年5月，因建坦贊鐵路的需要，中國(guó)政府派遣的工程技術(shù)人員和施工工人踏上了非洲大陸。坦桑尼亞和贊比亞是兩個(gè)貧困的國(guó)家，物資匱乏，物價(jià)昂貴，給我們?cè)侨藛T的生活帶來(lái)諸多困難。援非人員由于工作任務(wù)繁重，很少有休假時(shí)間。我和瓦扎爾副區(qū)長(zhǎng)（當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)社區(qū)）、大榮、小李，還有非洲同事“怪男”赫爾瓦多、毛爾佐扎，以及工程隊(duì)核料員那牙牙小姐，都是垂釣迷，平常沒(méi)事時(shí)也會(huì)聚在一起談?wù)撫烎~(yú)的事兒，并相約一定要找個(gè)機(jī)會(huì)，到坦桑尼亞北部邊界的坦噶尼喀湖上去釣魚(yú)。這一方面可以過(guò)過(guò)垂釣之

具體例子就是坦贊鐵路。20世紀(jì)六七十年代，贊比亞剛剛獨(dú)立，面臨很多挑戰(zhàn)，其中一個(gè)重要挑戰(zhàn)就是作為一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家缺少對(duì)外聯(lián)通的港口,因此贊比亞無(wú)法進(jìn)口石油等重要戰(zhàn)略物資。我們找到英美等國(guó)，他們?yōu)榱司S護(hù)自身在津巴布韋的影響力，拒絕了我們。我們找到中國(guó)，雖然中國(guó)當(dāng)時(shí)發(fā)展面臨很多困難，但依然決定幫助我們修建坦贊鐵路。修建坦贊鐵路極為復(fù)雜艱苦，中國(guó)付出了巨大的人力物力，甚至有很多中國(guó)工人犧牲了自己的生命，長(zhǎng)眠在贊比亞。有了坦贊鐵路，貨物能夠更順利地抵達(dá)港口。除了坦贊鐵

坦桑尼亞參加坦贊鐵路建設(shè)。在非洲兩年多的時(shí)間里，我和坦桑尼亞同行們朝夕相處，結(jié)下了深厚的友誼，有的成為了終身好友，有的則成為生死之交的患難兄弟?！熬爬飷?ài)斯”就是其中一位。九里愛(ài)斯是我在坦桑尼亞結(jié)識(shí)最早的一位朋友，當(dāng)年他才27歲，長(zhǎng)著一頭烏黑卷曲的頭發(fā)，大大的眼睛。由于膚色的緣故，他的牙齒和眼球顯得格外潔白。初次見(jiàn)面時(shí)，我發(fā)現(xiàn)他不善言表，擔(dān)心往后與其不好交流，但他那張始終保持微笑的臉，很快就告訴我：他是個(gè)真誠(chéng)、善良、熱情、開(kāi)朗的人。也就是他，后來(lái)成為我在非洲

里語(yǔ)教學(xué)，與坦贊鐵路的建設(shè)密不可分。1960年，北京廣播學(xué)院在全國(guó)首次開(kāi)設(shè)斯瓦西里語(yǔ)專(zhuān)業(yè)。5年后，隨著坦贊鐵路的勘探工作啟動(dòng)，無(wú)數(shù)中國(guó)斯瓦西里語(yǔ)學(xué)生奔赴非洲，投身坦贊鐵路建設(shè)。1970年，坦贊鐵路正式開(kāi)始施工。在之后6年里，中國(guó)先后派出5.6萬(wàn)人次的工程和翻譯人員，最終于1976年完成了坦贊鐵路的建設(shè)。在修建過(guò)程中，共有69名中方人員犧牲，其中47人被安葬在位于坦桑尼亞最大城市達(dá)累斯薩拉姆的中國(guó)專(zhuān)家公墓。在東非，坦贊鐵路被譽(yù)為“自由鐵路”。凱魯基說(shuō)，對(duì)坦桑

歷史豐碑——坦贊鐵路，書(shū)寫(xiě)了中非大地上可歌可泣的動(dòng)人故事。我們這一代人對(duì)坦贊鐵路的認(rèn)知大多來(lái)自中小學(xué)歷史教材，但青少年一代對(duì)此卻越來(lái)越不熟悉。我曾經(jīng)在課堂上詢(xún)問(wèn)來(lái)自不同專(zhuān)業(yè)的95 后學(xué)生，讓我驚訝的是，三十多人的課堂通常僅有五六人聽(tīng)說(shuō)過(guò)坦贊鐵路。因此，讀到這部?jī)和膶W(xué)作品《列車(chē)開(kāi)往乞力馬扎羅》，我感到非常欣慰，欣慰這段歷史還沒(méi)有被遺忘，它依然有著被書(shū)寫(xiě)和記錄的意義與價(jià)值。坦贊鐵路興建于1970年，由中國(guó)、坦桑尼亞、贊比亞三國(guó)通力合作修建。彼時(shí)的中國(guó)在困難時(shí)

外交”標(biāo)志的坦贊鐵路，應(yīng)該成為當(dāng)下面向非洲講好“中國(guó)故事”的核心內(nèi)容之一。《重走坦贊鐵路》攝制組正是基于上述設(shè)想來(lái)展開(kāi)拍攝與傳播的，并獲得了良好的國(guó)際傳播效果，實(shí)現(xiàn)了“非洲制作”和“非洲傳播”并軌。為何要“重走坦贊鐵路”坦贊鐵路是20世紀(jì)六七十年代毛澤東主席、周恩來(lái)總理領(lǐng)導(dǎo)的第一大援外工程，5萬(wàn)名中國(guó)鐵路工人遠(yuǎn)赴非洲，歷時(shí)6年修建完成了這條全長(zhǎng)1860.5公里、貫穿東非和南部非洲的交通大動(dòng)脈，一直被看作是中非友好關(guān)系的豐碑。1972年，中央新聞紀(jì)錄電影制片

