AHP方法分析天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威脅四個(gè)方面，然后運(yùn)用AHP層次分析法探索天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向。研究結(jié)果表明，最優(yōu)發(fā)展策略為優(yōu)勢-機(jī)會(huì)策略，即在“一帶一路”倡議和“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略共同推動(dòng)下，向外延伸腹地，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供支持;在“公轉(zhuǎn)鐵，散改集”政策支持下加強(qiáng)天津港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口運(yùn)輸實(shí)力，提高競爭地位，實(shí)現(xiàn)天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)快速增長，發(fā)展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。關(guān)鍵詞

要】 為加強(qiáng)天津港海事部門就超大型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船（FPSO）進(jìn)出港安全管理，根據(jù)FPSO的發(fā)展和天津港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，指出進(jìn)出港常態(tài)化的超大型FPSO存在偏出航道、主拖船斷纜失控、托盤的橫拖和倒拖、靠泊期間遇強(qiáng)風(fēng)、船體總裝期間的消防安全等風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)海事部門提出管理建議：建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)格控制超大型FPSO進(jìn)出港時(shí)的天氣條件，設(shè)立虛擬移動(dòng)安全區(qū)，停泊總裝期間常態(tài)化現(xiàn)場檢查，加強(qiáng)對(duì)拖船公司和引航員的管理，完善超大型FPSO應(yīng)急預(yù)案?！娟P(guān)鍵詞】 天津港

2167）1 天津港概述天津港作為我國十分重要的對(duì)外開放口岸，位于天津市濱海區(qū)，距離天津市區(qū)約50km，距離北京約為160km。天津港亦是京津冀的海上門戶，其覆蓋了14 個(gè)省市以及自治區(qū)。在對(duì)外交通上，天津港作為我國知名港口擁有著便利的交通，且在港口運(yùn)輸系統(tǒng)上也相對(duì)完善，其中，多條鐵路干線匯聚于天津港。除此之外，還與多條鐵路干線相外接。國家對(duì)于天津港所設(shè)立的政策也相對(duì)優(yōu)越，其多個(gè)保稅區(qū)都被列為改革試驗(yàn)區(qū)?；谥T多優(yōu)秀天然與政策條件，天津港在吞吐量上也一直位

的號(hào)召與期許，天津港作為天津北方國際航運(yùn)樞紐的中心，正逐步邁進(jìn)高質(zhì)量高水平的發(fā)展階段。而提升港口的綜合實(shí)力勢必離不開綠色化變革，其綠色港口的建設(shè)目標(biāo)更是總體發(fā)展中的一大重點(diǎn)。由點(diǎn)到面，我國建設(shè)綠色港口的腳步始終未曾停歇。Abstract： With the popularization， application and development of the concept of "green ports" in China， all major ports

式等措施來促進(jìn)天津港郵輪母港的長足發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】 天津港;經(jīng)濟(jì)腹地;應(yīng)急處置;郵輪母港;競爭力評(píng)價(jià);云模型0 引 言2020年2月，為落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署和稅務(wù)總局等7部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提出建設(shè)郵輪船隊(duì)，推動(dòng)郵輪旅游發(fā)展，改善口岸服務(wù)環(huán)境，提升郵輪應(yīng)急救援和處置能力，開創(chuàng)綠色節(jié)約節(jié)能的低碳環(huán)保發(fā)展模式。我國郵輪產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)70年代，經(jīng)過“

中具有代表性的天津港為例，分析外貿(mào)物流一體化發(fā)展對(duì)于港口貨物集聚、產(chǎn)業(yè)培育的牽引帶動(dòng)作用，著眼發(fā)揮港口物流優(yōu)勢和貿(mào)易資源，對(duì)標(biāo)國內(nèi)先進(jìn)貿(mào)易綜合服務(wù)企業(yè)，圍繞“貿(mào)易+物流”戰(zhàn)略，通過打造“N+1+N”模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，對(duì)港口如何提升競爭力提出建設(shè)性策略。關(guān)鍵詞：港口;競爭力;天津港;外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)當(dāng)前，國際經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜嚴(yán)峻，全球航運(yùn)市場低迷，環(huán)渤海區(qū)域港口腹地交叉，區(qū)域內(nèi)港口同質(zhì)化競爭不斷加劇。作為北方重要口岸的天津港，貨源流失、區(qū)域內(nèi)物流板

