主開關(guān)
- 發(fā)變線組接線方式下的繼電保護(hù)配置分析
況，但發(fā)變線組主開關(guān)即是線路開關(guān)，線路發(fā)生故障時(shí)，線路保護(hù)動(dòng)作會(huì)造成機(jī)組跳閘。因此，針對(duì)線路故障可能對(duì)機(jī)組造成的影響以及處理過程中需注意的問題，對(duì)繼電保護(hù)配置的合理性做出了分析，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。1 設(shè)備概況機(jī)組采用如圖1 所示的發(fā)變線組接線方式。發(fā)電機(jī)定子引出線通過分相封閉母線與主變相連，中間不設(shè)斷路器；主變與發(fā)變線組主斷路器之間不設(shè)隔離開關(guān)；發(fā)變線組主開關(guān)通過出口隔離開關(guān)與線路相連。圖1 發(fā)變線組一次接線示意發(fā)電機(jī)采用三級(jí)勵(lì)磁，副勵(lì)磁機(jī)發(fā)出的35
電力安全技術(shù) 2023年9期2023-11-05
- 新型三相低能耗諧振直流環(huán)節(jié)逆變器
逆變器橋臂上的主開關(guān)和直流母線上串聯(lián)的輔助開關(guān)都能實(shí)現(xiàn)零電壓軟開通和零電壓軟關(guān)斷，當(dāng)三相逆變器應(yīng)用在較大功率場(chǎng)合時(shí)，常以絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT）作為開關(guān)器件，IGBT在關(guān)斷時(shí)存在的拖尾電流會(huì)導(dǎo)致關(guān)斷損耗，所以實(shí)現(xiàn)零電流軟關(guān)斷對(duì)于以IGBT作為開關(guān)器件的逆變器更有意義，但是文獻(xiàn)［2～5］的逆變器主開關(guān)和直流母線上的輔助開關(guān)無法實(shí)現(xiàn)零電流軟關(guān)斷.文中提出了新型三相低能耗諧振直流環(huán)節(jié)軟開關(guān)
電子學(xué)報(bào) 2022年9期2022-11-09
- 控制簡(jiǎn)單的節(jié)能型單相全橋逆變器
僅需改變1 個(gè)主開關(guān)和1 個(gè)輔助開關(guān)的觸發(fā)脈沖，無需通過配置電感電流閾值來控制輔助開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了逆變器控制簡(jiǎn)單化；（2）輔助電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅含有1 個(gè)輔助開關(guān)和少量無源器件，無大體積的變壓器和分壓電容，有利于降低輔助電路硬件成本和改善逆變器的可靠性. 文中分析了電路在一個(gè)開關(guān)周期內(nèi)的工作流程，在額定功率為2 kW 的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)上驗(yàn)證了該單相全橋軟開關(guān)逆變器的性能.2 電路工作過程分析2.1 電路結(jié)構(gòu)圖1 給出了一種控制簡(jiǎn)單的節(jié)能型單相全橋逆變器電路拓?fù)洌芍绷?/div>
電子學(xué)報(bào) 2022年3期2022-05-11
- 大電流負(fù)載引起模擬開關(guān)異?，F(xiàn)象的機(jī)理分析
況下，產(chǎn)品內(nèi)部主開關(guān)單元的NMOS器件處存在電流；而在模擬輸出端D作為輸入，模擬輸入端S的電流負(fù)載為20 mA的情況下，該處無電流，試驗(yàn)結(jié)果如圖1所示。圖1 EMMI試驗(yàn)結(jié)果（D端接負(fù)載電流源）3 機(jī)理分析3.1 產(chǎn)品工作原理發(fā)生異常現(xiàn)象的產(chǎn)品為某款高壓模擬開關(guān)，其電原理圖如圖2所示，采用輸入單元、電平轉(zhuǎn)換單元、譯碼單元、開關(guān)單元組成。輸入單元將TTL/cMOS控制信號(hào)A0～A2轉(zhuǎn)換為0～5 V信號(hào)，電平轉(zhuǎn)換單元將信號(hào)轉(zhuǎn)換為幅值為VSS～Vcc的內(nèi)部控制信環(huán)境技術(shù) 2022年1期2022-03-21
- 零電壓開關(guān)PFC 電路的理論設(shè)計(jì)與分析
輔助電感連接在主開關(guān)管Q1的漏級(jí)和源級(jí)。傳統(tǒng)無橋雙升壓拓?fù)浯嬖趯?duì)主開關(guān)管利用不夠充分的問題[7-8]，該拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)由于整流橋和輸入濾波電容的存在，電壓源在一個(gè)周期之內(nèi)的實(shí)際輸入相當(dāng)于兩個(gè)正半周期。主開關(guān)管與輔助開關(guān)管交替工作，當(dāng)主開關(guān)管Q1關(guān)斷后，輔助開關(guān)Qa1配合主開關(guān)管Q1的寄生電容諧振使其兩端能量釋放到輔助回路當(dāng)中，以實(shí)現(xiàn)主開關(guān)Q1的ZVS 操作[9-15]。此外，輔助回路中所增加的吸收輔助電容也可轉(zhuǎn)移輔助開關(guān)管關(guān)斷后兩端寄生電容中的能量，使其也實(shí)現(xiàn)Z電子設(shè)計(jì)工程 2022年4期2022-02-27
- 2014款寶馬520i車駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關(guān)無法同時(shí)控制多個(gè)車窗升降
駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關(guān)無法同時(shí)控制多個(gè)車窗升降，但可以控制單個(gè)車窗升降。故障診斷接車后首先試車，故障現(xiàn)象與車主所述一致。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。由圖1可知，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關(guān)，車窗升降信號(hào)通過LIN總線傳遞至腳部空間模塊（FRM），由FRM控制前部車窗升降器電動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)FRM通過K-CAN2總線將后部車窗升降信號(hào)傳遞至接線盒電子裝置（JBE），由JBE控制后部車窗升降器電動(dòng)機(jī)工作。讀取FRM數(shù)據(jù)流，操作1個(gè)或多個(gè)駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主汽車維護(hù)與修理 2021年13期2022-01-14
- 基于PWM自追蹤的零轉(zhuǎn)換降壓轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)*
變化范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)主開關(guān)和輔助開關(guān)的零電流和零電壓開關(guān)，該變換器通過輔助電路與主電路的協(xié)同工作,是一種非常有前景的非隔離型變換器。陳廣鑫[8]提出了單端反激準(zhǔn)諧振式開關(guān)電源的工作原理及實(shí)現(xiàn)方法，采用NCP1337芯片制成了準(zhǔn)諧振(QR)開關(guān)電源。但是在準(zhǔn)諧振電路中，諧振電路的電壓峰值比較高，對(duì)器件的耐壓等級(jí)要求高，開關(guān)電路達(dá)到零電壓開關(guān)時(shí)，開關(guān)器件中高電壓和高電流會(huì)跟隨著負(fù)載的變化而轉(zhuǎn)移無法實(shí)時(shí)監(jiān)控，電路中存在大量的無功功率使得電路的通態(tài)損耗嚴(yán)重[9-11]。組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2021年12期2021-12-29
- 一種寬輸入電壓交錯(cuò)并聯(lián)Boost軟開關(guān)電路
