候車
- 地鐵站臺乘客候車區(qū)域選擇行為分析與建模
于站臺不同位置的候車乘客數(shù)量不同，使候車乘客分布呈現(xiàn)不均衡特點。在排隊人數(shù)較多的候車區(qū)域，一般意味著站臺該位置乘客總量較大，造成候車區(qū)域內乘客的整體乘車時間增加。同時，與候車區(qū)相對應，更多乘客通常伴隨著更高的乘客密度，影響乘客上下車速度，導致上車時間增加，并造成極大的安全隱患。目前，國內外學者主要通過調查客流和物理等因素進行統(tǒng)計分析，對站臺乘客候車區(qū)域選擇行為特性進行研究。許陽［1］基于觀測入口流量、距離、負重等因素，構建基于候車場的站臺候車乘客分布模型，
鐵路技術創(chuàng)新 2023年3期2023-09-08
- 基于運力因素的網約出租車乘客滿意度調研
表1 乘客年齡與候車時間滿意度的對應分析結果1 乘客滿意度對應分析對應分析也稱關聯(lián)分析、R-Q型因子分析,適用于對多個分類變量的分析,能夠將數(shù)據以“點”的形式呈現(xiàn)在低維空間中,主要包括表格和關聯(lián)圖兩個部分,其中關聯(lián)圖能夠將每個示例壓縮成點集合并展示出屬性變量,揭示同一變量類間的差異及不同變量類間的對應關系。本研究通過對應分析了解網約出租車乘客候車時間滿意度在不同年齡、學歷、收入、工作性質、乘車時段及乘車頻率上的差異關系。1)乘客年齡與候車時間滿意度的對應分
黑龍江科學 2023年13期2023-08-18
- 候車（組詩）
顏1這一天我都在候車送我的人走了迎我的人不會來一只食量很小的困獸需要吞下一整個白天2鎖上門我有一間屋子兩張床一張用來失眠另一張用來想象3天還沒黑我已經把晚餐吃了我怕空虛太過強大搶先把我吃了4黃石火車站汽笛喊了一聲又一聲Z31到來之前23：34到來之前即使它喊破嗓子也沒有一聲力氣足夠喊出我的路途5我拖著行李箱夜色拖著我一列綠皮火車拖著黃石的夜色去了寧波6我要去人多的地方找到孤單我要等一個綠皮大箱子將我當成行李打包帶走7人聲都在遠處只有影子緊隨身后想到距離親人
大理文化 2023年1期2023-03-06
- 列車延誤條件下的地鐵車站站臺客流分布演化規(guī)律研究*
為最復雜的場所，候車乘客時空分布的不均衡會直接影響地鐵車站的運營效率和服務水平，甚至會在列車延誤站臺客流量較大的情況下誘發(fā)安全事故?？梢?，充分了解高峰時段列車延誤條件下地鐵車站站臺客流的分布演化規(guī)律，建立科學、合理的站臺候車乘客選擇模型，對車站客流運營組織管理具有重要的理論和實際意義。目前，針對站臺候車乘客分布的理論研究多側重于傳統(tǒng)行人流量-客流密度-走行速度三個參數(shù)的關系[1],以及站臺聚集乘客總數(shù)[2-3]、站臺平均客流密度或最大客流密度隨時間變化情況
城市軌道交通研究 2022年12期2022-12-10
- 基于FDS的高鐵站多功能候車座椅火災輻射分析
旅客提供更舒適的候車體驗，多功能候車座椅在高鐵站候車廳得到廣泛應用[3]。多功能候車座椅是一種帶有按摩功能的座椅，更容易引發(fā)大規(guī)?；馂模叶喙δ茏误w積較大[4]，火災發(fā)生后的疏散過程，可能會阻擋車站內人員的疏散路線，影響車站內的人員疏散。本文以某高鐵站布置的多功能按摩座椅為例，對高鐵站內多功能候車座椅整個火災過程進行深入分析，為高鐵站內候車座椅的布置間距及消防安全管理提供依據。1 整組多功能候車座椅火災數(shù)值模擬1.1 FDS數(shù)值模擬方法火災動力學模擬軟件
技術與市場 2022年7期2022-07-16
- 無聲的尊重
我像往常一樣加入候車隊伍，等待回家的公交車。此時，一位男子牽著一條狗，從遠處走來。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上了一層金邊，尤為醒目。漸行漸近，只見男子高大魁梧，腰板筆直。 緊貼著他的導盲犬配有專業(yè)的拉桿。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。這時，排在候車隊伍最前面的中年男子，瞬間收起正在閱讀的書籍，然后大跨步地走到盲人男子身后，其他候車人也有序地排好隊，沒有一絲騷動。一個新的候車隊伍，在一人一狗的身后排開。 陌生的人們在無聲之中
