測(cè)速儀
- 例談運(yùn)用數(shù)學(xué)方法解析初中物理習(xí)題
路上設(shè)置了固定測(cè)速儀,如圖1所示,汽車向放置在道路中間的測(cè)速儀勻速駛來,測(cè)速儀向汽車發(fā)出兩次短促的(超聲波)信號(hào).第一次發(fā)出信號(hào)到測(cè)速儀接收到信號(hào)用時(shí)0.5s，第二次發(fā)出信號(hào)到測(cè)速儀接收到信號(hào)用時(shí)0.3s，若發(fā)出兩次信號(hào)的時(shí)間間隔是0.9s，汽車在兩次接受信號(hào)間隔過程中行駛的距離是______ m，汽車的速度是__________ m/s（超聲波速度是340 m/s）。圖1 測(cè)速示意圖這個(gè)習(xí)題既有時(shí)間的推移，又有路程的變化，學(xué)生對(duì)題意的理解是一個(gè)難點(diǎn)，那怎
廣西物理 2022年2期2023-01-04
- 基于樂博士EV3機(jī)器人測(cè)量物體運(yùn)動(dòng)瞬時(shí)速率的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與研究
開樂博士EV3測(cè)速儀程序塊(見圖1右側(cè)裝置)及小車程序塊(見圖1左側(cè)裝置)，開啟測(cè)速儀程序。(3)打開樂博士EV3，開啟小車直行程序。(4)測(cè)速儀檢測(cè)到小車出現(xiàn)及檢測(cè)到小車離開，都會(huì)發(fā)出不同的聲音進(jìn)行通知，用秒表測(cè)量小車經(jīng)過的完整時(shí)間并記錄下來；程序塊內(nèi)通過預(yù)先設(shè)定的程序計(jì)算小車的瞬時(shí)速率并顯示在測(cè)速儀程序塊屏幕上，及時(shí)記錄數(shù)據(jù)。(5)重復(fù)進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，取平均值。4 實(shí)驗(yàn)設(shè)備總體設(shè)計(jì)樂博士EV3小車由EV3程序塊、大型電機(jī)、光滑角梁、插銷、輪軸、小車輪轂、
無線互聯(lián)科技 2022年18期2022-11-21
- 聲現(xiàn)象易錯(cuò)題專練
甲所示，超聲波測(cè)速儀向靜止的汽車發(fā)射超聲波信號(hào)（簡(jiǎn)稱信號(hào)），同時(shí)開始計(jì)時(shí)，信號(hào)在傳播過程中遇到汽車會(huì)被反射，測(cè)速儀接收到返回的信號(hào)就停止計(jì)時(shí)，根據(jù)記錄的時(shí)間及其與路程、速度的關(guān)系，可計(jì)算出汽車與測(cè)速儀之間的距離，圖2乙是信號(hào)傳播過程的s - t圖象，s表示信號(hào)與測(cè)速儀之間的距離，t表示信號(hào)傳播的時(shí)間。測(cè)速儀測(cè)量汽車速度的原理是：測(cè)速儀向運(yùn)動(dòng)的汽車先后發(fā)射兩次信號(hào)，根據(jù)汽車在兩次遇到信號(hào)之間所通過的路程及所用的時(shí)間，由速度公式可得出汽車的平均速度。測(cè)速儀在公
初中生學(xué)習(xí)指導(dǎo)·提升版 2022年9期2022-05-30
- 基于多目標(biāo)三維跟蹤雷達(dá)的移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車在線測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置
引 言機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀是用于測(cè)定道路上機(jī)動(dòng)車行駛速度的計(jì)量器具,是交通管理部門處罰超速違法行為的主要執(zhí)法計(jì)量器具。機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀被列入到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局于2019年10月發(fā)布的實(shí)施強(qiáng)制管理的計(jì)量器具目錄,且監(jiān)管方式為“型式批準(zhǔn)、強(qiáng)制檢定”,在使用前應(yīng)辦理型式批準(zhǔn)或進(jìn)口計(jì)量器具型式批準(zhǔn),使用中應(yīng)接受強(qiáng)制檢定。按照工作原理,機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀可分為3類:機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀[1，2]、機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀[3]和機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速系統(tǒng)[4]。按照檢定規(guī)程,機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的檢定項(xiàng)目
計(jì)量學(xué)報(bào) 2022年3期2022-05-12
- 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀在道路交通應(yīng)用中存在的問題及改進(jìn)方法
置[1]。雷達(dá)測(cè)速儀是當(dāng)前應(yīng)用得較為廣泛的一種，其屬于交通行政執(zhí)法類型的計(jì)量器具，雷達(dá)測(cè)速儀的測(cè)量數(shù)據(jù)決定了交通部門在處理道路交通事故過程中的公正性和嚴(yán)謹(jǐn)性。但社會(huì)實(shí)際使用中的許多雷達(dá)測(cè)速器都存在著嚴(yán)重的漏判、誤判等的情況，為此有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善到雷達(dá)測(cè)速儀，才能夠充分發(fā)揮出雷達(dá)測(cè)速儀的實(shí)際效果。1 雷達(dá)測(cè)速儀器的分類依據(jù)我國(guó)對(duì)警用雷達(dá)測(cè)速儀的不同分類可以將雷達(dá)測(cè)速儀可分為兩個(gè)類別：一是車載雷達(dá)測(cè)速儀，它又分為動(dòng)態(tài)測(cè)速儀和靜態(tài)測(cè)速儀，在執(zhí)法過程中可依據(jù)
商品與質(zhì)量 2021年14期2021-11-23
- 碾盤莊（三）站RG-30型非接觸式流速儀與旋漿式流速儀測(cè)流比測(cè)分析
.0 m(微波測(cè)速儀4#探測(cè)器)、18.0 m（微波測(cè)速儀1#探測(cè)器）、24.0 m（微波測(cè)速儀2#探測(cè)器）、30.0 m（微波測(cè)速儀3#探測(cè)器）處，與流速儀測(cè)速垂線位置重合并同步進(jìn)行流速測(cè)量。微波測(cè)速儀3#測(cè)速儀在起點(diǎn)距30.0 m 處，碾盤莊站斷面為復(fù)式斷面起點(diǎn)距30.0 m（微波測(cè)速儀3#探測(cè)器）處在河道左岸常期無水，3#微波測(cè)速儀測(cè)得流速不具有代表性，分析數(shù)據(jù)時(shí)舍去。微波測(cè)速儀2#測(cè)速儀在起點(diǎn)距24.0 m 處，24.0 m 處在左岸水邊，所以不做
陜西水利 2021年10期2021-11-08
- 應(yīng)變傳感器動(dòng)態(tài)特性激光絕對(duì)法沖擊校準(zhǔn)裝置
普金森桿和激光測(cè)速儀在動(dòng)態(tài)力學(xué)參數(shù)校準(zhǔn)方面有廣泛的應(yīng)用。北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所利用激光測(cè)速儀對(duì)沖擊傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)[5]，李玉龍、郭偉國(guó)等利用霍普金森桿和應(yīng)變片對(duì)高g值加速度傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)[6]，王燕、范錦彪等學(xué)者應(yīng)用霍普金森桿和激光測(cè)速儀對(duì)高g值加速度傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)[7,8]?；羝战鹕瓧U和激光測(cè)速儀在應(yīng)變傳感器動(dòng)態(tài)特性校準(zhǔn)方面的應(yīng)用尚無文獻(xiàn)報(bào)道。本文提出一種激光絕對(duì)法沖擊校準(zhǔn)裝置，對(duì)應(yīng)變傳感器的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行校準(zhǔn)。該裝置采用霍普金森桿作為動(dòng)態(tài)應(yīng)變發(fā)生裝置
