喬國強

運城市質(zhì)量技術(shù)檢驗測試所 山西 運城 044000

引言

道路交通安全一直都是人們共同關注的問題，而機動車超速導致的意外事故比例較大，因此，各國交通管理部門都會對機動車的車速進行嚴格的管控。一般情況下，管理機構(gòu)都使用機動車雷達測速儀對其進行測速管理，但是在實際應用的過程中出現(xiàn)了測速不準以及較大誤差的情況，因此，相應技術(shù)人員應該對機動車雷達測速技術(shù)進行進一步優(yōu)化與改進，這樣才能夠提高測速結(jié)果的正確性，同時保障道路交通的安全性。

1 機動車雷達測速儀的計量性能檢測現(xiàn)狀及檢測方法中存在的問題

1.1 機動車雷達測速儀的計量性能檢測現(xiàn)狀

目前我國主要使用的機動車雷達測速儀的計量性能檢測是按照國家計量檢定規(guī)程來進行的。方法1：首先用微波數(shù)字頻率計通過接收天線多次測量雷達測速儀的發(fā)射頻率從而計算其微波發(fā)射頻率誤差，之后再用雷達測速儀模擬檢定裝置發(fā)射模擬標準速度來測試雷達測速儀的速度誤差。方法2：在真實交通道路上將裝有標準測速儀的試驗車以被檢速度值勻速行駛，標準測速儀測量并顯示試驗車通過檢測區(qū)域時的速度值，同時雷達測速儀也對試驗車進行速度測量，最后通過速度對比來確定其誤差。方法3:在真實交通流量狀態(tài)下以正常行駛的車輛為被測對象，現(xiàn)場測速標準裝置與雷達測速儀同時對檢測區(qū)域內(nèi)的同一被測對象進行多次測量，之后通過速度對比來確定其誤差。不可避免的，經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)，上述檢測方法存在各種缺陷，非常容易出現(xiàn)誤差，這樣就難以保障檢測數(shù)據(jù)的準確性，從而導致測速安全性降低。

1.2 機動車雷達測速儀的檢測方法存在的問題

（1）檢測效率低。經(jīng)過調(diào)查能夠發(fā)現(xiàn)，交通管理部門所使用的機動車雷達測速儀在檢定周期內(nèi)如果感覺到測速值異常時，一般都需要將機動車雷達測速儀進行拆卸之后送往專業(yè)的計量檢定部門進行檢測，結(jié)束之后再將其安裝回測速的現(xiàn)場。這樣的工作過程不僅工作量大，且檢測的時間周期也比較長，難以及時得到檢測的結(jié)果，嚴重影響正常的道路監(jiān)控。除此之外，機動車雷達測速儀在安裝使用的過程中對于角度也有著嚴格的要求，而經(jīng)過拆裝的測速儀很難保障安裝角度的一致，進而影響機動車雷達測速儀的計量穩(wěn)定性[1]。

（2）難以實現(xiàn)同一性。計量檢測部門用現(xiàn)場測速標準裝置對機動車雷達測速儀進行現(xiàn)場驗證的時候，很難實現(xiàn)測量對象的同一性。而在實際的測速過程中，單個雷達的相關抓拍以及測速數(shù)據(jù)也存在同一性的爭議。

（3）無法實現(xiàn)全量程檢測。經(jīng)過實踐能夠知道，無論是使用標準速度車還是進行現(xiàn)場測速標準裝置的測速驗證，技術(shù)上都無法實現(xiàn)全量程的準確檢測。分析其原因首先是因為現(xiàn)場試驗的車輛不能夠無視行駛安全性，使用量程以上的速度通過檢測區(qū)域，其次是考慮到交通的實際運行情況，社會的車輛一般都會集中在某個特定的區(qū)域中，難以實現(xiàn)測量點的均勻分布。

（4）現(xiàn)場檢測結(jié)果難以考量重復性。對于現(xiàn)場檢測的結(jié)果是很難去考察其結(jié)果測量重復性的，這樣的操作中存在較大的不確定性。無論使用的是哪種車輛進行測試，都很難從操作方面保持每次通過同樣的速度通過測速區(qū)域，因此，對于現(xiàn)場的速度檢測時很難去考察其重復性的[2]。

2 機動車雷達測速儀測速誤差產(chǎn)生原因及控制措施

2.1 機動車雷達測速儀誤差產(chǎn)生原因

首先就是實際測量的發(fā)射頻率與標稱頻率之間存在較大的差距，而機動車雷達測速儀只能夠依靠標稱頻率開展相關計量計算，這樣就會導致測速誤差的出現(xiàn)。其次，人們在使用機動車雷達測速儀的時候，其安裝角度與測量目標之間存在夾角關系，這個關系與其雷達的軸線以及車輛的運行方向都有聯(lián)系，在實際的測量過程中，雷達的軸線一般都是固定的，但是車輛的運行位置是變化的，因此如果車輛的距離過遠就會導致其測速不夠準確。最后，在機動車雷達測速儀使用的過程中，由于設備發(fā)出的信號并不是集中的而是分散的，因此會出現(xiàn)角度波束，一旦車輛在測量的過程中超出了測量的范圍就會造成測速誤差的情況[3]。

2.2 機動車雷達測速儀測速誤差控制措施

面對機動車雷達測速儀的誤差情況，技術(shù)人員可以從以下幾個方面進行改進與誤差控制：首先，根據(jù)測速計算的原理，要想提高測速數(shù)據(jù)的準確性，技術(shù)人員在進行多普勒頻率計算的時候就應該以微波實際值為設計的重點，期間最好減少標稱值的使用。其次，為了解決模擬檢測階段因機動車雷達測速儀安裝角度造成的不同影響，技術(shù)人員在進行檢測的時候應該嚴格控制檢測車輛與檢測儀之間的角度關系，這樣才能夠保障檢測數(shù)據(jù)的準確性。最后，管理部門應該增加機動車雷達測速儀的數(shù)量，這樣才能夠獲取更加豐富的測速結(jié)果，防止出現(xiàn)遺漏的情況[4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，當前人們使用的機動車雷達測速儀檢測方法及機動車雷達測速儀自身設計都存在一定的誤差問題，難以實現(xiàn)有效的交通車輛管理控制，因此，技術(shù)人員應該對檢測技術(shù)方法與測速設計進行優(yōu)化與改進，獲取正確的道路信息，進而降低交通安全事故的發(fā)生概率。