中國(guó)準(zhǔn)備承建坦贊鐵路援建項(xiàng)目，由于其規(guī)模龐大、影響巨大，美國(guó)政府更是設(shè)法阻撓。起初，美國(guó)并不愿接手這個(gè)它認(rèn)為無(wú)利可圖的項(xiàng)目。中國(guó)決定援建坦贊鐵路后，約翰遜總統(tǒng)在1965年6月故作姿態(tài)地提議美國(guó)與英國(guó)可考慮合作勘探坦贊鐵路。隨后，他發(fā)現(xiàn)坦贊鐵路的修建耗時(shí)漫長(zhǎng)（估計(jì)要10年以上）、政治影響有限，并預(yù)測(cè)中國(guó)無(wú)力承擔(dān)這一工程，遂決定美國(guó)援建一條與坦贊鐵路形成競(jìng)爭(zhēng)的高速公路。1967年9月，中國(guó)與坦、贊兩國(guó)簽訂修建坦贊鐵路的正式協(xié)定。此后，美國(guó)副總統(tǒng)休伯特·漢弗萊在

中國(guó)援建非洲坦贊鐵路的歷史。坦贊鐵路東起坦桑尼亞?wèn)|部海港城市達(dá)累斯薩拉姆，跨越東非大裂谷，一路蜿蜒至贊比亞銅礦帶邊緣小城卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5公里，是連接?xùn)|部非洲和中南非最重要的交通動(dòng)脈。坦贊鐵路的建設(shè)離不開(kāi)中國(guó)專(zhuān)家和非洲鐵路建設(shè)者艱苦卓絕的付出和團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，也體現(xiàn)了以中、坦、贊為代表的第三世界國(guó)家守望相助的國(guó)際主義情懷和共同體精神，因此，坦贊鐵路素來(lái)也被譽(yù)為非洲的“自由之路”和中非的“友誼之路”。作為迄今為止中非合作最大的外援成套項(xiàng)目，這條蜿

到70年代，坦贊鐵路連接了坦桑尼亞和贊比亞，在中部非洲、南部非洲非和東部非洲打破種族隔離制度封鎖、推進(jìn)民族獨(dú)立和解放過(guò)程中起到了舉足輕重的作用，成為中非友好的象征。21世紀(jì)的今天，由中國(guó)企業(yè)采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路——亞吉鐵路正式通車(chē)，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。亞吉鐵路和坦贊鐵路之間存在著很多共同點(diǎn)，但時(shí)代的變遷、社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步又造成了兩者間的很多差異。本文旨在對(duì)坦贊鐵路和亞吉鐵路在各方面進(jìn)行一個(gè)對(duì)比研究。關(guān)鍵詞：坦

《中非之路：坦贊鐵路沿線(xiàn)訪談錄》主編：張勇出版社：浙江大學(xué)出版社本書(shū)基于紀(jì)錄片《重走坦贊鐵路》攝制期間訪談內(nèi)容，從坦贊鐵路修建親歷者、坦贊鐵路沿線(xiàn)地區(qū)民眾、坦贊鐵路列車(chē)乘客、媒體人等角度，全方位、跨時(shí)空展現(xiàn)坦贊鐵路發(fā)展全貌，為中外各界了解中國(guó)援外事業(yè)提供了有關(guān)的第一手資料?！赌芰ι?jí)：如何讓你越來(lái)越值錢(qián)》作者：安納金、愛(ài)瑞克、黃常德出版社：中國(guó)友誼出版公司如何讓自己保持競(jìng)爭(zhēng)力，不被淘汰出局？在這個(gè)事物快速更新?lián)Q代的時(shí)代，要求每個(gè)人都能夠找準(zhǔn)自己的定位，學(xué)會(huì)

稱(chēng)為新時(shí)期的坦贊鐵路。坦贊鐵路是中國(guó)在海外建設(shè)的首條鐵路，于1970年10月開(kāi)工建設(shè)，1976年7月正式運(yùn)營(yíng)。作為貫通東非和中南非的交通大干線(xiàn)，它是中國(guó)早期對(duì)外援助的典范。40多年過(guò)去，坦贊鐵路至今仍是中國(guó)最大規(guī)模的援外項(xiàng)目，更被視為中非友誼的一座豐碑。這條貫穿非洲東南部的鐵路由中國(guó)政府提供無(wú)息貸款修建而成，全長(zhǎng)1860 5公里，東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞的卡皮里姆波希。鐵路在坦桑尼亞境內(nèi)延伸975.g公里，贊比亞境內(nèi)884.6公里。在籌備和

《中非之路：坦贊鐵路沿線(xiàn)訪談錄》主編：張勇出版社：浙江大學(xué)出版社本書(shū)基于紀(jì)錄片《重走坦贊鐵路》攝制期間訪談內(nèi)容，從坦贊鐵路修建親歷者、坦贊鐵路沿線(xiàn)地區(qū)民眾、坦贊鐵路列車(chē)乘客、媒體人等角度，全方位、跨時(shí)空展現(xiàn)坦贊鐵路發(fā)展全貌，為中外各界了解中國(guó)援外事業(yè)提供了有關(guān)的第一手資料。《重塑往昔：藝術(shù)考古的觀念與方法》作者：練春海出版社：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社藝術(shù)考古研究以古物為原料，以當(dāng)下為契機(jī)，以未來(lái)為導(dǎo)向，把中國(guó)文化發(fā)展洪流中的點(diǎn)、線(xiàn)、面全面激活。全書(shū)在結(jié)合實(shí)踐的基