伴侶 2022年11期2022-05-30
- 基于Logit模型的地鐵站臺乘客候車區(qū)域選擇行為研究*
講師)地鐵站臺候車乘客在空間上的分布不均衡性會降低站臺的乘降效率，對地鐵的運營效率與服務水平有直接影響，甚至在高峰時段會誘發(fā)站臺乘客的安全事故。因此，充分了解地鐵站臺乘客的候車區(qū)域選擇行為，建立地鐵站臺候車乘客的分布模型，對優(yōu)化站臺的設施布局及客流組織均具有重要的理論和實際意義。目前對城市軌道交通車站站臺候車乘客的研究多集中在聚集人數(shù)以及客流分布上，而對候車區(qū)域選擇行為的研究較少。文獻[1]計算了不同發(fā)車間隔以及上下行列車不同到達間隔的站臺聚集人數(shù)；文獻
城市軌道交通研究 2021年7期2021-07-21
- 基于BC算法的地鐵站臺乘客分布建模及應用
果，實地收集乘客候車分布數(shù)據，統(tǒng)計分析候車位置選擇的特性，研究發(fā)現(xiàn)乘客的候車位置選擇具有集中性，并受行走距離、排隊長度和候車區(qū)域容量影響?；诩毦吽幮?BC)算法原理，結合站臺乘客候車位置選擇特性，建立了站臺乘客分布仿真模型，并利用實測數(shù)據對模型進行了標定和驗證。從實例站臺的限流欄桿長度方面提出了優(yōu)化方案，利用所建模型再現(xiàn)了實例站臺的候車場景及優(yōu)化方案，對優(yōu)化效果進行驗證。結果顯示：優(yōu)化的限流欄桿設置方案實施后，站臺候車區(qū)域客流平均密度在各客流條件下分別
都市快軌交通 2021年2期2021-06-15
- 大型鐵路客運站候車層商業(yè)布局優(yōu)化研究
的影響因子，構建候車層商業(yè)布局優(yōu)化模型，并通過仿真實例場景驗證優(yōu)化結果，確定最優(yōu)的大型客運站候車層商業(yè)布局方案。1 客運站候車層商業(yè)布局優(yōu)化模型構建大型客運站內的商業(yè)設施通常分為3 個區(qū)域：進站口商業(yè)設施、換乘層商業(yè)設施、候車層商業(yè)設施。相較于前兩者，候車層商業(yè)布局的優(yōu)化更加迫切，其原因是，一方面候車層空間有限，所有出行旅客都會在此聚集，可用于提供商業(yè)服務的空間更加有限；另一方面，旅客在候車大廳中的時間壓力小，若有消費需求，消費的意愿更強。因此，在大型鐵路
鐵道運輸與經濟 2021年4期2021-04-29
- 考慮乘客二次候車的城市軌道交通大小交路開行方案研究
劃模型，以乘客總候車時間、車輛總運營千米數(shù)為指標，驗證了大小交路的開行方案相較于單一交路的開行方案能夠更加有效地應對客流不均衡問題；柳澤原[4]基于大小交路形式,以小交路折返站設置、大小交路列車發(fā)車頻率、大小交路列車編組數(shù)為決策變量，以斷面滿載率、滿載率均衡性對比大小交路與單一交路開行方案，并對小交路的站點設置及列車開行比例進行靈敏性分析。隨著研究的深入，城市軌道交通開行方案研究已從單一考慮大小交路開行方案深入到將各種不同情況與因素進行結合，如段凌林等[5
交通科技與經濟 2021年2期2021-03-08
- 城市軌道站臺乘客候車位置選擇行為分析與Logit建模
討不同因素對乘客候車位置選擇的影響，為候車行為、選擇行為等站臺微觀行為建模提供理論依據，并為模型的關鍵參數(shù)標定和有效性驗證提供實踐依據。站臺乘客候車位置選擇行為受到乘客主體、站臺特性、列車運行等因素的影響。國內外學者從不同角度對軌道交通乘客的站臺候車位置選擇行為進行了研究，一部分學者針對候車分布規(guī)律進行研究，探究候車位置選擇的規(guī)律。如許陽[1]研究普通和換乘兩種類型乘客的候車分布規(guī)律，分析乘客候車位置選擇影響因素，構建了包含入口乘客數(shù)量、乘客負重情況、候車
山東科學 2020年6期2020-12-30
- 鐵路客運站候車區(qū)運用多目標優(yōu)化模型研究