輔助開關(guān)實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)的零電壓導(dǎo)通，但電路拓?fù)湎鄬?duì)復(fù)雜，控制較為復(fù)雜。BRAGA 等[16]中主開關(guān)實(shí)現(xiàn)零電流開通，零電流關(guān)斷，輔助開關(guān)實(shí)現(xiàn)零電壓開關(guān),但是其輸入電壓范圍較小，且控制較為復(fù)雜。本文設(shè)計(jì)了一種新型寬輸入軟開關(guān)電路拓?fù)?，以交錯(cuò)并聯(lián)Boost 電路為基礎(chǔ)，引入由2 個(gè)輔助MOSFET，1 個(gè)輔助電感和2 個(gè)輔助電容組成的輔助電路。通過合理的控制MOSFET 的通斷，實(shí)現(xiàn)主電路MOSFET 的零電壓開通、近似零電壓關(guān)斷，輔助電路MOSFET 的零電流鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年11期2021-12-22
- 基于光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)的軟開關(guān)Buck變換器設(shè)計(jì)*
路將諧振電路與主開關(guān)并聯(lián)，使用輔助開關(guān)控制諧振的開始，電路在很寬的輸入電壓范圍和輸出負(fù)載變化范圍內(nèi)均可實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)[7,8]。本文將一種由新型有源緩沖電路組成的ZVT單元引入Buck變換器中，設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)的軟開關(guān)Buck變換器,并進(jìn)行了仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。1 電路結(jié)構(gòu)與原理分析新型軟開關(guān)Buck電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示，開關(guān)S1，二極管D1，電感L1和電容C1構(gòu)成了Buck變換器的主要結(jié)構(gòu)。由開關(guān)S2，電感L2，電容C2以及二極管D2，D3，D4組傳感器與微系統(tǒng) 2021年10期2021-10-15
- 船舶發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)故障分析
險(xiǎn)。造成發(fā)電機(jī)主開關(guān)異常跳閘的原因一般有以下幾種：（1）電流過大。當(dāng)發(fā)電機(jī)電流超過額定電流的135%，延時(shí)15~30 s時(shí)發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘；當(dāng)發(fā)電機(jī)電流超過額定電流250%，延時(shí)400 ms時(shí)發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘；當(dāng)發(fā)電機(jī)電流超過額定電流10倍時(shí)，發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘。（2）欠壓或者失壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓在額定電壓的35%與70%之間時(shí)，欠壓脫扣裝置延時(shí)0.3 ~0.5 s動(dòng)作， 發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘。延時(shí)是為了避免電壓瞬時(shí)波動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)跳閘。（3）逆功率。當(dāng)并聯(lián)運(yùn)行世界海運(yùn) 2021年8期2021-08-21
- 有源鉗位單級(jí)隔離型AC-DC功率因數(shù)變換器
壓應(yīng)力，并實(shí)現(xiàn)主開關(guān)管和輔開關(guān)管的零電壓開通和二次側(cè)整流二極管零電流關(guān)斷；最后，詳細(xì)推導(dǎo)該變換器關(guān)鍵元器件的設(shè)計(jì)過程，并搭建開關(guān)頻率為85kHz的基于SiC功率器件3kW實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，對(duì)所提拓?fù)涔ぷ髟淼恼_性和可行性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。該變換器能工作于較寬的輸入電壓范圍，具有元器件少、控制方法簡(jiǎn)單、功率因數(shù)高和能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點(diǎn)。功率因數(shù)校正 有源鉗位 諧振型 碳化硅0 引言為了減少對(duì)電網(wǎng)的諧波污染，滿足國(guó)際電工委和美國(guó)電氣與電子工程師協(xié)會(huì)制定諧波規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2021年12期2021-07-01
- SIDO Buck-Boost變換器的工作模式及穩(wěn)態(tài)增益分析
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，主開關(guān)和支路開關(guān)管的占空比均對(duì)變換器的穩(wěn)態(tài)增益有較大影響，且與傳統(tǒng)單輸出Buck-Boost變換器相比，SIDO Buck-Boost變換器兩支路的穩(wěn)態(tài)增益不僅與占空比有關(guān)，也與兩支路的負(fù)載阻值大小有關(guān)，因此，必須深入分析SIDO Buck-Boost變換器的穩(wěn)態(tài)增益，明確其與占空比和負(fù)載等之間的關(guān)系，以便指導(dǎo)SIDO Buck-Boost變換器產(chǎn)品的開發(fā)與研制。本文深入分析了CCM SIDO Buck-Boost變換器的穩(wěn)態(tài)增益，得到了變換電氣傳動(dòng) 2021年10期2021-05-25
- 自適應(yīng)死區(qū)時(shí)間控制軟開關(guān)CRM圖騰柱PFC
，高頻管S2為主開關(guān)管，S1為同步整流（SR）開關(guān)管。每個(gè)開關(guān)周期可以從t0到t6分為6 個(gè)階段，在第I 階段(t0-t1)和第II 階段(t1-t2)中，主開關(guān)管S2導(dǎo)通，SR 管S1關(guān)斷，電感電流線性上升。第III 階段(t2-t3)和第VI 階段(t5-t6)為諧振階段，電感L1與兩個(gè)GaN 高頻開關(guān)管的結(jié)電容及發(fā)生諧振。在第IV 階段(t3-t4)和第V 階段(t4-t5)內(nèi)，S1導(dǎo)通，S2關(guān)斷，電感電流線性下降。下面分別對(duì)主開關(guān)管和SR管的ZVS電子技術(shù)與軟件工程 2021年24期2021-03-07
- 改進(jìn)型Boost ZVT PWM 變換器的分析與研究
換器雖然實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)管工作在軟開關(guān)狀態(tài)，但其輔助開關(guān)管卻工作在硬開關(guān)狀態(tài)，產(chǎn)生很大的關(guān)斷損耗。為了改善輔助開關(guān)管的工作環(huán)境，本文提出了一款改進(jìn)型的Boost ZVT PWM 變換器，能實(shí)現(xiàn)輔助開關(guān)管工作在軟開關(guān)狀態(tài)，從而降低輔助開關(guān)管的關(guān)斷損耗，提高了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率。1 改進(jìn)型Boost ZVT PWM 主電路拓?fù)浜凸ぷ髟?.1 主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖圖1 改進(jìn)型Boost ZVT PWM 變換器主電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖為改善基本的Boost ZVT PWM 電科技視界 2020年26期2020-09-24