宇航計(jì)測(cè)技術(shù) 2021年3期2021-08-17
- 基于STM32單片機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x設(shè)計(jì)
電機(jī)的轉(zhuǎn)速。該測(cè)速儀便于功能擴(kuò)展、電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、性能價(jià)格比高、實(shí)用性強(qiáng)。隨著芯片技術(shù)及其開發(fā)軟件的不斷發(fā)展，許多控制功能可以采用嵌入式技術(shù)來完成，這樣就為電機(jī)的精準(zhǔn)測(cè)速提供了便捷，通過測(cè)速可以反應(yīng)設(shè)備運(yùn)行是否正常以及確定定位精度。本測(cè)速儀把嵌入式STM32單片機(jī)技術(shù)運(yùn)用到電機(jī)測(cè)速系統(tǒng)中，不但可以提高性能，而且還可以降低功耗，進(jìn)而減少系統(tǒng)成本。另外，霍爾傳感器利用磁感應(yīng)測(cè)速抗外界干擾能力強(qiáng)且靈敏度高，進(jìn)一步提高了測(cè)速精度。1 電機(jī)測(cè)速儀硬件設(shè)計(jì)電機(jī)測(cè)速儀硬件
電子世界 2021年9期2021-06-03
- 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀模擬測(cè)速量值比對(duì)測(cè)量結(jié)果的不確定度評(píng)定
8）機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀是利用多普勒效應(yīng)原理對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛速度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)測(cè)量的裝置，常用于安全防護(hù)和機(jī)動(dòng)車行駛速度的監(jiān)測(cè)，其量值的準(zhǔn)確、可靠性直接關(guān)系到人民群眾的生命安全，屬于國(guó)家強(qiáng)制檢定的工作計(jì)量器具，必須經(jīng)過計(jì)量檢定合格后方可使用。為全面掌握和考察全國(guó)各省市、縣級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)2015年修訂后JJG528-2015《移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀》[1]的執(zhí)行情況和檢定人員的技術(shù)能力水平，確保全國(guó)雷達(dá)測(cè)速儀量值傳遞的準(zhǔn)確、可靠和統(tǒng)一，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局計(jì)量司根據(jù)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年11期2021-05-25
- 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀測(cè)量結(jié)果的不確定度分析
當(dāng)前機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀都存在一些問題，有的雷達(dá)測(cè)速儀在模擬階段是合格的，但在實(shí)際應(yīng)用中卻出現(xiàn)了合格率下降的問題。機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀還需不斷改進(jìn)與優(yōu)化。1 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀存在的問題當(dāng)前，各個(gè)國(guó)家使用的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀模擬檢測(cè)大多以O(shè)IML國(guó)際建議為主。這條建議出臺(tái)了20多年，在模擬檢測(cè)方法方面只考慮到了機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀在理想狀態(tài)與零角度下的特性，難以充分反應(yīng)機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀在實(shí)際應(yīng)用中的特殊情況。有的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀雖然在首次模擬檢測(cè)中合格率達(dá)到了100%，但
商品與質(zhì)量 2021年17期2021-04-23
- 基于迭代無跡卡爾曼濾波的水下組合導(dǎo)航
BL）、多普勒測(cè)速儀（DVL）、電子羅盤（EC）、深度計(jì)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等[2-5]。為了提高水下機(jī)器人導(dǎo)航定位的精度，需要對(duì)多傳感器的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理以實(shí)現(xiàn)多傳感器的組合導(dǎo)航?？柭鼮V波是一種常用的數(shù)據(jù)融合算法，該算法的濾波和融合精度直接影響著運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)定位信息的精度和實(shí)時(shí)性[6]。宋振華等[7]提出了一種以捷聯(lián)慣導(dǎo)、電子羅盤和深度計(jì)為觀測(cè)量，通過聯(lián)邦卡爾曼濾波器組合實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航的方法。擴(kuò)展卡爾曼濾波（Extended Kalman Filter，EKF
- 節(jié)能控制的智能化路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
模式，結(jié)合雷達(dá)測(cè)速儀進(jìn)行單燈控制，并依靠測(cè)距儀進(jìn)行車輛方向的判斷，有效解決了傳統(tǒng)路燈系統(tǒng)在能源損耗方面的問題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)路燈所采取的照明模式大多為恒照度、全夜燈，通過定時(shí)啟停、感光啟停等方式對(duì)全部路燈進(jìn)行集中管理。然而，現(xiàn)有的路燈控制系統(tǒng)無法做到遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)控，往往需要安排人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路燈進(jìn)行巡視維護(hù)，所應(yīng)用的計(jì)劃修模式往往會(huì)耗費(fèi)較多人力和物力資源，相對(duì)于實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)存在較多缺點(diǎn)。此外，恒照度、全夜燈模式提供的照明存在冗余問題，往往只滿足了少量車輛或行人的
電子世界 2021年22期2021-02-28
- 全國(guó)非接觸式汽車速度計(jì)比對(duì)的研究