引言鐵路客運站的候車區(qū)是旅客運輸過程中重要的中轉場所，具有旅客聚集密度大、滯留時間長的特點。候車區(qū)的運用計劃是指在列車運行圖一定的情況下，綜合考慮候車區(qū)能力、候車時間、股道運用、旅客站內走行距離、流線走向等因素，合理安排各個車次于適宜的候車區(qū)辦理旅客候車檢票的計劃。目前，國內有關候車室的研究主要集中于候車室面積、候車能力、客流組織等問題，關于候車室的運用計劃方面研究較少。徐燕[1]將候車室運用問題歸為恒同機固定工件排序問題，以避免同一候車室同時作業(yè)和減少旅
鐵道運輸與經濟 2020年10期2020-10-30
- 嘟嘟闖關記
以后記得在黃線外候車.這樣才安全.”嘟嘟聽后很不解，在黃線內候車，車即使來了，也蹭不到我啊，怎么就危險了？2.下火車后，嘟嘟坐上了叔叔來接他們的小汽車，回去的途中.車一不小心陷入了泥坑中.只見叔叔下車找了些石塊和草墊在車輪下面.然后很輕松地開走了.嘟嘟問：“為什么要墊石塊和草??？”3.奶奶見到嘟嘟后很開心.拿出帶魚準備做飯，嘟嘟一看.帶魚是死的，就說：“奶奶，下次你給我買新鮮的活帶魚好不好？”奶奶笑著說：“傻孩子，沒有賣活帶魚的.”嘟嘟很不解.為什么沒有賣
中學生數(shù)理化·八年級物理人教版 2020年4期2020-10-29
- 關于北方地區(qū)高鐵站線上式候車空間設計的想法
，內部空間單一，候車空間較小，形式上摻雜了西方古典主義和哥特式的時代特征，大多使用坡屋頂，古典柱式，拱券和拱廊作為主要構圖要素，表現(xiàn)為中西合璧的設計形式。第二階段為新中國成立初期的第一代鐵路客運站。我國建筑師逐漸探索到適合本國國情的建造特色，平面大多采用集中式布局，設置中廳，交通流線沿中廳設計，各功能用房布置在最外側。第三階段為改革開放后的第二代鐵路客運站。此時的鐵路客運站面臨著改建和擴建的需要，車站規(guī)模擴大，功能空間逐漸豐富，注重交通流線設計，候車空間組
居業(yè) 2020年3期2020-05-14
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍，等待回家公交。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊。漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國導盲犬配有專業(yè)的拉桿——哦，是一位盲人。男子在候車隊伍的不遠處停了下來。沒人招呼盲人男子，我也正猶豫著是否上前領他過來。卻不知候車隊伍中為首的中年男子，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車人也陸續(xù)緊隨其后，沒有一絲騷動。一個新的候車隊伍，在一人一狗的身后。在無聲之中達成的默契，令我驚異。沉默依舊，直
思維與智慧 2020年2期2020-04-02
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍，等待回家公交。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊。漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國導盲犬配有專業(yè)的拉桿——哦，是一位盲人。男子在候車隊伍的不遠處停了下來。沒人招呼盲人男子，我也正猶豫著是否上前領他過來。卻不知候車隊伍中為首的中年男子，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車人也陸續(xù)緊隨其后，沒有一絲騷動。一個新的候車隊伍，在一人一狗的身后。在無聲之中達成的默契，令我驚異。沉默依舊，直
思維與智慧·下半月 2020年1期2020-02-14
- 寒區(qū)常規(guī)公共交通候車舒適度影響因素分析