- 江淮瑞風(fēng)車門玻璃可下降不可上升
駛員側(cè)玻璃升降主開關(guān)，前排乘客側(cè)玻璃依然是可以下降不能上升。試用駕駛員側(cè)車門玻璃，可以正常升降。連接診斷儀檢測(cè)，未讀到故障碼。查閱電路圖，并從前排乘客側(cè)車門玻璃升降器可以下降這一事實(shí)初步判斷，右前門電動(dòng)車窗升降開關(guān)的7號(hào)端子供電正常;左前門電動(dòng)車窗主開關(guān)內(nèi)部的搭鐵線和7號(hào)端子搭鐵也正常。用試燈檢測(cè)，將其一端搭鐵，另一端去觸碰右前門電動(dòng)車窗開關(guān)7號(hào)端子，試燈正常點(diǎn)亮。把右前門電動(dòng)車窗開關(guān)提至上升擋位，用試燈去檢測(cè)右前門電動(dòng)車窗開關(guān)3號(hào)端子，有供電。左前門電動(dòng)汽車與駕駛維修（維修版） 2020年3期2020-06-15
- 江淮瑞風(fēng)車門玻璃可下降不可上升
駛員側(cè)玻璃升降主開關(guān)，前排乘客側(cè)玻璃依然是可以下降不能上升。試用駕駛員側(cè)車門玻璃，可以正常升降。連接診斷儀檢測(cè)，未讀到故障碼。查閱電路圖，并從前排乘客側(cè)車門玻璃升降器可以下降這一事實(shí)初步判斷，右前門電動(dòng)車窗升降開關(guān)的7 號(hào)端子供電正常；左前門電動(dòng)車窗主開關(guān)內(nèi)部的搭鐵線和7 號(hào)端子搭鐵也正常。用試燈檢測(cè)，將其一端搭鐵，另一端去觸碰右前門電動(dòng)車窗開關(guān)7 號(hào)端子，試燈正常點(diǎn)亮。把右前門電動(dòng)車窗開關(guān)提至上升擋位，用試燈去檢測(cè)右前門電動(dòng)車窗開關(guān)3 號(hào)端子，有供電。左汽車與駕駛維修(維修版) 2020年3期2020-05-15
- 船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)微電腦控制器故障處理實(shí)例
：應(yīng)急發(fā)電機(jī);主開關(guān);自動(dòng)合閘;微電腦控制器;故障;處理0 引 言船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的重要性不言而喻，而當(dāng)前應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，多采用PLC（可編程邏輯控制器）、微電腦的高度集成方式。若在船舶航程中出現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)發(fā)生故障，船舶設(shè)備管理人員往往缺少條件就地快速處理。本文以一則實(shí)船應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)合閘發(fā)生故障及其解決案例進(jìn)行詳細(xì)論述，旨在為同行處理類似船舶故障提供參考。1 某輪上的應(yīng)急配電板及應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作概況某輪上配備了150 kW的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，航海 2020年2期2020-05-13
- 2018款豐田賽納車電動(dòng)車窗功能異常
駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)，不能控制4個(gè)車窗玻璃升降，其他車門的電動(dòng)車窗開關(guān)均能單獨(dú)控制各自車窗玻璃升降。故障診斷接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如車主所述。用故障檢測(cè)儀（GTS）進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼如圖1所示。逐一對(duì)存儲(chǔ)故障代碼的系統(tǒng)進(jìn)行檢查，除駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)不能控制4個(gè)車窗玻璃升降外，維修人員還發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)模式不能調(diào)節(jié)，多媒體主機(jī)界面無導(dǎo)航信息顯示（圖2），主駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)不能控制車門解閉鎖（備注：操作副駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)，可以控汽車維護(hù)與修理 2019年13期2020-01-01
- 2010款別克君越車右側(cè)前后車窗玻璃均無法升降
前車門上的車窗主開關(guān)，左前、左后車窗玻璃升降正常，右前、右后車窗玻璃無法升降；單獨(dú)操作右前、右后車門上的車窗開關(guān)，仍無法升降右前、右后車窗玻璃。用故障檢測(cè)儀（元征X431）檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車身控制模塊（BCM）中存儲(chǔ)有故障代碼“U1530-00 與LIN總線上的設(shè)備失去通信”和故障代碼“U1540-00 與LIN總線上的設(shè)備失去通信”（圖1）；記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)清除故障代碼后只要重新接通點(diǎn)火開關(guān)，這2個(gè)故障代碼就會(huì)再次存儲(chǔ)，由此確定這2個(gè)故障代碼是持續(xù)存在汽車維護(hù)與修理 2019年11期2019-12-03
- 傳統(tǒng)燈也可以智能控制
irector主開關(guān)和Extended擴(kuò)展開關(guān)。這些開關(guān)采用單、雙、三和四組墻板配置，但也兼容Decora設(shè)計(jì)，適用于五組或其它不尋常的組合，如組合插座和開關(guān)?？刂葡到y(tǒng)跟傳統(tǒng)開關(guān)一樣，需要中性線和地線安裝，不需要專門的DC布線。主開關(guān)是核心部分和控制中心，黑色玻璃材質(zhì)集成了一塊OLED觸控屏，你只需輕輕滑動(dòng)即可在已經(jīng)預(yù)設(shè)的家庭照明場(chǎng)景之間隨意切換，當(dāng)然手機(jī)的應(yīng)用程序也一樣可以完成。主開關(guān)會(huì)對(duì)家中的照明系統(tǒng)掃描識(shí)別，確認(rèn)是否可以調(diào)節(jié)燈泡亮度。系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別數(shù)字家庭 2019年4期2019-07-19
- 電梯自動(dòng)救援操作裝置風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)檢驗(yàn)案例分析
全裝置動(dòng)作或者主開關(guān)斷開時(shí),不得投入救援運(yùn)行；④設(shè)有一個(gè)非自動(dòng)復(fù)位的開關(guān),當(dāng)該開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),該裝置不能啟動(dòng)救援運(yùn)行。2 自動(dòng)救援操作裝置的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2.1 電梯主開關(guān)安裝位置不合理 在日常檢驗(yàn)中,對(duì)自動(dòng)救援操作裝置的檢驗(yàn)經(jīng)常存在一個(gè)誤區(qū),即:斷開電梯主開關(guān)后,若自動(dòng)救援操作裝置能夠投入使用并使電梯返平層開門,就判斷該裝置有效。實(shí)際上,這種理解與檢規(guī)的要求是不一致的。根據(jù)檢規(guī)第2號(hào)修改單的要求,電梯主開關(guān)斷開后,ARD不能投入使用。這里還需要分辨兩種情況:探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年4期2019-07-12