套項(xiàng)目之一的坦贊鐵路，到如今中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備在非洲落地生根，這條出海的“路”中國(guó)中鐵走了近50個(gè)年頭。從坦贊開(kāi)始的破冰之旅1964年，在非洲民族解放運(yùn)動(dòng)的浪潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，百?gòu)U待興的兩個(gè)國(guó)家有著發(fā)展經(jīng)濟(jì)的迫切愿望，當(dāng)他們向中國(guó)提出援建坦贊鐵路，打通東非交通大動(dòng)脈的請(qǐng)求時(shí)，中國(guó)中鐵（前身鐵道部基本建設(shè)總局）站在了時(shí)代的浪尖，成為了走出國(guó)門(mén)的“破冰”者。中鐵一局、二局、三局、四局、五局、中鐵電化局和中鐵建工集團(tuán)5萬(wàn)余名鐵路建設(shè)者走進(jìn)了密不見(jiàn)天

敏銳地發(fā)現(xiàn)了坦贊鐵路作為戰(zhàn)后非洲最宏大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，如果由中國(guó)人協(xié)助完成，將成為中國(guó)援助非洲的一種象征。1965年6月，周恩來(lái)首次對(duì)坦桑尼亞進(jìn)行了訪問(wèn)，表示：“西方不修，中國(guó)修?！? ?在整個(gè)鐵路修筑過(guò)程中，中國(guó)先后派出5萬(wàn)人次的管理人員和工程技術(shù)人員，曾同時(shí)有1.6萬(wàn)名中國(guó)工人奮戰(zhàn)在坦贊鐵路施工項(xiàng)目上。坦贊鐵路從1970年10月動(dòng)工，至1976年7月全部完工，中方共投入9.88億元人民幣，有70人為這條鐵路獻(xiàn)出了生命。贊比亞卡翁達(dá)總統(tǒng)坦言，中國(guó)建設(shè)這

能力。從修建坦贊鐵路開(kāi)始，中土集團(tuán)已在非洲耕耘發(fā)展50余年。從援建項(xiàng)目、勞務(wù)合作到設(shè)計(jì)施工總承包，從經(jīng)營(yíng)承攬、運(yùn)營(yíng)管理到投資開(kāi)發(fā)，中土集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了由承包商向投資商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了由項(xiàng)目建設(shè)者向所在國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的參與者、貢獻(xiàn)者轉(zhuǎn)變。中土集團(tuán)緊跟國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，走進(jìn)非洲、建設(shè)非洲、植根非洲、發(fā)展非洲，融入非洲經(jīng)濟(jì)，把中國(guó)產(chǎn)品、裝備、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引向非洲，互利共贏、共同發(fā)展，成為中國(guó)企業(yè)走向非洲的領(lǐng)航者、主力軍。中土集團(tuán)在非洲5

亞、贊比亞，坦贊鐵路穿行于坦桑尼亞和贊比亞的坦贊鐵路也許是世界上最慢的鐵路了。全長(zhǎng)1890公里的鐵路卻要耗時(shí)2天（46小時(shí)）。不同于其他鐵路之旅給我們帶來(lái)的自然震撼，坦贊鐵路更多的是人文之旅。穿梭于小城之間，透過(guò)火車(chē)車(chē)窗，觀察當(dāng)?shù)厝藗兊淖飨⑸睿尾皇亲屪约簱Q一個(gè)角度重新活著？新西蘭，高山觀景火車(chē)高山觀景火車(chē)穿梭于素有“花園之城”的基督城和淘金小鎮(zhèn)格雷茅斯之間，全長(zhǎng)223公里，歷時(shí)5小時(shí)。平原，南阿爾卑斯山脈，熱帶雨林，再到冰川河流，這條線(xiàn)路無(wú)不在向乘客們

是后來(lái)聞名的坦贊鐵路，也叫“烏胡魯大公路”。烏胡魯在斯瓦西里語(yǔ)中的意思是“自由”，這也是贊比亞、坦桑尼亞和許多非洲國(guó)家對(duì)該鐵路的一致看法。中非合作論壇非常有益，但非洲在與中國(guó)打交道時(shí)，可以采取集體協(xié)調(diào)而非單獨(dú)談判的方式，這樣才能獲得更多的好處。非洲也應(yīng)該像中國(guó)一樣，從對(duì)外依賴(lài)轉(zhuǎn)向獨(dú)立自主。非洲領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向中國(guó)精英學(xué)習(xí)專(zhuān)注、務(wù)實(shí)、重結(jié)果、愛(ài)國(guó)和以人為中心的精神。此外，我們還應(yīng)向中國(guó)學(xué)習(xí)集中資源做對(duì)多數(shù)人有利的計(jì)劃和工程。因此，中國(guó)才能在很短的時(shí)間內(nèi)使7億人脫離

，則不能不提坦贊鐵路。中土的歷史脈承于原鐵道部援外辦公室，中土人的精神脈承于50年前就遠(yuǎn)赴非洲、扎根海外的前輩們。在疾病肆虐、供應(yīng)短缺的艱苦條件下，他們用智慧、汗水甚至鮮血建成享譽(yù)至今的坦贊鐵路。在之后的數(shù)十年里，中土人承上啟下，以援外為基礎(chǔ)，以發(fā)展為目標(biāo)，立足非洲，走向全球，在那條被稱(chēng)為“友誼之路”“自由之路”的鋼鐵大動(dòng)脈上孕育凝煉成同發(fā)展、共命運(yùn)、愛(ài)無(wú)疆、勇?lián)?dāng)?shù)?span id="my0icqg" class="hl">坦贊鐵路精神。滄海桑田坦贊鐵路于1976年建成移交后，為保障鐵路正常運(yùn)營(yíng)，中國(guó)政府向坦桑尼