的兩個重要內容是候車舒適度和運行舒適度，當前關于運行舒適度有大量的研究成果，從溫度的角度對公共交通運行舒適度進行分析存在較大空缺。本文以性別、年齡、收入狀況、乘車頻率等作為乘客的基本屬性研究寒區(qū)常規(guī)公共交通候車舒適度影響因素分析。針對公交候車舒適度進行探討，研究北方寒冷地區(qū)乘客候車舒適度的影響因素以及不同影響因素所占的比例，并依據評價結果提出意見。1 調查內容與方法1.1 調查內容乘客的個人基本屬性影響其對公交候車舒適度的判定，本文根據不同乘客的屬性分析不
城市公共交通 2019年10期2019-11-27
- 廣州南站整體升級改造方案初探
，交通組織不暢，候車空間緊張等現(xiàn)象。為提升南站的服務品質，對站房進行整體升級改造十分必要。二、原設計情況車站共分四層，地面三層為高架候車及商業(yè)夾層，地面二層主要為站臺，地面一層為城際候車區(qū)、出站大廳及交通轉換空間，地下層為停車場及地鐵站廳。1.高架層以中央通廊貫穿東西，連接兩側的候車區(qū)域，兩側預留商業(yè)夾層，旅客由東西兩側進入，分配至各候車室，南北兩側均可下至站臺。2.站臺層東側設高架車行平臺和專用停車場，東西兩側均設有貴賓候車室，且布置有專用停車場。3.出
中華建設 2019年5期2019-07-05
- 基于IC卡數(shù)據的軌道站點候車時間特征分析
客在軌道站點內的候車時間也長短不一?？瓦\服務質量是城市軌道交通運營生存和可持續(xù)發(fā)展的關鍵[1]。雖然軌道列車客運量大，但是在高峰時刻依然無法滿足通勤乘客的需求，因而有些乘客在高峰時期需要在軌道站內等待下一輛列車，甚至是下下輛。乘客在軌道內候車時間已經成為評價站點服務水平的關鍵因素[2]。張海麗[3]提出地鐵站內排隊通道的服務水平等級劃分方法；曹志超[6]通過調查建立了乘客候車時間滿意度模型，并定量評估了城市軌道交通突發(fā)大客流應急策略的優(yōu)劣。準確真實地計算乘
重慶交通大學學報(自然科學版) 2019年1期2019-01-16
- 鐵路客運站候車室運用計劃編制優(yōu)化方法
，雷定猷，宋曉東候車室是旅客聚集密度最大、停留時間最長、檢票上車前的最后場所?？瓦\站候車室運用計劃編制是指在候車室容量或候車大廳總容量一定的前提下，為每列旅客列車安排合適的候車區(qū)，供旅客候車使用，使旅客檢票進站流線與列車合理匹配，確保旅客進站的走行距離最短、合理均衡使用候車空間。國外研究主要集中在站臺、股道和路徑安排計劃編制與調整層面，如站臺運用計劃編制[1]、股道分配[2]、車站徑路選擇[3]、調車作業(yè)[4]、實時調整[5]及其魯棒性問題[6-7]等，較
鐵道科學與工程學報 2018年5期2018-05-24
- 無聲的尊重
我和往常一樣加入候車隊伍，等待回家的公交車。候車的有五六個人，有序而安靜。此時，一個人牽著一條狗，從遠處走來。漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國牧羊犬配有專業(yè)的拉桿一這是導盲犬的標準裝備。哦，他是一個視障人士。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。沒有人招呼那個男子，我也正猶豫著是否上前領他過來。候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，大跨步走到男子身后，其他候車人也陸續(xù)緊隨其后。一支新的候車隊伍，在一人一狗的身
高中生·青春勵志 2017年10期2018-01-18
- 今天，你是不是和他一樣，認真體會著每一個等待的時刻？
個人?！闭嬲搅?span id="5j5vvx5" class="hl">候車的時候，你只希望那輛車來得快些，快些，再快些。不論是城市公交，還是城際高鐵，出行與候車，仍是這個時代普通人怎么也繞不開的話題?！败囌€還不來？老頭子還等著我回去做飯呢?！薄暗攘税胄r，還是來根煙壓壓驚吧?！辈或T自行車的時候，李昆武會選擇乘坐公交車。但至今拒絕使用智能手機的他，不能像其他候車人一樣，聽音樂、刷微博或者玩游戲來打發(fā)無聊，于是，他只能打開身上的雷達——用眼睛掃街。他看街上形形色色的人們，有燙著卷發(fā)的胖大嬸，有帶著紅領巾的小學生
