張娟娟

摘 要：港口物流與對外貿(mào)易發(fā)展之間具有相互的促進作用?；?978—2016年天津港口貨物吞吐量和進出口總額數(shù)據(jù)，建立VAR模型分析二者的相互關系。結(jié)果表明，天津港口對對外貿(mào)易具有較大拉動作用，對外貿(mào)易對港口發(fā)展的拉動作用不顯著，未來需要加大力度協(xié)調(diào)并理順影響二者關系的制約因素。

關鍵詞：對外貿(mào)易;港口物流;天津港

中圖分類號：F740 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2019）13-0161-01

隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，對外貿(mào)易逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個關鍵驅(qū)動力，港口物流已成為國際貿(mào)易的關鍵節(jié)點。天津港屬于臨港產(chǎn)業(yè)型港口，港口與所在城市關系密切，港口是外向型經(jīng)濟發(fā)展的加速器，因此天津港與天津?qū)ν赓Q(mào)易的發(fā)展之間具有密不可分的聯(lián)系。

一、港口對對外貿(mào)易具有較大的拉動作用

天津港口貨物吞吐量的變化趨勢與全市經(jīng)濟增長、進出口貿(mào)易的發(fā)展趨勢表現(xiàn)出高度的一致性。港口貨物結(jié)構(gòu)也在很大程度上反映了對外貿(mào)易的結(jié)構(gòu)。天津港貨物以外貿(mào)貨物為主，2011—2014年短暫增長后，外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)貨物之間形成穩(wěn)定的差額，且外貿(mào)貨物吞吐量增長率大于內(nèi)貿(mào)吞吐量，出口量增長率大于進口增長率，說明天津作為港口城市的外向型經(jīng)濟特征正在不斷凸顯。

進一步，通過VAR分析方法，分析港口貨物吞吐量（THR）和外貿(mào)進出口總額（IE）之間的關系。取對數(shù)消除異方差之后，變量 lnIE 和變量 lnTHR 在經(jīng)過二階差分后都為平穩(wěn)序列，表明天津進出口總額和港口貨物吞吐量之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關系。港口吞吐量每增加1%，則城市經(jīng)濟總量GDP可增加1.1521%。

lnIE=1.1521 lnTHR-5.4378

R2=0.9684，P=0.0000

滯后四階后，格蘭杰因果關系檢驗表明，港口貨物吞吐量構(gòu)成了對外貿(mào)易總額的格蘭杰原因，但對外貿(mào)易總額不是港口貨物吞吐量的格蘭杰原因。這表明，從長期來看，港口發(fā)展是天津外貿(mào)發(fā)展的重要推動因素，但拉動效應在近年來出現(xiàn)降低，盡管這種趨勢符合邊際效益遞減規(guī)律，但從天津港口發(fā)展的階段看，遞減階段出現(xiàn)尚早。由此說明，港口必須加快轉(zhuǎn)型升級步伐，在短時期內(nèi)實現(xiàn)第四代港口的建設，并加快進入第五代港口的建設，通過港口功能的升級，促進港口和對外貿(mào)易聯(lián)動進入更高的互促階段。

二、港口對對外貿(mào)易的影響表現(xiàn)出滯后效應

通過脈沖響應函數(shù)分析發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)進出口總額對港口吞吐量一個標準差變化的響應有較大的反應。在第四期之前，主要呈現(xiàn)的是正響應，表現(xiàn)出了先增加后減少的趨勢，第五期開始在0附近上下波動，表明港口貨物吞吐量對外貿(mào)的影響存在時滯，要在長期內(nèi)才能顯現(xiàn)出來。相比上海、青島等滯后二階即可實現(xiàn)均衡，天津港口與進出口總額調(diào)整到均衡狀態(tài)的時間較長。方差分解結(jié)果發(fā)現(xiàn)，天津市港口貨物吞吐量的變動大約可以解釋外貿(mào)變動的 60%。

導致影響減弱的主要原因有：一是天津臨港型服務業(yè)發(fā)展相對滯后，高端服務業(yè)尚未真正嵌入外貿(mào)經(jīng)濟。二是港口與貿(mào)易的聯(lián)動不足，港口集散功能較弱，而貿(mào)易中心是發(fā)揮集聚效應的最好體現(xiàn)。目前，天津港口的商貿(mào)功能相對于經(jīng)濟功能和物流功能還較弱。三是物流發(fā)展滯后制約港貿(mào)有效聯(lián)動。天津現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的貨物運輸需求不相適應，已經(jīng)成為影響對外貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級的關鍵。

三、對外貿(mào)易對港口發(fā)展的拉動作用不顯著

天津外貿(mào)進出口對港口貨物吞吐量的影響不顯著，對外貿(mào)易尚未成為促進港口轉(zhuǎn)型升級和快速發(fā)展的主要原因。進一步可以發(fā)現(xiàn)，港口貨物吞吐量對于對外貿(mào)易的貢獻率正呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。由此可知，二者之間仍存在諸多制約聯(lián)動發(fā)展的不利因素。

天津?qū)ν赓Q(mào)易未能對港口形成強力拉動，主要原因有：第一，天津港口吞吐量的主要來源是天津以外的其他省市。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，天津港貨運吞吐量的65%來自京津冀區(qū)域，其中天津市貨物接近30%，北京市和河北省貨物占到35%。第二，京津冀其他港口和天津其他運輸方式分流了部分進出口貨源。第三，天津市對外貿(mào)易的競爭力較弱，本身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。港口主要以裝卸、儲運為主，而與進出口關聯(lián)度較大的現(xiàn)代物流服務發(fā)展較慢，導致對外貿(mào)易未能顯著拉動港口物流發(fā)展。

四、結(jié)論

根據(jù)以上分析得出以下結(jié)論：要促進港口與對外貿(mào)易實現(xiàn)良性互動，一是積極拓展腹地經(jīng)濟的服務深度。鑒于腹地經(jīng)濟對天津港的貢獻是主要力量，因此在京津冀協(xié)同背景下，怎樣依托自身的地理區(qū)位條件，根據(jù)港口與腹地間物流聯(lián)系狀況優(yōu)化集運輸體系，促進服務功能的拓展，對天津港口和對外貿(mào)易關系的聯(lián)動發(fā)展有重要的現(xiàn)實意義。未來需要進一步加強京津冀港口群之間的合作，實現(xiàn)貨源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置。二是不斷加大港口物流基礎設施投資特別是集裝箱碼頭投資，不斷優(yōu)化和提升港口物流業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代新型港口物流，加快港口物流轉(zhuǎn)型升級，促進港口經(jīng)濟與對外貿(mào)易的互促。三是加強港口與產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動，以外向型產(chǎn)業(yè)提升促進港口轉(zhuǎn)型發(fā)展，使得港口經(jīng)濟與外貿(mào)經(jīng)濟實現(xiàn)高度契合。

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