姬德強+杜學志+Maxwell+Chipaso

2008年金融危機爆發(fā)以來，國際政治經(jīng)濟格局發(fā)生著重要變化，中非關(guān)系的戰(zhàn)略意義不斷提升。作為世界第二大經(jīng)濟體的中國，“無論是自身經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型發(fā)展，還是在國際上爭取更加有利的發(fā)展環(huán)境，都比以往更加需要非洲”。①新一屆政府領(lǐng)導班子上臺以后，對非洲國家的重視更為突出。習近平總書記首次外訪第二站便來到非洲。

在中非關(guān)系史上，坦贊鐵路有其重要的意義，是中非友誼的美好見證。那么將語境放置在當下，坦贊鐵路的現(xiàn)實和理論意義是怎樣的？有沒有發(fā)生變化？坦贊鐵路在促進中國對非傳播，增強中非的雙向交流方面能夠扮演何種角色？對于未來中非關(guān)系的發(fā)展以及當下中國與“一帶一路”沿線國家交往有何借鑒意義？我們通過對20位贊比亞人就有關(guān)援建坦贊鐵路的問題進行一對一的訪談，試圖通過對坦贊鐵路的集體記憶調(diào)查，回答這些問題。

一、坦贊鐵路與集體記憶研究

法國人莫里斯·哈布瓦赫（Maurice Halbwachs）最先提出“集體記憶”（Collective Memory）的概念。在《記憶的社會性結(jié)構(gòu)》一文中，莫里斯·哈布瓦赫將“集體記憶”定義為“一個特定社會群體之成員共享往事的過程和結(jié)果，保證集體記憶傳承的條件是社會交往及群體意識需要提取該記憶的延續(xù)性”。②

按照李興軍的劃分，集體記憶研究主要包括兩個視角：一個是功能主義視角，強調(diào)集體記憶的保存與傳播對于社會正常運作和不斷發(fā)展的重要意義；一個是建構(gòu)主義的研究視角，認為集體記憶“不僅是外部力量‘形塑的產(chǎn)物，也是記憶主體‘能動性的‘建構(gòu)的結(jié)果”。集體記憶的類型主要有文本和口述兩種，相比于前者，后者把“更多的目光投向了人民大眾，從普通民眾中發(fā)現(xiàn)社會演進的線索，借此來充分認識民眾的社會歷史作用”。③此外，中國臺灣學者王明珂還對“社會記憶”“集體記憶”和“歷史記憶”進行了區(qū)分，這三個概念所代表的范圍呈現(xiàn)出遞減趨勢。王明珂認為“集體記憶”是指“在前者（社會記憶）中有一部分的‘記憶經(jīng)常在此社會中被集體回憶，而成為社會成員間或某次群體成員間分享之共同記憶”。④

我們將坦贊鐵路納入“集體記憶”的研究范疇，提出坦贊鐵路是贊比亞、坦桑尼亞乃至整個非洲發(fā)展歷史上的一個重要片段和寶貴記憶，其意義本身也并不是固定不變的，既有功能性也有能動性，是一個包含著過去、當下和未來的動態(tài)發(fā)展過程。

2017年春節(jié)期間，本文作者之一、贊比亞留學生Maxwell Chipaso回國對居住在贊比亞盧薩卡和東部一些省份的20位贊比亞人進行了一對一的訪談。訪談之前，受訪者都被詢問是否知道任何有關(guān)坦贊鐵路的信息，只有那些對坦贊鐵路有所了解的受訪者才會繼續(xù)進入到下面的訪談環(huán)節(jié)當中?；谑茉L者對坦贊鐵路的了解的差異，我們將20位被訪者根據(jù)年齡劃分為30歲以下、30歲到60歲和60歲以上三個層次：

第一層次的受訪者共有5位，他們的年齡大于60歲，坦贊鐵路建設(shè)周期完全包含于他們的生命周期里。第二層次的受訪者共有10位，他們的年齡在30歲到60歲之間，他們都有乘坐過坦贊鐵路上火車的經(jīng)歷，但還不足以完全記得坦贊鐵路的建設(shè)過程。第三層次的受訪者共有5位，他們的年齡在30歲以下，這些人大都通過學校和父母才知道有關(guān)坦贊鐵路的信息。