脫貧，援建了坦贊鐵路，當(dāng)時(shí)用了5%的GDP經(jīng)費(fèi)來(lái)修這條鐵路，相當(dāng)于2017年中國(guó)拿出近4萬(wàn)億人民幣援助坦桑尼亞和贊比亞。但外部援助并沒(méi)有讓被戰(zhàn)亂、瘟疫、教育落后困擾的坦桑尼亞走出貧窮，富饒的資源也沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)的財(cái)富，就連中國(guó)援建的坦贊鐵路也面臨著冗員負(fù)擔(dān)沉重、資金不足和管理不力等困難。2013年，被譽(yù)為新時(shí)期“能源坦贊鐵路”的坦桑尼亞姆達(dá)天然氣處理廠及輸送管線(xiàn)項(xiàng)目（坦桑項(xiàng)目）542千米管道鋪設(shè)工作破土動(dòng)工，該項(xiàng)目由中國(guó)石油技術(shù)開(kāi)發(fā)公司聯(lián)合管道局、工程設(shè)計(jì)公

非關(guān)系史上，坦贊鐵路有其重要的意義，是中非友誼的美好見(jiàn)證。那么將語(yǔ)境放置在當(dāng)下，坦贊鐵路的現(xiàn)實(shí)和理論意義是怎樣的？有沒(méi)有發(fā)生變化？坦贊鐵路在促進(jìn)中國(guó)對(duì)非傳播，增強(qiáng)中非的雙向交流方面能夠扮演何種角色？對(duì)于未來(lái)中非關(guān)系的發(fā)展以及當(dāng)下中國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家交往有何借鑒意義？我們通過(guò)對(duì)20位贊比亞人就有關(guān)援建坦贊鐵路的問(wèn)題進(jìn)行一對(duì)一的訪談，試圖通過(guò)對(duì)坦贊鐵路的集體記憶調(diào)查，回答這些問(wèn)題。一、坦贊鐵路與集體記憶研究法國(guó)人莫里斯·哈布瓦赫（Maurice Halb

坦贊鐵路是迄今為止中國(guó)對(duì)非援助史上最大的一項(xiàng)援外工程，被譽(yù)為“友誼之路”“中非關(guān)系史上的豐碑”。沈喜彭博士《中國(guó)援建坦贊鐵路研究》一書(shū)由黃山書(shū)社2018年1月出版。研究資料的創(chuàng)新是該書(shū)的最大特色。作者著力發(fā)掘和利用中、坦、贊三國(guó)有關(guān)資料的搜集和利用，特別是在發(fā)掘中國(guó)外交部解密檔案、鐵道部檔案館和第三工程局館藏檔案、鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院檔案、美國(guó)對(duì)外關(guān)系文件(FRUS)、美國(guó)解密檔案參考系統(tǒng)(DDRS)資料、坦桑尼亞國(guó)家檔案館(NAOT)資料等檔案新資料方面

2017年是坦贊鐵路項(xiàng)目啟動(dòng)50周年。隨著“一帶一路”倡議贏得世界響應(yīng)，中國(guó)與非洲各國(guó)鐵路產(chǎn)能合作進(jìn)入又一波高潮。鐵路像一條紐帶，加深了我國(guó)與沿線(xiàn)各國(guó)人民之間的友誼。當(dāng)今，相互尊重、頑強(qiáng)奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的“坦贊鐵路精神”仍然具有獨(dú)特價(jià)值，中非合作又有了新的內(nèi)涵。1967年9月5日，中國(guó)、坦桑尼亞、贊比亞三國(guó)政府在北京簽訂了“關(guān)于修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協(xié)定”，正式啟動(dòng)了坦贊鐵路項(xiàng)目。坦贊鐵路是迄今中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一。該鐵路東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉

等詞。從修建坦贊鐵路到建設(shè)歌劇院，從20世紀(jì)70年代開(kāi)始至今，中國(guó)援非項(xiàng)目多達(dá)千余個(gè)。這些項(xiàng)目里有的是政府主導(dǎo)，有的是民間組織或個(gè)人的自發(fā)行為，都有其不可忽視的深遠(yuǎn)意義。1970年中國(guó)援建的坦贊鐵路，全程1860公里，現(xiàn)已成為中非友誼的象征。為修建坦贊鐵路，中國(guó)共發(fā)運(yùn)各種設(shè)備材料近100萬(wàn)噸，先后派出工程技術(shù)人員近5萬(wàn)人次，也是迄今中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一。2002年，安哥拉內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，百?gòu)U待興。中信建設(shè)有限責(zé)任公司于2008年來(lái)到安哥拉參與戰(zhàn)后重建，同

鐵路項(xiàng)目是繼坦贊鐵路之后中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。2016年10月5日，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建承建的亞吉鐵路，在埃塞俄比亞拉布車(chē)站舉行了通車(chē)儀式，標(biāo)志著這條西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東至東非最大的現(xiàn)代化港口之一吉布提港的鐵路正式建成通車(chē)。埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆在通車(chē)慶典上致辭“新時(shí)期的坦贊鐵路”作為亞吉鐵路中國(guó)中鐵項(xiàng)目總經(jīng)理，付洵從2012年就來(lái)到埃塞俄比亞做項(xiàng)目的前期籌備工作，他見(jiàn)證了亞吉鐵路從籌備、開(kāi)工到建成的