榮與否。文章就天津港集裝箱碼頭有限公司為例，對(duì)其物流管理系統(tǒng)與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、港口的關(guān)系以及其自身內(nèi)部管理模式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞 物流管理系統(tǒng);天津港;集裝箱碼頭引言在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，物流行業(yè)正高速發(fā)展，而集裝箱碼頭貿(mào)易作為物流作業(yè)中的重要節(jié)點(diǎn)，也在貿(mào)易往來中扮演著越來越重要的角色，其在本身運(yùn)輸、倉儲(chǔ)功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而在另一方面，隨著物流作業(yè)的要求不斷提高以及物流觀念不斷地推廣，促使集裝箱碼頭向著現(xiàn)代化、一體化方向發(fā)展。在

要】 為探索天津港高質(zhì)量發(fā)展路徑，結(jié)合外部環(huán)境要求和天津港基礎(chǔ)條件，明確天津港高質(zhì)量發(fā)展的總體思路、愿景和八大方向。在此基礎(chǔ)上，細(xì)化天津港高質(zhì)量發(fā)展路徑，提出分港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)指引?！娟P(guān)鍵詞】 天津港;高質(zhì)量發(fā)展;路徑;分港區(qū);轉(zhuǎn)型升級(jí)1 新時(shí)代為天津港高質(zhì)量發(fā)展 帶來新要求黨的十九大報(bào)告提出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開發(fā)合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。港口是對(duì)外開放的窗口和平臺(tái)，

外部因素集合。天津港是京津冀地區(qū)的重要口岸，也是距離北京最近的海港口岸，在打造津冀世界級(jí)港口群、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。2018年以來天津港口岸營商環(huán)境大幅改善，但對(duì)標(biāo)國際國內(nèi)先進(jìn)海港口岸，仍然存在著物流通關(guān)環(huán)節(jié)繁復(fù)、收費(fèi)事項(xiàng)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公示不夠清晰、市場秩序不夠規(guī)范、港口智能化程度和協(xié)同發(fā)展程度較低等問題。在新的形勢和環(huán)境下，優(yōu)化天津港口岸營商環(huán)境需要更加有效的新思路和新舉措，進(jìn)一步簡化單證手續(xù)、優(yōu)化通關(guān)流程、規(guī)范收費(fèi)管理、加快智港建設(shè)、加強(qiáng)協(xié)

8—2016年天津港口貨物吞吐量和進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)，建立VAR模型分析二者的相互關(guān)系。結(jié)果表明，天津港口對(duì)對(duì)外貿(mào)易具有較大拉動(dòng)作用，對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口發(fā)展的拉動(dòng)作用不顯著，未來需要加大力度協(xié)調(diào)并理順影響二者關(guān)系的制約因素。關(guān)鍵詞：對(duì)外貿(mào)易;港口物流;天津港中圖分類號(hào)：F740 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2019）13-0161-01隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，對(duì)外貿(mào)易逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，港口物流已成為國

港口競爭力 天津港一、引言隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由量的提高轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的提升。相應(yīng)的對(duì)于港口的發(fā)展也提出了更高的要求。港口企業(yè)面臨著服務(wù)的趨同化、腹地資源的交叉重疊化、國際航線的常規(guī)化等問題，因此港口的競爭也越來越激烈。各個(gè)港口集團(tuán)開始在腹地設(shè)立營銷中心爭奪腹地資源，進(jìn)行港際聯(lián)盟增強(qiáng)對(duì)資源的整合能力，港口內(nèi)部也開始進(jìn)行對(duì)碼頭進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度增強(qiáng)服務(wù)能力。天津港作為我國北方的第一大港，越來越受到來自山東港口群和河北港口群的競爭。如何更好地

up.關(guān)鍵詞：天津港；科技管理；科技服務(wù)；信息化；服務(wù)平臺(tái)Key words： Tianjin port；technology management；technical services；informatization；service platform中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2019）03-0001-061 天津港集團(tuán)一體化平臺(tái)研究的背景和意義1.1 研究背景科學(xué)技術(shù)發(fā)展和變化由初期個(gè)人導(dǎo)向，逐步走向?qū)I(yè)化、協(xié)作