大觀周刊 2017年4期2017-07-06
- 高鐵客運樞紐乘客候車時間預測模型研究
高鐵客運樞紐乘客候車時間預測模型研究王 波，周 侃，蔡 明（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東 深圳518029）為了對高鐵客運樞紐乘客候車時間分析預測提供理論支撐，從探尋高鐵乘客候車時間的分布特性入手，在對高鐵樞紐內乘客候車時間實地調查的基礎上，進行了乘客候車時間分布擬合?；诜讲罘治龇椒?，對高鐵樞紐內乘客候車時間影響因素進行了顯著性分析，并對乘客候車時間顯著性影響因素與候車時間的關系進行了探討。利用改進的BP神經網絡，構建了高鐵樞紐內乘客候車時間預測模
城市道橋與防洪 2016年11期2016-12-16
- 市域鐵路與城市軌道交通過軌運營車站客流組織模式研究
縱向分隔、分區(qū)域候車3 種站臺候車形式。最后從車站管理及乘客便捷性等角度對客流組織模式進行綜合評價，并得出其適用性，為實現(xiàn)過軌運營技術提供參考。市域鐵路；城市軌道交通；過軌運營；客流組織；候車；站臺0 引言近年來，我國經濟與城市快速發(fā)展，市域鐵路、城市軌道交通進入高速建設時期。軌道交通作為聯(lián)系大城市及其邊緣組團的交通方式，優(yōu)勢地位與作用越發(fā)明顯。建立市域鐵路與城市軌道交通之間的資源共享機制與一體化運營體系，不僅是軌道交通自身建設和旅客出行的需要，同時也是建
現(xiàn)代城市軌道交通 2016年1期2016-08-24
- 基于乘客感知的常規(guī)公交候車時間可靠性研究
客感知的常規(guī)公交候車時間可靠性研究馮樹民，張桂娥(哈爾濱工業(yè)大學 交通科學與工程學院，黑龍江 哈爾濱 150090)為了使更多乘客選擇公交出行，結合哈爾濱市公交站點乘客感知問卷調查數(shù)據，建立乘客感知等待時間多元線性回歸模型；利用風險函數(shù)的方法推導出乘客感知候車時間概率密度函數(shù)，據此推導出基于乘客感知的常規(guī)公交站點等待時間可靠性模型；采用實際算例進行驗證。結果表明：模型計算結果與實際調查結果相差范圍均在2%以內，具有較高的準確度。交通運輸工程；常規(guī)公交；乘客
重慶交通大學學報(自然科學版) 2016年6期2016-05-25
- 地鐵候車系統(tǒng)的PH/PH[0，C1]/1/C 批量服務排隊模型*
作者，教授)地鐵候車系統(tǒng)的PH/PH[0，C1]/1/C 批量服務排隊模型*蔣陽升1,2,3吳君子1,2,3朱娟秀1,2,3胡 路1,2,3(1.西南交通大學交通運輸與物流學院,610031,成都; 2.綜合運輸四川省重點實驗室,610031,成都;3.綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室,610031,成都∥第一作者，教授)在考慮客流到達和服務隨機性的基礎上,首先驗證了理論上可以逼近任意分布的PH分布能很好地擬合客流到達和服務規(guī)律,然后建立了描述地鐵
城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍，等待回家的公交車。候車的有五六人，有序而安靜。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊，尤為醒目。 漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國牧羊犬配有專業(yè)的拉桿——這是導盲犬的標準裝備。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。 沒有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領他過來。卻不知候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，已然大步走到盲人男子身后，
作文評點報·中考版 2015年31期2015-11-25