引 言機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀主要用于道路交通管理,對(duì)行駛的機(jī)動(dòng)車速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。它是交通管理執(zhí)法的主要技術(shù)手段,也是涉及人身安全的重要計(jì)量器具。機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試是對(duì)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀計(jì)量性能做出科學(xué)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的重要檢測(cè)項(xiàng)目[1]。隨著測(cè)速技術(shù)的進(jìn)步,目前國(guó)內(nèi)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)均采用非接觸式汽車速度計(jì)作為現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)器對(duì)不同工作原理的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差進(jìn)行檢定,滿足了我國(guó)日常使用中機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的計(jì)量檢定需要[2]。比對(duì)是在規(guī)定條件下,在相同量的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)所復(fù)現(xiàn)和保持的量值之
計(jì)量學(xué)報(bào) 2020年11期2020-12-18
- 雷達(dá)波流速儀在中小河流流量測(cè)驗(yàn)中的應(yīng)用分析
往往會(huì)采用轉(zhuǎn)子測(cè)速儀對(duì)河流的深度以及流速進(jìn)行測(cè)量，這種測(cè)量方式在北方平緩的流域進(jìn)行測(cè)量有著巨大的適應(yīng)性。但是在南方地區(qū)，河流流速普遍較快，并且多發(fā)洪水，河底不夠平緩，所以整個(gè)河流的水流湍急，并不適合轉(zhuǎn)子測(cè)速儀進(jìn)行河流流速的測(cè)量。并且用這種方式進(jìn)行河流流速測(cè)量時(shí)，需要搭建相應(yīng)的纜道和蓋房進(jìn)行觀測(cè)，并且在實(shí)際工作中，還需要電力資源的配合，進(jìn)行低壓電線路的搭設(shè)。所以為了在減少河流流速測(cè)量工作的工作量以及成本的前提下，保證做到有效的河流流速測(cè)量以及檢測(cè)，對(duì)洪水做出
中國(guó)科技縱橫 2020年17期2020-11-29
- 一種采用雷達(dá)測(cè)速儀的公路限速實(shí)驗(yàn)方法
。2 基于雷達(dá)測(cè)速儀的85%位車速采集地點(diǎn)車速調(diào)查通常采用兩種方法，即人工測(cè)量法和機(jī)械測(cè)量法。人工測(cè)量法簡(jiǎn)單易行，需要的儀器設(shè)備也相對(duì)簡(jiǎn)單，但存在誤差大、精度低的缺點(diǎn)；機(jī)械測(cè)量法主要是利用機(jī)械裝置來對(duì)過往車輛的行駛速度進(jìn)行測(cè)算，具有精度高、誤差低的優(yōu)點(diǎn)，常見的機(jī)械測(cè)量法包括雷達(dá)測(cè)速法、道路檢測(cè)器測(cè)量法以及攝像法。選取何種測(cè)量方法需要根據(jù)現(xiàn)有儀器設(shè)備、人員配置以及實(shí)驗(yàn)預(yù)算來確定。本文采用雷達(dá)測(cè)速儀采集地點(diǎn)車速。2.1 雷達(dá)測(cè)速儀的工作原理雷達(dá)測(cè)速的基本原理是
淮陰工學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年5期2020-11-24
- 基于時(shí)間延遲的移動(dòng)目標(biāo)模擬器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
2《機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀》的規(guī)定，激光測(cè)速儀的檢定分為模擬檢定（實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)）和現(xiàn)場(chǎng)檢定（道路實(shí)測(cè)）兩部分，即在理想狀態(tài)下和實(shí)際使用狀態(tài)下考察其計(jì)量性能。目前現(xiàn)場(chǎng)檢定的手段有多種方式［1-4］，例如采用可以實(shí)時(shí)顯示速度的校準(zhǔn)車輛進(jìn)行比較法檢測(cè)，或者采用切割具有固定間距的兩光束的光遮擋法進(jìn)行速度檢測(cè)，但現(xiàn)場(chǎng)檢定有其局限性，例如實(shí)際道路環(huán)境、車輛行駛的速度范圍、測(cè)量是否同步等等，因此需要開展不受環(huán)境條件限制的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)?，F(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)基本都是采用時(shí)間延遲的方法。目
計(jì)測(cè)技術(shù) 2020年2期2020-06-17
- 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能檢測(cè)現(xiàn)狀及測(cè)速誤差原因分析
使用機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀對(duì)其進(jìn)行測(cè)速管理，但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中出現(xiàn)了測(cè)速不準(zhǔn)以及較大誤差的情況，因此，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化與改進(jìn)，這樣才能夠提高測(cè)速結(jié)果的正確性，同時(shí)保障道路交通的安全性。1 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能檢測(cè)現(xiàn)狀及檢測(cè)方法中存在的問題1.1 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能檢測(cè)現(xiàn)狀目前我國(guó)主要使用的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能檢測(cè)是按照國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程來進(jìn)行的。方法1：首先用微波數(shù)字頻率計(jì)通過接收天線多次測(cè)量雷達(dá)測(cè)速儀的發(fā)
科學(xué)與信息化 2020年35期2020-01-06
- 檢測(cè)機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀中的常見問題及解決辦法
用的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀在不同的路段共監(jiān)測(cè)到上千輛的機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)超速的情況，各個(gè)車主駕照被不同程度的扣分，其中65歲的老奶奶也被檢測(cè)出以91公里每小時(shí)的車速飆車，通過市區(qū)。多名車主到交通大隊(duì)反應(yīng)，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的結(jié)果不準(zhǔn)確。這個(gè)事件的發(fā)生讓人民群眾對(duì)于機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的準(zhǔn)確性受到懷疑。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)階段的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀存在的問題都不相同，實(shí)際應(yīng)用中的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀合格率不到六成，需要進(jìn)一步的改進(jìn)。1 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀現(xiàn)階段的問題機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀一般安
商品與質(zhì)量 2019年51期2019-11-28
- 一種冰箱用風(fēng)機(jī)測(cè)試工裝的設(shè)計(jì)