- 一汽豐田卡羅拉轎車右后車窗無法升降故障
駛員側(cè)車門上的主開關(guān)和各個(gè)車門上的開關(guān)均可以控制電動(dòng)車窗的升降。根據(jù)此車的故障現(xiàn)象，初步懷疑是右后車窗熔絲、車窗升降器總成或控制電路出現(xiàn)故障。于是，維修人員查閱了這款車的電動(dòng)車窗電路圖（圖1）。圖1 車窗控制電路圖一汽豐田卡羅拉右后電動(dòng)車窗的工作過程如下。向上扳動(dòng)右后門上的電動(dòng)車窗開關(guān)（J1）時(shí)，右后車窗開關(guān)（J1）的UP觸點(diǎn)閉合，電流從蓄電池正極經(jīng)車窗繼電器（此繼電器受到點(diǎn)火開關(guān)控制，由車身控制單元控制執(zhí)行通斷，此時(shí)繼電器工作，觸點(diǎn)接通）后經(jīng)過右后們車窗汽車與駕駛維修(維修版) 2019年12期2019-03-10
- 一種新型的Boost變換電路的優(yōu)化研究
WM變換器中，主開關(guān)管為硬開關(guān)開通，造成開關(guān)損耗大，變換器效率低。針對(duì)這個(gè)問題研究了一種優(yōu)化策略，通過在主開關(guān)管電路中增加輔助電路來實(shí)現(xiàn)主開關(guān)管的軟開關(guān)。分析了新型Boost PWM變換電路的變換器的工作原理，最后在SABER中通過仿真驗(yàn)證了其不但可以主開關(guān)管實(shí)現(xiàn)軟開通，而且能夠?qū)崿F(xiàn)功率因數(shù)校正的目的。Boost ZVT-PWM電路 輔助電路 軟開關(guān) 功率因數(shù)校正0 引言目前各種變換電路采用PWM控制技術(shù)，在這種變換技術(shù)中，開關(guān)器件在高電壓及大電流下開通和船電技術(shù) 2018年11期2018-11-29
- 一種零電壓轉(zhuǎn)換H6橋光伏并網(wǎng)逆變器的研究
的大小，但是在主開關(guān)開通或者關(guān)斷時(shí)，由于電壓和電流的同時(shí)上升或者下降造成逆變器開關(guān)的損耗會(huì)隨著開關(guān)頻率的提高而增加，同時(shí)逆變器的效率也會(huì)嚴(yán)重下降。如圖1所示[5]，當(dāng)輸出功率為2 kW時(shí)，頻率10 kHz的效率比頻率20 kHz的效率高約2%，高開關(guān)頻率是一個(gè)關(guān)鍵因素，因此需要通過軟開關(guān)技術(shù)的應(yīng)用來降低開關(guān)損耗。本文改變?cè)械挠查_關(guān)方式將軟開關(guān)技術(shù)應(yīng)用到電路中，提出了一種零電壓轉(zhuǎn)換(Zero-voltage-transition，ZVT)H6結(jié)構(gòu)非隔離光伏實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2018年10期2018-11-16
- 三相四線制軟開關(guān)SiC逆變器軟開關(guān)工況分析
同一橋臂對(duì)偶的主開關(guān)換流時(shí)，才動(dòng)作一次，其他時(shí)刻該逆變器的工作類似PWM逆變器。寬禁帶器件SiC MOSFET的輸出電容呈現(xiàn)非線性，其容值會(huì)隨所承受的電壓變化。文獻(xiàn)[9]指出，SiC MOSFET的輸出電容Coss與管壓的均方根成反比。以SiC MOSFET器件C2M0025120D為例，電壓較低時(shí)輸出電容可達(dá)幾nF，電壓較高時(shí)只有數(shù)百pF。由于零電壓開關(guān)的實(shí)現(xiàn)條件與諧振電容有關(guān)，諧振電容包含開關(guān)器件的輸出電容和外并聯(lián)電容，而在諧振過程中SiC MOSFE電源學(xué)報(bào) 2018年4期2018-08-17
- 豐田卡羅拉車左后電動(dòng)車窗玻璃升降異常
駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)無法控制左后電動(dòng)車窗玻璃升降，而操作左后車門上的左后電動(dòng)車窗開關(guān)，只能控制車窗玻璃上升，無法控制車窗玻璃下降；關(guān)閉左前車門后，電動(dòng)車窗功能均正常。故障診斷 接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。查看相關(guān)電路（圖1）得知，通過駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)控制左后車窗玻璃升降時(shí)，左后電動(dòng)車窗升降電動(dòng)機(jī)的供電和搭鐵均由電動(dòng)車窗主開關(guān)提供；通過左后車門上的左后電動(dòng)車窗開關(guān)控制左后車窗玻璃升降時(shí)，左后電動(dòng)車窗升降電動(dòng)機(jī)的供電由熔絲RL D00R提供，汽車維護(hù)與修理 2018年4期2018-04-04
- 適用于微電網(wǎng)的軟開關(guān)型高效光伏并網(wǎng)微型逆變器
過箝位電路實(shí)現(xiàn)主開關(guān)管漏源極電壓箝位,利用漏感電流為主開關(guān)管結(jié)電容放電實(shí)現(xiàn)零電壓開通；后級(jí)采用基于臨界電流連續(xù)控制的傳統(tǒng)單相全橋逆變器，通過控制電感電流雙向流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)管的零電壓開通。搭建的250 W并網(wǎng)逆變器樣機(jī)驗(yàn)證了所提方案的可行性和正確性。結(jié)果表明基于軟開關(guān)控制方式的微型逆變器能大大提高效率,適用于微電網(wǎng)中光伏并網(wǎng)微型逆變器等功率較小的應(yīng)用場(chǎng)合。微型逆變器；有源箝位；軟開關(guān)；高效率在全球性能源危機(jī)的影響下，高效清潔、可再生的太陽(yáng)能作為一種具有廣闊發(fā)電源學(xué)報(bào) 2017年6期2017-12-11
- 高功率密度碳化硅MOSFET軟開關(guān)三相逆變器損耗分析
制策略，電路中主開關(guān)和輔助開關(guān)均能實(shí)現(xiàn)零電壓開通[17-19]。碳化硅MOSFET器件已應(yīng)用于復(fù)合有源箝位零電壓開關(guān)全橋逆變器和零電壓開關(guān)三相逆變器[20-22]，30 kW碳化硅MOSFET三相零電壓開關(guān)逆變器在300 kHz開關(guān)頻率下的滿載效率為98.2%。本文對(duì)采用碳化硅MOSFET器件的復(fù)合有源箝位零電壓開關(guān)三相逆變器進(jìn)行研究。首先簡(jiǎn)單介紹了復(fù)合有源箝位零電壓開關(guān)逆變器（簡(jiǎn)稱軟開關(guān)逆變器）的工作原理以及三相硬開關(guān)逆變器和軟開關(guān)逆變器的損耗模型；然后電源學(xué)報(bào) 2017年6期2017-12-11
- 汽輪機(jī)超速原因分析
轉(zhuǎn)速飛升，然后主開關(guān)再跳、汽門關(guān)閉；而甩負(fù)荷試驗(yàn)是主開關(guān)跳、汽門關(guān)閉，負(fù)荷下降，然后轉(zhuǎn)速飛升。其原理過程是相反的，也是導(dǎo)致超速的直接原因。2.2 論證（1）證一：機(jī)組轉(zhuǎn)速3052r/min時(shí)，OPC保護(hù)動(dòng)作。從工程師站計(jì)算機(jī)歷史趨勢(shì)中可查出： OPC動(dòng)作，轉(zhuǎn)速為3052r/min，這是計(jì)算機(jī)實(shí)際記錄。主開關(guān)向OPC發(fā)送指令為電信號(hào)，可認(rèn)為無時(shí)間間隔。（2） 證二：先負(fù)荷下降，轉(zhuǎn)速飛升，然后主開關(guān)跳。負(fù)荷已降至28.19MW，從此時(shí)汽門開度未變,而轉(zhuǎn)速已開始中國(guó)設(shè)備工程 2017年23期2017-12-07