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍，等待回家的公交車。候車五六人，有序而安靜。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國導盲犬配有專業(yè)的拉桿——這是導盲犬的標準裝備。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。沒有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領他過來。卻不知候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車人也陸續(xù)緊隨其后，沒有一絲騷動。我身旁一個火紅短
新城鄉(xiāng) 2015年7期2015-07-25
- 通勤出行公交候車時間的服務等級劃分和度量0
0）通勤出行公交候車時間的服務等級劃分和度量0呂慎*，陶流洋，莫一魁（深圳大學土木工程學院，廣東，深圳518060）候車時間是決定通勤出行中公交系統(tǒng)吸引力的關鍵因素之一，合理的劃分通勤出行公交候車時間服務等級有助于提高公交服務質量.通過乘客訪談，掌握乘客候車過程中的心理變化歷程，按照乘客心理變化特征將其分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四個服務等級，構建隸屬度函數(shù)，并基于隸屬度最大原則劃分每一等級的候車時間區(qū)間；通過SP調查，應用非集計理論建立不同候車服務等級下候車時間
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2015年3期2015-07-20
- 南匯信息化公交候車系統(tǒng)設計
言南匯信息化公交候車系統(tǒng)設計，主要是從南匯公交候車設施的現(xiàn)狀提出問題，并結合新城鎮(zhèn)化建設中的發(fā)展要求及網絡數(shù)據化時代帶來的發(fā)展特點和趨勢，從新的城鎮(zhèn)化的“以人為本”包括的兩個方面：物質文明和精神文明出發(fā)及思考的。建設公共秩序下的“以人為本”的“智能化”、“信息化”的公交候車系統(tǒng)。1）課題的研究背景根據社會信息、科技趨勢等文獻查閱及南匯相關地區(qū)的公交候車系統(tǒng)的實地調研，發(fā)現(xiàn)公交候車系統(tǒng)與南匯地區(qū)居民的生活、出行及南匯新城鎮(zhèn)化建設、經濟發(fā)展等都息息相關。不健全
科技視界 2015年29期2015-04-23
- 不同類型城市軌道交通車站站臺客流特性對比研究
流線分布受乘客對候車區(qū)選擇特性的影響，根據乘客對候車區(qū)的選擇特性設置站臺設施將利于提高站臺服務效率。因此，從群體角度研究站臺出站客流密度與行進速度的關系以及乘客對候車區(qū)選擇特性，對分析地鐵站臺疏散能力、提高地鐵服務水平和乘客安全具有重要意義。2.1 不同類型城市軌道交通車站站臺客流速度-密度分析及建模2.1.1 不同類型城市軌道交通車站站臺客流速度-密度分析通常，人流擁擠程度直接影響行進速度。人流密度越大，行人之間的間隙越小，行人行進越緩慢；反之，人流密度
交通運輸工程與信息學報 2015年4期2015-03-11
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍，等待回家的公交車。候車者五六人，有序而安靜。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。只見年輕男子高大魁梧，緊貼著他的德國牧羊犬配有專業(yè)的拉桿——這是導盲犬的標準裝備。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。沒有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領他過來。只見候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，大步走到盲人男子身后，其他候車人也陸續(xù)緊隨其后，沒有一絲騷動。一個新的候車隊伍，在一人一狗的身后排開。陌
