尾流
- 考慮風(fēng)切變影響的三維尾流模型風(fēng)場實(shí)驗(yàn)
450)0 引言尾流效應(yīng)是指自然風(fēng)在流經(jīng)上游風(fēng)力機(jī)組之后，部分風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，導(dǎo)致風(fēng)速降低、湍流程度增加的現(xiàn)象[1-2]，其會(huì)導(dǎo)致下游風(fēng)力機(jī)發(fā)電量降低，疲勞載荷增加，進(jìn)而影響風(fēng)力機(jī)的安全運(yùn)行[3]。尾流在風(fēng)力機(jī)下游會(huì)傳播很長一段距離才能逐漸恢復(fù)到自由流水平，因此一臺風(fēng)力機(jī)可能會(huì)受到多個(gè)上游風(fēng)力機(jī)的尾流影響。尾流效應(yīng)評估不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致發(fā)電量評估不準(zhǔn)確，如高估發(fā)電量將對電氣設(shè)備電壓等級和電纜容量提出過高要求，影響整個(gè)風(fēng)電場的運(yùn)行儲(chǔ)備和控制策略，這最終會(huì)導(dǎo)致對組
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2023年11期2024-01-09
- 動(dòng)態(tài)風(fēng)向?qū)︼L(fēng)力機(jī)尾流演化規(guī)律的影響
廣泛利用和發(fā)展.尾流作為風(fēng)力機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域的一個(gè)重要分支,一直備受關(guān)注.但是,由于大氣邊界層流動(dòng)的復(fù)雜性,導(dǎo)致其與風(fēng)力機(jī)的相互作用仍然規(guī)律不明、機(jī)理不清,包括大氣環(huán)境中風(fēng)力機(jī)尾流的蜿蜒[1]、偏航風(fēng)力機(jī)尾流的偏斜與非對稱[2]、機(jī)艙塔架的脫落結(jié)構(gòu)對尾流輸運(yùn)過程的影響機(jī)制[3]以及機(jī)組間尾流干擾[4]等問題.因此,進(jìn)一步研究風(fēng)力機(jī)尾流的演化規(guī)律對解決風(fēng)電場的規(guī)劃、選址及安全評估、控制策略、尾流干擾等關(guān)鍵問題具有重要的指導(dǎo)意義.眾多學(xué)者針對風(fēng)力機(jī)尾流演化
排灌機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2023年12期2023-12-27
- 基于條帶狀模型的航空器巡航階段尾流風(fēng)險(xiǎn)區(qū)計(jì)算
618307)尾流是升力的副產(chǎn)物,表現(xiàn)為機(jī)翼后方的一對閉合渦旋,后機(jī)進(jìn)入前機(jī)尾流場會(huì)發(fā)生不可控的滾轉(zhuǎn),危害飛行安全,對此國內(nèi)外專家學(xué)者開展了大量研究。Spence等[1]提出了一種替代方法來表示實(shí)時(shí)飛行模擬中尾流相互作用的反向旋轉(zhuǎn)渦對,并將大渦模擬數(shù)據(jù)作為尾流遭遇模型的基礎(chǔ)與實(shí)時(shí)訪問數(shù)據(jù)集的方法相結(jié)合。谷潤平等[2]為研究尾流特性,降低飛機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),基于數(shù)值模擬的研究情況,采用大渦模擬的方法,借助ANSYS軟件對尾流進(jìn)行仿真模擬。為了評估后機(jī)安全,Bar
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年28期2023-10-14
- 海上風(fēng)電場每100 MW裝機(jī)容量不同用海面積的分析
流強(qiáng)度增加，形成尾流效應(yīng)［1-4］，使下游風(fēng)電機(jī)組發(fā)電功率降低，疲勞載荷增加，影響風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行。隨著我國千萬千瓦級海上風(fēng)電基地的建設(shè)，海上風(fēng)電場的開發(fā)規(guī)模將更大、更集中，風(fēng)機(jī)尾流相互疊加，風(fēng)速恢復(fù)緩慢，尾流損失加重。在風(fēng)機(jī)尾流方面，陳樹勇等［5］研究表明風(fēng)機(jī)完全處于尾流區(qū)運(yùn)行時(shí)，功率損失可達(dá)30%～40%；崔冬林等［6］基于實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)（supervisory control and data acquisition，SCADA）數(shù)據(jù)
山東電力技術(shù) 2023年9期2023-10-08
- 基于風(fēng)場實(shí)驗(yàn)的三維疊加尾流模型特性研究
能源[1-2]。尾流的存在會(huì)增加風(fēng)力機(jī)的疲勞載荷,減小功率輸出[3],尾流模型是研究尾流特征的重要手段。解析尾流模型具有計(jì)算成本低、計(jì)算效率高等優(yōu)點(diǎn),因此被學(xué)者廣泛研究。Jensen尾流模型[4]是典型的一維尾流模型,其假設(shè)風(fēng)力機(jī)尾流只和下游位置有關(guān),在水平以及垂直方向上的尾流均勻分布。風(fēng)洞試驗(yàn)[5]和風(fēng)場實(shí)驗(yàn)[6]都表明風(fēng)力機(jī)下游的遠(yuǎn)尾流區(qū)水平剖面類似于高斯形狀?；诖?Gao等[7]提出了一種二維Jensen-Gaussian尾流模型,認(rèn)為風(fēng)力機(jī)下游的
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2023年9期2023-09-26
- 基于SCADA數(shù)據(jù)的風(fēng)電機(jī)組群尾流效應(yīng)計(jì)算與驗(yàn)證研究
。因此，更準(zhǔn)確的尾流模型對于提高風(fēng)電場排布效率具有重要作用。解析理論尾流模型具有計(jì)算便捷和精度較高的特點(diǎn)，在發(fā)電量計(jì)算、機(jī)位優(yōu)化和風(fēng)電場運(yùn)行控制等工程應(yīng)用領(lǐng)域得到較為廣泛的應(yīng)用[2-5]。Jensen[6]根據(jù)質(zhì)量守恒推導(dǎo)的一維尾流模型被應(yīng)用于WAsP、GH WindFarmer 和美迪WT 等風(fēng)資源評估業(yè)務(wù)軟件，F(xiàn)randsen[7]基于動(dòng)量守恒提出的一維尾流模型主要被應(yīng)用于海上規(guī)則排布風(fēng)電場，后人基于Jensen和Frandsen 模型的理論推導(dǎo)基礎(chǔ)進(jìn)
智慧電力 2023年7期2023-08-06
- 魚雷尾流自導(dǎo)+機(jī)動(dòng)搜索彈道攻擊方案構(gòu)想