、主板、電源、測(cè)速儀和分貝計(jì)等，主板包括PWM發(fā)生芯片，主板分別與測(cè)速儀和分貝計(jì)電性連接，通過PWM發(fā)生裝置、分貝計(jì)和測(cè)速儀的相互配合，能夠快速排查風(fēng)機(jī)是否故障，同時(shí)可以測(cè)試不同占空比下風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化與噪音大小，便于制冷性能的驗(yàn)證，提高風(fēng)機(jī)檢測(cè)效率。本文將圍繞該工裝的結(jié)構(gòu)、連接方式以及測(cè)試方法在冰箱中的具體實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。1 設(shè)計(jì)方案所述冰箱用風(fēng)機(jī)測(cè)試工裝設(shè)計(jì)，主要包括三大部分：測(cè)試工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式設(shè)計(jì)、測(cè)試方法設(shè)計(jì)。所述測(cè)試工裝可在安全的弱電
日用電器 2019年9期2019-09-27
- 聲學(xué)多普勒測(cè)速儀標(biāo)校技術(shù)研究
蕊?聲學(xué)多普勒測(cè)速儀標(biāo)校技術(shù)研究喬梓航1,2，朱安玨1，楊蕊1,2(1. 中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所東海研究站，上海 201815；2. 中國(guó)科學(xué)院大學(xué)，北京 100049)為了提高聲學(xué)多普勒測(cè)速儀輸出速度的準(zhǔn)確度，安裝過程中測(cè)速基陣與載體之間的偏差角不可忽略，安裝偏差角包括航向偏角，橫搖角及縱搖角三類。介紹了一種三維空間上的多普勒標(biāo)定技術(shù)，通過高精度的GPS導(dǎo)航儀以及多普勒測(cè)速儀對(duì)海底測(cè)速，利用速度比值差校準(zhǔn)航偏角。通過縱向剖面的幾何關(guān)系，從航偏角出發(fā)進(jìn)而獲得
聲學(xué)技術(shù) 2019年3期2019-07-19
- LS8000系列激光測(cè)速儀測(cè)量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)方案
業(yè)的冷軋產(chǎn)線，測(cè)速儀用來測(cè)量機(jī)架間帶鋼的速度，為各機(jī)架的秒流量控制提供準(zhǔn)確的速度信號(hào)，速度測(cè)量的精度將直接影響軋機(jī)秒流量控制的精度。因而，具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、空間分辨率高、測(cè)量范圍大、非接觸測(cè)量和實(shí)時(shí)性好等優(yōu)點(diǎn)的激光測(cè)速儀，普遍應(yīng)用于軋鋼工業(yè)中[1-4]。美國(guó)BETA公司LS8000系列非接觸式激光測(cè)速儀，由于其高精度特點(diǎn)，應(yīng)用較廣，普遍應(yīng)用于各鋼鐵企業(yè)的冷軋產(chǎn)線。但受現(xiàn)場(chǎng)條件多方面影響，利用激光多普勒效應(yīng)原理的測(cè)速儀的故障出現(xiàn)頻率也較高，其中，某鋼鐵廠的其中
設(shè)備管理與維修 2019年4期2019-05-16
- 溫馨的罰款
他下意識(shí)地拿出測(cè)速儀，開始測(cè)定他的速度有沒有違反交通規(guī)則。騎自行車的人根本沒有發(fā)現(xiàn)有人在測(cè)他的速度，他在大街上開始加速，車像一匹野馬，向前沖來。測(cè)速儀顯示的速度已經(jīng)超過了限定的速度，他違規(guī)了！警察這么一想，覺得不對(duì)，天哪！他測(cè)的竟然是汽車的速度，也就是說，剛才那個(gè)騎手的速度超過了汽車。他驚呆了，他有點(diǎn)不相信一個(gè)人可以把自行車騎得像汽車一樣快。他把那個(gè)騎車的人攔下，車手是一位十五六歲的孩子。警察把測(cè)速儀顯示的速度告訴他，并指出他違反了交通規(guī)則，要罰他款。警察
情感讀本·道德篇 2019年4期2019-05-09
- Clinical evaluation of endoscopic resection for treatment of large gastric stromal tumors
利用激光多普勒測(cè)速儀對(duì)牙齦組織的微循環(huán)進(jìn)行了研究，結(jié)果表明：在牙齦無炎癥的狀態(tài)下，牙槽黏膜的血流量明顯高于附著齦。Of the 261 included patients,37 were in the endoscopy group and 224 were in the surgical group.In the endoscopy group,the maximum diameter was 3-8 cm;34 patients had low-ris
World Journal of Clinical Cases 2019年7期2019-04-16
- 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀在道路交通應(yīng)用中存在的問題及改進(jìn)方法
一、機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的原理分析一般情況下，針對(duì)測(cè)速雷達(dá)而言，其主要是對(duì)多普勒頻移原理進(jìn)行科學(xué)的采用，保證可以對(duì)道路上的機(jī)動(dòng)車行駛速度進(jìn)行測(cè)定。通常而言，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀主要可以分為兩種形式，一種為動(dòng)態(tài)雷達(dá)測(cè)速儀，可以用于車載，另一種為靜態(tài)雷達(dá)測(cè)速儀，這種工具很多情況都是固定在道路上方[1]。對(duì)于一套完整的雷達(dá)測(cè)速儀而言，其通常是由三部分共同組成，分別是攝像頭、雷達(dá)以及控制軟件。在具體的應(yīng)用過程中，控制軟件能夠根據(jù)不同的道路情況，合理地對(duì)測(cè)速儀系統(tǒng)進(jìn)行合理的
中阿科技論壇(中英文) 2019年2期2019-01-23
- 基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車智能避碰設(shè)計(jì)與研究
車，但是車身的測(cè)速儀是高精度儀器，如果行車時(shí)出現(xiàn)顛簸，很容易影響儀器的使用，因此，為了節(jié)約成本以及提高實(shí)用性，本文設(shè)計(jì)對(duì)車身前部進(jìn)行測(cè)速就能達(dá)到避免碰撞的效果。2 設(shè)計(jì)內(nèi)容為了解決車身前部進(jìn)行測(cè)速，根據(jù)避碰原理，車身測(cè)速儀技術(shù)方案：基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車智能避碰的設(shè)計(jì)，卡裝臺(tái)的一側(cè)固定連接有卡座，卡裝臺(tái)的內(nèi)部設(shè)有伸縮槽，伸縮槽的內(nèi)部固定連接有墊片，墊片的另一端固定連接有第一彈簧，伸縮槽的內(nèi)部滑動(dòng)套接有伸縮桿，伸縮桿的一端固定連接第一彈簧，伸縮桿的另一端固定連接有
數(shù)碼世界 2018年3期2018-12-22
- 時(shí)、頻效應(yīng)實(shí)驗(yàn)及數(shù)學(xué)關(guān)系式的驗(yàn)證
10Hz)雷達(dá)測(cè)速儀，在觀測(cè)中，PSD-3型與平板電腦連接，在平板電腦上有數(shù)據(jù)“雷達(dá)速度與多普勒頻率輸出”，有效距離100m。1 頻率效應(yīng)式[2]f=f0(1+cosβ0u0/C0)/(1-cosα0u0/C0)(3)式(3)中：f為觀測(cè)頻率；f0為發(fā)射頻率；β0為測(cè)者接收運(yùn)動(dòng)視分量角；α0為發(fā)射源運(yùn)動(dòng)視分量角。雷達(dá)波往返是瞬間完成的，故接收視分量角β0與發(fā)射視分量角α0相等，即β0=α0=α，式中運(yùn)動(dòng)速度也相等，即u0=U0，C0為光速。將式(3)整理得
- 地感線圈測(cè)速儀檢定裝置設(shè)計(jì)與技術(shù)分析
需要在地感線圈測(cè)速儀的應(yīng)用上投入較多的努力。針對(duì)該儀器設(shè)計(jì)的檢定裝置，是細(xì)節(jié)的重要組成部分，應(yīng)堅(jiān)持在技術(shù)手段上開展有效的運(yùn)用。文章針對(duì)地感線圈測(cè)速儀檢定裝置設(shè)計(jì)與技術(shù)展開討論，并提出合理化建議。關(guān)鍵詞：地感線圈測(cè)速儀；檢定；裝置；設(shè)計(jì)；技術(shù)從客觀的角度來分析，地感線圈測(cè)速儀的運(yùn)用，已經(jīng)成為了地方交通發(fā)展的重要組成部分，可是由于當(dāng)下的工作壓力較大，在工作的指標(biāo)要求上也是非常突出的，所以部分區(qū)域的地感線圈測(cè)速儀應(yīng)用，會(huì)出現(xiàn)一定的故障，或者是在精度上存在偏差的現(xiàn)