為了科學(xué)評(píng)估天津港的港口效率，選取3個(gè)投入指標(biāo)和3個(gè)輸出指標(biāo)，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法，對(duì)天津港及國內(nèi)其他幾個(gè)等規(guī)模的綜合性港口的港口效率進(jìn)行橫向?qū)Ρ妊芯?，并結(jié)合近3年數(shù)據(jù)對(duì)港口的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行縱向分析，同時(shí)對(duì)天津港2015年數(shù)據(jù)作敏感性分析。在此基礎(chǔ)上，從資源配置和投入產(chǎn)出等方面對(duì)港口企業(yè)管理者提出建議：實(shí)施集裝箱優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)地理信息系統(tǒng)（GIS）的建設(shè)和應(yīng)用，加強(qiáng)跨省市港口資源整合，合理運(yùn)用政策優(yōu)勢?！娟P(guān)鍵詞】 天津港;數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA

】 為合理判斷天津港集團(tuán)發(fā)展跨境電子商務(wù)的市場空間，基于對(duì)新時(shí)期我國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢的梳理，運(yùn)用SWOT分析法分析天津港集團(tuán)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境。建議：積極服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略，把握跨境電商發(fā)展機(jī)遇；積極協(xié)同推進(jìn)單一窗口建設(shè)，提高通關(guān)效率；利用技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)智慧港口建設(shè)；積極引進(jìn)和培養(yǎng)跨境電商專業(yè)人才?！娟P(guān)鍵詞】 天津港；跨境電商；SWOT分析；區(qū)塊鏈互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的飛速發(fā)展造就了電子商務(wù)時(shí)代，隨著電子商務(wù)的全球化，借助于這種技術(shù)的跨境電子商務(wù)正在

心的發(fā)展目標(biāo)。天津港作為四大深水中轉(zhuǎn)港之一如今已成為我國建設(shè)之重，是我國對(duì)外貿(mào)易的重要港口，為了維持和促進(jìn)港口沿岸城市與世界經(jīng)濟(jì)的融合，為了帶動(dòng)所在城市外貿(mào)的增長，大力發(fā)展港口物流業(yè)，尋找到一條適合自身發(fā)展的道路是非常重要的。本文對(duì)天津港物流發(fā)展的重要性及現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合老牌港口的物流模式，對(duì)降低天津港物流成本，提高物流運(yùn)作的效率，推動(dòng)天津港轉(zhuǎn)型升級(jí)提出對(duì)策。關(guān)鍵詞：天津港;港口物流;發(fā)展策略毋庸置疑，港口作為一種交通運(yùn)輸方式，能夠完成許多基本服務(wù)，諸

磊摘 要：基于天津港的特殊狀況，結(jié)合自己多年的引航實(shí)踐筆者列舉了天津港所面臨的各種引航風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)此提出一些建議和對(duì)策，希望能起到拋磚引玉的作用。關(guān)鍵詞：天津港 船舶 引航 風(fēng)險(xiǎn)因素1.引言天津港位于渤海灣西岸，是我國北方的重要商港。特別是近十幾年以來為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要天津市政府又相繼籌建天津臨港、天津南港，隨著這些港口相繼投入使用，使得進(jìn)出天津港的船舶數(shù)量越來越大、類型越來越多，并導(dǎo)致船舶通航密度越來越大，再加上特殊的自然環(huán)境因素、特殊的港口環(huán)境因素、人為