段越來越智能化，尾流自導(dǎo)+ 機(jī)動(dòng)搜索彈道就是較為典型的一種。尾流自導(dǎo)+機(jī)動(dòng)搜索彈道是指不使用魚雷線導(dǎo)功能，末制導(dǎo)為尾流自導(dǎo)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)使魚雷轉(zhuǎn)入指定樣式機(jī)動(dòng)搜索的使用方式。這種機(jī)動(dòng)搜索能較好地覆蓋目標(biāo)位置散布區(qū)域，彌補(bǔ)因運(yùn)動(dòng)要素不準(zhǔn)等因素造成的尾流自導(dǎo)攻擊失敗［1］。機(jī)動(dòng)搜索方式可能包括環(huán)形搜索、螺旋搜索、折線搜索等樣式，不同機(jī)動(dòng)搜索彈道的作戰(zhàn)使用方案不盡相同。本文選擇尾流自導(dǎo)+環(huán)形機(jī)動(dòng)搜索彈道樣式作為研究對象，構(gòu)想這種魚雷彈道的使用時(shí)機(jī)、攻擊策略和攻擊參
火力與指揮控制 2023年6期2023-07-31
- 風(fēng)場中風(fēng)力發(fā)電機(jī)尾流模型淺析
由流能量而產(chǎn)生了尾流，下游風(fēng)機(jī)暴露在尾流中使得下游風(fēng)機(jī)的輸出功率明顯的小于其額定功率。陳等人[3]通過建立尾流效應(yīng)模型確定了尾流效應(yīng)的主要物理因素以及對風(fēng)電場輸出功率的影響。風(fēng)場中風(fēng)速的分布具有隨機(jī)性和易變性，對風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生了強(qiáng)烈的擾動(dòng)。為能對風(fēng)場風(fēng)速的變化準(zhǔn)確的預(yù)測，李大中等[4]人基于變量選擇深度信念神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對風(fēng)速進(jìn)行了良好的預(yù)測。此外，風(fēng)力發(fā)電場的總發(fā)電量與效率還會(huì)受到尾流效應(yīng)的影響導(dǎo)致降低[5]，很多學(xué)者就尾流對風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量的影響做了一定
裝備制造技術(shù) 2022年10期2023-01-12
- 對抗下的尾流自導(dǎo)水雷瞄點(diǎn)位置優(yōu)化
式可分為聲自導(dǎo)和尾流自導(dǎo)2種。相比聲自導(dǎo)，尾流自導(dǎo)利用了尾流這一特殊地物理場，具有抗聲誘餌、高頻噪聲干擾能力強(qiáng)，自導(dǎo)裝置簡單可靠，水雷自噪聲對自導(dǎo)裝置干擾小的優(yōu)點(diǎn)。與艦艇發(fā)射自導(dǎo)魚雷時(shí)需要快速反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)即開始解算、裝訂諸元然后發(fā)射的攻擊模式不同，自導(dǎo)水雷由于本身潛伏、靜默的特性，可以在目標(biāo)航行到命中率較高區(qū)域時(shí)再進(jìn)行發(fā)射，以提高命中概率。自導(dǎo)水雷單雷控制水域面積大，封鎖半徑可達(dá)上千米，但是同時(shí)造價(jià)也大幅上漲，因此提高其命中概率是非常有必要的。對于尾流自
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2022年10期2022-11-01
- 水平軸風(fēng)力機(jī)主動(dòng)尾流控制綜述
量減少上游風(fēng)力機(jī)尾流對下游風(fēng)力機(jī)產(chǎn)能的影響，海上風(fēng)電場內(nèi)部的風(fēng)力機(jī)間隔一般選為5～7倍的風(fēng)輪直徑（d0）。Horns-Rev也不例外，其行和列間距均為7d。但即便如此，風(fēng)力機(jī)在特殊風(fēng)向下仍然不可避免地存在強(qiáng)烈尾流干擾現(xiàn)象[8-9]。圖3 Horns Rev一期風(fēng)電場總體布局 （θ代表風(fēng)向）[2]Fig. 3 The planform of Horns Rev-1 Wind Farm(θ denotes the wind direction)[2]圖4為Ha
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-08-23
- 用于風(fēng)電場群規(guī)劃的風(fēng)電場尺度尾流模型研究*
基地中，風(fēng)電場的尾流最長可以延伸至數(shù)十公里，周邊上游風(fēng)電場產(chǎn)生的尾流效應(yīng)會(huì)對下游風(fēng)電場發(fā)電量產(chǎn)生顯著影響[1，2]。下游大部分風(fēng)電機(jī)組處于上游機(jī)組的尾流中，相比于來流，尾流區(qū)風(fēng)速降低，湍流強(qiáng)度增加[3-6]，導(dǎo)致下游風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量損失為10%～20%[7]。在過去的研究中，通過構(gòu)建不同的單臺機(jī)組尾流模型來研究風(fēng)電機(jī)組的尾流特性。Lissman[8]將Abramovitch 射流理論應(yīng)用于尾流建模，提出了單臺風(fēng)電機(jī)組MILLY 半經(jīng)驗(yàn)尾流模型。Jensen[
風(fēng)機(jī)技術(shù) 2022年2期2022-05-09
- 渦輪機(jī)入流中尾流探測方法分析
在復(fù)雜地形中或當(dāng)尾流影響視野時(shí),這一假設(shè)被嚴(yán)重違反。因此,有必要探測違反水平均勻性假設(shè)的流動(dòng)情況。從圖1和2中可以看出尾流對激光雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行的失準(zhǔn)度測量的嚴(yán)重影響。圖1例示了三種情況。在與渦輪機(jī)對準(zhǔn)的左側(cè)水平均質(zhì)流上顯示。在這種情況下,每個(gè)焦點(diǎn)處的視線分量相等,并且測得的失準(zhǔn)度φ=0。當(dāng)流動(dòng)失準(zhǔn)時(shí)（在中心面板上顯示為“＞0”的情況）,左焦點(diǎn)處的視線分量減小,而右焦點(diǎn)的視線分量增大。這導(dǎo)致了φ＞0的測量值。如果違反水平均勻性假設(shè),即使流動(dòng)對準(zhǔn),風(fēng)矢量也具有不
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年10期2021-11-07
- 尾流自導(dǎo)魚雷快速攻擊目標(biāo)發(fā)現(xiàn)概率仿真分析?
可以分為聲制導(dǎo)、尾流制導(dǎo)、導(dǎo)線制導(dǎo)以及程序控制式制導(dǎo)［1］。尾流自導(dǎo)魚雷采用尾流制導(dǎo)方式，主要是針對水面艦艇進(jìn)行攻擊的水下武器，它是利用海面混響和水面艦艇尾流混響在強(qiáng)度上的不同，來發(fā)現(xiàn)并導(dǎo)引魚雷跟蹤與攻擊目標(biāo)的一種攻擊方式［2］。利用尾流自導(dǎo)比利用聲自導(dǎo)有無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，比如抗干擾能力強(qiáng)、攻擊中高速水面艦船更為優(yōu)越、適用于高速制魚雷制導(dǎo)、自導(dǎo)裝置簡單可靠、捕獲概率較高等優(yōu)點(diǎn)［3］，在反艦自導(dǎo)發(fā)展中得到越來越廣泛的應(yīng)用。潛艇使用尾流自導(dǎo)魚雷攻擊水面艦船目標(biāo)時(shí)
艦船電子工程 2021年9期2021-10-11
- 尾流自導(dǎo)魚雷經(jīng)典三波束彈道導(dǎo)引律設(shè)計(jì)優(yōu)化?
