關(guān)懷慶 張畢西 胡盛強(qiáng)

摘要:嘗試應(yīng)用價(jià)值工程原理,對(duì)物流功能要素進(jìn)行價(jià)值分析,將功能價(jià)值系數(shù)較低的功能要素納入價(jià)值工程分析的對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行改善,提升功能價(jià)值,為企業(yè)提高物流運(yùn)營(yíng)績(jī)效、提升服務(wù)價(jià)值、增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供有參考價(jià)值的方法。

關(guān)鍵詞:價(jià)值工程;物流功能;績(jī)效評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào):F224文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: The paper attempts to analysis logistics functions in value with value engineering principles, and the functions with lower cost-income ratio are incorporated into the engineering analysis object, and also improve its features to enhance value. At last, some methods with reference values are provided for enterprises to improve the performance of logistics operations, to improve service value, and to enhance the core competitiveness.

Key words: value engineer; logistics function; performance evaluation

0引言

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化,人們?cè)絹?lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到物流直接影響企業(yè)的整體運(yùn)作水平,已經(jīng)成為企業(yè)提高其競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,是增強(qiáng)商品的差異性和提高商品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。企業(yè)物流服務(wù)水平的高低直接取決于構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)功能要素的績(jī)效水平以及他們直接的協(xié)調(diào)程度。因此,科學(xué)、全面地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)物流功能要素的運(yùn)營(yíng)績(jī)效,具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1物流服務(wù)產(chǎn)出模式及其評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

企業(yè)各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)和相互制約的關(guān)系,所有的物流活動(dòng)構(gòu)成企業(yè)的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)的運(yùn)作模式,包括輸入、處理轉(zhuǎn)化和輸出三部分。物流系統(tǒng)的主要輸入包括勞力、資金、能源、材料和設(shè)施設(shè)備等,最終經(jīng)過(guò)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)象物的時(shí)間和空間狀態(tài)變化,即是作為輸出的物流服務(wù)績(jī)效,產(chǎn)出模式如右圖所示。

目前對(duì)物流服務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià)主要有如下幾個(gè)方面:周濤等人利用模糊綜合評(píng)判法對(duì)物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)判[1];魏新軍提出用模糊聚類(lèi)方法來(lái)分析物流績(jī)效[2];王瑛等人在何明祥、李冠等人提出的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,采用了兩階段的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)法(DEA/AHP)[3],克服了單純利用DEA與AHP的弱點(diǎn),判斷結(jié)果更具客觀性。這種方法比較全面,是值得推廣的方法之一。但是這些方法都沒(méi)有體現(xiàn)物流功能要素的價(jià)值,筆者認(rèn)為,對(duì)企業(yè)物流服務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià),應(yīng)該從各個(gè)物流功能要素著手,對(duì)其進(jìn)行成本效益分析,從而為企業(yè)提升物流服務(wù)水平提供努力的方向和切入點(diǎn)。

2基于VE物流功能要素價(jià)值評(píng)價(jià)方法

2.1價(jià)值工程分析

價(jià)值工程(Value Engineering,VE)又稱(chēng)為價(jià)值分析(Value Analysis,VA)是指通過(guò)集體智慧和有組織的活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析,使系統(tǒng)以最低的總成本(壽命周期成本),可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能,從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。價(jià)值工程主要思想是通過(guò)對(duì)選定研究對(duì)象的功能及費(fèi)用分析,提高對(duì)象的價(jià)值。

價(jià)值工程的理論基礎(chǔ)是價(jià)值理論公式V=F/C(function,F功能重要性系數(shù);cost,C成本系數(shù);value,V功能價(jià)值系數(shù))

提高價(jià)值的5種主要途徑主要為:

(1)成本不變,功能提高F↑/C→=V↑

(2)功能不變,成本下降F→/C↓=V↑

(3)成本略有增加,功能大幅度提高F↑↑/C↑=V↑

(4)功能略有下降,成本大幅度下降F↓/C↓↓=V↑

(5)成本降低,功能提高F↑/C↓=V↑大[4]

2.2物流功能要素分析

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)待物流活動(dòng),追求的效果不是最優(yōu),而是合理。物流服務(wù)與物流成本之間存在二律背反效應(yīng),因此,在加強(qiáng)物流服務(wù)管理的同時(shí)應(yīng)該明確相應(yīng)的成本,從而保持服務(wù)與成本之間的一種均衡關(guān)系。物流服務(wù)應(yīng)該滿(mǎn)足客戶(hù)所要求的基本服務(wù)和增值服務(wù),而多余或者過(guò)剩的服務(wù)只會(huì)增加相應(yīng)的成本,不能為企業(yè)增值,客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí),總希望在達(dá)到功能要求的前提下,成本最低,即要求“價(jià)廉物美”。因此應(yīng)合理的確定物流服務(wù)水平,體現(xiàn)物流服務(wù)的價(jià)值。企業(yè)物流服務(wù)水平價(jià)值主要取決于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息系統(tǒng)等功能。因此本文對(duì)物流系統(tǒng)的這6個(gè)主要功能進(jìn)行價(jià)值分析和價(jià)值評(píng)價(jià)。