因此，我們在這里搭建出“親歷者—非親歷者”的分析框架。那些出生早于坦贊鐵路，對援建坦贊鐵路那段歷史有直接體驗的人被劃歸為親歷者，那些在坦贊鐵路建成之后才出生，只是乘坐過火車或從他人處聽到有關(guān)坦贊鐵路信息的人劃歸為非親歷者。通過這種“親歷者—非親歷者”的框架，將有助于我們了解代際分化下坦贊鐵路意義的流變，不僅能夠使我們更加深入地了解坦贊鐵路的歷史，也有助于發(fā)掘坦贊鐵路在當下的問題和意義。

二、調(diào)查發(fā)現(xiàn)：集體記憶的代際差異

1.60歲以上被訪者：高質(zhì)量的中國制造與勤奮的中國人

在坦贊鐵路建設(shè)期間，這些60歲以上的受訪者還是年輕人。他們一開始就提到這個中國援建項目的建設(shè)速度是難以置信的快。相比于其他的一些他們見到過的由英國人完成建造的項目，中國人帶來了更多的機器。中國人通常會不斷工作以保證項目順利完成，而英國人則會經(jīng)常休息從而使工作進程變得很慢。此外，與英國相比，中國帶來了更高比例的工人數(shù)量。中國人會參與所有不同的任務，而不僅僅是做一些管理性的工作。他們還提到中國為坦贊鐵路修的橋梁和涵洞都是以快速的方式完成建設(shè)的。

自建造以來，有兩名受訪者乘坐過坦贊鐵路上的火車。相比于從欽戈拉（Chingola）延伸到利文斯敦（Livingstone），途經(jīng)卡皮里姆波希（KapiriMposhi）的贊比亞鐵路，他們說坦贊鐵路上的火車顛簸比較少，乘坐起來也很舒服。相比贊比亞鐵路和公共汽車，坦贊鐵路的火車并沒有那么擁擠。不管是來自自己的經(jīng)歷還是來自所聽到的故事，五個受訪者都提到當火車通過狩獵保護區(qū)和山區(qū)時所看到的景色是多么美麗。他們對火車可以通過一座山（隧道）的感覺很美妙。有了坦贊鐵路，運輸時間大大縮短。過去從卡皮里姆波希到達累斯薩拉姆（Dar es Salaam）至少要花上一周時間，而有了坦贊鐵路以后只要三天。

由于坦贊鐵路的修建，受訪者表示中國人是非常勤奮的，因而在許多基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)上，中國人都是可以被信任的。他們還認為中國人很慷慨。中國贊助了坦贊鐵路項目，因而是贊比亞人民真正的朋友。他們還看到了其他一些中國完成的項目。例如，塞倫杰-薩姆菲亞橋（Serenje-Samfya bridge），這個項目也是在困難的地形條件下快速完成。這些項目增加了他們對中國人職業(yè)精神的尊重。

2.30到60歲之間的被訪者：舒服的乘坐體驗與高質(zhì)、快速的中國援建

這個年齡層的受訪者在坦贊鐵路建設(shè)期間還比較年輕，難以全面和清晰地回憶坦贊鐵路。但其中的七個受訪者乘坐過坦贊鐵路的火車，剩下的三人聽說過坦贊鐵路。他們把坦贊鐵路描述得比那些有許多警察路障的路要好。他們在火車上的經(jīng)歷與那些60歲以上人的經(jīng)歷相似，他們覺得乘坐坦贊鐵路上的火車很舒適，他們能夠在火車上睡覺，這讓他們能以更精神的狀態(tài)到達目的地。endprint

這個年齡層的受訪者還表示，中國和贊比亞人民的關(guān)系應該加強，這樣兩國就可以繼續(xù)享受坦贊鐵路建設(shè)期間開始的友誼。他們說中國建設(shè)的項目是經(jīng)久耐用的。他們看到了中國在短時間內(nèi)完成的醫(yī)院、學校和政府大樓等的大規(guī)模建設(shè)項目。同時，他們對中國的工作質(zhì)量印象深刻。

3.30歲以下的被訪者：上一代的美麗故事與這一代的個人需求

這個年齡層的受訪者對坦贊鐵路的直接經(jīng)驗很少，但他們在學校和父母處獲得了有關(guān)坦贊鐵路的信息。在學校的學習中，他們知道由中國援建的坦贊鐵路提前兩年完成建設(shè)。坦贊鐵路是由贊比亞和坦桑尼亞共同擁有的。從他們的父母那里，他們聽說了有關(guān)坦贊鐵路的良好品質(zhì)和旅途中美麗的景色的故事。他們中的一些人還聽說了在坦贊鐵路施工期間，中國人在鐵路沿線安營扎寨的故事。