022）1 引言尾流自導(dǎo)追蹤對象是艦船尾流，其抗干擾能力強(qiáng)，自導(dǎo)裝置簡單可靠，檢測并捕獲目標(biāo)的概率高，是現(xiàn)代魚雷反艦的重要手段［1～3］。各主要海軍國家對其開展了廣泛研究，通過優(yōu)化導(dǎo)引彈道從而減小魚雷航程損失是其中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)［4］。目前尾流自導(dǎo)魚雷多采用經(jīng)典導(dǎo)引方法，導(dǎo)引律的設(shè)計(jì)思想比較簡單，所用輸入導(dǎo)引信息為魚雷進(jìn)/出尾流的標(biāo)志位，輸出命令為魚雷回旋角度和魚雷回旋角速度，導(dǎo)引彈道航程/速度損失較大［5］。對此，本文將以三波束導(dǎo)引機(jī)制為基礎(chǔ)，充分利用各檢
艦船電子工程 2021年6期2021-06-28
- 多風(fēng)力機(jī)尾流干擾模型特性研究與分析
待解決的問題，如尾流效應(yīng)的存在會(huì)降低下游風(fēng)力機(jī)的發(fā)電量，并且加劇風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞載荷。因此，更加精確的尾流模型對提高發(fā)電量以及降低疲勞載荷具有重要意義。國內(nèi)外學(xué)者對尾流模型進(jìn)行了研究，其中，Jensen[2]提出的一維尾流模型被廣泛應(yīng)用于風(fēng)電場的微觀選址；而Frandsen等[3]提出的一維尾流模型主要應(yīng)用于海上風(fēng)電場；Jensen和Frandsen兩個(gè)模型是后人不斷修正模型發(fā)展過程中的重要基礎(chǔ)模型，有著十分重要的意義。高曉霞等[4]考慮到x軸上尾流并不是
中國測試 2021年5期2021-06-16
- 飛機(jī)尾流的雷達(dá)回波多普勒特性分析
的渦,這便是飛機(jī)尾流。尾流屬于一種強(qiáng)烈的湍流,如果后一架飛機(jī)進(jìn)入前一架飛機(jī)的尾流影響區(qū)域,那么很有可能出現(xiàn)一系列極其危險(xiǎn)的情況。出于安全考慮,各個(gè)國家和地區(qū)不得不實(shí)行由國際民航組織(ICAO)制定的安全飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)。但隨著航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,機(jī)場運(yùn)輸量日益增大,尾流因素導(dǎo)致的飛行安全問題以及機(jī)場航班吞吐量的限制日趨嚴(yán)重[1]。由于飛機(jī)尾流的獨(dú)特流體特性,可被雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器有效探測,因而飛機(jī)尾流的雷達(dá)回波多普勒特性日益受到關(guān)注:利用雷達(dá)進(jìn)行飛機(jī)尾流
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年4期2021-05-20
- 氣泡上升過程中尾流演變的VOF數(shù)值模擬
速度發(fā)生變化后其尾流也會(huì)發(fā)生變化，而尾流的變化可能會(huì)使氣泡周圍的流場發(fā)生變化，進(jìn)而影響氣泡上升過程中的運(yùn)動(dòng)行為[4-9]。初始直徑不同的氣泡上升過程中的運(yùn)動(dòng)行為不同[10-13]，其上升過程中尾流的演變也可能不相同。尾流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同會(huì)導(dǎo)致流場的擾動(dòng)程度不同，不同的流場對工業(yè)生產(chǎn)起著不同的作用。因此，深入研究初始直徑不同的氣泡自由上升過程中其尾流的演變具有重要意義。當(dāng)流體以不同的流速流過不同形狀的物體時(shí)，其尾流的形態(tài)以及脫落頻率都不相同[10,14-15]
化工學(xué)報(bào) 2021年4期2021-05-15
- 基于Jensen和Gaussian尾流模型的風(fēng)電場布局優(yōu)化的比較
風(fēng)速下降，即產(chǎn)生尾流效應(yīng). 研究表明，尾流效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致風(fēng)電場總發(fā)電量損失達(dá)10%～20%［2］. 為減少風(fēng)機(jī)間的尾流效應(yīng)，提高風(fēng)電場的發(fā)電效率，風(fēng)電場的布局優(yōu)化成為最受關(guān)注的課題之一. Mosetti［3］首次提出采用遺傳算法優(yōu)化風(fēng)電場布局，以單位功率成本最小化為目標(biāo)，確定風(fēng)機(jī)的個(gè)數(shù)和位置；Grady［4］通過擴(kuò)大初始種群和增加迭代數(shù)目，優(yōu)化出更好的布局結(jié)果；Chen［5］在風(fēng)電場布局優(yōu)化中，考慮了不同輪轂高度的風(fēng)機(jī)，以減少風(fēng)機(jī)間的尾流效應(yīng)；胡劍簫［6］通過
河南科學(xué) 2021年3期2021-05-06
- 分布式能源用新型Senegal 式垂直軸風(fēng)力機(jī)尾流分析
的?，F(xiàn)有的風(fēng)力機(jī)尾流研究主要是針對水平軸風(fēng)力機(jī)，而垂直軸風(fēng)力機(jī)的尾流影響研究還甚少，因此針對某種垂直軸風(fēng)力機(jī)的尾流分析展開，詳細(xì)介紹風(fēng)流經(jīng)過垂直軸風(fēng)力機(jī)之后的流場變化情況。文獻(xiàn)[1]提出一種Jensen 尾流模型，基于該模型分析了尾流對風(fēng)場布局的影響，得出了風(fēng)電場的最大功率輸出；在文獻(xiàn)[2]中提出了一種改進(jìn)的Jensen 尾流模型，通過對比基于該模型多尾流組合模型與大渦模擬數(shù)據(jù)和現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有良好的一致性，證實(shí)了改進(jìn)方法的可行性；文獻(xiàn)[3]為基于Jens
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年3期2021-04-02
- 基于單-雙高斯模型擬合法的測風(fēng)激光雷達(dá)海上風(fēng)電機(jī)組尾流特征分析
境和鄰近風(fēng)電機(jī)組尾流效應(yīng)的影響,對風(fēng)電機(jī)組尾流的觀測和研究有利于優(yōu)化風(fēng)電機(jī)組布局,實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場經(jīng)濟(jì)效益最大化。目前風(fēng)電行業(yè)對風(fēng)電機(jī)組尾流的研究大致分為三類: 尾流模型研究、數(shù)值模擬研究和基于實(shí)測數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)研究。其中尾流模型和數(shù)值模擬研究較為成熟, 并且普遍應(yīng)用于風(fēng)電場的數(shù)據(jù)分析工作中。Jensen[1]提出的一維線性尾流模型(Park 模型)能較好地模擬平坦地形的尾流情況,是目前風(fēng)能資源評估軟件WAsP 中使用的尾流模型。Lissaman[2]在實(shí)測數(shù)據(jù)的基