40年歷史的坦贊鐵路，還是剛剛運(yùn)營(yíng)的亞吉鐵路，必須與時(shí)代發(fā)展的特點(diǎn)相契合，才能走出自身的“繁榮之路”。1月7日至11日，中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅秉承中國(guó)外交堅(jiān)持了27年的傳統(tǒng)，開(kāi)啟了新年外交的首訪非洲之旅。在王毅外長(zhǎng)訪問(wèn)的非洲五國(guó)（馬達(dá)加斯加、贊比亞、坦桑尼亞、剛果共和國(guó)、尼日利亞）中，贊比亞和坦桑尼亞兩國(guó)因“坦贊鐵路”而被更多中國(guó)人所熟悉。1月8日，王毅外長(zhǎng)在與贊比亞外長(zhǎng)卡拉巴共同會(huì)見(jiàn)記者時(shí)表示，當(dāng)年的坦贊鐵路是非洲的“友誼之路”和“自由之路”。今天，中國(guó)愿與贊

略意義；借鑒坦贊鐵路、沙特麥加輕軌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和啟示，從發(fā)展觀念、管理模式、規(guī)章體系、培訓(xùn)體系和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移體系5方面提出中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)“走出去”的建議。鐵路；運(yùn)營(yíng)“走出去”；一帶一路；坦贊鐵路；麥加輕軌0 引言2013年9月和10月，國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議（即“一帶一路”），得到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注。鐵路行業(yè)的特殊性決定了其在“一帶一路”建設(shè)實(shí)施過(guò)程中將發(fā)揮重要作用。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激

陸大同坦贊鐵路援建工程親歷記陸大同我1952年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木工程系路工專(zhuān)業(yè)，包含鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵公機(jī)”，戲稱(chēng)“鐵公雞”。當(dāng)年都算是緊俏專(zhuān)業(yè)。我們一個(gè)班5個(gè)人，畢業(yè)的時(shí)候4個(gè)分配到鐵道部（包括我），還有1個(gè)去淮河治淮。20世紀(jì)60到70年代，我參加了援建坦贊鐵路工作，任中國(guó)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、總工程師，坦贊鐵路工作組副總工程師。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我正值壯年，職位又比較承上啟下，所以可以說(shuō)是健在的人中能提供較多、較為全面的回憶資料的人了。坦贊鐵路的援建背

年代參與援建坦贊鐵路?！蓖瑵?jì)大學(xué)出版社《民間影像》系列MOOK的責(zé)任編輯陳立群如是說(shuō)。10月22日，陳立群在上海圖書(shū)館做了題為“大歷史和小日?！钡闹v座，其間提及一位叫黃金如的老人，給《民間影像》寄來(lái)舊時(shí)照片，并撰寫(xiě)了《坦贊鐵路援建親歷記》。黃金如在坦贊鐵路前留影。圖片提供/《民間影像》陳立群在黃金如的文章中，提及他途經(jīng)中國(guó)南海，并與美國(guó)艦隊(duì)遭遇的往事。從1955年到1975年為期20年的越戰(zhàn)，美軍在中南半島最多時(shí)擁兵50余萬(wàn)，海陸空齊頭并進(jìn)。而從1970年

司的前身便是坦贊鐵路的建設(shè)者，坦贊鐵路交付使用后，他們繼續(xù)承擔(dān)著鐵路設(shè)施維修、保養(yǎng)工作。公司上世紀(jì)90年代在當(dāng)?shù)刈?cè)并逐步壯大，承建了如今坦桑尼亞主要城市70%以上的房建工程，并連續(xù)3次榮獲坦桑尼亞最佳外資承包商獎(jiǎng)。坦贊鐵路的精神在延續(xù)。在施工過(guò)程中，中國(guó)公司為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了一大批技術(shù)工人。據(jù)介紹，大橋工程建設(shè)為坦桑尼亞創(chuàng)造了5000多個(gè)就業(yè)崗位，主要人員本地化率達(dá)到90%，管理層本地化率達(dá)30%。中華人民共和國(guó)駐坦桑尼亞大使呂友清介紹說(shuō)，坦桑尼亞80%以上的

國(guó)在上世紀(jì)為坦贊鐵路項(xiàng)目而著力培養(yǎng)的第一批斯瓦西里語(yǔ)專(zhuān)業(yè)人才。她在1970年-1975年間為該項(xiàng)目擔(dān)任翻譯，也是在那期間她認(rèn)識(shí)了自己的丈夫，并對(duì)坦桑尼亞建立起了深厚的感情。他們的女兒的名字中就有一個(gè)“非”字。坦贊鐵路完工之后，楊鳳蘭回到了中國(guó)。上世紀(jì)90年代，許多有語(yǔ)言專(zhuān)長(zhǎng)的中國(guó)人趁著中國(guó)快速的全球化熱潮到國(guó)外尋找機(jī)會(huì)。1998年，楊鳳蘭到了坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆市，在市中心的一棟樓里開(kāi)了一家中餐館和北京長(zhǎng)城投資公司。2014年，已經(jīng)成為坦桑尼亞中非商會(huì)

、贊比亞修建坦贊鐵路，將兩國(guó)連接起來(lái)。自那之后，中國(guó)就采取了一種我們可以稱(chēng)之為“鐵路外交”的策略，用以支持與非洲各國(guó)的合作。坦贊鐵路的故事證明，鐵路之于中國(guó)而言是一種特別的戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，中國(guó)還不是一個(gè)富裕的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)也不像現(xiàn)在這樣繁榮。盡管如此，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人仍然毫不猶豫地同意了坦桑尼亞和贊比亞的請(qǐng)求，援建鐵路。3000多名工程師、技術(shù)人員和鐵路工人，為修建坦贊鐵路，生平第一次踏上非洲這片土地。他們挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的自然條件，很多人為此甚至犧牲了生命。在2013年訪問(wèn)非