他們覺得中國人民對工作有著極大的奉獻精神，而且技術(shù)嫻熟。他們說他們更喜歡在中國學習工程建設(shè)，因為他們認為這會使他們比在贊比亞學到的東西更多。但他們也都認為中國人很奇怪，因為他們聽說過中國人吃蛇和狗肉之類的東西。他們也從電視和電影中看到中國人是武術(shù)家，覺得中國人在道德上是正直的。

三、結(jié)論與討論

1.對非傳播的困境與重塑坦贊鐵路的集體記憶

近年來，中國在非洲的形象并不理想，在國際輿論中經(jīng)常落入“新殖民主義論”“掠奪能源論”“漠視人權(quán)論”“破壞環(huán)境論”⑤等的指責。從非洲的傳播格局來看，西方國家媒體在非洲占據(jù)主導地位，中國媒體則處于相對弱勢地位。一項對肯尼亞當?shù)卣{(diào)頻廣播的調(diào)查顯示，在國外電臺中，英國廣播公司BBC的收聽人數(shù)最多，達到67.21%；而中國國際廣播電臺排名第二，僅有24.59%的被調(diào)查者表示收聽該臺節(jié)目。⑥學者龍小農(nóng)對17名非洲國家的在華留學生進行了采訪，在問及更愿意接觸西方媒體的原因時，受訪者表示“西方媒體先期進入非洲，在收視聽習慣上有優(yōu)勢，且收聽很方便，內(nèi)容也不錯；西方媒體有語言優(yōu)勢，開放、不歧視，更加吸引人，可信度更高；中國媒體多用中文（應是指CCTV中文國際頻道），且有時報道顯得很無力，少有新聞能夠吸引他們，也接觸不到中國媒體”。⑦面對中國對非傳播的困境，不同的學者從不同的角度提出了很多的策略。涂凌波認為本土化問題至關(guān)重要，并從運營、語言、內(nèi)容、人員等角度提出了本土化策略。⑧寇立研則從對非傳播戰(zhàn)略的角度出發(fā)，從內(nèi)容、合作、機制和能力四個方面提出相應的策略。⑨

我們認為，對已有共同或集體記憶資源的開發(fā)和充分利用也是一種重要策略，比如坦贊鐵路就是一筆中國與非洲國家塑造良好關(guān)系的歷史資源。面對西方媒體“新殖民主義論”等的質(zhì)疑，坦贊鐵路本身就是最好的回應與反擊。坦贊鐵路不僅滿足了贊比亞出口銅礦，贏得經(jīng)濟上的獨立從而鞏固政治獨立等的需要，也具有推動當時東非國家的民族解放運動的重要意義⑩。然而，隨著非洲國家相繼獲得民族解放，坦、贊兩國本身的經(jīng)濟發(fā)展，坦贊鐵路的重要性也在逐漸下降，加之自身的管理問題，近年來，坦贊鐵路有逐漸勢微的趨勢。記憶的另一面是失憶，如果坦贊鐵路有關(guān)的記憶再不被挖掘，就會有“被失憶”的危險。共同的集體記憶，既有維護中非關(guān)系的功能性，也有動員不同民眾參與建構(gòu)中非關(guān)系的潛能。因此，利用上述調(diào)查的結(jié)論，分代際、有目的、精準化地重塑坦贊鐵路的集體記憶就顯得尤為重要。

針對年齡較大的當?shù)厝罕?，我們應當進一步夯實共同的歷史記憶，通過設(shè)立坦贊鐵路紀念日等活動，邀請其參加和分享曾經(jīng)美好的中非故事，依靠家庭、學校、當?shù)厣鐓^(qū)和媒體等環(huán)境將這一故事代代傳遞下去，而使其不被忘記。針對當?shù)氐闹心耆?，我們應當更多進行社會營銷，將其定義為中國援建項目的參與者、使用者和評價者，增加其參與和體驗中國制造的機會，并高度重視其在當?shù)厣鐣浾撝械挠绊懥Αａ槍Ξ數(shù)氐哪贻p人，我們應當將對外傳播與援非發(fā)展有效結(jié)合起來，不能空講故事，還要更多開展針對年輕人的教育、培訓和文化交流活動，并在不同的援建項目和來華留學項目中增加其就業(yè)機會。畢竟，坦贊鐵路的集體記憶對他們而言是間接的，甚至是媒介化的。我們需要做的，是塑造21世紀中非新的共同的集體記憶，它擁有坦贊鐵路的精神內(nèi)核，但填充的是與他們的日常生活密切相關(guān)的中國故事。