大氣與環(huán)境光學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-26
- 風(fēng)力機(jī)尾流對風(fēng)電機(jī)組排布的影響研究
這種現(xiàn)象被稱之為尾流效應(yīng)力，不僅降低風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量，也會(huì)影響葉輪的使用壽命。3 關(guān)于風(fēng)機(jī)尾流研究現(xiàn)狀為消除或是減弱對化石能源的影響，大規(guī)模應(yīng)用風(fēng)力發(fā)電逐漸受到世界各國的重視。風(fēng)力機(jī)與大型風(fēng)電場尾流效應(yīng)等問題被學(xué)者們所重視、研究。經(jīng)過30 多年的研究，人們對風(fēng)電機(jī)組尾流效應(yīng)進(jìn)行了大量的研究，并取得了可喜的研究成果，開創(chuàng)出許多行之有效的研究方法，對減少由于風(fēng)機(jī)尾流效應(yīng)造成風(fēng)電場的總輸出功率降低、下游風(fēng)力機(jī)的疲勞載荷增加、使用壽命縮短和結(jié)構(gòu)性能變差等方面的影響做
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年1期2021-01-12
- 艦船尾流圖像的邊緣分割算法研究
90)0 引 言尾流作為一類水下聲目標(biāo)，具有十分重要的軍事意義，在海戰(zhàn)之中起著重要的作用：(1)尾流能夠影響探測設(shè)備的正常工作；(2)尾流是魚雷進(jìn)行探測、攻擊目標(biāo)的重要物理場；(3)尾流能作為潛艇規(guī)避的屏障[1]。因此，對各類艦船尾流的聲學(xué)特性，包括尾流的產(chǎn)生、持續(xù)時(shí)間和空間的分布、尾流中氣泡升浮的速度以及氣泡散射與吸收的特征、水下聲學(xué)尾流成像等方面進(jìn)行研究日益重要[2]。既準(zhǔn)確又直觀的尾流圖像可以為下一步的尾流特征研究奠定基礎(chǔ)，而在尾流多波束聲吶的原始圖
聲學(xué)技術(shù) 2020年5期2020-11-10
- H型垂直軸風(fēng)力機(jī)遠(yuǎn)場尾流特性研究
場中，上游風(fēng)力機(jī)尾流風(fēng)速的分布影響下游風(fēng)力機(jī)的功率輸出，進(jìn)而影響風(fēng)力機(jī)組的陣列分布和發(fā)電總量。因此，對H型垂直軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)場尾流特性研究具有重要意義。針對風(fēng)力機(jī)尾流特性，Tescione等[4-5]分別通過實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬對兩葉片垂直軸風(fēng)力機(jī)的尾流進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)了尾流不對稱的現(xiàn)象，并且尾流速度在下游2倍風(fēng)機(jī)直徑內(nèi)有一個(gè)逐漸減小的過程。Hezaveh等[6]利用LES數(shù)值方法對垂直軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行模擬，分析了在不同實(shí)度、高徑比和尖速比下尾流長度和速度的變化趨勢，
- 基于實(shí)際工程的風(fēng)電場尾流模型分析
也越來越精細(xì)化。尾流是造成風(fēng)電場發(fā)電量損失的重要因素之一，準(zhǔn)確評估風(fēng)電場的尾流效應(yīng)，對于優(yōu)化排布、機(jī)組選型、風(fēng)電場設(shè)計(jì)等方面至關(guān)重要。因此，在進(jìn)行風(fēng)電機(jī)組排布等前期開發(fā)設(shè)計(jì)工作時(shí)，機(jī)組間的尾流影響也受到人們越來越多的關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)已有大量成熟的尾流模型，如風(fēng)能資源分析軟件WAsP中較為常見的Park尾流模型和Fuga尾流模型，丹麥WindPRO軟件中的EVM模型（EddY Viscosity Model）以及風(fēng)電場設(shè)計(jì)軟件Openwind中適用于大基地
風(fēng)能 2020年7期2020-04-19
- 風(fēng)力機(jī)尾流理論模型研究現(xiàn)狀綜述
因此，需對風(fēng)力機(jī)尾流進(jìn)行研究。目前利用CFD數(shù)值模擬方法，研究風(fēng)力機(jī)尾流風(fēng)速分布具有較高的精度，但數(shù)值模擬計(jì)算復(fù)雜、周期長，在實(shí)際工程應(yīng)用中是很難接受的。此時(shí)，利用數(shù)學(xué)公式表達(dá)的理論尾流模型就顯得尤為重要。一、風(fēng)力機(jī)尾流理論模型簡介風(fēng)經(jīng)過運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)力機(jī)后，湍流強(qiáng)度增大，速度降低，引起大量的能量損失，這被稱為尾流效應(yīng)。風(fēng)力機(jī)尾流理論模型是針對尾流效應(yīng)利用相關(guān)理論推導(dǎo)出的數(shù)學(xué)公式，依賴其計(jì)算簡單、成本低和時(shí)間短等特點(diǎn)，被越來越多的應(yīng)用到風(fēng)力機(jī)尾流風(fēng)速預(yù)測當(dāng)中。二
福建質(zhì)量管理 2020年7期2020-02-25
- 風(fēng)力機(jī)錯(cuò)列布置的尾流效應(yīng)
產(chǎn)生風(fēng)速變化形成尾流區(qū)[1],而尾流效應(yīng)是影響風(fēng)電場發(fā)電功率的主要原因之一[2],下游風(fēng)機(jī)置于上游風(fēng)機(jī)的尾流場中,會(huì)造成下游風(fēng)機(jī)輸出功率的降低[3],從而影響風(fēng)電場的發(fā)電效益[4]。在有限資源內(nèi),為使風(fēng)電場產(chǎn)生最大的發(fā)電效益[5],要盡可能多而且不受上游風(fēng)機(jī)的尾流場影響地布置風(fēng)機(jī)[6]。尾流場中的湍流強(qiáng)度不僅會(huì)影響風(fēng)機(jī)的疲勞載荷[7],也會(huì)影響風(fēng)電場的發(fā)電效率[8],為了提高風(fēng)電場的發(fā)電效率[9],風(fēng)機(jī)的最優(yōu)布置至關(guān)重要[10],所以開展兩臺錯(cuò)列風(fēng)機(jī)尾流研