晚報文萃 2015年1期2015-02-05
- 一只來自德國的導盲犬：無聲是最好的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍。候車的有五六人，有序而安靜。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國牧羊犬配有專業(yè)的拉桿——哦，他是一位盲人。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，大跨步走到盲人身后，其他候車人也陸續(xù)緊隨其后，沒有一絲騷動。我身旁一個火紅短發(fā)的朋克女孩，瞥了一眼導盲犬，想必是怕煙味影響到它的嗅覺，稍作遲疑便掐滅了剛剛點燃的煙，跟了過去。一個新的候車隊伍
意林·作文素材 2014年11期2014-12-31
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍，等待回家的公交車。候車者有五六個人，有序而安靜。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊，尤為醒目。漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的牧羊犬配有專業(yè)的拉桿——這是導盲犬的標準裝備。原來他是一位盲人。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。沒有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領他過來，卻看到候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，大步走到盲人男子身后，其他候車
37°女人 2014年11期2014-07-09
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍，等待回家的公交車。候車者有五六個人，有序而安靜。此時，一人牽著一狗，從遠處走來。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊，尤為醒目。漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的牧羊犬配有專業(yè)的拉桿——這是導盲犬的標準裝備。原來他是一位盲人。男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。沒有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領他過來，卻看到候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，大步走到盲人男子身后，其他候車
37°女人 2014年11期2014-07-09
- 無聲的尊重
我如往常一樣加入候車隊伍。候車的有五六個人，有序而安靜。此時，一個人牽著一只狗，從遠處走來。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊，尤為醒目。漸行漸近，只見年輕男子高大魁梧，腰板挺直，緊貼著他的德國牧羊犬配有專業(yè)的拉桿——這是導盲犬的標準裝備。哦，是一位盲人。我見那男子徐徐走向車站，在候車隊伍的不遠處停了下來。沒有人招呼那盲人男子，我也猶豫著是否上前領他過來，卻見候車隊伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書籍，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車人也
讀者 2014年14期2014-06-26