略的深入推進(jìn)，天津港積極融入國家戰(zhàn)略體系，主動(dòng)提高站位、強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，緊密圍繞中央對(duì)天津的定位，以新發(fā)展理念為統(tǒng)領(lǐng)，積極構(gòu)建“兩網(wǎng)絡(luò)、兩平臺(tái)、一紐帶”五大工程，以港口改革創(chuàng)新發(fā)展之進(jìn)助力“一帶一路”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更深層次和水平對(duì)外開放。本文通過對(duì)新形勢下天津港口物流面臨的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)等進(jìn)行分析，提出“一帶一路”戰(zhàn)略下天津港口物流發(fā)展存在的問題，在此基礎(chǔ)上明確天津港口物流發(fā)展定位，并有針對(duì)性地提出發(fā)展對(duì)策。關(guān)鍵詞：一帶一路；天津港；優(yōu)勢；問題；對(duì)策2013年9月和

隨之大力發(fā)展，天津港是我國水運(yùn)交通樞紐的其一，競爭也越來越激烈。想要在競爭中脫穎而出，鞏固自己的地位，不僅僅要加強(qiáng)港口自身的基礎(chǔ)建設(shè)，還要加緊船舶引航系統(tǒng)的研究，為過往的船只提供優(yōu)質(zhì)的引領(lǐng)服務(wù)，促進(jìn)天津港口快速發(fā)展，成為世界上一流的水陸運(yùn)輸港口。本文就天津港的船舶引航系統(tǒng)展開分析探究，對(duì)其技術(shù)進(jìn)行探析，提供自己的一些想法以供參考。關(guān)鍵詞：天津港 船舶引航系統(tǒng) 研究引航就是引領(lǐng)來來往往進(jìn)出港口的船只使它們安全快速的進(jìn)出港口，這是港口日常運(yùn)行工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

改政策，并針對(duì)天津港的具體情況給出了成立售電公司的建議，分析了天津港成立售電公司所面臨的挑戰(zhàn)，針對(duì)不同的挑戰(zhàn)提出了天津港的解決方案。關(guān)鍵詞：電力體制改革；政策；售電；天津港中圖分類號(hào)：TM7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16749944（2017）100269031 引言2002年我國頒布《電力體制改革》（國發(fā)[2002]5號(hào)文）。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國已基本形成了“廠網(wǎng)分離、競價(jià)上網(wǎng)”的發(fā)電側(cè)市場競爭局面[1，2]。然而，電力行業(yè)的發(fā)展仍存在諸多突出矛盾和深

張銳鋼摘 要：天津港位于新亞歐大陸橋東部起點(diǎn)，腹地廣闊。天津港依靠自身優(yōu)勢，依靠航線、腹地、服務(wù)、金融、旅游等多方優(yōu)勢打造港口經(jīng)濟(jì)圈，形成“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐。關(guān)鍵詞：天津港；“一帶一路”；無水港中圖分類號(hào)：U65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）05-0009-02深入貫徹中央和天津市委市政府部署要求，天津港發(fā)揮中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊東部起點(diǎn)、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊重要節(jié)點(diǎn)、海上絲綢之路戰(zhàn)略支點(diǎn)作用，推進(jìn)“兩網(wǎng)絡(luò)兩平臺(tái)一紐帶”五大工程，

秀芬2014年天津港發(fā)展曾做出承諾，即在2016年，在不損害天津港股份利益的前提下，解決與天津港股份的同業(yè)競爭問題12月9日，天津港股份有限公司（天津港股份）發(fā)布重大事項(xiàng)停牌公告：接到控股股東天津港發(fā)展控股有限公司（天津港發(fā)展）通知，其正在籌劃與天津港股份相關(guān)的重大事項(xiàng)。天津港股份將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)。同一天，天津港發(fā)展發(fā)布公告證實(shí)了此事，并表示截至當(dāng)日，天津港發(fā)展持有天津港股份約56.81% 已發(fā)行股份。至于重大事項(xiàng)究竟為何，據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》