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年1期2020-02-24
- 尾流激勵(lì)下的葉片氣動(dòng)力快速分析
，上游葉片流場的尾流會(huì)使下游葉片表面氣動(dòng)力產(chǎn)生周期性振蕩[1-3]，引起葉片強(qiáng)迫振動(dòng)[4-6]，甚至導(dǎo)致葉片疲勞破壞[7]。因此研究上游尾流作用下葉片的氣動(dòng)彈性振動(dòng)對發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有著重要的意義。數(shù)值模擬方法是研究非定常流下葉片氣動(dòng)彈性的主要方法，但其計(jì)算效率較低，工程應(yīng)用不便[8-10]。氣動(dòng)力降階模型(Reduced Order Model, ROM)是描述葉片氣動(dòng)力特征的簡化數(shù)學(xué)模型[11-14]。近年來，氣動(dòng)力降階模型發(fā)展迅速，并被廣泛用于葉片和機(jī)翼顫
振動(dòng)與沖擊 2019年23期2019-12-23
- 基于Park模型對海上風(fēng)電場尾流的敏感性分析
模型對海上風(fēng)電場尾流的敏感性分析陶英佳，黃小祥，周輝（上?？睖y設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200062）尾流的計(jì)算直接影響風(fēng)電場發(fā)電量的估算結(jié)果及項(xiàng)目財(cái)務(wù)指標(biāo)，基于Park模型對某海上風(fēng)電場的尾流計(jì)算結(jié)果做敏感性分析，結(jié)果表明，尾流損失隨著值的變化呈現(xiàn)出二次函數(shù)的相關(guān)變化，隨著值的升高，尾流降低幅度越來越?。?span id="omk00uk" class="hl">尾流損失隨著風(fēng)速的變化呈現(xiàn)出線性函數(shù)的相關(guān)變化，隨著風(fēng)速的提高，尾流也相應(yīng)地呈線性降低。Park模型；尾流；海上風(fēng)電場；風(fēng)機(jī)風(fēng)經(jīng)過風(fēng)力發(fā)電機(jī)后，由于葉輪
科技與創(chuàng)新 2019年17期2019-09-21
- 飛機(jī)尾流觀測研究進(jìn)展
)0 引 言飛機(jī)尾流作為飛機(jī)升力的副產(chǎn)物,具有強(qiáng)烈、穩(wěn)定、空間尺度大等特點(diǎn)[1-2]。在巡航、進(jìn)近等階段,由于其留存時(shí)間較長,當(dāng)后機(jī)進(jìn)入前機(jī)的尾流區(qū)域時(shí),其強(qiáng)烈的渦旋結(jié)構(gòu)所誘導(dǎo)產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩會(huì)致使后機(jī)機(jī)身出現(xiàn)抖動(dòng)、下沉、改變飛行狀態(tài)等現(xiàn)象,從而導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生[3-5]。例如,20世紀(jì)60年代末期,一架F-104在遭遇前機(jī)右翼尖端產(chǎn)生的增強(qiáng)性尾流后,突然發(fā)生翻轉(zhuǎn),導(dǎo)致其與前機(jī)發(fā)生相撞,造成雙機(jī)墜毀,試飛員與副駕駛喪生等重大損失,這也是世界上首例由尾流引發(fā)
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2019年4期2019-08-29
- 飛機(jī)遭遇尾流的動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型及安全性分析
618300)尾流作為飛機(jī)升力的副產(chǎn)品，是前后機(jī)間隔的主要限制因素之一。遭遇其他飛機(jī)的尾流可能會(huì)使得機(jī)翼空氣動(dòng)力紊亂，這種紊亂達(dá)到一定強(qiáng)度就會(huì)造成飛機(jī)無法通過自身控制恢復(fù)姿態(tài)。出于這個(gè)原因，許多空中交通管制間隔標(biāo)準(zhǔn)考慮了尾流影響，規(guī)定了相對安全的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)行的間隔標(biāo)準(zhǔn)都是基于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平制定的，就目前技術(shù)而言還有較大的縮減空間。隨著空中交通流量的日益飽和以及新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，人們有必要也有能力對尾流間隔進(jìn)行調(diào)整。縮減尾流間隔將在很大程度上緩解
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-07-05
- 尾流中懸浮攔截彈環(huán)境噪聲特性研究
術(shù)研究中，艦船的尾流聲學(xué)特性復(fù)雜多變，尾流是艦船與生俱來的物理特性。利用該特性，尾流自導(dǎo)魚雷成為當(dāng)今攻擊大型水面艦船的有效手段之一。世界各國從不同的角度對尾流進(jìn)行了廣泛的研究，其中美國在這一方面也開展了一些研究[1-2]。到了20世紀(jì)90年代，美國、法國、加拿大海洋科學(xué)院用多頻點(diǎn)、后向散射技術(shù)測量了尾流的聲散射特性以及尾流的幾何特征與其他物理特征[3-4]。國內(nèi)關(guān)于這方面的研究大部分停留在實(shí)驗(yàn)室模擬環(huán)境中，且大部分研究的是尾流的外部總體特性，對于尾流中噪聲
數(shù)字海洋與水下攻防 2018年1期2018-10-29
- 大型水面艦艇防護(hù)策略仿真與優(yōu)化
基于概率分布的聲尾流自導(dǎo)魚雷進(jìn)入尾流位置和航向模型，結(jié)合較貼近實(shí)際的尾流聲學(xué)仿真模型、魚雷聲學(xué)自導(dǎo)檢測模型和彈道模型，設(shè)計(jì)了基于模擬法的聲尾流自導(dǎo)魚雷仿真系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對聲尾流自導(dǎo)魚雷命中區(qū)域的仿真計(jì)算，并據(jù)此優(yōu)化大型水面艦艇防護(hù)策略。上述方法對實(shí)現(xiàn)艦艇輕量化設(shè)計(jì)，提高其防護(hù)能力具有借鑒作用。尾流自導(dǎo)魚雷 尾流模型 命中區(qū)域 大型水面艦艇 艦船防護(hù)0 引言現(xiàn)代大型水面艦艇通常采用防護(hù)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)支撐上層建筑以及阻擋爆炸產(chǎn)生的破片和沖擊波載荷。隨著先進(jìn)
船電技術(shù) 2018年9期2018-10-22
- 某航空事故下的尾流遭遇與風(fēng)險(xiǎn)分析