科學(xué)與財(cái)富 2018年22期2018-08-18
- 基于真實(shí)交通狀況的固定式機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置
引 言機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀是交管部門治理超速違章現(xiàn)象的主要執(zhí)法器具,根據(jù)工作原理的不同,目前我國(guó)在用的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀包括機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀[1, 2]、機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀[3]和機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速系統(tǒng)[4]等3大類。現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀檢測(cè)方案一般采用模擬檢測(cè)與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)相結(jié)合[1～4],其中,模擬檢測(cè)方法是在實(shí)驗(yàn)室中通過不同工作原理的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀模擬檢定裝置來模擬機(jī)動(dòng)車行駛速度值,以對(duì)相應(yīng)工作原理的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀在理想狀態(tài)下的測(cè)速范圍、模擬測(cè)速誤差和特性指標(biāo)等計(jì)量性能進(jìn)行檢
計(jì)量學(xué)報(bào) 2018年2期2018-06-25
- 雙天線雷達(dá)測(cè)速儀的研發(fā)
0）雙天線雷達(dá)測(cè)速儀的研發(fā)陳紅江1，張 浩1，湯 灝1，吳 軍2（1.湖南省計(jì)量檢測(cè)研究院，湖南 長(zhǎng)沙 410014；2.長(zhǎng)沙普德利生科技有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410000）為解決現(xiàn)有機(jī)車測(cè)速儀的不足，研發(fā)一種基于非對(duì)稱發(fā)射角度的雙天線雷達(dá)測(cè)速儀。該測(cè)速儀由雙雷達(dá)微波模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和電源模塊組成。雙雷達(dá)微波模塊與地面分別構(gòu)成不同的發(fā)射角，以不同的頻率發(fā)射雷達(dá)波，根據(jù)能量和頻譜特征接收各自發(fā)射的雷達(dá)波產(chǎn)生的反射波，將其傳入信號(hào)調(diào)理模塊分別處
中國(guó)測(cè)試 2017年6期2017-07-31
- 激光測(cè)速技術(shù)的研究進(jìn)展
而，激光多普勒測(cè)速儀卻可以方便準(zhǔn)確的對(duì)燃料組件全尺寸模型中流速分步進(jìn)行測(cè)試。應(yīng)用激光測(cè)速技術(shù)對(duì)燃料組件全尺寸模型中流速分布進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)闇y(cè)試條件中測(cè)流道比較狹窄，散射光的收集會(huì)受到立體角的限制，故收集到的測(cè)點(diǎn)散光很少。為了應(yīng)對(duì)以上原因，研究者們專門設(shè)計(jì)研制了一臺(tái)前向散射激光多普勒測(cè)速儀，它的特點(diǎn)是儀器的光學(xué)發(fā)射頭部可以繞軸旋轉(zhuǎn)360°，可以測(cè)量不同方向的流速。其測(cè)試流程為用一個(gè)分束器吧從5mV氦氖激光器輸出的光速一分為二，然后經(jīng)由透鏡，進(jìn)入狹窄的被測(cè)流道聚
福建質(zhì)量管理 2017年3期2017-04-15
- 雷達(dá)測(cè)速儀在四川省青衣江流域水文監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
5000)雷達(dá)測(cè)速儀在四川省青衣江流域水文監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用王華宇，唐海彥(四川省雅安市水文水資源勘測(cè)局，四川 雅安，625000)大部分河流高水流量監(jiān)測(cè)中使用的常規(guī)浮標(biāo)流速測(cè)量法，由于浮標(biāo)測(cè)流影響因素多，特別是暴雨洪水過程中施測(cè)難度大；流速儀測(cè)流法受設(shè)施安全影響，已不適應(yīng)我國(guó)中高水流量監(jiān)測(cè)的需要；而較為先進(jìn)的聲學(xué)多普勒流速剖面儀(ADCP)受流速與水體中雜質(zhì)影響，導(dǎo)致其在高流速或波浪大時(shí)無法入水。目前，雷達(dá)測(cè)速儀在水文監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用極大地提升了流量測(cè)量的效率和精
四川水利 2017年1期2017-03-31
- 第九十五回測(cè)速儀豈能山寨低溫天莫再灑水
海風(fēng)第九十五回測(cè)速儀豈能山寨低溫天莫再灑水□ 碧海風(fēng)近日，湖南益陽交警疑似使用“山寨雷達(dá)測(cè)速儀”執(zhí)法的新聞引發(fā)軒然大波。據(jù)媒體報(bào)道：湖南益陽市民徐真建因開車超速被罰款扣分，不服告到法院。而隨著證據(jù)的提交及后續(xù)調(diào)查，他發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)用于交警執(zhí)法取證、自2013年以來一直使用的雷達(dá)測(cè)速儀，竟然是“山寨”的——“生產(chǎn)廠家”所在地執(zhí)法部門確認(rèn)，當(dāng)?shù)貜S家根本沒有生產(chǎn)、銷售過該測(cè)速儀。1月4日，益陽市交警支隊(duì)法制科科長(zhǎng)姚健敏表示，他們的確使用了沒有計(jì)量器具制造許可證的雷達(dá)
黨員干部之友 2017年2期2017-02-17
- 固定式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速示值誤差不確定評(píng)定
定式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速示值誤差不確定評(píng)定王 偉（晉城市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試所，山西 晉城 048000）本文依據(jù)JJG527-2015《固定式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀》，運(yùn)用不確定度概念，對(duì)X波段的固定式雷達(dá)測(cè)速儀進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速示值誤差進(jìn)行了不確定評(píng)定。雷達(dá)測(cè)速儀；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速；不確定度2015年12月，國(guó)家頒發(fā)了機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速新規(guī)程JJG527-2015《固定式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀》、JJG528-2015《移動(dòng)式雷達(dá)測(cè)速儀》 JJG1122-2015《機(jī)動(dòng)車地感
工程技術(shù)研究 2016年10期2016-11-23
- 雷達(dá)測(cè)速儀在現(xiàn)場(chǎng)檢定中發(fā)現(xiàn)的問題
