分船員和在校學生來說在理解上有相當大的難度，教師教學和備課也存在較大的難度。按照海事局的要求，實施補差培訓的教員必須具有海事局認可的資質(zhì)，因此學校里可以進行ERM教學的教員的數(shù)量非常有限，這對教學任務的分配又增加了難度。

3.教學課時較少

除此之外，設計人員要加強對建筑裝飾材料的檢驗力度，保證建筑室內(nèi)的裝飾壁紙、各項防水卷材均符合國家有關環(huán)保標準。加大天然裝飾材料的使用力度，例如，在該建筑工程之中，可利用稻草作為桌子、柜子的制作原材料，不僅能夠減少自然能源的損耗，而且創(chuàng)建一個更為自然的環(huán)境氛圍，讓居民的心情更加愉悅。所采用的天然有機材料，要遵守因地制宜原則，實現(xiàn)就地取材，保證建筑室內(nèi)裝飾裝修風格更具地域性特色[2]。通過選擇合理的綠色環(huán)保型裝飾材料，能夠保證建筑室內(nèi)污染不斷減少，保證污染問題得到合理控制。

《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實施辦法》對輪機專業(yè)人員過渡期的培訓學時作了具體規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，輪機長和輪機員的最少培訓學時為52學時，在校學生為66學時。由于舟山產(chǎn)業(yè)結構的特殊性，船員基數(shù)相當龐大，而“11規(guī)則”實施的過渡期時間僅為5年，因此，船員對補差培訓的需求極大。補差培訓開始以后，考慮到過渡期的時間限制以及強烈的社會需求，學校一般以海事局推薦的最少培訓學時再加2～4個機動學時進行教學。這些情況的出現(xiàn)又對教學實施進度和教學效果增加了難度。特別是在校學生缺乏航海經(jīng)歷，同時缺乏基本的機艙管理經(jīng)驗的情況下進行ERM實操訓練時，時間相當緊湊，教學難度較大。而社會船員理論知識相對薄弱，理論學時又比學生少。要利用有限的學時達到過渡期補差培訓的效果，轉(zhuǎn)變學員的管理理念，提高學員的安全管理水平，這又是無法回避的客觀問題。

三、提高“機艙資源管理”教學效果的有效措施

1.根據(jù)教學對象差異調(diào)整訓練項目

過渡期的補差培訓既要面對社會船員又要面對在校學生，而兩者在職業(yè)經(jīng)歷和實際工作經(jīng)驗上相差甚遠，在校學生在這方面幾乎是空白。而學校面對的社會船員主要是原來“04規(guī)則”的丙類船員及少數(shù)甲類船員，雖然有豐富的實踐工作經(jīng)驗和航海經(jīng)歷，但是英語水平普遍較差，先進船舶的職業(yè)經(jīng)歷也較少。而學校的ERM實操培訓又是在基于海事局要求的自動化機艙模擬器上進行訓練，對國內(nèi)沿海航區(qū)船員來說有相當大的難度。因此，在教學中要針對不同的對象，靈活調(diào)整實操項目進行訓練。對于在校學生，考慮到對象缺乏實際機艙管理工作經(jīng)驗，幾乎沒有ERM的情景意識，因此對考試評估所涉及的訓練項目首先進行詳細講解，然后盡量對每一項目進行訓練，讓學生掌握每個訓練項目的關鍵步驟。而對于社會船員，主要加強對輪機模擬器的熟悉，在此基礎上進行典型項目的實操訓練，其他一般場景只對學員進行簡單講解后進行分組討論，這樣既合理利用了教學課時，又在較短的時間內(nèi)強化學員對ERM理念的理解，達到海事局要求的培訓效果。

2．根據(jù)教學內(nèi)容優(yōu)化師資配置

針對過渡期補差培訓內(nèi)容上的復雜性和多樣性，同時考慮到培訓教師在其他教學任務上的安排，以及結合培訓教師的職業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗，教學團隊根據(jù)教材的三個章節(jié)進行了師資的優(yōu)化組合。教材第一章是關于船舶輪機新技術的內(nèi)容，特別是電控柴油機控制系統(tǒng)，對于沒有接觸過電控柴油機的教員和學員對這方面內(nèi)容的理解是比較抽象的。為了提高教學效果，安排了有相關電控柴油機管理經(jīng)驗的資深教師來教授這方面的內(nèi)容，突出教學重點以及先進船舶實際管理工作的關鍵點，促進學員對船舶先進技術的認識和理解。教材第二章和第三章也分別安排有相關教學實踐經(jīng)驗及船舶經(jīng)驗的資深輪機長和大管輪等進行教學，結合航海經(jīng)歷突出教材的重點、難點，提高學員的聽課積極性，有效促進了學員對ERM中一些新理念和新法規(guī)公約的理解，在有限的學時內(nèi)達到了良好的教學效果。