2.3基于系數(shù)的功能價(jià)值分析方法

一個(gè)系統(tǒng)包含幾個(gè)子系統(tǒng),那么各個(gè)子系統(tǒng)的功能作用是有差異的,它們對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)權(quán)重是不同的,我們可以用德?tīng)柗品?功效系數(shù)法或?qū)哟畏治龇ǖ却_定功能評(píng)價(jià)系數(shù);通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和到公司實(shí)地考察,確定功能成本系數(shù),最后確定功能價(jià)值系數(shù)。以功能價(jià)值系數(shù)為依據(jù),找出價(jià)值較低或者不合理的功能,對(duì)其進(jìn)行分析,力求改進(jìn)。

3實(shí)例:某公司物流服務(wù)水平的價(jià)值評(píng)價(jià)及改進(jìn)措施

該案例是基于某企業(yè)主要的物流功能展開(kāi)的。在分析過(guò)程中,為了數(shù)據(jù)的收集的方便和分析的簡(jiǎn)化,我們主要考慮物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息系統(tǒng)等6個(gè)功能。

3.1確定功能評(píng)價(jià)值系數(shù)f

基于以上幾個(gè)功能,采用功能系數(shù)評(píng)價(jià)法進(jìn)行功能價(jià)值分析與評(píng)價(jià),確定功能評(píng)價(jià)值系數(shù)f。由五位經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家采用多比例打分法對(duì)物流系統(tǒng)的6個(gè)主要功能F-F重要性程度進(jìn)行打分(采用多比例0-10法,即F與F兩兩對(duì)比時(shí),兩者之和必為10。在對(duì)比評(píng)分時(shí)按0∶10、1∶9、2∶8、3∶7、4∶6和5∶5這6種比例來(lái)評(píng)定功能重要度),然后根據(jù)f=F∑F進(jìn)行評(píng)價(jià),得F,F,F,F,F,F各功能系數(shù)分別為:0.16,0.23,0.13,0.09,0.18,0.21。

3.2確定功能成本系數(shù)c和功能價(jià)值系數(shù)v

根據(jù)該公司的物流費(fèi)用核算方法,將分別屬于上述四個(gè)功能的所有費(fèi)用加總,得到目前各功能的成本C,以此計(jì)算成本系數(shù),由c=C∑C,再根據(jù)功能系數(shù)f和成本系數(shù)c計(jì)算功能價(jià)值系數(shù)v,v=fc,v若小于1,說(shuō)明在現(xiàn)有服務(wù)水平下,該功能所占用的成本較大,存在改進(jìn)的空間,v若小于1,說(shuō)明現(xiàn)有的成本水平下該功能所提供的服務(wù)水平偏高,存在過(guò)剩部分,可以考慮適當(dāng)降低服務(wù)水平的同時(shí)減少成本,v的大小越接近1,則說(shuō)明該功能與成本的匹配性能越好。結(jié)果如表1。

3.3功能評(píng)價(jià)及分析

我們應(yīng)該按照各個(gè)功能的功能評(píng)價(jià)系數(shù)來(lái)重新分配各個(gè)功能的作業(yè)成本,C=fC,再比較C和C,取其最低者為成本的目標(biāo)值,最后由ΔC=C-minC,C來(lái)確定期望的目標(biāo)降低值。各個(gè)功能的現(xiàn)實(shí)成本和目標(biāo)成本的比較及期望改進(jìn)值如表2。

由表1功能價(jià)值系數(shù)可知:F和F功能的成本相對(duì)偏高,這表明目前用于實(shí)現(xiàn)該功能的成本并沒(méi)有很好的實(shí)現(xiàn)與其相對(duì)應(yīng)的功能,功能F倉(cāng)儲(chǔ)管理功能的功能價(jià)值系數(shù)為0.88,F功能價(jià)值系數(shù)為0.93,相對(duì)F來(lái)說(shuō),F的功能價(jià)值系數(shù)較接近于1,同時(shí)從表2可以看出維持現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)水平條件下,降低該功能成本的期望值是Δ

C=217.82,而公司總的成本降低期望值是ΔC=285.6,F成本的降低期望值占總的降低成本期望值的76.3%,可降低的空間比較大。因此,我們把F功能作為重點(diǎn)管理的對(duì)象,把加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理,提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平,提升倉(cāng)儲(chǔ)管理的價(jià)值作為公司設(shè)計(jì)和實(shí)施改革的主要目標(biāo)。

其他功能相對(duì)應(yīng)得功能價(jià)值系數(shù)在1左右,說(shuō)明目前的功能成本與功能價(jià)值基本相適應(yīng),因此可以暫時(shí)維持現(xiàn)狀,主要從倉(cāng)儲(chǔ)管理作為改進(jìn)的切入點(diǎn)。

4結(jié)論

本文應(yīng)用價(jià)值工程原理,對(duì)企業(yè)的主要物流功能要素進(jìn)行評(píng)價(jià),并根據(jù)實(shí)際情況考察了某公司的物流功能成本,結(jié)合功能價(jià)值系數(shù)對(duì)主要的物流功能進(jìn)行分析,得出該企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)功能的成本較高,有很大的改善空間,公司可以從兩個(gè)方面進(jìn)行改善:一方面,維持現(xiàn)有成本基礎(chǔ)上提升企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)水平,另一方面,維持現(xiàn)在服務(wù)水平基礎(chǔ)上努力壓縮企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本。利用價(jià)值工程原理,不僅可以從總體上評(píng)價(jià)物流服務(wù)水平,而且可以得到各個(gè)主要功能或子系統(tǒng)的功能價(jià)值匹配情況,可以找到當(dāng)前價(jià)值較低的薄弱環(huán)節(jié),以此為切入點(diǎn)改善整體服務(wù)水平,進(jìn)而為公司指明今后努力的方向。

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