黎摘 要：雷達(dá)測(cè)速儀被廣泛用于交通道路機(jī)動(dòng)車的超速監(jiān)測(cè)中，屬于交通行政執(zhí)法類計(jì)量器具，其是否準(zhǔn)確合格直接關(guān)系到公安交通部門執(zhí)法的公正性和嚴(yán)謹(jǐn)性。但目前在對(duì)雷達(dá)測(cè)速儀的現(xiàn)場(chǎng)檢定過程中，遇到了其應(yīng)用中實(shí)際存在的一些問題，導(dǎo)致車輛的誤判、漏判。因此，雷達(dá)測(cè)速儀的未來發(fā)展還需要進(jìn)一步完善。關(guān)鍵詞：雷達(dá)測(cè)速儀；超速抓拍中圖分類號(hào)： P228.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）12-171-20 引言近年來，隨著我國(guó)汽車工業(yè)和道路交通運(yùn)輸
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2016年4期2016-11-19
- 自消除激光破片測(cè)速儀誤觸發(fā)的算法
自消除激光破片測(cè)速儀誤觸發(fā)的算法曹勛1， 趙冬娥1，張斌1，劉小彥1，李佳潞1，史曉軍2，王利勇2(1.中北大學(xué) 電子測(cè)試技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山西，太原030051;2.晉西工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，山西，太原030027)針對(duì)現(xiàn)有采用內(nèi)觸發(fā)方式的JGM-P400激光破片測(cè)速儀在戰(zhàn)斗部野外靜爆試驗(yàn)中存在誤觸發(fā)現(xiàn)象，在對(duì)靜爆試驗(yàn)中破片過靶信號(hào)為正向脈沖信號(hào)進(jìn)行理論分析和建模仿真基礎(chǔ)上，提出了基于過靶信號(hào)脈沖寬度的自消除系統(tǒng)誤內(nèi)觸發(fā)算法。通過設(shè)置合適的過靶信號(hào)脈沖
火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2016年1期2016-09-20
- 1550 mm冷連軋測(cè)厚儀及測(cè)速儀優(yōu)化改造
冷連軋測(cè)厚儀及測(cè)速儀優(yōu)化改造胡偉平劉威胡聰(安陽鋼鐵集團(tuán)公司)針對(duì)安鋼1550 mm冷連軋測(cè)厚儀及測(cè)速儀存在的信號(hào)不穩(wěn)定、安全模塊頻繁報(bào)警、測(cè)量能力范圍小的問題，提出優(yōu)化措施，保障了設(shè)備穩(wěn)定和生產(chǎn)效率提高。測(cè)厚儀測(cè)速儀測(cè)量能力0 前言安陽鋼鐵1550 mm酸洗軋機(jī)聯(lián)合機(jī)組采用國(guó)際先進(jìn)的工藝技術(shù)，是一條技術(shù)含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少的現(xiàn)代化冷軋薄板生產(chǎn)機(jī)組。測(cè)厚儀、測(cè)速儀作為軋機(jī)基礎(chǔ)自動(dòng)化功能的一個(gè)重要組成部分，對(duì)軋機(jī)過程控制起著尤為重要的作
河南冶金 2016年1期2016-09-02
- 車輛超聲測(cè)速儀
na)車輛超聲測(cè)速儀班敬軒，李歲勞，陳淑，周博(西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院，陜西 西安 710129)SpeedometerofVehicleBasedonDopplerBANJingxuan，LISuilao，CHENShu，ZHOUBo(SchoolofAutomation，NorthwesternPolytechnicalUniversity，Xi’an710129，China)摘要：為車輛超聲測(cè)速儀的硬件設(shè)計(jì)、制作、調(diào)試和實(shí)驗(yàn)，研制出了一臺(tái)車輛超聲測(cè)速
機(jī)械與電子 2015年10期2016-01-19
- 移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀溯源技術(shù)的研究
機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀溯源技術(shù)的研究白 銀1，孫 橋1，杜 磊1，于 梅1，白 杰1，曹 進(jìn)2（1.中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院，北京100029；2.重慶市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院，重慶401120）介紹了當(dāng)前廣泛使用的兩種基于光電和GPS原理的非接觸移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀的溯源技術(shù)，對(duì)光電式機(jī)動(dòng)車速度儀和高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)速誤差的檢測(cè)和機(jī)動(dòng)車道路速度實(shí)測(cè)值的對(duì)比試驗(yàn)。在10～180 km/h范圍內(nèi)特定速度點(diǎn)，采用同步齒形帶式臺(tái)架校準(zhǔn)裝置對(duì)光電
計(jì)量學(xué)報(bào) 2015年1期2015-10-25
- 駐外記者連線
可見形狀各異的測(cè)速儀：它們有的被扮成小丑，有的邊上被加上一句風(fēng)趣幽默的話，有的被噴上了漆，還有的被扣上垃圾桶，等等。這些搞怪舉動(dòng)大多是民眾的奇思妙想或惡作劇，這樣做是為了“泄憤”。限速可以保障車輛行駛和路上行人的安全，測(cè)速儀的存在十分必要，但德國(guó)的測(cè)速儀實(shí)在多得“可怕”。除了無處不在的固定測(cè)速儀，當(dāng)?shù)鼐爝€會(huì)帶著移動(dòng)測(cè)速儀隨機(jī)選取路段測(cè)速，這讓司機(jī)們防不勝防。此外，德國(guó)每年都會(huì)有一次“馬拉松式”的測(cè)速日，當(dāng)天，有關(guān)部門會(huì)在各大高速公路和大街小巷配備大量移動(dòng)
環(huán)球人物 2015年3期2015-09-10
- 用“逐幀法”解決初中運(yùn)動(dòng)學(xué)問題的案例分析
公路上用超聲波測(cè)速儀測(cè)量車速，測(cè)速儀發(fā)出并接收超聲波脈沖信號(hào)，根據(jù)發(fā)出和接收到的信號(hào)間的時(shí)間差，測(cè)出被測(cè)物體的速度.在圖5中P1、P2是測(cè)速儀發(fā)出的超聲波信號(hào)，n1、n2分別是P1、P2由汽車反射回來的信號(hào).設(shè)測(cè)速儀勻速掃描，P1、P2之間的時(shí)間間隔Δt＝1s，超聲波在空氣中的傳播速度是v＝340m/s，若汽車是勻速行駛的，求：（1）汽車在接收到P1、P2兩個(gè)信號(hào)之間的時(shí)間內(nèi)前進(jìn)的距離？（2）汽車的速度是多少？圖5試題是基于勻速直線運(yùn)動(dòng)的模型來設(shè)計(jì)的，解決
物理教師 2015年7期2015-07-25
- 動(dòng)態(tài)速度的計(jì)算題解析
慶中考題）超聲測(cè)速儀向障礙物發(fā)射時(shí)間極短的脈沖超聲波，根據(jù)接收到的反射信號(hào)時(shí)間關(guān)系可以測(cè)量物體速度。如圖所示，測(cè)速儀B向迎面勻速行駛的汽車A發(fā)生兩次脈沖波的時(shí)間間隔為4.5s，發(fā)射第一個(gè)脈沖后1.4s后收到反射信號(hào)，發(fā)射第二個(gè)脈沖后0.4s收到反射信號(hào)，則汽車行駛的速度是多少？（超聲波在空氣中傳播的速度為340m/s）題目出來后不到三分之一的學(xué)生能正確把題目解出來。其實(shí)大部分學(xué)生解不出來題目的原因是不能完全理解題意，這時(shí)教師要和學(xué)生一起分析題意。分析：求汽
試題與研究·教學(xué)論壇 2015年7期2015-07-06
- 多普勒效應(yīng)測(cè)速新探
在多普勒效應(yīng)中測(cè)速儀與被測(cè)物體相對(duì)位置的不同對(duì)結(jié)果的影響。多普勒效應(yīng);多普勒測(cè)速;汽車測(cè)速目前,已經(jīng)有很多關(guān)于多普勒效應(yīng)測(cè)速的研究,其應(yīng)用與發(fā)展也相當(dāng)廣泛。波源的改進(jìn)方面從聲波測(cè)速發(fā)展到利用光波的多普勒效應(yīng)測(cè)速,再到利用激光多普勒效應(yīng)測(cè)速甚至兩維激光測(cè)速,亦或是關(guān)于減小測(cè)速誤差的研究等都已有很多報(bào)道。例如,張少平等[1]討論了適用于小型潛器的二維多普勒測(cè)速儀的主要系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)和精度補(bǔ)償方法。孫渝生[2]研究了將激光應(yīng)用于多普勒效應(yīng),從而利用激光測(cè)量流體速度