另外，在重塑坦贊鐵路的集體記憶過程中，媒體應發(fā)揮重要作用。因為，“集體記憶在本質(zhì)上就是一種立足現(xiàn)在、面對過去的建構(gòu)。在這種建構(gòu)中，集體記憶的形成又非常依賴于各種傳播媒介”。11坦桑尼亞前總統(tǒng)姆帕卡表示：“媒體應發(fā)揮作用。媒體不僅要討論當前發(fā)生的事情，也要回顧歷史，了解歷史是如何將我們引領(lǐng)到現(xiàn)在的……我們都應該強調(diào)中非互幫互助的歷史，告訴民眾銘記這段歷史?！?2

除此之外，“集體記憶既有與時俱進、不斷更新變換的一面，同時集體記憶又有其連續(xù)性的另一面。集體記憶是對于過去的一種累積性的建構(gòu)”。13坦贊鐵路記憶不是固定不變的，而是一個不斷建構(gòu)的過程。因此，對坦贊鐵路歷史的挖掘、喚醒人民有關(guān)坦贊鐵路集體記憶的過程中，還要結(jié)合當下中非關(guān)系發(fā)展的實際需要，賦予坦贊鐵路以新的時代內(nèi)涵。

2.“鐵路外交”與“一帶一路”上的鐵路

近年來，中國展開了聲勢浩大的“鐵路外交”，多項鐵路建設(shè)項目落地生根。例如，自“一帶一路”倡議提出，到如今已經(jīng)有三年多的時間，中國在非洲的鐵路和公路援建方面取得了很多成果，包括連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路、連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港的蒙內(nèi)鐵路，以及埃塞俄比亞第一條城市輕軌——亞的斯亞貝巴城市輕軌等。

中國外交部長王毅指出：“鐵路修到哪里，中國的影響力就能延伸到哪里?！?4但這個影響力也可以分成正面的影響力和負面的影響力，可以分成短期的影響力和長期的影響力，還可以分成政治經(jīng)濟方面的影響力和文化方面的影響力。這需要將影響力細化并放置在具體的情境中加以研究。此外，研究者不僅要立足當下面向未來，還應從過去的歷史中吸取經(jīng)驗教訓。作為曾經(jīng)“鐵路外交”大手筆的坦贊鐵路，它的成功經(jīng)驗和缺點教訓對于我們上馬和推進“一帶一路”上的鐵路乃至其他項目具有較高的借鑒意義。endprint

如今，“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃出了六條經(jīng)濟走廊，但縱觀這些經(jīng)濟走廊上的國家，除了俄羅斯和哈薩克斯坦，其他國家每年的GDP總量還不到中國的十分之一，這就使得中國面臨著當年與坦、贊兩國合作時相類似的局面和境地。從坦贊鐵路的經(jīng)驗來看，在各種項目推進的過程中，經(jīng)濟因素是主要的考量因素，但不應是唯一的考量。對于項目的評估，不能只從中國利益出發(fā)，而要從雙方、多方的角度出發(fā)，才能實現(xiàn)真正的“共商、共建、共享”。

除此之外，不僅要把好項目建設(shè)過程中的質(zhì)量關(guān)，還要做好項目的“售后服務”，開發(fā)項目修建所具有的“長尾價值”。這些項目的背后正是“一帶一路”原則和理念的體現(xiàn)，應該成為媒體報道的重要素材，成為“一帶一路”沿線國家人民，乃至人類美好的集體記憶。

3.集體記憶與國際傳播：一種雙跨研究路徑

以往的集體記憶研究主要限于一國之內(nèi)，通常是某一個地區(qū)、某一群體對某一段歷史或某一個特殊的歷史事件的集體記憶研究。然而，我們的這一調(diào)查也揭示了集體記憶研究有跨越民族國家框架的潛力，歷史不僅限于一國之內(nèi)，對于像坦贊鐵路這樣國與國、地區(qū)與地區(qū)和中國與非洲的歷史同樣可以作為集體記憶研究的對象。

