鐘　海

摘要:汽車維修人員在診斷維修汽車過程中,常出現(xiàn)較多的人為故障,為避免減少人為故障的產(chǎn)生,文章闡析了人為故障的特點(diǎn)、產(chǎn)生的原因、影響及預(yù)防方法,為維修工作人員作為借鑒。

關(guān)鍵詞:汽車維修;人為故障;維修人員

中圖分類號(hào):U472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1674-1145(2009)21-0160-02

人為故障指在維修過程中產(chǎn)生的新故障,并不是汽車在工作過程中因自然損耗等原因而出現(xiàn)的故障。人為故障可造成直接經(jīng)濟(jì)損失、時(shí)間損失和信譽(yù)損失等,因此,作為維修工作人員,在工作的過程中,應(yīng)盡量避免其產(chǎn)生。

一、人為故障的特點(diǎn)

汽車故障,可分為正常使用而出現(xiàn)的運(yùn)行故障和維修中造成的人為故障。人為故障數(shù)量相對(duì)較少;但在診斷上要比運(yùn)行故障困難一些,有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人都有這樣的感慨:“修出來的故障最難修”。為了更好地對(duì)人為故障進(jìn)行診斷,就必須了解其的特點(diǎn)。

1.意外性。人為故障是人為因素造成的新故障,所以在故障出現(xiàn)前,維修人員事先預(yù)料不到。正因?yàn)檫@種故障在意料之外,所以故障出現(xiàn)后,在對(duì)其進(jìn)行診斷分析時(shí),向自己改犯錯(cuò)誤的方向想的可能性就比較少,這是導(dǎo)致這類故障診斷困難的主要因素之一。

2.隱蔽性。故障的隱蔽性主要指故障現(xiàn)象不能明顯地表示產(chǎn)生故障的原因和部位。這類故障常在表面故障現(xiàn)象及機(jī)構(gòu)本身的掩飾下存在,要找到真正的原因要費(fèi)很大的工夫。

3.奇特性。人為故障現(xiàn)象奇特,常是一些我們從未見過或極少見過的故障。

二、人為故障產(chǎn)生的原因

1.主觀因素

“當(dāng)時(shí)沒注意到”、“當(dāng)時(shí)沒想到”等詞語,幾乎成了出現(xiàn)人為故障后的“理由”。所謂人為的主觀因素大多數(shù)指馬虎大意。主要表現(xiàn)如下:(1)精力不集中。(2)不好的性格習(xí)慣。有些人在日常生活中有馬馬虎虎的習(xí)慣,如在維修工作中仍然保留著這種習(xí)慣,那么永遠(yuǎn)都存在著故障隱患。(3)自滿心理。遇到一些熟悉的車型時(shí),維修人員便不仔細(xì)研究分析,根據(jù)表面現(xiàn)象草率“判決”,從而產(chǎn)生人為故障。(4)責(zé)任心不強(qiáng)。如果采取應(yīng)付的態(tài)度進(jìn)行維修,不出現(xiàn)人為故障才怪呢!

2.專業(yè)知識(shí)不全

這是產(chǎn)生人為故障的主要原因,主要表現(xiàn)如下:

(1)缺乏相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。維修人員中,有很多屬于靠師傅手把手教的學(xué)徒,他們只能照葫蘆畫瓢,缺乏深入分析和理解能力,這類維修人員很容易犯一些低級(jí)錯(cuò)誤。去年有位朋友打電話來,說一臺(tái)亞洲龍發(fā)動(dòng)機(jī)大修,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖,說檢查來檢查去都找不出原因。后了解到,因吊發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),有一個(gè)爆震傳感器的扦頭難拆,最后用剪刀剪斷,后聯(lián)結(jié)上去。聽到后,立刻意識(shí)到問題所在,原因是爆震傳感器線有一個(gè)屏蔽線,防止受到外界電信號(hào)干擾的,現(xiàn)在把屏蔽線和信號(hào)線一起連接在一起反饋入電腦信號(hào)的并不是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際爆震信號(hào),同時(shí)也把外界干擾信號(hào)一起反饋入電腦,才出現(xiàn)上述故障,處理后,故障排除。分析產(chǎn)生這種錯(cuò)誤操作的原因是:維修人員沒有電子電路方面的基礎(chǔ)知識(shí),不懂得屏蔽線的作用,連接時(shí)根據(jù)平時(shí)拆裝方便的原則進(jìn)行操作,因此就出現(xiàn)人為故障。

(2)結(jié)構(gòu)原理方面的知識(shí)掌握得不夠全面,不夠深。如果結(jié)構(gòu)原理方面的知識(shí)缺乏,則在修理時(shí)就會(huì)有很大的盲目性,也就是說出現(xiàn)人為故障的幾率就越大。這類故障主要出現(xiàn)在一些新車型、保有量較少的車型或結(jié)構(gòu)比較特殊的車型上。一“老”一“新”兩類維修人員都會(huì)產(chǎn)生這類故障?！袄稀本S修人員是指雖掌握了一定的知識(shí)和技能,但對(duì)新知識(shí)和新結(jié)構(gòu)的掌握速度慢一些的人員。。“新”維修人員主要是指從事維修工作時(shí)間不長的維修人員。在這類人群中。即使以前受過很好的教育,但由于工作時(shí)間短,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少,難免會(huì)出現(xiàn)以點(diǎn)概面的錯(cuò)誤。在目前的新型汽車維修中,因這個(gè)原因造成的人為故障特別多。

