張海濱

1965年12月22日，英國(guó)規(guī)定在鄉(xiāng)間高速公路上駕車行駛的速度不能高于７０千米／時(shí)。這是世界上第一個(gè)與高速公路有關(guān)的限速規(guī)定。此后，許多國(guó)家為了盡量避免交通事故的發(fā)生，紛紛效仿英國(guó)的做法，并不斷加以改進(jìn)，逐漸形成了一套設(shè)有上限和下限的限速規(guī)定?，F(xiàn)在，除了德國(guó)部分高速公路不設(shè)速度限制，其他國(guó)家基本上都已經(jīng)給車輛上了“緊箍咒”，結(jié)束了駕車者隨心所欲的駕車生活。當(dāng)然，限速并非只是高速公路的“特權(quán)”，在城區(qū)的交通要道上同樣有這樣的規(guī)定。

限速可能是很多司機(jī)或者私家車主的一個(gè)煩惱，而讓他們煩上加煩的是，想要“免費(fèi)犯一次規(guī)”，躲過(guò)交通警察是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。很多駕車者應(yīng)該都有過(guò)這樣的經(jīng)歷：一路奔馳過(guò)來(lái)，路上連個(gè)警察影子都沒(méi)看見(jiàn)，可事后卻仍舊會(huì)收到罰單，原因是超速。這是為什么？其實(shí)連小學(xué)生都知道，是“電子眼”幫助警察揪出了違規(guī)者。而專門負(fù)責(zé)捕捉速度的“電子眼”，便是雷達(dá)測(cè)速儀。一個(gè)小小的儀器，是如何能夠做到知快慢的呢？原理就在我們身邊。

火車進(jìn)站和出站時(shí)所發(fā)出的汽笛聲，對(duì)于一個(gè)站在同一地點(diǎn)的人而言，聽(tīng)上去是有所區(qū)別的。把火車換成汽車，也會(huì)產(chǎn)生相同的效果。當(dāng)我們站在馬路旁邊，即使沒(méi)有去注視路面上車輛的行駛情況，單憑耳朵的聽(tīng)覺(jué)判斷，通常也能知道一輛汽車正在駛過(guò)來(lái)，或者正在離我們而去。這是依據(jù)汽車行駛的聲音是漸強(qiáng)還是漸弱，但細(xì)細(xì)想想，主要還是根據(jù)汽車行駛的車輪聲或喇叭聲調(diào)的變化來(lái)判斷的。原來(lái)，車輛駛近時(shí)，聲音顯得很“尖”，也就是說(shuō)，音調(diào)要高些，而開(kāi)過(guò)以后，遠(yuǎn)離的時(shí)候，聲音會(huì)越來(lái)越低。

學(xué)過(guò)初中物理的人都知道，聲音的形成，首先是由于發(fā)聲體的“振動(dòng)”，然后在它周圍的空氣中形成了一會(huì)兒疏一會(huì)兒密的聲波，傳到耳朵里，使耳膜隨著它同樣地振動(dòng)起來(lái)，于是，我們就聽(tīng)到了聲音。耳膜每秒鐘振動(dòng)的次數(shù)多，人就感到音調(diào)高；反之，人就感到音調(diào)低。照這樣說(shuō)，聲源發(fā)出什么聲，我們聽(tīng)到的就是什么調(diào)。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，汽車在做怎樣的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)汽車向我們開(kāi)來(lái)時(shí)，它把空氣中聲波的“疏”和“密”壓得更緊了，所以我們聽(tīng)到的音調(diào)很“尖”。反之，當(dāng)汽車離我們遠(yuǎn)去時(shí)，它把空氣中的“疏”、“密”拉開(kāi)，我們聽(tīng)到的聲音頻率就小，音調(diào)也就低了。在物理學(xué)上，我們把這種聽(tīng)到音調(diào)與發(fā)聲體音調(diào)不同的現(xiàn)象，稱為多普勒效應(yīng)。

雷達(dá)測(cè)速儀正是根據(jù)多普勒效應(yīng)的原理研制出來(lái)的。最常用的雷達(dá)測(cè)速儀外形很像一支大型信號(hào)槍，有槍筒、手柄、扳機(jī)等部件，在槍的后面有一排數(shù)碼管。把槍口對(duì)準(zhǔn)行駛的車輛，一扣扳機(jī)，一束微波就射向行駛中的車輛。微波是波長(zhǎng)很短的無(wú)線電波，微波的方向性很好，速度等于光速。微波遇到車輛立即被反射回來(lái)，再被雷達(dá)測(cè)速儀接收。這樣一來(lái)一回，不過(guò)是一瞬間的事情。很快，數(shù)碼管上就會(huì)顯示出所測(cè)車輛的車速。如果所測(cè)到的這個(gè)車速超過(guò)規(guī)定的上限或者低于下限，那么雷達(dá)測(cè)速儀就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)“照相功能”，把違規(guī)者記錄在案。這就是很多人沒(méi)倒霉到被警察逮個(gè)正著卻依然逃脫不了交罰款的原因。

雷達(dá)測(cè)速儀的測(cè)速范圍一般大約在24～199千米／時(shí)之間，測(cè)速范圍比較大，精確度也相當(dāng)高，車輛行駛時(shí)速為100千米時(shí)，誤差不會(huì)超過(guò)１千米／時(shí)。也許有人會(huì)問(wèn)，既然公路上的雷達(dá)測(cè)速儀也有“工作范圍”，是不是就意味著如果以超過(guò)199千米／時(shí)的速度行駛，就能夠逃過(guò)它的“法眼”呢？這種可能應(yīng)該講是存在的，但此類鋌而走險(xiǎn)的事情，似乎沒(méi)有拿生命開(kāi)玩笑的必要。倒是現(xiàn)在很多人偷偷在車?yán)镅b上了一種叫“電子狗”的玩意兒，以此來(lái)避開(kāi)測(cè)速儀。

“電子狗”的“學(xué)名”叫“反雷達(dá)測(cè)速器”。它被一些駕車者所青睞，并非因?yàn)橛卸氵^(guò)雷達(dá)測(cè)速儀的本領(lǐng)?！胺蠢走_(dá)測(cè)速器”所能起到的作用，僅僅只是能夠在接收到雷達(dá)信號(hào)后，馬上自動(dòng)報(bào)警，提示車主減速，以免被捉。說(shuō)白了，它就是一個(gè)電子報(bào)警器。它能夠在較遠(yuǎn)距離就能捕捉到雷達(dá)信號(hào)的存在，而這個(gè)時(shí)候，車輛即使超速，雷達(dá)發(fā)射出來(lái)的微波束在反射回去后，由于距離遠(yuǎn)而變得微弱，分辨和計(jì)算都存在一定困難，這就給了超速者“懸崖勒馬”的空間。

編輯/梁宇清