王恕

呼倫貝爾市產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)量檢測(cè)所 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021000

雖然各個(gè)國家都在機(jī)動(dòng)車減速測(cè)速方面采用了一定的檢測(cè)方法，但是經(jīng)過研究可知，當(dāng)前機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀都存在一些問題，有的雷達(dá)測(cè)速儀在模擬階段是合格的，但在實(shí)際應(yīng)用中卻出現(xiàn)了合格率下降的問題。機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀還需不斷改進(jìn)與優(yōu)化。

1 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀存在的問題

當(dāng)前，各個(gè)國家使用的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀模擬檢測(cè)大多以O(shè)IML國際建議為主。這條建議出臺(tái)了20多年，在模擬檢測(cè)方法方面只考慮到了機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀在理想狀態(tài)與零角度下的特性，難以充分反應(yīng)機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀在實(shí)際應(yīng)用中的特殊情況。有的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀雖然在首次模擬檢測(cè)中合格率達(dá)到了100%，但在實(shí)際應(yīng)用中，首次檢測(cè)合格率卻不足60%，需要加以調(diào)整才能應(yīng)用。因此當(dāng)前應(yīng)用的模擬檢測(cè)方法有待改進(jìn)。為了彌補(bǔ)檢測(cè)方法中存在的問題，各個(gè)國家都采取了不同的對(duì)策，但其中也存在一些問題。

1.1 拆卸周期長，工作量大

當(dāng)前的模擬檢定方法難以全面檢查機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能，通常會(huì)將機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀拆卸，拿到實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，檢測(cè)后再安裝到道路現(xiàn)場(chǎng)。這樣的方式會(huì)導(dǎo)致拆卸周期長，工作量大，也會(huì)影響交管部門的正常道路監(jiān)控。另外，拆卸前后的機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀難以保持角度的一致，也無法保證機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀計(jì)量性能的穩(wěn)定性。

1.2 檢測(cè)時(shí)容易產(chǎn)生交通事故

在應(yīng)用裝有標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀的速度車實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證時(shí)，試驗(yàn)車必須要以高速度通過檢測(cè)區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)路況較為復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車會(huì)遇到諸多干擾，容易產(chǎn)生交通事故。

1.3 難以保證目標(biāo)的同一性

在應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證時(shí)，難以保證目標(biāo)的同一性。在路面上，抓拍照片與單個(gè)雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)是否一致，常會(huì)存在爭(zhēng)議。而兩臺(tái)不同的測(cè)速儀要保證被測(cè)對(duì)象的一致也是非常困難的。如果車輛較多，那么很難保證同一對(duì)象[1]。

1.4 不能實(shí)現(xiàn)全量程的檢測(cè)

機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀只能驗(yàn)證個(gè)別速度點(diǎn)，難以進(jìn)行全量程的檢測(cè)。不論是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置，還是標(biāo)準(zhǔn)速度車進(jìn)行驗(yàn)證，都不能實(shí)現(xiàn)全量程的檢測(cè)。試驗(yàn)車需要以安全性為主，不能以量程上限的速度通過檢測(cè)區(qū)域。另外，社會(huì)車輛速度會(huì)集中于某個(gè)區(qū)域之內(nèi)，無法做到速度測(cè)量點(diǎn)的均勻分布。

1.5 驗(yàn)證數(shù)據(jù)存在較大的不確定度

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果存在較大的不確定度，也難以考察測(cè)量重復(fù)性。無論是采用社會(huì)車輛或標(biāo)準(zhǔn)速度車進(jìn)行試驗(yàn)，都很難保證通過測(cè)速區(qū)域的速度一致?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)無法考察測(cè)出結(jié)果的重復(fù)性。如將激光測(cè)速儀與雷達(dá)測(cè)速儀作為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速裝置，被檢設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)裝置的準(zhǔn)確度在同一量級(jí)上，再加上角度修正等問題，會(huì)導(dǎo)致驗(yàn)證數(shù)據(jù)存在較大的不確定度，很容易受主觀因素影響。如使用激光遮擋等方式作為測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置，在單一車輛通過時(shí)，測(cè)速會(huì)比較準(zhǔn)確，但該類裝置難以適應(yīng)車輛繁雜的狀況，如車輛較多會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。

2 機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀測(cè)量結(jié)果的不確定度分析

2.1 測(cè)量方法

機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢定裝置將測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置測(cè)量值作為標(biāo)準(zhǔn)值，通過被檢測(cè)系統(tǒng)相應(yīng)示值與測(cè)量值進(jìn)行比較，從而探究監(jiān)控系統(tǒng)的事實(shí)是否準(zhǔn)確[2]。

2.2 輸入量的標(biāo)準(zhǔn)不確定度評(píng)定

（1）被檢測(cè)系統(tǒng)示值的標(biāo)準(zhǔn)不確定度評(píng)定。儀器示值量化誤差與監(jiān)控系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果重復(fù)性造成了被檢測(cè)系統(tǒng)示值v，測(cè)量結(jié)果重復(fù)性可以通過連續(xù)測(cè)量得到測(cè)量的應(yīng)用A類方法進(jìn)行評(píng)定。在被檢系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)裝置正常工況條件下，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)裝置示值為30千米每小時(shí)時(shí)，讀取被檢系統(tǒng)示值。在同等精度內(nèi)重復(fù)測(cè)量10次，對(duì)單次實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差S（X1）進(jìn)行計(jì)算。

在實(shí)際測(cè)量中，可在重復(fù)條件下進(jìn)行連續(xù)三次測(cè)量，將三次測(cè)量的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果，得出標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：

（2）被檢系統(tǒng)示值（數(shù)顯量化誤差）的標(biāo)準(zhǔn)不確定度評(píng)定。數(shù)顯式系統(tǒng)分辯力是1km/h，其量化誤差以等概率分布，落于寬度為1km/h/2=0.5km/h的區(qū)間內(nèi)，考慮其引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：

（3）機(jī)動(dòng)車行駛速度標(biāo)準(zhǔn)裝置測(cè)量值的標(biāo)準(zhǔn)不確定度評(píng)定。速度標(biāo)準(zhǔn)裝置的極限誤差不超過±1km/h，按正態(tài)分布計(jì)算，速度標(biāo)準(zhǔn)裝置的標(biāo)準(zhǔn)不確定度是：

（4）合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的評(píng)定。由于各標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量相互無聯(lián)系，因此合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度是：

（5）擴(kuò)展不確定度的評(píng)定是：

3 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢測(cè)方法還存在一些問題，有可能會(huì)引發(fā)超速事件。為了使機(jī)動(dòng)車速度檢測(cè)更加準(zhǔn)確，要改進(jìn)機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢測(cè)方法，獲取準(zhǔn)確的運(yùn)行速度信息，有效降低安全事故發(fā)生幾率。