3．應用多種方法進行理論教學

傳統(tǒng)的課堂教學側重于理論的灌輸，并不適用于ERM的教學需要，特別是面對經(jīng)驗豐富的社會船員，講解枯燥的理論無法引起學員的學習興趣，從而無法在有限的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變船員根深蒂固的傳統(tǒng)管理理念，無法達到ERM教學的目的。為此可以有針對性地采取不同方式的教學。

案例式教學法起源于西方國家，現(xiàn)在已在全球范圍得以普及，它是指施教者通過模擬真實案例或情景還原等方式對案例進行分析，在分析的過程中融入相應的知識點和概念來達到教學目的的教學方法。[3]該教學方法理論聯(lián)系實際非常密切，并且具有強烈的帶入感。學員在學習過程中會有身臨其境的感覺，能活躍課堂氣氛，容易激發(fā)學員的學習興趣。對于授課教師來說，案例式教學法可以采用形象生動的語言和不拘一格的形式來講授內(nèi)容。通過案例分析來引導學生更好地理解和掌握ERM的核心理念，這種教學方法有較強的靈活性，可以避免照本宣科的空泛說教。

同時，對一些特殊典型的海事事故案例可以結合討論式教學方法。通過分組討論，對一些典型事故運用ERM理論進行分析辯論，在激烈的思想碰撞中讓學員認識ERM管理理念與傳統(tǒng)管理理念的區(qū)別，深化學員對ERM中關于通信與溝通、領導的職能、團隊工作、失誤鏈、情景意識等概念的理解，提高了ERM管理知識的綜合運用能力，同時也鍛煉了學員的口頭表達能力，收到良好的教學效果。

4．結合現(xiàn)有硬件進行情景式實操教學

船舶管理工作是一項復雜的實踐工作，要從根本上改變學員傳統(tǒng)的管理理念，必須強化學員對機艙資源管理理念的實踐應用能力。因此，在“機艙資源管理”的實訓教學中，學校結合現(xiàn)有的自動化模擬機艙進行了情景式教學的探索。

情景式教學是指在相應課程的教學中，教師根據(jù)課程的教學目標和教學內(nèi)容，設置相對應的作業(yè)環(huán)境作為教學情景，引導學生在真實或模擬的情景中認識專業(yè)理論和練習專業(yè)技能，并主動獲取情景中包含的理論與技能。[4]

學校的自動化模擬器是基于先進船舶為母型船進行設計建造。所有設備的操作過程、參數(shù)變化、故障現(xiàn)象與各種場景調(diào)用都符合實船機艙各系統(tǒng)的邏輯關系和參數(shù)變化并滿足ERM團隊訓練需要，能預設并隨時調(diào)用各種實船的一般和特殊場景。

為了使實訓內(nèi)容更加符合STCW公約馬尼拉修正案關于ERM的訓練要求，本教學團隊深入研究現(xiàn)有模擬器的功能及特點，結合海事局過渡期補差評估規(guī)范要求和情景教學的創(chuàng)設原則，圍繞機艙資源管理中的核心理念，設置了20多項典型的實船情景，例如主機故障(掃氣箱著火、缸套破裂等)、船舶擱淺、機艙進水、全船失電、機艙著火、舵機失靈、大風浪天航行、霧航、船舶機動航行、加裝燃油、溢油演練、防海盜、修船、PSC檢查等內(nèi)容。

根據(jù)海事局的培訓要求，情景式訓練采用分組方式進行。為保證訓練效果，采用小班教學，班級總人數(shù)控制在20人以內(nèi)，并以4～5人為一組。每次訓練至少配置兩位有培訓資格的教員進行指導?！皺C艙資源管理”的情景式教學主要分為4個環(huán)節(jié)：教師進行情景介紹分析和講解具體的處理程序(對于船員可以簡單介紹)；學員分組進行角色分配、任務規(guī)劃和預排練；學員按照預設情景進行模擬訓練，教員協(xié)助操作；學員自評總結，教員點評不足之處加以改進。其余小組在旁觀摩，相互借鑒提高。

“機艙資源管理”課程的實踐性較強，通過情景式教學達到了較好的教學效果，有效鍛煉學員的情景意識，提高學員的溝通、團隊協(xié)作、管理等綜合能力。通過預設情景式的機艙資源管理實訓，可以激發(fā)學員的學習熱情，深化學員對機艙資源管理理念的理解，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理思維模式，提高學員的安全管理意識，達到海事局要求培訓的目的。

[1] 中國海事局.關于印發(fā)《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實施辦法》的通知[EB/OL].(2012-03-05)http://seafarers.msa.gov.cn/SysInfoPublish/CntListDetail.aspx?ID=7f8a87f3-143a-4aea-8feb-355637df4a89.

[2] 黃連忠．機艙資源管理[M]．大連: 大連海事大學出版社，2012．

[3] 鄭金洲．案例教學指南[M].上海:華東師范大學出版社，2000．

[4] 程潔玉．問題情景學法在職工培訓中的應用性研究[J]．中國校外教育·理論，2008(29).