大學(xué)物理實(shí)驗(yàn) 2015年5期2015-07-02
- 倒霉的發(fā)明家
面向汽車的雷達(dá)測(cè)速儀。沃森對(duì)這個(gè)發(fā)明項(xiàng)目并不太感興趣，便婉言謝絕了邀請(qǐng)。僅僅一年后，沃森就在高速公路上被一輛飛馳的轎車撞傷而住進(jìn)了醫(yī)院，在病房里，沃森認(rèn)識(shí)到了發(fā)明汽車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的重要性，出院后，他便來到英國(guó)交通部門的測(cè)速儀項(xiàng)目中心，主動(dòng)提出幫助他們研究、發(fā)明測(cè)速儀。在沃森的鼎力幫助下，英國(guó)的第一臺(tái)汽車?yán)走_(dá)測(cè)速儀終于誕生了。隨著測(cè)速儀在倫敦得到越來越廣泛的使用，越來越多的違章超速者遭到了罰款、沒收駕照、拘禁等處罰。一些被罰者將怒氣灑在了測(cè)速儀發(fā)明者之一的沃森
山海經(jīng) 2015年22期2015-06-01
- 高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀校準(zhǔn)技術(shù)研究
度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀，由于其測(cè)速精度高，對(duì)天氣環(huán)境要求較低，而且安裝簡(jiǎn)便，正在越來越多地作為標(biāo)準(zhǔn)器具，對(duì)交通執(zhí)法用機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn).因此對(duì)高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀校準(zhǔn)技術(shù)的研究需求越來越迫切.國(guó)內(nèi)對(duì)于高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀的研究大多集中在測(cè)速方法以及標(biāo)準(zhǔn)器具的研制上［1－3］，也有研究者對(duì)GPS信號(hào)模擬器進(jìn)行研究［4－6］.英國(guó)研究者利用非接觸式汽車速度計(jì)Correvit?對(duì)兩款高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀（VBOX II和Microsat R20）
測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-02-09
- 分光再利用型激光多普勒測(cè)速儀及其與捷聯(lián)慣導(dǎo)組合導(dǎo)航
用型激光多普勒測(cè)速儀及其與捷聯(lián)慣導(dǎo)組合導(dǎo)航聶曉明，周 健，魏 國(guó)，龍興武（國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 光電科學(xué)與工程學(xué)院，長(zhǎng)沙 410073）為了抑制慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差累積效應(yīng)，提出了用激光多普勒測(cè)速儀與捷聯(lián)慣導(dǎo)進(jìn)行組合?；诜止庠倮玫乃枷朐O(shè)計(jì)了新型光路結(jié)構(gòu)的激光多普勒測(cè)速儀，并詳細(xì)討論了激光測(cè)速儀與捷聯(lián)慣導(dǎo)組合進(jìn)行航跡推算的過程。理論分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，分光再利用型激光多普勒測(cè)速儀測(cè)量精度高、數(shù)據(jù)有效性及穩(wěn)定性好，將其用于車載慣性導(dǎo)航系統(tǒng)大大提高了導(dǎo)航精度，位置
中國(guó)慣性技術(shù)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-10-21
- 大華股份為浙江高速平安暢通保駕護(hù)航
速公路更新?lián)Q代測(cè)速儀的消息。作為中國(guó)智能交通行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，大華股份為浙江高速量身打造了測(cè)速儀解決方案，實(shí)現(xiàn)了浙江高速全覆蓋，為3000多公里的浙江高速平安暢通保駕護(hù)航。據(jù)悉，此次新?lián)Q上的測(cè)速儀全部是大華800萬像素雷達(dá)測(cè)速儀，較之前的測(cè)速儀有兩個(gè)最大變化：能連拍兩張照片，使超速抓拍的證據(jù)更牢靠；像素從以前的200萬提高到800萬，能進(jìn)一步確定實(shí)際超速駕駛?cè)恕Ｗ鳛榇笕A測(cè)速儀方案中的核心產(chǎn)品，大華800萬像素雷達(dá)測(cè)速儀配備的800萬像素CCD高清攝像機(jī)，可提供
中國(guó)公共安全 2014年18期2014-07-03
- 便攜式測(cè)速儀
1 引言便攜式測(cè)速儀可以用于探究與速度有關(guān)的課題，如速度、加速度、自由落體運(yùn)動(dòng)、動(dòng)能、重力勢(shì)能、動(dòng)能定理、機(jī)械能守恒定律、動(dòng)量定理、動(dòng)量守恒定律等，作為演示實(shí)驗(yàn)或定量探究實(shí)驗(yàn)儀器。endprint1 引言便攜式測(cè)速儀可以用于探究與速度有關(guān)的課題，如速度、加速度、自由落體運(yùn)動(dòng)、動(dòng)能、重力勢(shì)能、動(dòng)能定理、機(jī)械能守恒定律、動(dòng)量定理、動(dòng)量守恒定律等，作為演示實(shí)驗(yàn)或定量探究實(shí)驗(yàn)儀器。endprint1 引言便攜式測(cè)速儀可以用于探究與速度有關(guān)的課題，如速度、加速度、自
中小學(xué)實(shí)驗(yàn)與裝備 2014年1期2014-05-26
- 基于無線網(wǎng)絡(luò)的超聲波多普勒測(cè)速儀設(shè)計(jì)
發(fā)展，我國(guó)車輛測(cè)速儀由最初的簡(jiǎn)單雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)展到現(xiàn)在的超聲波［1－2］、激光等多種測(cè)速儀。同時(shí)在誤差補(bǔ)償、超速報(bào)警、便捷等方面的研究和發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)已在其他行業(yè)中得到應(yīng)用，但應(yīng)用于城市交通中的汽車超速的檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)還不多見。將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于汽車超速的檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，具有低成本、數(shù)據(jù)采集范圍廣等特點(diǎn)。采取自組織的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，其特點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)可移動(dòng)，無需鋪設(shè)線路，容易維護(hù)，組網(wǎng)成本低，非常適合于自動(dòng)化汽車超速的交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理 2014年4期2014-05-02
- 法庭科學(xué)槍口比動(dòng)能測(cè)速儀法測(cè)試規(guī)程的相關(guān)問題闡述