- 鐵路客運站候車區(qū)運用方案優(yōu)化方法和模型
引 言鐵路客運站候車區(qū)的候車能力是影響客運站的運輸組織效率的重要因素［1］。影響候車區(qū)的候車能力的主要因素包括候車區(qū)規(guī)模、旅客候車時間和候車區(qū)的合理運用等方面［2］。其中，候車區(qū)的規(guī)模和旅客候車時間分布規(guī)律一般是固定的，對其進行改善投入比較大，難度比較高；而候車區(qū)的合理運用是在前兩者的基礎上，討論候車區(qū)的車次分配問題。應該將哪列車次的旅客安排在哪個候車區(qū)的什么時間候車，才能盡量方便旅客進站上車、節(jié)省旅客候車時間，便于客運站工作人員進行客流組織，是本文主要研
交通信息與安全 2013年4期2013-08-21
- 城市公交站亭的椅凳設計初探
1 國內城市公交候車椅凳的現(xiàn)狀公交站亭是使用頻率最高的交通設施之一，是城市形象的一個側影。一個有舒適的椅凳的公交站亭，能傳遞出城市的人文溫暖。國內媒體常有報道，公交站亭有的沒設候車椅凳；有的設置了，卻坐不得或不夠坐。常見的公交站亭的長凳，最多只能容納3人，通常兩端各坐1人后，中間的位置往往成了虛設。由于造型或用材上設計不合理，常出現(xiàn)坐椅太高或太矮，容易積留灰塵和雨水，易壞難修等問題。公交站亭的設計備受關注，當中的候車椅凳設計卻時被忽略。受歷史和地理條件制約
中國新技術新產品 2013年4期2013-08-15
- 高鐵站房大空間高架候車層消防設計
鐵站房大空間高架候車層在消防設計方面也帶來了諸多難題，如大空間建筑的防火分隔問題、不同使用功能的公共空間人員流向問題以及人員安全疏散距離超過國家相關標準問題等。筆者本著安全適用、技術先進、經濟合理的原則，以某高鐵站房大空間高架候車層為例，通過引入“燃燒島”、“防火艙”等消防設計概念，對其可行性進行了定量的判定和評估。1 工程概況某高鐵客運站房地上二層，地下一層，局部設有夾層。其中地上一層為站臺層，建筑面積23 604m2;地上二層為高架候車層，局部設有夾層
中國人民警察大學學報 2013年4期2013-07-24
- 誰是濟南西站的VIP？
多間優(yōu)雅的VIP候車區(qū)占據了候車廳相當大一部分面積，沒有多少位置留給普通乘客，有的乘客只好席地而坐。VIP候車室的乘客寥寥無幾。圖/馮國政近日，《民生周刊》記者因乘坐濟南開往鄭州的D257次動車，進入了濟南西站。在二樓候車大廳，已經人滿為患，很多候車者在到處尋找座位，甚至一些老人、抱孩子的人也只能站著或在墻邊席地而坐。不過大廳里一些VIP候車區(qū)引起了記者的注意。望而卻步的“貴賓區(qū)”《民生周刊》記者與幾位候車者一起，來到大廳中央的北京銀行貴賓候車區(qū)。一位工作
民生周刊 2013年27期2013-04-06
- 候車大廳
賈立民候車大廳:小偷熟練地打開包好吃的放進嘴里新衣服穿在身上錢塞進錢夾然后走向下一個人好像他們攥在手里的包壓在腿下的包縫在身上的包都是他的包好像候車大廳只有他一個人好像候車大廳是他的家候車大廳:電視高度正好角度正好靠在長椅上正好我靜靜地瞅著它像遇到一位老友像發(fā)現(xiàn)一個美人我看了好久直到離開也沒記住它說了些什么候車大廳:檢票口還有二十分鐘檢票口前就擠滿了人有的臉上升云有的嘴里打雷有的心中長草檢票員,像一再晚點的火車他們手里小小的鉗子像水閘的開關擠過檢票口的人帶
北方文學 2012年10期2012-05-08
- 全國鐵路開展站車防火安全大檢查
實行旅客憑票進站候車為保證給有票旅客提供良好的候車環(huán)境，加強站內秩序管理，自5月13日9時起，北京西站實行旅客憑票進站候車并將成為常態(tài)。4月1日鐵路調整運行圖后，增開了北京西至太原動車組和部分長短途旅客列車。6月底前，北京西站每天到開列車將達到134對，候車區(qū)域旅客流量增大，需要限制無票人員進站。由于車站可以自由出入，造成一些社會閑散人員長期在車站滯留，侵占了持票旅客候車空間。特別是最近一些社會不法人員在站內非法拉客、散發(fā)小廣告，坑蒙旅客錢財，影響了旅客的
旅伴 2009年6期2009-08-19