張繼學(xué)?我的坦贊鐵路情懷4我在贊比亞的奇聞?shì)W事文/張繼學(xué)援外時(shí)標(biāo)配衣箱被圍觀我們的菜地土壤不肥沃，幾個(gè)月，后菜的長(zhǎng)勢(shì)不好，明顯缺肥。我的徒弟其所卡說(shuō)附近村里有很多人養(yǎng)牛，牛欄里廢棄很多牛糞，你們拉回來(lái)當(dāng)肥料不是很好嗎？一天我?guī)еb卸工開(kāi)著解放牌汽車(chē)去拉牛糞。汽車(chē)在彎彎曲曲、坑坑洼洼的土路上顛簸，車(chē)后留下滾滾紅色粉塵。一望無(wú)際的稀樹(shù)草叢里偶爾驚起野兔、野豬、土豚、珍珠雞等小型動(dòng)物，成群的非洲禿鷲高高地盤(pán)旋在藍(lán)天白云之間。一個(gè)多小時(shí)后終于找到了“附近”的村子。

76年竣工的坦贊鐵路到2016年交付使用的東非第一大橋；從被西方公司看不起到由衷敬佩；從壘圍墻到蓋大樓……在非洲大陸上，中鐵建工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)個(gè)跨越。2016年4月19日，由中國(guó)中鐵建工集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵建工）與中鐵大橋局聯(lián)合體中標(biāo)承建的“東非首座最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋”全線(xiàn)貫通，非洲大陸上又多了一張“中國(guó)制造”的名片。這座撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋，被坦桑尼亞民眾譽(yù)為“東非最壯觀的橋”“東非第一大橋”。非洲大陸再添中國(guó)名片2012年元

）我國(guó)援建的坦贊鐵路至今仍橫亙?cè)跂|、南非洲那片廣袤無(wú)垠的大地上。數(shù)十年來(lái)，國(guó)內(nèi)外有關(guān)坦贊鐵路的研究已取得較多成果，然而鮮有論著專(zhuān)文探討涉事各方圍繞坦贊鐵路建設(shè)問(wèn)題而展開(kāi)的較量。①拙文 《國(guó)內(nèi)外有關(guān)坦贊鐵路研究綜述》，載于 《中國(guó)非洲研究評(píng)論 （2011）》（北京大學(xué)出版社2012年版），曾探討過(guò)坦贊鐵路的研究現(xiàn)狀。與本文相關(guān)的研究成果主要有：張鐵珊 《友誼之路：援建坦贊鐵路紀(jì)實(shí)》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社1999年版；尹家民《援建坦贊鐵路內(nèi)幕》，《黨史博覽》19

影響中國(guó)援建坦贊鐵路取得巨大成就，在世界上引起強(qiáng)烈反響，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。首先，組織領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)強(qiáng)有力。在黨中央和國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，包括鐵道部、外交部、外經(jīng)部和財(cái)政部在內(nèi)的十幾個(gè)部委以及部分省、市都參與了援建工作，可以說(shuō)是聚集起了全國(guó)的力量。在國(guó)外，則由中國(guó)援建坦贊鐵路工作組組織實(shí)施，包括施工技術(shù)、施工組織、后勤保障及隊(duì)伍建設(shè)等，實(shí)行統(tǒng)一指揮。其次，施工部署正確。通過(guò)調(diào)查研究，把全線(xiàn)1860公里分成五大工程段，根據(jù)每一工程段特點(diǎn)，采取不同措施提高效率，這樣能夠集中力

。中國(guó)援建的坦贊鐵路和非盟會(huì)議中心成為中非友誼的豐碑。中國(guó)政府和人民在援非抗擊埃博拉行動(dòng)中率先行動(dòng)，引領(lǐng)國(guó)際社會(huì)援非抗疫，詮釋了中非患難與共的兄弟情誼。非洲國(guó)家無(wú)私支持中國(guó)重返聯(lián)合國(guó)，在中國(guó)汶川、玉樹(shù)等地發(fā)生嚴(yán)重地震災(zāi)害后踴躍向中方捐款，中國(guó)人民對(duì)此銘記在心。出處：語(yǔ)出《孫子·九地》，是指在狂風(fēng)暴雨中同乘一條船，一起與風(fēng)雨搏斗，比喻共同經(jīng)歷患難。習(xí)近平在這里引用這句話(huà)，主要是想說(shuō)中非關(guān)系歷久彌堅(jiān)、永葆活力，歷來(lái)是命運(yùn)共同體，在新形勢(shì)下，中非要繼續(xù)傳承和發(fā)揚(yáng)

年代初，我在坦贊鐵路建設(shè)一線(xiàn)工作，親自參加了坦贊鐵路最后一段工程建設(shè)。1984年我到鐵道部當(dāng)副部長(zhǎng)，主管鐵路建設(shè)，同時(shí)負(fù)責(zé)鐵路對(duì)外技術(shù)合作和對(duì)外援助工作，對(duì)坦贊鐵路運(yùn)營(yíng)情況有所了解。請(qǐng)纓到一線(xiàn)實(shí)干1970年3月，中鐵二局奉鐵道部命令派員赴坦桑尼亞和贊比亞考察，同時(shí)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)組織援建坦贊鐵路施工隊(duì)伍。這時(shí)，因受“文化大革命”影響而停工的成昆鐵路逐步恢復(fù)建設(shè)，我也結(jié)束了西昌“五七干?！钡膭趧?dòng)生活，回到了涼山甘洛縣鐵二局機(jī)關(guān)，參與坦贊鐵路援建隊(duì)伍的組建工作。當(dāng)時(shí)