過對(duì)北京鐵路局天津港海鐵聯(lián)運(yùn)量占比不高原因進(jìn)行分析，結(jié)合目前北京鐵路局大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢與不足，提出優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局、大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸、推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)信息交換、實(shí)現(xiàn)信息互通等建議與措施，對(duì)于提高海鐵聯(lián)運(yùn)量、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)具有一定的指導(dǎo)意義?！娟P(guān)鍵詞】天津港； 海鐵聯(lián)運(yùn) ；集裝化1.引言2015年，北京鐵路局按照鐵路總公司提出的加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)指導(dǎo)意見，制定了一系列生產(chǎn)目標(biāo)與實(shí)施方案，在大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸方面，提出2015—2017年海鐵聯(lián)運(yùn)量

際航運(yùn)核心區(qū)；天津港；核心戰(zhàn)略資源；集裝箱；集疏運(yùn)2014年2月26日，習(xí)近平總書記在北京主持召開座談會(huì)，專題聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個(gè)重大國家戰(zhàn)略，要堅(jiān)持優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、扎實(shí)推進(jìn)，加快走出一條科學(xué)持續(xù)的協(xié)同發(fā)展路子來。[1] 隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的公布，天津被定位為“全國先進(jìn)制造研發(fā)基地、北方國際航運(yùn)核心區(qū)、金融創(chuàng)新運(yùn)營示范區(qū)、改革開放先行區(qū)”。1 國際航運(yùn)核心區(qū)概述國際航運(yùn)核心區(qū)是指集功能齊全的大型深水港口、

的“8.12”天津港爆炸事件的發(fā)生造成100余名消防員犧牲，令人痛心疾首。在應(yīng)急救援過程中暴露出諸多問題，一方面，反映了國家安全生產(chǎn)應(yīng)急工作任重而道遠(yuǎn)；另一方面，凸顯了應(yīng)急管理工作的必要性和重要性，對(duì)企業(yè)應(yīng)急管理工作是一次極大的警示。試圖從應(yīng)急管理的概念出發(fā)，通過事故分析企業(yè)安全應(yīng)急工作中存在的不足，進(jìn)而提出了企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急工作的改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：天津港；爆炸事件；安全生產(chǎn)；應(yīng)急體系建設(shè)中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.

天津港新碼頭開建年設(shè)計(jì)吞吐能力980萬t本刊從天津港集團(tuán)獲悉，被列為天津市2016年重點(diǎn)建設(shè)工程之一的天津港南疆27號(hào)通用碼頭工程已開工建設(shè)。該項(xiàng)目建成后將對(duì)實(shí)現(xiàn)天津港“北礦南移”戰(zhàn)略和“東高端、南優(yōu)質(zhì)、北提升”總體布局及功能定位發(fā)揮重要作用，提升對(duì)外服務(wù)能力。據(jù)介紹，該項(xiàng)目總投資14.1億元，建設(shè)年設(shè)計(jì)吞吐能力980萬t的20萬t級(jí)通用散貨泊位1個(gè)和總占地面積約25.15萬m2的碼頭配套堆場。（殷缶，梅深）

過對(duì)北京鐵路局天津港海鐵聯(lián)運(yùn)量占比不高原因進(jìn)行分析，結(jié)合目前北京鐵路局大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢與不足，提出優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局、大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸、推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)信息交換、實(shí)現(xiàn)信息互通等建議與措施，對(duì)于提高海鐵聯(lián)運(yùn)量、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)具有一定的指導(dǎo)意義?！娟P(guān)鍵詞】天津港； 海鐵聯(lián)運(yùn) ；集裝化1.引言2015年，北京鐵路局按照鐵路總公司提出的加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)指導(dǎo)意見，制定了一系列生產(chǎn)目標(biāo)與實(shí)施方案，在大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸方面，提出2015—2017年海鐵聯(lián)運(yùn)量