- 用于無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的諧振極軟開關(guān)逆變器
器的等效電感與主開關(guān)并聯(lián)的緩沖電容之間的諧振，實(shí)現(xiàn)逆變器主開關(guān)器件的零電壓開關(guān)和輔助開關(guān)器件的零電流開關(guān)。依據(jù)不同工作模式下的等效電路圖，分析了電路的換流過程和設(shè)計(jì)規(guī)則，并建立起了輔助諧振電路損耗的數(shù)學(xué)模型，討論了諧振參數(shù)對(duì)輔助電路損耗的影響。制作了1臺(tái)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明逆變器的主開關(guān)和輔助開關(guān)都實(shí)現(xiàn)了軟開關(guān)。該諧振極軟開關(guān)逆變器能有效改善效率，降低開關(guān)損耗。無刷直流電機(jī)；逆變器；軟開關(guān)；變壓器；諧振0 引 言無刷直流電機(jī)(brushless DC m電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2017年6期2017-07-05
- 雷克薩斯RX350車左側(cè)后視鏡無法正常調(diào)節(jié)
車，按下后視鏡主開關(guān)總成（圖1）上的左側(cè)后視鏡選擇開關(guān)，左側(cè)后視鏡選擇開關(guān)指示燈正常點(diǎn)亮；按下后視鏡主開關(guān)中部的調(diào)節(jié)按鈕調(diào)節(jié)左側(cè)后視鏡的鏡面角度，發(fā)現(xiàn)鏡面可以下傾和右傾，但無法上傾和左傾；選擇右側(cè)后視鏡并進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以正常調(diào)節(jié)；操作后視鏡折疊開關(guān)，發(fā)現(xiàn)左右后視鏡均能正常伸縮。試車至此，確認(rèn)該車故障為左側(cè)后視鏡鏡面無法上傾和左傾。圖1 后視鏡主開關(guān)總成如圖2所示，操作后視鏡主開關(guān)總成上的開關(guān)，后視鏡主開關(guān)總成檢測(cè)開關(guān)信號(hào)（故障診斷時(shí)可以通過讀取后視鏡主開關(guān)總汽車維護(hù)與修理 2016年6期2017-01-18
- 一種有源箝位交錯(cuò)并聯(lián)Boost電路的研究
換器不僅實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)管的零電流開通和零電壓關(guān)斷，大大減少了二極管的反向恢復(fù)電流帶來的能量損耗。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輔助開關(guān)管的零電壓開關(guān),降低了附加損耗。在原理仿真的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)試制了一臺(tái)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果給出了開關(guān)管波形，驗(yàn)證了軟開關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)。Boost；交錯(cuò)并聯(lián)；軟開關(guān)；有源箝位；反向恢復(fù)0 引 言新能源和鋰電池技術(shù)由于無污染，綠色環(huán)保得到廣泛關(guān)注和運(yùn)用[1]。但新能源和鋰電池的輸出電壓一般都比較低，而且新能源電壓變換范圍較寬，一般需要經(jīng)過升壓DC/DC變換器電氣自動(dòng)化 2016年4期2016-12-07
- 一種軟開關(guān)交錯(cuò)并聯(lián)PFC變換器
。在Boost主開關(guān)兩端并聯(lián)一個(gè)由有源輔助開關(guān)和關(guān)斷緩沖吸收電容組成的有源緩沖吸收支路，Boost的主開關(guān)管可以實(shí)現(xiàn)零電壓開通與關(guān)斷，二極管的反向恢復(fù)帶來的能量損耗能夠大大減少。并且，在整個(gè)開關(guān)周期期間，附加的輔助開關(guān)管是零電壓開關(guān)。最后，設(shè)計(jì)試制了一臺(tái)5 kW實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，結(jié)果表明，該電路的所有功率器件均實(shí)現(xiàn)了軟開關(guān)。軟開關(guān)；交錯(cuò)并聯(lián)；零電壓開關(guān)Boost PFC電路因其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)得到了廣泛應(yīng)用，然而，傳統(tǒng)的Boost電路在低輸入電壓大電流場(chǎng)合表電氣傳動(dòng) 2016年11期2016-12-06
- 光伏系統(tǒng)中一種改進(jìn)的冗余型DC/DC變換器的研究
DC變換器。當(dāng)主開關(guān)管出現(xiàn)故障（短路或斷路）時(shí)，該變換器能立即關(guān)斷主開關(guān)管，開通輔助開關(guān)管，使系統(tǒng)快速恢復(fù)正常工作狀態(tài)。同時(shí)，搭建了基于冗余型DC/DC變換器的三相光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該改進(jìn)型冗余變換器切換平滑性好，擾動(dòng)低，且系統(tǒng)恢復(fù)常態(tài)時(shí)間短。冗余；DC/DC變換器；光伏發(fā)電0 引言在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，DC/DC變換器可靠性將直接影響到系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。因此研究如何提高DC/DC變換器的可靠性與穩(wěn)定性，具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。冗余技術(shù)是一種提高D電子技術(shù)應(yīng)用 2016年11期2016-12-03
- 淺析銅電解直流干式短接開關(guān)維護(hù)
系統(tǒng)；弧觸頭；主開關(guān)1 引言銅電解［1］直流供電系統(tǒng)由整流機(jī)組、直流刀閘、直流母線、電解槽和短接開關(guān)組成。電解系統(tǒng)是每一組槽并聯(lián)一個(gè)短接開關(guān)，通過對(duì)短接開關(guān)的操作可使電流不通過相應(yīng)的電解槽，從而對(duì)該槽進(jìn)行出、裝作業(yè)或檢修。貴溪冶煉廠ISA法電解采用短接開關(guān)是國(guó)內(nèi)仿制的短接開關(guān)［2-3］，該短接開關(guān)使用到現(xiàn)在已有7年時(shí)間。由于短接開關(guān)安裝槽面過道下方而控制箱安裝在槽底，在槽底中央地坑附近會(huì)有較大的酸霧形成，在這種環(huán)境中長(zhǎng)期使用后，短接開關(guān)的一些故障便開始顯現(xiàn)銅業(yè)工程 2016年2期2016-07-05
- 家庭電路漏電演示器
作用，迅速切斷主開關(guān)（跳閘）。一般民用住宅的漏電保護(hù)器設(shè)計(jì)的漏電電流不大于30 mA，30 mA的數(shù)值是結(jié)合人體的電阻和電擊電壓計(jì)算出來的，分?jǐn)鄷r(shí)間不大于0.1 s。2 自制家庭電路漏電演示器自制教具“家庭電路漏電演示器”主要用來模擬電路漏電的保護(hù)作用。所用器材有：漏電保護(hù)器1個(gè)，白熾燈泡2只，開關(guān)1個(gè)，兩孔插座1個(gè)，兩孔插頭3個(gè)，導(dǎo)線適量。這些器材從學(xué)校后勤或五金商店容易得到。“家庭電路漏電演示器”制作很簡(jiǎn)單，如圖1所示，把漏電保護(hù)器按說明書正確接入電路中小學(xué)實(shí)驗(yàn)與裝備 2016年3期2016-04-20