科學(xué)槍口比動(dòng)能測(cè)速儀法測(cè)試規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)《規(guī)程》）。（1）標(biāo)準(zhǔn)《規(guī)程》的主要內(nèi)容是對(duì)槍支致傷力鑒定判據(jù)的檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)內(nèi)容、檢驗(yàn)環(huán)境、檢驗(yàn)條件、操作過程以及檢驗(yàn)結(jié)論的表達(dá)等方面加以規(guī)范。（2）標(biāo)準(zhǔn)《規(guī)程》在編寫過程中均對(duì)照國(guó)家現(xiàn)已頒布使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，做到與上述各標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)銜接與協(xié)調(diào)一致。（3）標(biāo)準(zhǔn)《規(guī)程》為《槍支致傷力法庭科學(xué)鑒定判據(jù)》GA/T 718-2007的執(zhí)行提供可操作的步驟、程序與規(guī)范。做到內(nèi)容完整，簡(jiǎn)明可行。力求準(zhǔn)確，突出刑
中國(guó)司法鑒定 2014年2期2014-04-19
- 高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀模擬校準(zhǔn)技術(shù)研究*
度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀由于其測(cè)速精度高，對(duì)天氣環(huán)境要求較低，而且安裝簡(jiǎn)便，正在逐漸被計(jì)量機(jī)構(gòu)用作對(duì)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀工作器具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)器具。由于目前在國(guó)內(nèi)廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)器具是光電式非接觸測(cè)速儀，有研究者將高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀與其進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)。結(jié)果表明，高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀的測(cè)速精度及響應(yīng)速度、信噪比等性能都能夠滿足機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速對(duì)標(biāo)準(zhǔn)器的需求[1,2]。因此對(duì)其校準(zhǔn)技術(shù)的研究需求也在逐漸增長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于高精度機(jī)動(dòng)車GPS測(cè)速儀的研究大多集中在測(cè)速
計(jì)量技術(shù) 2014年11期2014-03-22
- 激光測(cè)速儀在八鋼中厚板定尺剪機(jī)組中的運(yùn)用
嘗試采用了激光測(cè)速儀器和測(cè)長(zhǎng)輥兩種方式，一開一備的控制方式來控制定尺長(zhǎng)度，經(jīng)過不斷的摸索、數(shù)據(jù)采集和實(shí)踐驗(yàn)證，激光測(cè)速儀器的成功使用在剪切過程中減少了定尺剪剪切偏差量，與采用編碼器測(cè)長(zhǎng)方式相比其非接觸式的光電速度測(cè)量特性切實(shí)提高了成品收益率，降低了故障率。1 定尺剪設(shè)備概況剪切工序以及設(shè)備概況：寶鋼集團(tuán)八鋼公司中厚板分廠的定尺剪剪切工序設(shè)計(jì)在雙邊剪后面，采用滾切式設(shè)計(jì)，鋼板的母板由輸入輥道被送到定尺剪夾送輥前，當(dāng)鋼板被剪前冷金屬檢測(cè)器檢測(cè)到以后，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)鋼
河南科技 2013年10期2013-08-14
- 基于擾動(dòng)壓力與速度測(cè)量水中目標(biāo)航向與航速的新方法
、測(cè)壓傳感器及測(cè)速儀布置示意圖。所采用的測(cè)壓傳感器為美國(guó)Honeywell公司生產(chǎn)的163PC01D75型微壓差傳感器，滿量程為±63.5 mm水柱，線性誤差在±1%以內(nèi)，分辨率為0.04 mm水柱，圖4為封裝改造后可置于水下的壓力傳感器實(shí)物，該測(cè)量系統(tǒng)的詳細(xì)情況見文獻(xiàn)［6］。測(cè)壓傳感器的測(cè)壓孔位于距船池中心面0.1倍船長(zhǎng)的左側(cè)池底處，用于測(cè)量船模通過傳感器時(shí)產(chǎn)生的擾動(dòng)壓力。測(cè)速儀采用諾泰克公司生產(chǎn)的點(diǎn)式流速儀(見圖5)，它基于超聲多普勒效應(yīng)測(cè)量水中一點(diǎn)的
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年5期2012-07-12
- 便攜式水流測(cè)速儀
速測(cè)量時(shí)，大型測(cè)速儀便無能為力。本文介紹的水流量測(cè)速儀是一種新型的目的是提供一種既能測(cè)量小水流、小水渠以及污水排放溝、渠的流速度，又便于攜帶、方便的便攜式水流速測(cè)速儀。該水流測(cè)速儀以獲得國(guó)家發(fā)明專利。1 便攜式水流測(cè)速儀的結(jié)構(gòu)圖1 便攜式水流測(cè)速儀的結(jié)構(gòu)由水流速度轉(zhuǎn)換裝置、萬向手柄裝置和紅外線測(cè)速儀三部分組成。1.1 水流速轉(zhuǎn)換裝置的組成和作用1.1.1 定向調(diào)節(jié)板（圖 1 標(biāo)記中 1）定向調(diào)節(jié)板可采用空心板或內(nèi)部充填有密度小于1g/cm2的輕浮材料的空心
科技視界 2012年3期2012-06-17
- 新型地感線圈測(cè)速儀檢定裝置關(guān)鍵技術(shù)研究
)新型地感線圈測(cè)速儀檢定裝置關(guān)鍵技術(shù)研究林 峰 嚴(yán) 瑾 葉振洲 邵建文(浙江省計(jì)量科學(xué)研究院，浙江 杭州 310013)介紹了地感線圈測(cè)速儀的測(cè)速原理，提出了一種利用電流信號(hào)作為干擾信號(hào)來模擬標(biāo)準(zhǔn)車速的方法。利用ARM9控制板作為主控單元，集成信號(hào)處理、電流調(diào)節(jié)、雷莫接口等各個(gè)子模塊，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)檢定裝置系統(tǒng)。實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果表明，該裝置能準(zhǔn)確高效地檢定各種型號(hào)的地感線圈測(cè)速儀，值得推廣使用。地感線圈 測(cè)速儀 電流干擾信號(hào) 磁通量 模擬 計(jì)量 檢定0 引言隨著
自動(dòng)化儀表 2012年8期2012-02-03
- 打擊超速者的“信號(hào)槍”
眼”，便是雷達(dá)測(cè)速儀。一個(gè)小小的儀器，是如何能夠做到知快慢的呢？原理就在我們身邊?；疖囘M(jìn)站和出站時(shí)所發(fā)出的汽笛聲，對(duì)于一個(gè)站在同一地點(diǎn)的人而言，聽上去是有所區(qū)別的。把火車換成汽車，也會(huì)產(chǎn)生相同的效果。當(dāng)我們站在馬路旁邊，即使沒有去注視路面上車輛的行駛情況，單憑耳朵的聽覺判斷，通常也能知道一輛汽車正在駛過來，或者正在離我們而去。這是依據(jù)汽車行駛的聲音是漸強(qiáng)還是漸弱，但細(xì)細(xì)想想，主要還是根據(jù)汽車行駛的車輪聲或喇叭聲調(diào)的變化來判斷的。原來，車輛駛近時(shí)，聲音顯得很
中學(xué)生百科·悅青春 2009年3期2009-04-16
- 溫情罰單
他下意識(shí)地拿出測(cè)速儀，開始測(cè)定他的速度有沒有違反交通規(guī)則。騎自行車的人根本沒有發(fā)現(xiàn)有人在測(cè)他的速度，他在大街上開始加速，車像一匹野馬一樣，向前沖去。測(cè)速儀顯示的速度已經(jīng)超過了限定的速度，他違規(guī)了牼察這么一想，覺得不對(duì)，天哪犓測(cè)的竟然是汽車的速度，也就是說，剛才那個(gè)騎手的速度超過了汽車。他驚呆了，他有點(diǎn)不相信一個(gè)人可以把自行車騎得像開汽車一樣快。他把那個(gè)騎車的人攔下。車手是一個(gè)十五六歲的孩子。警察把測(cè)速儀顯示的速度給他看，并告訴他違反了交通規(guī)則，要對(duì)他進(jìn)行罰
民間故事選刊·上 2001年6期2001-06-27