在當今全球化不斷加深的背景下，集體記憶研究與國際傳播相結(jié)合有其獨特的優(yōu)勢和價值。集體記憶研究有別于傳統(tǒng)的歷史文化研究，通過文本與口述，能夠更加生動地展現(xiàn)某一段歷史或某一個歷史事件的真實面貌，能夠發(fā)掘出官方記載中所遺漏的一些有價值的內(nèi)容。通過口述歷史、文本歷史與歷史真實之間的對比，能夠在主觀理解和客觀現(xiàn)實的差別中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。帶著集體記憶研究的這些特點或優(yōu)勢來進行國際傳播相關(guān)的研究，有助于增加國際傳播研究的厚度和深度。相對的，在國際傳播中進行有關(guān)集體記憶的研究，也有助于拓寬集體記憶研究的廣度。此外，集體記憶不僅屬于過去，也屬于當下和未來。將年齡/代際的分析維度加入到集體記憶與國際傳播相結(jié)合的研究中，在一種動態(tài)的視角下理解歷史、理解過去，對于當下和未來也具有一定的指導意義。

與此同時，以往的國際傳播研究主要是從國家和媒介的角度切入到相關(guān)問題的研究當中，但這類研究往往陷入到過于宏觀或媒介中心主義的范疇當中，缺乏對現(xiàn)實問題的指導能力。因此，我們認為當前的國際傳播研究中，精準化傳播應當?shù)玫礁嗟膹娬{(diào)，增補對地方社會、地方受眾的研究，擺脫媒介中心主義的桎梏。

這種研究視角是國際傳播跨入文化研究的表現(xiàn)，它將國際傳播視為意義共享與對話過程。此次我們對坦贊鐵路集體記憶的調(diào)查也是對這一研究路徑的初步嘗試。我們希望擺脫中國學者國際傳播研究中慣常的中國中心主義視角，擺脫媒介中心主義，從坦桑尼亞和贊比亞，乃至整個非洲人民的角度出發(fā)，更加注重當?shù)厝罕妼μ官濊F路的直接體驗，同時從歷時性的維度，分析和探討坦贊鐵路在當下和未來的價值和意義。（作者供圖）

「注釋」

①寇立研：《對非傳播的戰(zhàn)略與策略問題芻議》，《對外傳播》2013年第7期。

②興軍：《集體記憶研究文獻綜述》，《上海教育科研》2009年第4期。

③同②。

④王明珂《：歷史事實、歷史記憶與歷史心性》，《歷史研究》2001年第5期。

⑤李安山：《為中國正名：中國的非洲戰(zhàn)略與國家形象》，《世界經(jīng)濟與政治》2008年第4期。

⑥閆成勝：《中國廣播媒體對非洲傳播能力現(xiàn)狀分析》，《中國廣播電視學刊》2015年第7期。

⑦龍小農(nóng)：《中國對非傳播情況調(diào)查及建議——基于對12個非洲國家17名學生的訪談》，《對外傳播》2014年第6期。

⑧涂凌波：《本土實踐，全球目標：中國媒體對非傳播的新探索》，《新聞戰(zhàn)線》2017年第3期。

⑨寇立研：《對非傳播的戰(zhàn)略與策略問題芻議》，《對外傳播》2013年第7期。

⑩當時贊比亞和坦桑尼亞的周邊國家大多數(shù)沒有獨立，而領(lǐng)導這些國家獨立運動的政黨在坦首都都設(shè)有辦事處，這就使得坦贊鐵路的地位非常重要。

11秦志希、曹茸：《電視歷史?。簩w記憶的建構(gòu)與消解》，《現(xiàn)代傳播》2004年第1期。

12外交部政策規(guī)劃司：《中非關(guān)系史上的豐碑 援建坦贊鐵路親歷者的講述》，世界知識出版社2015年版，第222-223頁。

13李興軍：《集體記憶研究文獻綜述》，《上海教育科研》2009年第4期。

14李?。骸吨心徼F路可行性與中尼共建“一帶一路”調(diào)研報告》，中國人民大學重陽金融研究院，2017年5月5日。endprint