- 汽車電磁操縱式起動(dòng)機(jī)電路組成與工作原理
關(guān)合為一體）、主開關(guān)接觸盤、吸拉線圈（與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)）、保持線圈（與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)）、活動(dòng)鐵芯、復(fù)位彈簧、撥叉、單向離合器、飛輪等組成。（見圖1）2.工作原理2.1 起動(dòng)前準(zhǔn)備階段起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開關(guān)，蓄電池經(jīng)起動(dòng)控制電路向起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)通電，其電路分為二路，一路為蓄電池正極（12V）→起動(dòng)開關(guān)→保持線圈→搭鐵接地（蓄電池負(fù)極），另一路為蓄電池正極→起動(dòng)開關(guān)→吸拉線圈→起動(dòng)機(jī)電樞→搭鐵。此時(shí)，吸拉線圈和保持線圈磁場(chǎng)方向相同，活動(dòng)鐵芯在電磁力的作用下，克服復(fù)位彈簧電子制作 2016年20期2016-04-18
- 基于碳化硅功率器件的光伏逆變電路設(shè)計(jì)
T4為電路中的主開關(guān)，Tr1和Tr2為電路中的輔助開關(guān)。與ZVT-PWM BOOST逆變器相比，所述電路結(jié)構(gòu)僅添加了肖特基二極管D3與D4和緩沖電容Ct，其中Ct的作用是：在通過主電感對(duì)諧振電容Cr進(jìn)行充電時(shí)，緩沖電容Ct同時(shí)被充電，因此在主開關(guān)關(guān)斷時(shí)，減小了電壓的變化速率，從而降低了主開關(guān)的關(guān)斷損耗；在輔助開關(guān)關(guān)斷時(shí)，D3開啟，Lr通過D3將能量傳輸至Ct，Ct的電壓增大，因此在輔助開關(guān)關(guān)斷之后，其電壓增大，從而減小了輔助開關(guān)的關(guān)斷損耗。3.1.2 元件電網(wǎng)與清潔能源 2016年12期2016-03-03
- 瑞風(fēng)S5車左前車窗玻璃無法升降
故障；電動(dòng)車窗主開關(guān)損壞；BCM損壞。檢查熔絲FS33，未熔斷；檢查左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)，測(cè)量其供電及搭鐵，均正常；測(cè)量左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)車窗主開關(guān)間導(dǎo)線的連接情況，導(dǎo)通性良好；依次更換左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車窗主開關(guān)后試車，故障依舊。難道是BCM損壞了？由于更換BCM需要拆裝中央顯示屏、空調(diào)控制面板等，比較繁瑣，因此筆者沒有貿(mào)然拆檢BCM，而是找來一輛同型號(hào)的車，測(cè)量并對(duì)比了左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)與BCM間黃色導(dǎo)線上的電壓，結(jié)果故障車上的電壓為12.3汽車維護(hù)與修理 2015年11期2015-11-22
- Boost ZCT-PWM變換器開關(guān)方式的改進(jìn)及其仿真研究
的控制方式下，主開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了零電流關(guān)斷，但并沒有實(shí)現(xiàn)零電流導(dǎo)通，所以它的導(dǎo)通損耗比較大。另外輔助開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了零電流導(dǎo)通，但關(guān)斷過程屬于硬開關(guān)，同樣存在較大的損耗。圖1 基本的Boost ZCT-PWM變換電路原理圖及工作波形1.2改進(jìn)的ZCT-PWM變換器控制方式改進(jìn)控制方式下變換電路工作的主要電量波形圖如圖2所示［1］。改進(jìn)后的控制方式延續(xù)了傳統(tǒng)控制方式的所有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)傳統(tǒng)控制方式存在的不足，在主控制開關(guān)管導(dǎo)通前，給輔助控制開關(guān)管增加一個(gè)控制信號(hào)，先現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2015年21期2015-09-26
- 一起整流變壓器主開關(guān)動(dòng)作失常的故障分析
號(hào)整流變壓器的主開關(guān)合閘操作；該主開關(guān)合閘成功后，執(zhí)行2號(hào)整流變壓器的主開關(guān)合閘操作；當(dāng)2臺(tái)整流變壓器的主開關(guān)全部合閘成功后，按程序執(zhí)行整流設(shè)備升電流操作。當(dāng)整流與變電操作人員在提升電解主電流(整流電流)時(shí)，同時(shí)檢查操作后臺(tái)電腦，發(fā)現(xiàn)其監(jiān)控電腦顯示主屏畫面上的電氣主接線圖異常，在1號(hào)整流變壓器主開關(guān)合閘后，其后線路顏色仍為黑色。一般情況下，在主開關(guān)合閘前(即停電狀態(tài))，其后線路顏色為黑色；在主開關(guān)合閘后(即運(yùn)行狀態(tài))，其后線路顏色為紅色。因此，判斷存在動(dòng)作電力安全技術(shù) 2015年6期2015-07-05
- 一種改進(jìn)的ZCT無橋功率因數(shù)校正電路設(shè)計(jì)
電路雖然實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)的零電壓導(dǎo)通，但是其關(guān)斷過程卻是典型的硬關(guān)斷；文獻(xiàn)［12］中，主開關(guān)實(shí)現(xiàn)了零電流關(guān)斷，但是增加了主開關(guān)的電流應(yīng)力。文獻(xiàn)［13］中提出的改進(jìn)的無橋功率因數(shù)校正電路，在滿載時(shí)的效率最高可達(dá)98%，不適適應(yīng)用大功率場(chǎng)合。文獻(xiàn)［14］中提出的改進(jìn)型雙升壓功率因數(shù)校正電路，其輸出功率比文獻(xiàn)［13］中設(shè)計(jì)的電路輸出功率高，但是電路的效率有所下降。本文在無橋軟開關(guān)PFC電路的基礎(chǔ)上，提出了一種改進(jìn)的零電流轉(zhuǎn)換ZCT（Zero Current Tran電子器件 2015年6期2015-02-28
- 船舶電站主開關(guān)跳閘原因分析及電力保障方案探析
作用，而配電板主開關(guān)跳閘會(huì)造成全船停電事故。航行中的船舶，特別是機(jī)動(dòng)狀態(tài)的船舶，如不能立即恢復(fù)供電，會(huì)使船舶失去控制動(dòng)力電源，船舶處于失控狀態(tài)，極易引起觸礁、撞船等重大惡性事故，后果不堪設(shè)想。因此，遇到跳閘后，應(yīng)迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，果斷地采取有效措施，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電。1 主開關(guān)跳閘原因分析主開關(guān)跳閘大體可分三種情況。1.1 電氣方面為了保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常發(fā)電和用電設(shè)備的正常運(yùn)行，主開關(guān)上設(shè)置了過載、短路、失壓和逆功率等保護(hù)功能。1.1.1 過載保護(hù)過載保船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年4期2015-01-07
- 自適應(yīng)可調(diào)延時(shí)控制的雙耦合電感軟開關(guān)零電壓轉(zhuǎn)換逆變器