保障，但是，飛機(jī)尾流的影響是不容忽視的。飛行過程中產(chǎn)生的尾流對后面的飛機(jī)造成巨大的影響，是制約飛機(jī)運(yùn)行數(shù)量和安全的重要因素之一。一般國內(nèi)對于尾流的分析主要有兩方面：一是圍繞尾流本身的變化特性；二是尾流對后機(jī)的影響和預(yù)測，并建立飛機(jī)之間必要的安全間隔。在尾流研究中，主要圍繞尾流的強(qiáng)度、速度、持續(xù)時(shí)間以及產(chǎn)生的尾流區(qū)進(jìn)行建模和仿真。其中胡軍運(yùn)用飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)比例系數(shù)f來衡量尾渦對后機(jī)的影響程度，給出了理論間隔時(shí)間為t時(shí)的危險(xiǎn)遭遇概率值[1]。朱代武建立了尾流強(qiáng)度和
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年5期2018-10-15
- 航空器尾流間隔動(dòng)態(tài)縮減技術(shù)現(xiàn)狀
618307)尾流是指航空器運(yùn)行引起的對其周圍大氣的擾動(dòng).包括動(dòng)力裝置排氣引起的紊流、翼尖渦流等。機(jī)場通行能力和運(yùn)行效率與前后航空器間最小間隔密切相關(guān)，而間隔標(biāo)準(zhǔn)受限于空管監(jiān)視能力和尾流。隨著民航運(yùn)輸需求持續(xù)增加，有效空域資源日趨緊張，航班延誤壓力越來越大，機(jī)場運(yùn)行效率亟待提高。目前現(xiàn)行尾流間隔的分類大多是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，有較大的改進(jìn)空間。為了在保證安全的前提下盡可能減少現(xiàn)行尾流間隔，NASA、FAA、EUROCONTROL、荷蘭航空研究院(NLR)、德國
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2018年12期2018-08-31
- 基于高斯分布的尾流模型研究*
機(jī)組的間距越小，尾流效應(yīng)就越明顯，可以利用的風(fēng)能就越少。為了更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)地做研究，研究學(xué)者提出通過數(shù)學(xué)建模來模擬實(shí)際的問題，并且該方法在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用。數(shù)值模擬這種簡單、有效、經(jīng)濟(jì)的預(yù)估計(jì)方法在科研探索的道路上起著至關(guān)重要的作用。目前在風(fēng)工程項(xiàng)目中普遍采用的Jensen模型具有結(jié)構(gòu)簡單、對計(jì)算機(jī)的性能要求不高的優(yōu)點(diǎn)。但使用中發(fā)現(xiàn)Jensen尾流模型與真實(shí)流場存在一定誤差，并且該模型過于粗略，計(jì)算精度有限。研究模型認(rèn)為尾流區(qū)域的速率分布形態(tài)為流向風(fēng)
風(fēng)能 2018年3期2018-07-20
- 基于測風(fēng)數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)尾流模型適用性分析研究
于測風(fēng)數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)尾流模型適用性分析研究吳陽陽（華能國際電力股份有限公司浙江清潔能源分公司，杭州 310014）風(fēng)電機(jī)組的尾流效應(yīng)是風(fēng)電場能量損失的重要因素，研究尾流效應(yīng)是為了優(yōu)化風(fēng)機(jī)布置，盡量減小風(fēng)力機(jī)尾流的影響，降低風(fēng)電場能量損失，使風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳。而現(xiàn)有的許多工程應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)尾流模型，在準(zhǔn)確性和適用性上都存在差異。以單臺水平軸風(fēng)電機(jī)組經(jīng)驗(yàn)尾流模型為研究對象，分析了Jensen模型、Larsen模型、Frandsen模型和無粘近場模型等具有代表性的
浙江電力 2017年11期2017-12-11
- 大型海上風(fēng)電場尾流模型及大氣穩(wěn)定度影響研究*
威大型海上風(fēng)電場尾流模型及大氣穩(wěn)定度影響研究*文 | 張雙益，胡非，王益群，胡威尾流效應(yīng)是風(fēng)電場的規(guī)劃設(shè)計(jì)中需考慮的重要因素之一。上風(fēng)向風(fēng)電機(jī)組和鄰近風(fēng)電場在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的尾流不僅會(huì)引起下風(fēng)向的風(fēng)速衰減和發(fā)電量損失，而且也會(huì)導(dǎo)致湍流強(qiáng)度升高和疲勞載荷增加。準(zhǔn)確評估風(fēng)電場的尾流效應(yīng)對于風(fēng)電機(jī)組科學(xué)選型、優(yōu)化排布方案、保障運(yùn)行安全、提升整體發(fā)電量至關(guān)重要。目前風(fēng)能行業(yè)已有大量成熟的尾流模型來評估風(fēng)電場的尾流效應(yīng)：從可實(shí)時(shí)計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?、到耗費(fèi)數(shù)小時(shí)的雷諾平均
風(fēng)能 2017年8期2017-11-04
- 尾流自導(dǎo)魚雷可能攻擊區(qū)域分析及應(yīng)用
祝, 門金柱?尾流自導(dǎo)魚雷可能攻擊區(qū)域分析及應(yīng)用趙向濤, 寇 祝, 門金柱(海軍大連艦艇學(xué)院水武與防化系, 遼寧大連, 116018)針對已知尾流自導(dǎo)魚雷方位、航速和估計(jì)距離范圍條件下使用懸浮式深彈攔截魚雷問題, 提出魚雷可能攻擊區(qū)域的概念, 通過理論推導(dǎo), 確定了尾流自導(dǎo)魚雷的可能攻擊區(qū)域, 并采用解析方法求解出懸浮式深彈布設(shè)攔截陣的射擊瞄準(zhǔn)點(diǎn)。上述方法對提高使用懸浮式深彈攔截尾流自導(dǎo)魚雷的概率具有借鑒作用。尾流自導(dǎo)魚雷; 懸浮式深彈; 攔截陣; 可能
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-10-14
- 立管尾流模型研究及其在頂張緊立管干涉分析中的應(yīng)用
00452)立管尾流模型研究及其在頂張緊立管干涉分析中的應(yīng)用楊 偉，孫國民，楊 琥，馮現(xiàn)洪，李 旭(海洋石油工程股份有限公司，天津 300452)干涉分析是深水立管設(shè)計(jì)流程中的重要組成環(huán)節(jié)。介紹了頂張緊立管(TTR)干涉分析中的不同尾流理論，通過FLEXCOM軟件建立TTR干涉分析模型，對比了不同尾流模型下的干涉分析結(jié)果，通過對比得知Blevins尾流模型相對Huse尾流模型計(jì)算的立管凈距要小。在實(shí)際工程中建議根據(jù)環(huán)境情況選取尾流模型，同時(shí)結(jié)合干涉分析結(jié)果