統(tǒng)。今年適逢坦贊鐵路開(kāi)工奠基45周年、建成通車(chē)40周年。在這個(gè)值得紀(jì)念的年份，世界知識(shí)出版社出版了由外交部政策規(guī)劃司編寫(xiě)的《中非關(guān)系史上的豐碑——援建坦贊鐵路親歷者的講述》一書(shū)。該書(shū)通過(guò)翔實(shí)的文獻(xiàn)資料和親歷者口述實(shí)錄，生動(dòng)描述了我國(guó)援建坦贊鐵路從決策、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工到建成移交的歷史脈絡(luò)。本刊選擇了書(shū)中部分內(nèi)容進(jìn)行連載，與讀者分享?！幷呤钟洓Q策的背景與過(guò)程說(shuō)起坦贊鐵路的修建，首先要講當(dāng)時(shí)的歷史背景和非洲政治形勢(shì)。20世紀(jì)60年代是整個(gè)非洲大陸民族獨(dú)立運(yùn)動(dòng)

顧了我國(guó)援建坦贊鐵路這一歷史壯舉，生動(dòng)描述了援建坦贊鐵路從決策、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工到建成移交的歷史脈絡(luò)。外交部部長(zhǎng)王毅為該書(shū)作序。坦贊鐵路是新中國(guó)成立后實(shí)施的規(guī)模最大的成套援外項(xiàng)目。中國(guó)人民同坦桑尼亞和贊比亞人民攜手合作，共同建造了一座高高屹立的中非友誼豐碑，在中非友好合作大發(fā)展的今天，編者探尋那段充滿(mǎn)國(guó)際主義情懷的激情歲月，為后人留下這筆寶貴的歷史財(cái)富。外交部“中國(guó)援建坦贊鐵路的背景、實(shí)施過(guò)程及啟示”口述歷史項(xiàng)目組查閱、收集了大量的文獻(xiàn)資料，并以此為基礎(chǔ)聯(lián)系

亞到贊比亞的坦贊鐵路，全長(zhǎng)1860千米，跨越了東非大裂谷。坦贊鐵路曾經(jīng)是溝通非洲內(nèi)陸國(guó)家與沿海地區(qū)的東非交通大動(dòng)脈，也是迄今為止中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一，可謂是中非友誼的長(zhǎng)遠(yuǎn)見(jiàn)證。也難怪我們一進(jìn)車(chē)站，迎面而來(lái)的就是“非洲人在中國(guó)”的圖片展，讓人倍感親切。但當(dāng)我們真實(shí)體驗(yàn)這條曾經(jīng)顯赫一時(shí)的鐵路時(shí)，卻完全是另一番景象。且不說(shuō)車(chē)輛條件頂多算得上是我國(guó)的綠皮車(chē)，車(chē)廂還花色各異，有全綠的、條紋的、藍(lán)白的。這是因?yàn)榛疖?chē)車(chē)廂年久失修后就扔在路邊換一節(jié)，新三年舊三年，縫

贊比亞; 坦贊鐵路摘要： 中美非三方在援建坦贊鐵路決策問(wèn)題上有過(guò)復(fù)雜的外交博弈。坦贊兩國(guó)希望美國(guó)等西方國(guó)家援建坦贊鐵路，曾試圖借重中國(guó)以獲取美國(guó)的支持。美國(guó)非但不應(yīng)允幫助兩國(guó)修建坦贊鐵路，還極力阻撓中國(guó)施以援手。中國(guó)則采取積極主動(dòng)的態(tài)度，做好了獨(dú)自援建坦贊鐵路的有關(guān)準(zhǔn)備，最終沖破美國(guó)的阻力，贏得了坦贊兩國(guó)的信任。中圖分類(lèi)號(hào)： K27文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)： 10012435（2015）01005807Diplomatic Game among PRC，

堂吃宴會(huì)。在坦贊鐵路開(kāi)火車(chē)1975年當(dāng)坦贊鐵路快完工時(shí)，祖增敏被派到坦桑尼亞，在這條線(xiàn)路上開(kāi)車(chē)。坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大干線(xiàn)，是東非交通動(dòng)脈。東起坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆，西迄贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5公里。1970年10月動(dòng)工興建，1976年7月全線(xiàn)完成。當(dāng)時(shí)中國(guó)在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，援助坦桑尼亞和贊比亞修建坦贊鐵路，是為了打破南非白人政府對(duì)港口和道路的壟斷。祖增敏在坦贊鐵路開(kāi)車(chē)的兩年時(shí)間里，沒(méi)有見(jiàn)到沿線(xiàn)有什么獅子長(zhǎng)頸鹿之類(lèi)的動(dòng)

。對(duì)是否援建坦贊鐵路，中國(guó)高層也存在巨大的分歧。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理方毅認(rèn)為中國(guó)若援建需要“勒緊褲腰帶”，代價(jià)太大。但周恩來(lái)從戰(zhàn)略高度看待援建坦贊鐵路的價(jià)值。權(quán)衡之后，中國(guó)決定上馬。在艱苦的勘測(cè)設(shè)計(jì)與同樣艱苦的外交折沖后，坦贊鐵路動(dòng)工了。尋覓中國(guó)身影1970～1975年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)剛剛恢復(fù)，卻耗資約10億元為坦贊鐵路提供貸款，投入數(shù)億元設(shè)備，動(dòng)用5萬(wàn)余人次技術(shù)管理人員、工人參與建設(shè)。那時(shí)強(qiáng)調(diào)“沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上”的中國(guó)人，還是在這崇山峻嶺間、荊棘遍地中、疾病

00142)坦贊鐵路工務(wù)維修模式的方案研究程 彬(鐵道第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 天津 300142)為滿(mǎn)足坦贊鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需要，分析工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修中遇到的問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)鐵路已成功實(shí)施的工務(wù)維修模式，討論這些模式與坦贊鐵路工務(wù)系統(tǒng)的適應(yīng)性。通過(guò)對(duì)坦贊鐵路工務(wù)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)配置、定員設(shè)計(jì)、維修方式、工務(wù)機(jī)具維修的研究，結(jié)合非洲鐵路的管理特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)支出，探討符合非洲鐵路特點(diǎn)的線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修模式，研究建立鐵路工務(wù)養(yǎng)修分離體制的可行性、必要性和緊迫性，并提出了具體設(shè)想和