隱患，需要利用天津港口城市的綜合優(yōu)勢及千載難逢的戰(zhàn)略政策疊加優(yōu)勢，將現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)商流結(jié)合起來，以產(chǎn)業(yè)互動(dòng)與產(chǎn)業(yè)融合促進(jìn)天津?qū)ν赓Q(mào)易的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變與發(fā)展。［關(guān)鍵詞]對(duì)外貿(mào)易；產(chǎn)業(yè)互動(dòng)；天津港；一帶一路一、天津市外貿(mào)地位現(xiàn)狀分析目前，天津市對(duì)外貿(mào)易有了長足的發(fā)展，2014年天津市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額1339.12億美元，外貿(mào)進(jìn)出口、出口、進(jìn)口累計(jì)增幅均超全國平均水平。在全國31個(gè)省市中位列第八。進(jìn)出口總額約為入世前（2000年）進(jìn)出口總額的4.5倍。然而，我們也應(yīng)該清

0余萬元新建的天津港南疆南一級(jí)消防站正式投入使用，30名消防指戰(zhàn)員、6部消防車已經(jīng)入駐執(zhí)勤。南疆南一級(jí)消防站位于天津港南航路，占地6?950?m2、建筑面積3?880?m2，并配套有籃球場、器材場合訓(xùn)練場以及水凈化系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、體能訓(xùn)練、文化娛樂等設(shè)施。該消防站承擔(dān)著中海油天津液化天然氣有限公司、天津港煤碼頭有限公司、神華天津煤碼頭有限公司、天津港煤碼頭公司、天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭公司、天津港實(shí)華原油碼頭公司、天津港俊物流有限公司等6家消防安全重點(diǎn)單位、

□史哲天津港是另一個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)殘余□史哲8·12天津港爆炸“頭七”過后，許多人可能都沒有注意到一個(gè)小細(xì)節(jié)：此前被媒體混用的“天津爆炸”和“天津港爆炸”基本統(tǒng)一為“天津港爆炸”。2015年8月18日，國務(wù)院成立事故調(diào)查組，全名也叫做“天津港8·12瑞海公司危險(xiǎn)品倉庫特別重大火災(zāi)爆炸事故調(diào)查組”。漢語是很微妙的。多個(gè)“港”字，既可以解釋為表述更準(zhǔn)確了，當(dāng)然也可能包含有別的意味，尤其是當(dāng)事故所在地天津港和天津市之間有著一種說不清道不明的關(guān)系之后。天津港爆炸就其新聞

杉8月16日，天津港“8·12”瑞海公司危險(xiǎn)品倉庫特別重大火災(zāi)爆炸事故現(xiàn)場。8月19日上午11時(shí)，在缺席此前舉行的8次新聞發(fā)布會(huì)后，天津港（集團(tuán)）有限公司（下稱“天津港集團(tuán)”）負(fù)責(zé)人現(xiàn)身天津港“8·12”瑞海公司危險(xiǎn)品倉庫特別重大火災(zāi)爆炸事故第9場新聞發(fā)布會(huì)。在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，天津港集團(tuán)總裁鄭慶躍表示，“各位媒體朋友覺得天津港和天津港集團(tuán)公司是一個(gè)概念，這個(gè)我們都非常理解”。他進(jìn)一步解釋道，天津港集團(tuán)是市屬國有企業(yè)，按照天津市人民政府津政函20041

曾令羲【摘要】天津港危險(xiǎn)化學(xué)品爆炸事故，造成了巨大的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)也折射出了當(dāng)前我國在危機(jī)管理之中還存在的諸多不足。文章以天津港爆炸事件作為切入點(diǎn)，探討了當(dāng)前我國在危機(jī)管理之中存在的一些問題，并且有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議與對(duì)策。【關(guān)鍵詞】危機(jī)管理 天津港 應(yīng)急預(yù)案【中圖分類號(hào)】D601 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A2015年8月12日，22時(shí)50分左右，天津?yàn)I海新區(qū)天津港的7號(hào)卡門瑞海國際物流有限公司危險(xiǎn)品倉庫中，裝有危險(xiǎn)品的集裝箱出現(xiàn)起火爆炸事故。截