海洋工程裝備與技術(shù) 2016年1期2016-01-10
- 某型潛艇尾流自導(dǎo)魚雷命中概率方法研究*
41)?某型潛艇尾流自導(dǎo)魚雷命中概率方法研究*曹慶剛 毛秋丹 房 毅(91439部隊(duì) 大連 116041)尾流自導(dǎo)魚雷命中概率是考核魚雷作戰(zhàn)效能的重要指標(biāo)之一,它同魚雷自身性能和目標(biāo)尾流特性有直接關(guān)系。論文在研究水面艦艇尾流特性的基礎(chǔ)上,建立了直航目標(biāo)和機(jī)動(dòng)目標(biāo)的尾流區(qū)域模型,分析了魚雷的攻擊態(tài)勢和射擊方法,提出了魚雷捕獲概率和追蹤概率的計(jì)算方法。該方法對計(jì)算魚雷武器系統(tǒng)命中概率有一定的指導(dǎo)作用。尾流自導(dǎo)魚雷; 命中概率; 計(jì)算方法Class Number
艦船電子工程 2015年3期2015-12-17
- 機(jī)動(dòng)規(guī)避條件下尾流自導(dǎo)魚雷射擊瞄點(diǎn)選取方法
）機(jī)動(dòng)規(guī)避條件下尾流自導(dǎo)魚雷射擊瞄點(diǎn)選取方法張洪剛，王鵬，張靜遠(yuǎn)（海軍工程大學(xué) 兵器工程系，湖北 武漢，430033）隨著魚雷報(bào)警能力的提高，水面艦艇實(shí)施機(jī)動(dòng)規(guī)避可有效對抗尾流自導(dǎo)魚雷。針對典型規(guī)避方式，仿真了不同瞄點(diǎn)下水面艦艇成功規(guī)避的臨界魚雷報(bào)警距離。仿真結(jié)果表明，臨界報(bào)警距離與來襲魚雷方位角有關(guān)，且隨比例系數(shù)k的增大而增大。因此，射擊瞄點(diǎn)的后移可提高尾流自導(dǎo)魚雷對機(jī)動(dòng)規(guī)避方式的反對抗效果。尾流自導(dǎo)魚雷； 水面艦艇； 機(jī)動(dòng)規(guī)避； 臨界報(bào)警距離； 瞄點(diǎn)0
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-10-24
- 終端空域尾流間隔縮減研究綜述＊
016）0 引言尾流是飛機(jī)在飛行時(shí)由于翼尖處上下表面的空氣動(dòng)力壓力差，產(chǎn)生的一對繞著翼尖的閉合渦旋［1］。它是機(jī)翼產(chǎn)生升力的伴隨產(chǎn)物，通常在飛機(jī)起飛時(shí)前輪抬起產(chǎn)生，在著陸時(shí)前輪接地結(jié)束。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入前面飛機(jī)的尾流影響區(qū)域時(shí)，會(huì)導(dǎo)致跟進(jìn)的飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)、俯仰、顛簸、掉高等嚴(yán)重后果。20世紀(jì)70年代前，因?yàn)轱w機(jī)普遍較小，尾流強(qiáng)度也小，尾流對飛行的影響有限。當(dāng)投入運(yùn)行的飛機(jī)逐漸增大時(shí)，特別是波音747投入商業(yè)運(yùn)營后，人們開始意識到尾流對飛行安全的嚴(yán)重影響。國際民用航
交通信息與安全 2014年6期2014-12-14
- 艦船遠(yuǎn)尾流場氣泡特性研究
嚴(yán) 冰?艦船遠(yuǎn)尾流場氣泡特性研究馬青山1,2, 陳亞林1, 郝保安1, 劉昆侖1, 何 辰1, 嚴(yán) 冰1(1. 中國船舶重工集團(tuán)公司 第705研究所, 陜西 西安, 710075; 2. 水下信息與控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 陜西 西安, 710075)為了深入了解艦船遠(yuǎn)尾流場的目標(biāo)特性, 以拓展尾流自導(dǎo)魚雷設(shè)計(jì)思路, 簡述了艦船尾流的幾何特性,利用Runge-Kutta方法解算描述任意氣泡運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的微分方程組, 得到了不同半徑的氣泡在30 min內(nèi)的浮升運(yùn)動(dòng)曲線
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-02-27
- 基于魚雷自導(dǎo)的艦船尾流回波模型建立方法＊
通常被稱為艦船的尾流。艦船尾部是對魚雷防御的最薄弱環(huán)節(jié)，在遭到魚雷攻擊的時(shí)候，幾乎難以規(guī)避。隨著水中兵器自導(dǎo)性能的日益發(fā)展和進(jìn)步，特別是尾流自導(dǎo)魚雷技術(shù)的長足進(jìn)步，在今后海戰(zhàn)中，水面艦船來自尾部的威脅也將日益嚴(yán)峻。尾流自導(dǎo)魚雷因具有命中率高、抗干擾能力強(qiáng)、與線導(dǎo)配合工作容易等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代自導(dǎo)魚雷的末彈道制導(dǎo)中，必將成為水面艦船的嚴(yán)重威脅［1］。水面艦船如何對抗尾部來襲魚雷，尤其是尾流自導(dǎo)魚雷的攻擊成為人們迫切需要解決的問題，為了滿足這種需要，國
艦船電子工程 2013年4期2013-11-23
- 相關(guān)進(jìn)近模式的近距平行跑道尾流危險(xiǎn)區(qū)域分析
式的近距平行跑道尾流危險(xiǎn)區(qū)域分析孫佳, 田勇, 萬莉莉, 李永慶(南京航空航天大學(xué) 民航學(xué)院, 江蘇 南京 210016)相比于機(jī)場一起一降的運(yùn)行模式,近距平行跑道的相關(guān)平行進(jìn)近運(yùn)行模式可以最大限度地提升跑道容量。根據(jù)尾流在大氣中各個(gè)階段的運(yùn)動(dòng)特性,得到了以時(shí)間為變量的尾流水平側(cè)移距離數(shù)學(xué)模型。應(yīng)用Matlab仿真軟件得到了側(cè)風(fēng)及地面效應(yīng)影響情況下的上海虹橋國際機(jī)場實(shí)行近距平行跑道相關(guān)平行進(jìn)近的側(cè)向尾流危險(xiǎn)區(qū)域圖,并分析得到了后機(jī)不受到前機(jī)尾流影響情況下兩
飛行力學(xué) 2013年3期2013-11-04
- 基于退偏效應(yīng)的尾流激光探測與尋跡方法
?基于退偏效應(yīng)的尾流激光探測與尋跡方法田 晶, 陳 航, 王培南(1. 西北工業(yè)大學(xué)航海學(xué)院, 陜西西安, 710072; 2. 西安電子科技大學(xué)技術(shù)物理學(xué)院, 陜西西安, 710071)利用不同尺度氣泡與海水介質(zhì)對激光散射后退偏狀態(tài)的差異性進(jìn)行尾流檢測并實(shí)現(xiàn)尾流尋跡。仿效聲尾流導(dǎo)引的模式, 通過尾流中不同密度、尺寸氣泡群與海水水體的分辨達(dá)到對尾流邊緣區(qū)域的識別。試驗(yàn)結(jié)果表明, 本文的方法能夠有層次地分辨不同密度、尺度氣泡散射體和海水介質(zhì)的回波信號, 并反
