余輝

一、改造背景

廣州南站是廣州鐵路樞紐的核心客站之一，它銜接京廣、廣深港、廣珠城際、貴廣、南廣等線路，同時引入4條地鐵，2條城際線路，是華南地區(qū)最重要的交通樞紐之一。

車站于2010年1月正式投入使用至今已有8年，旅客發(fā)送（到達）量逐年攀升。據統(tǒng)計，2018年8月日均高峰小時旅客發(fā)送量達4萬人，已超3.3萬人的設計標準。隨著未來更多線路的引入，站房服務壓力將持續(xù)增加。同時由于車站建于高鐵形成的初期，各種理念處于探索階段，且近幾年客運作業(yè)模式不斷調整，使車站呈現出功能布局不順，交通組織不暢，候車空間緊張等現象。為提升南站的服務品質，對站房進行整體升級改造十分必要。

二、原設計情況

車站共分四層，地面三層為高架候車及商業(yè)夾層，地面二層主要為站臺，地面一層為城際候車區(qū)、出站大廳及交通轉換空間，地下層為停車場及地鐵站廳。

1.高架層

以中央通廊貫穿東西，連接兩側的候車區(qū)域，兩側預留商業(yè)夾層，旅客由東西兩側進入，分配至各候車室，南北兩側均可下至站臺。

2.站臺層

東側設高架車行平臺和專用停車場，東西兩側均設有貴賓候車室，且布置有專用停車場。

3.出站層

設城際旅客候車廳、出站廳以及出租車、社會車上客區(qū)。

4.地下層

中部為地鐵車站站廳層，兩側為停車場、設備機房及出租車待客區(qū)。

廣州南站軸側圖

三、改造原則

1.系統(tǒng)性

全面對影響旅客服務品質的功能、流線等問題進行聯動改造，保證站房系統(tǒng)性優(yōu)化升級的整體效果。

2.針對性

以問題為導向，用較小代價研究解決措施，提高改造方案的針對性。

四、改造方案

1.優(yōu)化高架層候車區(qū)布局

針對目前高架候車區(qū)布局不當，大量空間被非候車功能擠占，利用率低的情況，將高架層各候車空間布局進行整合，形成三個不同層次的候車區(qū)域。

（1）拆除現狀公共候車區(qū)域的各類商務候車、銀行貴賓候車、愛心候車等，將各類特殊候車區(qū)域設置在四角區(qū)域，并考慮設置相對獨立的查驗、進站通道。

（2）公共候車區(qū)整理座椅排布，盡可能布置多的座椅，適當留出排隊通道。

（3）中央通廊下采用綠植、PTFT遮陽等措施圍合出臨時候車區(qū)域，以備客運高峰時使用。

高架層候車區(qū)布局升級平面示意圖

2.升級出站層旅服功能

出站層雜亂擁擠為反映較突出問題，主要原因為非客運功能過多，擠占公共服務空間，同時由于站房原設計配套輔助用房不足，運營后大量后勤、管理、維保功能只能“見縫插針”布置在站體各區(qū)域，故本次改造需對出站層功能進行全面調整。

通過現狀摸查，對各功能進行梳理和歸納，首先將零散布置的各非客運核心功能遷出站房，在站體外規(guī)劃車站運營管理維護基地。同時將無法遷出的客運核心功能集中設置在出站層四角生產、辦公區(qū)域。經上述統(tǒng)籌調整后，將出站層大部分區(qū)域開放為旅客使用，大大提升服務質量。

出站層功能現狀及優(yōu)化平面示意圖

3.出站層候車空間擴容，與城市交通渠化銜接

針對目前城市與站房銜接不暢，候車空間不足的現象，經路地雙方充分溝通，在研究明確站體外圍交通到離站房的方式基礎上，結合客運持續(xù)增長需求，對出站層候車區(qū)進行擴容并渠化進、出站流線。

將原出站層南北兩側既有廣珠城際、廣深港城際候車區(qū)進行聯通，形成連續(xù)、統(tǒng)一的大候車區(qū)，候車規(guī)?？捎稍O計的1萬平方米增至4萬平方米。同時順應站房外部“南進北出”的渠化交通規(guī)劃，在出站層南側大候車區(qū)室外設置人行平臺及小汽車快速落客區(qū)，在北側大候車區(qū)室外設置出租車候車區(qū)、快速上客區(qū)和社會車上客區(qū)。

通過上述調整，出站層中部為旅客集散區(qū)，兩側為候車區(qū)，四角為后勤、辦公區(qū)，候車區(qū)南、北兩側分別為進站區(qū)、出站區(qū)。整個功能布局清晰明確，進出站流線渠化設計互不干擾，使旅客乘車更便捷，車站管理更高效。

出站層功能、流線優(yōu)化平面示意圖

4.增設后勤服務通道

站房原設計未系統(tǒng)考慮后勤服務通道的設置，僅通過局部收集及混運方式進行日常運轉。而當前快速增長的運輸量使獨立、快捷的后勤通道設置十分必要。

（1）設置垃圾轉運通道

高架層候車室內的垃圾通過至各站臺的樓梯運至站臺、東西廣廳垃圾運至基本站臺；并同各站臺上列車卸下的垃圾一道運至站臺南側端部臨時堆放。在南側端部設置垃圾運送升降機、收集口，并在站臺板下懸掛傳送帶。通過上述實施將各站臺垃圾集中運送至站臺西南端，經提升機運至地面層垃圾臨時堆放點，并最終運至站房南側垃圾轉運站。

（2）設置貨物輸送通道

同理，在地面層西北側設置貨物暫存點，經專用提升機至站臺西北角。在各站臺設置貨物運送升降機和分發(fā)口，在站臺板下懸掛傳送帶，將列車（餐食、商品、備品）、物流物資橫向運輸并分配至各站臺。高架層貨物則在夜間運至西落客平臺進行分發(fā)。

后勤通道設計示意圖

五、后續(xù)建議

1.加強站區(qū)規(guī)劃協(xié)調

本次升級改造涉及大量功能外移，且廣南片區(qū)為“路地”雙方的重點發(fā)展區(qū)域。故需加強合作，協(xié)調各方權益，配套服務設施應統(tǒng)一規(guī)劃設計，并聯合制定分布實施方案，確保各項建設合規(guī)、合理。

2.重要專項設計前置

南站作為百年工程，重要性不言而喻，對其改造的可行性需充分研究。建議在站體各類改造項目開展初期，前置進行結構安全檢測、結構概念設計、特殊消防設計及安全評估初評等專項研究工作，確保改造方案的安全性和可實施性。