，8月13日，天津港股份有限公司發(fā)布澄清公告：天津港國際物流中心區(qū)域內(nèi)瑞海公司所屬危險(xiǎn)品倉庫（系民營企業(yè)）發(fā)生爆炸，天津市委市政府正在組織開展各項(xiàng)救援、善后等工作。目前，天津港股份有限公司港口生產(chǎn)和運(yùn)營正常。關(guān)于可能連帶引起公司產(chǎn)生的損失正在評(píng)估之中。一直保持沉默的天津市交通委員會(huì)，6天后也首次發(fā)聲。8月17日，該機(jī)構(gòu)發(fā)布通知，要求天津港各集裝箱碼頭停止一切危險(xiǎn)品集裝箱進(jìn)出口作業(yè)，即使是企業(yè)手續(xù)證照齊備，也無法拿到貨物，因?yàn)樨浳锉黄日{(diào)整到上海港或大連港。當(dāng)

23時(shí)30分，天津港國際物流中心區(qū)域內(nèi)瑞海公司(系民營企業(yè))所屬危險(xiǎn)品倉庫發(fā)生爆炸。在天津港爆炸事故新聞發(fā)布會(huì)上，北京軍區(qū)史魯澤參謀長介紹:截至8月20日上午9時(shí)，天津港爆炸已致114人死亡，其中消防人員53人；65人失聯(lián)，其中56人為消防人員；住院治療674人，其中危重癥19人，重癥37人。事發(fā)后，天津市民自發(fā)為天津港“8·12”特別重大火災(zāi)爆炸事故的遇難者祈福。

衛(wèi)生部專家論壇天津港“8·12”特別重大火災(zāi)爆炸事故搶險(xiǎn)救援衛(wèi)勤保障的反思梁立武100089北京，武警部隊(duì)后勤部衛(wèi)生部【關(guān)鍵詞】天津港；爆炸事故；救援；衛(wèi)勤保障【中國圖書分類號(hào)】R821.13武警部隊(duì)衛(wèi)勤官兵積極參與天津港“8·12”特別重大火災(zāi)爆炸事故搶險(xiǎn)救援行動(dòng)，圓滿完成了上級(jí)賦予的各項(xiàng)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了批量傷員救治一人不延誤，救援部隊(duì)官兵一人不倒下的目標(biāo)。本文旨在對(duì)衛(wèi)勤保障作檢討反思，以利打一仗進(jìn)一步，更加有效地履行職責(zé)使命。1衛(wèi)勤保障具有多重屬性，要加速

IS原始數(shù)據(jù)的天津港交通流模型李笑晨，唐皇，尹勇，王任大(大連海事大學(xué)航海動(dòng)態(tài)仿真和控制實(shí)驗(yàn)室，遼寧大連116026)摘要：基于OD(Origin and Destination)交通流模型理論，使用大連海事大學(xué)動(dòng)態(tài)仿真和控制實(shí)驗(yàn)室自主開發(fā)的電子海圖顯示軟件與數(shù)據(jù)庫，采用設(shè)置斷面，處理、分析AIS原始數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)船舶通過斷面時(shí)位置的方法，分析天津港航道船舶交通流狀況。利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，初步建立天津港交通流模型，揭示天津港航道船舶交通流的規(guī)律并生成模擬交通流。

0072；2.天津港（集團(tuán)）有限公司安全監(jiān)察部，天津　300461；3.天津港（集團(tuán)）有限公司港航研究中心，天津　300461）天津港石化企業(yè)安全系統(tǒng)工程研究應(yīng)用王文超1，2，黃發(fā)義3（1.天津大學(xué)建筑工程學(xué)院，天津300072；2.天津港（集團(tuán)）有限公司安全監(jiān)察部，天津300461；3.天津港（集團(tuán)）有限公司港航研究中心，天津300461）摘要：為提高港口石化企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)的安全系統(tǒng)可靠性，有效控制系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)因素，以天津港石化碼頭公司生產(chǎn)作業(yè)全過程為