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2013年6期2013-09-19
- 尾流自導(dǎo)魚雷攻擊規(guī)避機(jī)動(dòng)水面艦艇研究
266071）尾流自導(dǎo)魚雷攻擊規(guī)避機(jī)動(dòng)水面艦艇研究孫珠峰，吳 奔，肖明彥（海軍潛艇學(xué)院，山東 青島 266071）研究了尾流自導(dǎo)魚雷攻擊水面艦艇的主要影響因素，分析了水面艦艇各種機(jī)動(dòng)規(guī)避方式對尾流自導(dǎo)魚雷彈道的影響，利用仿真分析方法確定了水面艦艇規(guī)避機(jī)動(dòng)參數(shù)對尾流自導(dǎo)魚雷跟蹤過程的影響程度，分別確定了水面艦艇和尾流自導(dǎo)魚雷對抗的有關(guān)原則，研究結(jié)果為尾流自導(dǎo)魚雷作戰(zhàn)使用和水面艦艇規(guī)避機(jī)動(dòng)提供了依據(jù)。尾流自導(dǎo)，水面艦艇，魚雷，規(guī)避機(jī)動(dòng)引 言水面艦艇在航行過程
火力與指揮控制 2013年1期2013-03-04
- 艦船主尺度參數(shù)對艦船氣泡尾流幾何特性的影響
0 引言艦船氣泡尾流是指艦船航行過后在其尾部形成的含有大量氣泡的尾跡，它具有存活時(shí)間長及目標(biāo)特征明顯等特點(diǎn)，這為利用氣泡尾流來探測、跟蹤和攻擊艦船提供了很好的條件，因此開展艦船氣泡尾流的研究具有重要的軍事意義。目前，國內(nèi)外對氣泡尾流及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究主要有實(shí)驗(yàn)、理論分析和數(shù)值計(jì)算3種方法。對尾流氣泡理論的研究最早開始于1973年，Garrettson［1］使用波爾茲曼輸運(yùn)方程研究了氣泡的動(dòng)力學(xué)問題;Ryskin［2］用數(shù)值模擬方法研究了在Re(雷諾數(shù))、W
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年1期2012-10-20
- 論飛機(jī)尾流散射特性的度量方法
的旋渦，稱為飛機(jī)尾流［1］。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入前機(jī)尾流區(qū)域時(shí)可能發(fā)生飛機(jī)抖動(dòng)、翻滾、高度下降等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)墜毀，尾流在航空安全領(lǐng)域備受關(guān)注。為了提高飛行安全性能和機(jī)場吞吐量，需要對尾流進(jìn)行實(shí)時(shí)的探測、監(jiān)視和預(yù)警。國外在聲達(dá)、激光雷達(dá)和雷達(dá)的尾流探測問題上都進(jìn)行了較深入的研究［2-5］，雷達(dá)因受天氣影響小、造價(jià)較低而被認(rèn)為是最有潛力的尾流探測方法。國內(nèi)的研究起步較晚，研究團(tuán)隊(duì)也較少，主要是國防科技大學(xué)研究了尾流的雷達(dá)探測，并在國內(nèi)率先開展了探測實(shí)驗(yàn)［6
電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2012年2期2012-09-18
- 艦尾流對飛機(jī)下滑姿態(tài)的影響
流影響[1]。艦尾流對飛機(jī)的著艦有很大影響，是威脅飛行安全的主要因素之一。受艦船的隨機(jī)運(yùn)動(dòng)和大氣紊流的擾動(dòng)影響，艦尾流具有很大的隨機(jī)性，不同的艦船、不同的海域，其艦尾流特性也不盡相同。另外，空氣流場內(nèi)大流動(dòng)角氣流的總壓、靜壓和流向的測量等問題也給艦尾流研究增加了一定難度[2]。因此研究艦尾流對飛機(jī)下滑著艦的影響對飛機(jī)安全回收具有重要意義[2～4]。1 艦尾流模型美軍標(biāo)[5]中規(guī)定，在對飛機(jī)進(jìn)場的最后800米內(nèi)艦尾流進(jìn)行模擬時(shí)，應(yīng)用最終著艦進(jìn)場的擾動(dòng)模型?？?/div>
中國電子科學(xué)研究院學(xué)報(bào) 2012年5期2012-06-18
- 基于高分辨圖像聲吶的艦船聲尾流實(shí)測研究
圖像聲吶的艦船聲尾流實(shí)測研究陳云飛，賈 兵，李桂娟，高 雷(水下測控技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，遼寧 大連 116013)利用基于高分辨圖像聲吶對水面船的尾流散射特性進(jìn)行海試測量，測得水面船的船體亮點(diǎn)和尾流空間分布圖像。對尾流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得水面船聲尾流散射強(qiáng)度隨時(shí)間變化特性和對應(yīng)艦船的聲尾流時(shí)間長度數(shù)據(jù)。艦船尾流;聲圖像;海上實(shí)驗(yàn)0 引言艦船尾流是指艦船在海洋中通過后，在其尾部的一定區(qū)域中存在的具有特殊物理特性的海水層。聲尾流自導(dǎo)魚雷正是利用艦船尾流對聲波的特殊反艦船科學(xué)技術(shù) 2011年12期2011-07-11
- 有限長度鈍體尾流的三維特性
5)有限長度鈍體尾流的三維特性王漢封(中南大學(xué) 土木與建筑學(xué)院，湖南 長沙，410075)運(yùn)用X形熱線，對高寬比分別為3，5和7的有限長度方形截面柱體尾流進(jìn)行測量，并運(yùn)用相平均方法對其尾流場進(jìn)行研究。相關(guān)實(shí)驗(yàn)是在一低湍流度風(fēng)洞中，雷諾數(shù)Red為3 500的條件下進(jìn)行的。研究結(jié)果表明：壁面邊界層與柱體自由端面后的下降流造成了柱體尾流顯著的三維性；該三維性在柱體下游 10d(d為柱體的寬度)處仍能清晰的觀察到；對于高寬比為3的柱體，相平均的脈動(dòng)速度以及脈動(dòng)速度- 淺水圓柱繞流流動(dòng)模式探討
兩圓柱和三圓柱的尾流流動(dòng)模式，研究了底部摩擦力對尾流結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明：隨著S增大，尾流在底部摩擦力的作用下趨于穩(wěn)定，大尺度渦結(jié)構(gòu)逐漸消失。單圓柱尾流區(qū)依次出現(xiàn)了渦街（VS）尾流、不穩(wěn)定漩渦（UB）尾流和穩(wěn)定漩渦（SB）尾流。多圓柱尾流除了受S數(shù)影響外，還與G密切相關(guān)。隨著G的增大，兩圓柱背后依次出現(xiàn)了單鈍體繞流、偏轉(zhuǎn)尾流和對稱尾流，三圓柱背后則依次出現(xiàn)了單鈍體繞流、偏轉(zhuǎn)尾流、對稱尾流和非對稱尾流。此外，數(shù)值結(jié)果還表明多圓柱尾流結(jié)構(gòu)不同于單圓柱，多圓柱并長江科學(xué)院院報(bào) 2010年10期2010-09-05
- 基于高分辨圖像聲吶的艦船聲尾流實(shí)測研究