860公里的坦贊鐵路，譜寫(xiě)了中非合作的新篇章。時(shí)隔50年，中國(guó)總理再次踏上非洲的土地，力促中非開(kāi)展更加廣泛而深入的合作。李克強(qiáng)此番非洲四國(guó)行為期8天，為中非合作升級(jí)版的新路徑烙下堅(jiān)實(shí)的腳印。此次訪問(wèn)的埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉和肯尼亞四國(guó)，人口共計(jì)約3.2億，占非洲總?cè)丝诘慕种弧６?61”中非合作框架”，是對(duì)中非合作升級(jí)的一次宏觀規(guī)劃，是中非互利共贏合作的延續(xù)，將使得中國(guó)發(fā)展的機(jī)會(huì)同時(shí)變成非洲千載難逢的機(jī)會(huì)。

2007）從坦贊鐵路與大北公路之爭(zhēng)看中美對(duì)非援助政策差異王 琦（安徽理工大學(xué)思政部，安徽淮南232007）坦贊鐵路是知名度頗高的冷戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)對(duì)非大型援助項(xiàng)目，援建期間美國(guó)曾提出修筑路線(xiàn)與之平行的大北公路企圖取而代之，但最終歸于失敗。坦贊鐵路與大北公路之爭(zhēng)折射出中美對(duì)非援助政策的顯著差異。美國(guó)受經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)階段理論影響，援助是為了阻止紅色中國(guó)“滲入”非洲，維護(hù)美國(guó)利益。而中國(guó)在社會(huì)主義理論和實(shí)踐指導(dǎo)下，堅(jiān)持不為援助附加任何條件，通過(guò)對(duì)非援建尋求政治認(rèn)同，構(gòu)建“同

The TAZARA railway has assumed almost iconic status as a symbol of the first heroic stage of China’s involvement in Africa and an ideologically inspired symbol of anti-imperialist solidarity, in contrast with today’s more pragmati

紀(jì)60年代的坦贊鐵路到不久前建成的坦桑尼亞國(guó)家體育場(chǎng)，中國(guó)對(duì)坦桑尼亞援助由來(lái)已久。2010年，中坦兩國(guó)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額16.4億美元。中國(guó)占坦桑尼亞對(duì)外貿(mào)易的30%，是坦桑尼亞第二大貿(mào)易伙伴，中國(guó)在坦桑尼亞投資6億美元，在坦桑尼亞外來(lái)投資者中列第五位。截至發(fā)稿時(shí)，坦桑尼亞配音演員正在北京錄制中國(guó)熱播劇《媳婦的美好時(shí)代》的斯瓦希里語(yǔ)版，作為走進(jìn)坦桑尼亞的第一部中國(guó)電視劇，該劇預(yù)計(jì)11月在坦桑尼亞播出。8月17日，劉昕生大使在中國(guó)駐坦桑尼亞大使館接受本刊記者采訪。中

贊比亞修建了坦贊鐵路，高峰時(shí)期，曾有1.6萬(wàn)中國(guó)人在現(xiàn)場(chǎng)參與施工。這條鐵路成為了東部和中南部非洲的一條交通大動(dòng)脈。坦贊鐵路今年34歲了是迄今中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一，由中國(guó)專(zhuān)家和工程技術(shù)人員進(jìn)行勘測(cè)、考察、設(shè)計(jì)并幫助坦、贊兩國(guó)政府組織施工。坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆，西迄贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5公里，1970年10月動(dòng)工興建，1976年7月全線(xiàn)完成，沿線(xiàn)地形復(fù)雜，線(xiàn)路還需跨越裂谷帶。1965年2月，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾訪華。劉少奇

于管理不當(dāng)，坦贊鐵路管理局現(xiàn)在面臨著巨額赤字，負(fù)債近6000萬(wàn)美元，已經(jīng)臨近破產(chǎn)的邊緣。坦贊鐵路管理局局長(zhǎng)亨利·齊佩沃說(shuō)，坦贊鐵路管理局的債務(wù)主要包括拖欠職工工資、拖欠服務(wù)和零配件提供商款項(xiàng)以及拖欠國(guó)家稅務(wù)局稅費(fèi)等。去年8月，前任局長(zhǎng)克萊門(mén)特·梅亞離任，正是由于他的疏忽管理，才使得坦贊鐵路管理局兩年多來(lái)一直深陷管理失誤和財(cái)政混亂的泥潭。齊佩沃說(shuō)，他于去年8月底到任后發(fā)現(xiàn)，由于管理不當(dāng)導(dǎo)致鐵路內(nèi)外偷竊嚴(yán)重、貪污腐敗成風(fēng)。去年8月，因?yàn)椴裼腿剂媳煌蹈`，400多

助的最大項(xiàng)目坦贊鐵路，醞釀?dòng)凇拔母铩币郧?，建成于“文革”期間。鐵路起自坦桑尼亞聯(lián)合共和國(guó)首都達(dá)累斯薩拉姆，終至贊比亞共和國(guó)銅帶地區(qū)的卡比里姆博希，全長(zhǎng)1860.5公里。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地區(qū)，地形、地質(zhì)和氣候都很復(fù)雜，尤以坦境東非大峽谷一帶155公里為甚，施工難度極大。工程從1968年5月開(kāi)始勘測(cè)、設(shè)計(jì)，1970年10月正式開(kāi)工，于1976年6月提前全面建成。整個(gè)工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，驗(yàn)收時(shí)，三國(guó)政府代表團(tuán)都非常滿(mǎn)意。工程費(fèi)用總計(jì)109437萬(wàn)元，全部由我國(guó)提供，其中原預(yù)