(3)方法及程序不正確。正確的方法和程序是完成工作的重要保證。不正確的方法主要指:拆卸與裝配的方法不當(dāng),維修操作時(shí)所采用的工具不當(dāng),拆裝順序不正確等,對(duì)于這類情況,可以通過專業(yè)培訓(xùn)和維修時(shí)參照詳細(xì)的維修手冊(cè)等進(jìn)行解決。在實(shí)際工作中,不只是對(duì)汽車進(jìn)行維修操作,而是要進(jìn)行許多與此有關(guān)的工作,那么如何處理好這些工作之間的關(guān)系,使工作有條不紊就是一個(gè)程序問題。例如:在自動(dòng)變速器裝配過程中,在裝完一組零件后,就應(yīng)進(jìn)行一下檢查,再進(jìn)行下一步的裝配,從而避免人為故障出現(xiàn)。

(4)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)維修工作影響較大,尤其是對(duì)一些疑難雜癥作用就更顯突出。維修人員應(yīng)養(yǎng)成維修后總結(jié)的習(xí)慣,不斷積累經(jīng)驗(yàn),提高維修水平。

三、人為故障的影響

1.使直接責(zé)任人的心理情緒產(chǎn)生很大的變化,一般表現(xiàn)為心理不安(不知道這次要負(fù)多大的責(zé)任)、心理難過(在經(jīng)濟(jì)上受到損失,自己的形象和信譽(yù)都受損)。產(chǎn)生比較緊急和損失較大的故障后,責(zé)任人往往會(huì)出現(xiàn)恐慌等情況。

2.隱瞞事故。一般,任何單位和部門都對(duì)人為故障進(jìn)行嚴(yán)抓嚴(yán)管,對(duì)人為故障的責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)的處罰,因此“大事化小,小事化了”是責(zé)任人在故障出現(xiàn)后的做法。其實(shí),維修人員與管理人員都要對(duì)人為故障有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí),在維修中產(chǎn)生一些新故障是難免的,關(guān)鍵不在發(fā)生事故后要在責(zé)任人身上去找回多大經(jīng)濟(jì)損失,而是要使責(zé)任人吸取教訓(xùn),避免類似情況再次發(fā)生。

3.推卸責(zé)任。直接責(zé)任人考慮到人為故障的不良后果,往往會(huì)推卸責(zé)任。一般有兩種情況:一是找客觀原因,例如將責(zé)任推到原車上去;二是將責(zé)任推給別人。

四、人為故障的預(yù)防

1.對(duì)維修人員本身綜合素質(zhì)預(yù)防:在日常工作中,要培養(yǎng)自己一種多角度分析問題的“圍剿型思維”能力;同時(shí),遇到人為故障自己無法查找時(shí),找別人診斷或協(xié)助分析故障,因?yàn)槊總€(gè)人的思維習(xí)慣、經(jīng)歷及分析問題的出發(fā)點(diǎn)可能不一樣,這樣可以達(dá)到多角度分析問題的效果,別因個(gè)人名譽(yù)而不為。

2.要采取“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的原則。預(yù)防人為故障最重要的是“對(duì)癥下藥”,根據(jù)人為故障產(chǎn)生的原因,采取相應(yīng)的措施,運(yùn)用標(biāo)本兼治的方法?！皹?biāo)”就是在維修的過程中,積極預(yù)防加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)操作工藝規(guī)范管

理;“本”就是提高維修人員的專業(yè)素質(zhì),主要是進(jìn)行有效的專業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)道德教育。

五、人為故障的診斷排除

人為故障形式多種多樣,原因五花八門,診斷時(shí)應(yīng)從以下幾方面入手:

1.從多角度獲取故障信息,進(jìn)行分析。

2.多從維修角度進(jìn)行分析診斷。

3.靈活運(yùn)用故障診斷方法,對(duì)檢測(cè)結(jié)果分析時(shí),要注意與運(yùn)行中的故障區(qū)別對(duì)待。

六、結(jié)語

本文是多年從事汽車維修及教學(xué)工作中的一些實(shí)踐和體會(huì),反映了維修人員在維修過程中,相當(dāng)一部分人為故障是屬于我們維修人員的綜合素質(zhì)因素而造成的,應(yīng)能引起汽車維修行業(yè)人士的重視,并采取相應(yīng)有效的方法,把人為故障降到最低。文中不足之處,請(qǐng)各位同行,為汽車維修行業(yè)提出更多更好的建議,作出更大的貢獻(xiàn)。

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作者簡介:鐘海(1976- ),男,廣東茂名人,廣東省茂名市交通技工學(xué)校汽車教研室教師。