的作用和意義，天津港在其發(fā)展過程中，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但港口生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要融合在整個(gè)區(qū)域或城市生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，目前還存在港口生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)理論體系不完善，政府監(jiān)管不到位、標(biāo)準(zhǔn)體系和指標(biāo)體系不健全、技術(shù)創(chuàng)新能力不足和生態(tài)經(jīng)濟(jì)意識(shí)不強(qiáng)等問題，需要多層次參與、多渠道投入、多技術(shù)集成、多元化評(píng)價(jià)和多方面交流。關(guān)鍵詞：海洋經(jīng)濟(jì) ?示范區(qū) ?生態(tài)對(duì)策 ?天津港中圖分類號(hào)：F124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）10（c）-01

本刊從天津港獲悉，年內(nèi)天津港計(jì)劃投資135億元進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中天津港30萬t級(jí)航道一期將于年內(nèi)啟動(dòng)。據(jù)介紹，天津港30萬t級(jí)航道是提升天津港港口等級(jí)的重要標(biāo)志性工程，一期工程是在25萬t級(jí)航道及航道拓寬工程的基礎(chǔ)上，將25萬t級(jí)航道繼續(xù)浚深，浚深后航道有效寬度330 m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-21 m，項(xiàng)目建設(shè)工期約15個(gè)月。該項(xiàng)目建成后將滿足30萬t級(jí)油船和散貨船進(jìn)出港通航需要。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，未來五年天津港將進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2015年，

本刊從天津港獲悉，2011年10月31日，交通運(yùn)輸部在天津港召開新型防波堤現(xiàn)場技術(shù)交流會(huì)，向全國沿海港口推廣天津港創(chuàng)新研發(fā)建造的插入式箱筒型基礎(chǔ)防波堤結(jié)構(gòu)。近年來，伴隨著天津港深水化步伐加快，天津港集團(tuán)在外海深水防波堤結(jié)構(gòu)技術(shù)研究方面實(shí)現(xiàn)了重大突破，形成了“插入式箱筒型基礎(chǔ)防波堤結(jié)構(gòu)”自主創(chuàng)新科技成果，成功解決了淤泥質(zhì)深水港口建設(shè)中防波堤造價(jià)過高的難題。截至目前，天津地區(qū)已建成箱筒型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)近10 km，節(jié)約3.84億元工程投資。此次交流會(huì)，旨在將天津港新

30日18時(shí)，天津港貨物吞吐量達(dá)到3.54億噸，年增長跨越5000萬噸級(jí)臺(tái)階；集裝箱吞吐量突破850萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相比2007年同期增長19.7%，超過國內(nèi)沿海港口的平均增長水平，兩項(xiàng)主要生產(chǎn)指標(biāo)雙創(chuàng)天津港年度歷史最好水平。據(jù)悉，面對(duì)去年嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，天津港堅(jiān)持集裝箱優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，新增航線23條；新建成6個(gè)無水港，無水港總數(shù)達(dá)到10個(gè)；開通了滿洲里過境集裝箱班列，使天津港成為國內(nèi)陸橋運(yùn)輸過境口岸最多、貨運(yùn)量最大的港口，包括無水港在內(nèi)全年集裝箱班列運(yùn)量達(dá)到20

、煤氣化,結(jié)合天津港的實(shí)際情況,總結(jié)了天津港煤化工產(chǎn)業(yè)對(duì)策。關(guān)鍵詞:煤化工;方向;天津港;發(fā)展1 世界能源發(fā)展趨勢低廉而又充足的石油資源支撐了20世紀(jì)人類工業(yè)的大發(fā)展,使得人類在改造自然的過程中取得了前所未有的成就。有人預(yù)測21世紀(jì)石油時(shí)代即將終結(jié),也有人則認(rèn)為地球上的油氣資源要比人們想象的豐富。大多數(shù)學(xué)者則傾向于將21世紀(jì)能源結(jié)構(gòu)的變化分為三個(gè)階段:第一、到2030年常規(guī)石油供應(yīng)量達(dá)峰值,此后非常規(guī)石油(油砂、頁巖油)彌補(bǔ),同時(shí)天然氣產(chǎn)量以高于石油產(chǎn)量變