控制實(shí)現(xiàn)逆變器主開關(guān)的零電壓開通，而通過緩沖電容減小其關(guān)斷損耗。輔助開關(guān)電路參與開關(guān)過程通過諧振實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)，但是當(dāng)主開關(guān)開通或關(guān)斷過程結(jié)束后輔助電路必須退出諧振防止影響主電路正常工作，也可減少不必要的損耗。由此就產(chǎn)生了諧振電流的復(fù)位問題。其中文獻(xiàn)[1]中提出的輔助諧振換相極（Auxiliary Resonant Commutated Pole,ARCP）逆變器利用分裂電容來復(fù)位諧振電流，主開關(guān)可實(shí)現(xiàn)零電壓開通，輔助開關(guān)可實(shí)現(xiàn)零電流開關(guān)。然而存在分裂電容充電電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2014年8期2014-11-25
- 高速開關(guān)磁阻電機(jī)的變頻調(diào)速控制
斷角不變，通過主開關(guān)器件的多次導(dǎo)通和關(guān)斷將電流限定在給定的上、下限值之間，并以此控制轉(zhuǎn)矩。典型的電流斬波方式的相電流波形見圖1［4］。圖1 電流斬波波形圖如圖1所示，當(dāng)θ＝θon時(shí)，主開關(guān)器件接通，相電流i從零開始上升，當(dāng)相電流上升到上限值iH時(shí)，開始斬波，即主開關(guān)器件關(guān)斷，相電流i下降；當(dāng)相電流下降到下限值iL時(shí)，主開關(guān)器件重新導(dǎo)通，相電流i便開始上升。如此主開關(guān)器件反復(fù)通斷，使相電流控制在上限值iH和下限值iL之間，直到θ＝θoff時(shí)，主開關(guān)器件關(guān)斷，湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-09-11
- 基于LM5025的有源箝位反激變換器的設(shè)計(jì)
位電容的電壓將主開關(guān)管兩端的電壓箝在一定的數(shù)值水平上，并基本保持不變；利用箝位電容及主開關(guān)管輸出電容和漏感進(jìn)行諧振，創(chuàng)造主開關(guān)管的零電壓開通條件，減小開關(guān)管的損耗，提高開關(guān)頻率[1]。隨著開關(guān)頻率的提高，變壓器和輸出電容的體積也大大減小。本文詳細(xì)分析了有源箝位反激變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作原理，給出了電路主要元器件參數(shù)的設(shè)計(jì)方法，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了有源箝位電路的良好效果，在輸入電壓允許的范圍內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)管的零電壓開通。1 有源箝位反激變換器拓?fù)浼肮ぷ髟碛?/div>電源技術(shù) 2014年4期2014-04-23
- 新型零電壓零電流軟開關(guān)逆變器的仿真研究
真驗(yàn)證了：1)主開關(guān)可以在零電壓和零電流的條件下開通，在零電壓和零電流的條件下關(guān)斷，克服了開通時(shí)的容性開通損耗問題和關(guān)斷時(shí)的拖尾電流問題。因此主開關(guān)使用各種類型的開關(guān)器件時(shí)，如電力MOSFET、IGBT等，都能有效地減小了開關(guān)損耗。2)輔助開關(guān)實(shí)現(xiàn)了零電流開關(guān)，開關(guān)損耗也被減小。2.新回路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及基本動(dòng)作原理2.1 回路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)新回路的三相主電路如圖1所示，單相等效電路如圖2所示，E為直流電源，電解電容Cd1、Cd2把電源電壓E二等分，給直流母線濾波電子世界 2014年7期2014-03-16
- 一種小型化行波管高壓電源的設(shè)計(jì)
，S1和S2為主開關(guān)管，CS1和CS2分別為S1和S2的輸出電容，DS1和DS2分別為S1和S2的體二極管，Sa1和Sa2為輔助開關(guān)管，Csa1和Csa2分別為Sa1和Sa2的輸出電容，Dsa1和Dsa2分別為Sa1和Sa2的體二極管，CT為箝位電容，Lin為輸入電感，圖中虛線標(biāo)注的為功率變壓器T1，Ld1和Ld2為諧振電感，DR1和DR2為高壓整流二極管，CR1和CR2為倍壓電容，C0為儲(chǔ)能電容，R0為等效負(fù)載。圖1 電流饋電型主動(dòng)箝位推挽隔離DC－DC艦船電子對(duì)抗 2013年4期2013-08-10
- 半橋有源廣義軟開關(guān)焊割電源的設(shè)計(jì)研究
IGBT2稱為主開關(guān)；而另一組開關(guān)管 IGBT1′、IGBT2′背靠背串接組成一組合開關(guān)，IGBT1′、IGBT2′稱為輔助開關(guān)。 從主控制電路輸出的主開關(guān)驅(qū)動(dòng)信號(hào)為U1（輸出端口為G1，S1）和 U2（ 輸出端口為 G2，S2），它們是相位相差 180°的PWM脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)；從主控制電路輸出的輔助開關(guān)驅(qū)動(dòng)信號(hào)為 U1′（輸出端口為 G1′，S1′）和 U2′（輸出端口為 G2′，S2′）它們是相位相差 180°的定寬并留有足夠死區(qū)時(shí)間的脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)。在主電焊機(jī) 2013年1期2013-08-06
- 有源中點(diǎn)鉗位三電平零電流轉(zhuǎn)換軟開關(guān)變流器
消除換流過程中主開關(guān)管重疊部分的電壓和電流，從而實(shí)現(xiàn)減少或消除開關(guān)器件的開關(guān)損耗。在過去20年中，人們提出許多不同的軟開關(guān)技術(shù)[4-17]。其中零電流轉(zhuǎn)換軟開關(guān)技術(shù)因其具有以下的優(yōu)點(diǎn)得到了人們很多的關(guān)注[18-24]：①主開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了完全零電流分?jǐn)?，消除了分?jǐn)鄵p耗；②主開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了軟閉合，減少了二極管的反向恢復(fù)損耗和開管的導(dǎo)通損耗；③輔助開關(guān)只在換流過程工作，其電流額定值遠(yuǎn)小于主開關(guān)，且工作在軟開關(guān)條件下；④加入軟開關(guān)后變流器的控制方法與傳統(tǒng)硬開關(guān)變流器兼電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2013年3期2013-07-06
- 一起發(fā)電機(jī)主開關(guān)異常跳閘故障處理
偷跳”現(xiàn)象，即主開關(guān)無規(guī)律的異常跳閘，一兩小時(shí)或一兩天出現(xiàn)一次，嚴(yán)重影響水電站正常運(yùn)行。該發(fā)電機(jī)為雙繞組電抗分流式勵(lì)磁立式水輪發(fā)電機(jī)，與電站另一臺(tái)500kW機(jī)組及其他水電站的發(fā)電機(jī)組并列組成小水電網(wǎng)運(yùn)行。該發(fā)電機(jī)異常跳閘前，各項(xiàng)電氣參數(shù)均正常，也未出現(xiàn)過電流、過電壓及接地、短路等現(xiàn)象，供電系統(tǒng)也正常。跳閘后，發(fā)電機(jī)電壓仍然正常且可任意調(diào)節(jié)，發(fā)電機(jī)組的機(jī)械與電氣性能完好。2.故障分析對(duì)發(fā)電機(jī)及系統(tǒng)進(jìn)行以下檢查：①使用500V兆歐表測(cè)發(fā)電機(jī)定子主、副繞組及母線設(shè)備管理與維修 2013年1期2013-04-09
- 寬幅壓大功率軟開關(guān)SEPIC變換器的實(shí)驗(yàn)分析
IC變換器，其主開關(guān)管能實(shí)現(xiàn)零電壓零電流開關(guān)，輔助開關(guān)管能實(shí)現(xiàn)零電流開通、零電壓零電流關(guān)斷，續(xù)流二極管實(shí)現(xiàn)了零電壓零電流關(guān)斷、零電壓開通[2]。諧振網(wǎng)絡(luò)并聯(lián)在主電路中，開關(guān)管的電壓應(yīng)力沒有提高，同時(shí)諧振網(wǎng)絡(luò)功耗低[3]。本文在對(duì)該電路工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹后，在輸入電壓 320-180V變化條件下，對(duì)該變換器的各元件參數(shù)進(jìn)行了選取及優(yōu)化，通過MATLAB仿真分析和研究，驗(yàn)證變換器軟開關(guān)功能的良好實(shí)現(xiàn)，開關(guān)管損耗的有效降低，功率傳輸效率高，是船用高效率幅壓直流船電技術(shù) 2012年7期2012-03-20
- 基于冗余改進(jìn)通用型多電平可重構(gòu)仿真研究
構(gòu)1.1.1 主開關(guān)故障主開關(guān)斷路：以圖1為例，當(dāng)主開關(guān)器件有一個(gè)因故障斷路時(shí)，①輸出電平-E、0、E與余下開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1所列。如表1可以通過選擇另一種開關(guān)組合狀態(tài)，使發(fā)生斷路的器件處于關(guān)斷狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)期望的輸出。②輸出電平 2E與余下開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系，由發(fā)生斷路的主開關(guān)決定，若Sp1發(fā)生斷路，則由Dn1和 Sc1、Sc2來代替Sp1，同時(shí)Sa1斷開；若Sp2發(fā)生斷路，則由Dc1和Sc3、Sc4來代替Sp2實(shí)現(xiàn)2E，同時(shí)Sa1斷開。③輸出電平-2E與船電技術(shù) 2012年7期2012-03-20
- 基于Saber的ZVS PWM Boost變換器的分析與仿真
振電路，實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)管和二極管的軟開關(guān)。相比其他的軟開關(guān)變換器，在同樣的控制頻率下，既減小了開關(guān)損耗，又提高了變換效率。Saber是美國(guó)Analogy公司開發(fā)的功能強(qiáng)大的系統(tǒng)仿真軟件，它具有強(qiáng)大的混合信號(hào)分析功能。本文詳細(xì)分析了這種變換器的工作原理、實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)的條件并通過Saber進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。1 ZVS PWM Boost電路結(jié)構(gòu)直流電源Uin、輸入濾波電感Lf、主開關(guān)管M1、二極管D1、輸出濾波電容Cf和負(fù)載R構(gòu)成基本的Boost電路拓?fù)洌鐖D1所網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2011年5期2011-05-17
- 一種新型的有源軟開關(guān)變換器
關(guān)管的軟開關(guān)，主開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了零電壓零電流開通、零電壓關(guān)斷，開關(guān)管電流電壓應(yīng)力小，輔助開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了零電壓零電流關(guān)斷、零電流開通，特別適用于以絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為開關(guān)器件的高電壓大功率場(chǎng)合。本文以其在Boost變換器的應(yīng)用為例，分析了他的工作原理，軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)條件，給出了諧振參數(shù)的設(shè)計(jì)方法，該軟開關(guān)設(shè)計(jì)思想可以推廣到其他基本的DC-DC變換器中。制作了一個(gè)使用IGBT的3kW－16kHz的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，通過仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該變換器的有效性。輔助諧振換流電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2011年5期2011-02-10
- 基于Pspice的Boost-ZVT變換器的仿真研究
器, 它實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)管的軟關(guān)斷, 減少了開關(guān)損耗. 并利用Pspice軟件對(duì)主電路進(jìn)行了仿真, 仿真結(jié)果表明Boost-ZVT變換器在功率因數(shù)校正設(shè)計(jì)中具有良好的的效果, 而且有很高的實(shí)用價(jià)值.功率因數(shù)校正; Boost-ZVT; 仿真引言由整流二極管和濾波電容組成的整流濾波電路應(yīng)用十分普遍, 價(jià)格低廉、可靠性高是它的突出優(yōu)點(diǎn), 但是它對(duì)電網(wǎng)的諧波污染卻十分嚴(yán)重, 由整流二極管和濾波電容組成的整流濾波電路主要存在如下的問題[1]:1. 啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊- 一種新型零電流三電平Buck變換器的研究*
S1、S2為主開關(guān)，Sa1、Sa2為輔助開關(guān)，DS1、DS2、DSa1、DSa2分別為 2個(gè)主開關(guān)和 2個(gè)輔助開關(guān)的寄生二極管，D1、D2為主續(xù)流二極管，Da1、Da2為輔助續(xù)流二 極管，Lr1、Lr2、Lar1、Lar2為諧振電感，Cr1、Cr2為諧振電容。圖2 新型ZCS TL Buck變換器新型ZCS TL Buck變換器的工作原理：假定變換器工作在穩(wěn)定狀態(tài)，并且假設(shè)在1個(gè)周期有：(1)Lf足夠大 ，遠(yuǎn)大于諧振 電感 ， 且 Lr1＝Lr2＝Lr，電子技術(shù)應(yīng)用 2010年2期2010-07-02
- 改進(jìn)軟開關(guān)Buck ZCT－PWM開關(guān)電路設(shè)計(jì)及其Pspice 仿真
換電路只實(shí)現(xiàn)了主開關(guān)管的零電流關(guān)斷，而輔助開關(guān)管工作于硬開關(guān)狀態(tài)，因而影響了變換器的性能。本文在研究典型ZCT－PWM Buck 變換器的基礎(chǔ)上，針對(duì)其存在的問題，提出了一種改進(jìn)電路，根據(jù)開關(guān)管實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)所需條件和變換器整體性能指標(biāo)，設(shè)計(jì)了電路參數(shù)，并進(jìn)行了仿真。結(jié)果表明改進(jìn)電路能較好地實(shí)現(xiàn)輔助開關(guān)的零電流關(guān)斷，提高變換器的效率。1 典型ZCT＿PWM Buck 變換器典型ZCT＿PWM Buck 變換器如圖1 所示，主開關(guān)管S1先于輔開關(guān)管S2導(dǎo)通，由諧通信電源技術(shù) 2010年4期2010-05-10
- 大電流負(fù)載引起模擬開關(guān)異?，F(xiàn)象的機(jī)理分析