蘇州中園豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 吳惠興

故障現(xiàn)象一輛2018款豐田賽納車，搭載3.5 L發(fā)動機，累計行駛里程約為1.6萬km。車主反映，操縱駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)，不能控制4個車窗玻璃升降，其他車門的電動車窗開關(guān)均能單獨控制各自車窗玻璃升降。

故障診斷接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如車主所述。用故障檢測儀（GTS）進行檢測，讀取到的故障代碼如圖1所示。逐一對存儲故障代碼的系統(tǒng)進行檢查，除駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)不能控制4個車窗玻璃升降外，維修人員還發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)模式不能調(diào)節(jié)，多媒體主機界面無導(dǎo)航信息顯示（圖2），主駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)不能控制車門解閉鎖（備注：操作副駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)，可以控制車門解閉鎖），其他暫時未發(fā)現(xiàn)任何問題。記錄并嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的故障代碼“B1497 通信故障（Bus Ic）”和主車身系統(tǒng)內(nèi)的故障代碼“B1206 駕駛?cè)藗?cè)電動車窗（P/W）主開關(guān)通信停止”無法清除。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 多媒體主機的界面顯示

根據(jù)上述故障代碼的提示，并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，維修人員決定首先從電動車窗系統(tǒng)著手檢查。查閱相關(guān)電路（圖3），檢查駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)的供電熔絲ECU-B NO.2（7.5 A）和車窗電動機的供電熔絲P/W FL（20 A），發(fā)現(xiàn)熔絲ECU-B NO.2已熔斷。更換熔絲ECU-B NO.2，依次操縱駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)上的開關(guān)按鍵，可以正?？刂?個車窗玻璃升降。同時多媒體主機界面也出現(xiàn)了相關(guān)導(dǎo)航信息。嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，于是將車輛交還給車主，并建議車主后期用車過程中繼續(xù)觀察。交車1 h后，車主打來電話反映上述故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，于是將車輛開回店內(nèi)繼續(xù)檢查。經(jīng)過維修人員檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲ECU-B NO.2再次熔斷，說明熔絲ECU-B NO.2的供電電路存在對車身搭鐵短路故障。

圖3 駕駛?cè)藗?cè)電動車窗控制電路

查閱電路圖上的電源部分，得知熔絲ECU-B NO.2供電的系統(tǒng)有電動車窗系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及門鎖控制系統(tǒng)。對于電動車窗系統(tǒng)和門鎖控制系統(tǒng)，由熔絲ECU-B NO.2負責(zé)給駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)供電，通過駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)控制車窗玻璃升降及車門解閉鎖。另外，熔絲ECU-B NO.2還給空調(diào)放大器總成供電。根據(jù)圖3，拆下駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)，測量駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)導(dǎo)線連接器H14端子11與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，不導(dǎo)通，正常；嘗試晃動導(dǎo)線連接器H14的連接線束，測量到的結(jié)果保持不變。接著查閱空調(diào)系統(tǒng)控制電路（圖4），斷開空調(diào)放大器總成導(dǎo)線連接器D75（A），D186（D），分別測量空調(diào)放大器總成導(dǎo)線連接器D75（A）端子21、導(dǎo)線連接器D186（D）端子28與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，均不導(dǎo)通，正常；嘗試晃動上述導(dǎo)線連接器的連接線束，測量到的結(jié)果保持不變，于是懷疑是零部件內(nèi)部存在短路故障。

圖4 空調(diào)控制電路

在拆下電動車窗主開關(guān)的狀況下進行路試，發(fā)現(xiàn)熔絲ECU-B NO.2依舊熔斷。在拆下空調(diào)放大器總成的狀況下進行路試，熔絲ECU-B NO.2不再熔斷，說明短路故障部位為空調(diào)放大器總成。由于豐田賽納車為平行進口車，空調(diào)放大器總成沒有備貨，且空調(diào)放大器總成出現(xiàn)故障的可能性非常小。考慮熔絲ECU-B NO.2給空調(diào)放大器總成供電的電路有2路，分別是導(dǎo)線連接器D75（A）端子21連接線和導(dǎo)線連接器D186（D）端子28連接線，究竟是哪一路供電有問題，還是2路供電都有問題？帶著上述疑問，維修人員首先斷開導(dǎo)線連接器D186（D），連接導(dǎo)線連接器D75（A），試車，熔絲ECU-B NO.2不再熔斷；接著再斷開導(dǎo)線連接器D75（A），連接導(dǎo)線連接器D186（D），試車，熔絲ECU-B NO.2依舊熔斷，由此說明短路故障出在導(dǎo)線連接器D186（D）端子28 的連接線上。鑒于之前測量到端子28 的連接線對車身搭鐵無短路故障，于是判斷可能是空調(diào)放大器總成內(nèi)部存在短路故障。出于謹(jǐn)慎的態(tài)度，拆檢空調(diào)放大器總成（圖5），未發(fā)現(xiàn)集成電路板上有燒蝕的痕跡。順著空調(diào)放大器總成端子28在集成電路板上的印刷線路走向繼續(xù)往下查找，發(fā)現(xiàn)空調(diào)放大器總成端子28與端子27是相通的，而空調(diào)放大器總成端子27 的連接線通往了后空調(diào)裝置。找到后空調(diào)裝置，結(jié)果發(fā)現(xiàn)備胎拆裝工具安裝錯誤，致使后空調(diào)裝置上的其中一根導(dǎo)線已磨破（圖6）。根據(jù)圖4，得知磨破的導(dǎo)線正是空調(diào)放大器總成端子27通往后空調(diào)裝置的那根導(dǎo)線。分析認(rèn)為，車輛行駛過程中，由于車輛的顛簸振動，使得該破損的導(dǎo)線偶爾與車身相接觸，導(dǎo)致熔絲ECU-B NO.2熔斷，進而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

圖5 拆檢空調(diào)放大器

圖6 磨破的導(dǎo)線

故障排除修復(fù)破損的導(dǎo)線，重新安裝備胎拆裝工具，反復(fù)進行路試，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

故障分析該車的故障其實是一個比較簡單的線路短路故障，主要復(fù)雜在后空調(diào)裝置的電源電路是從空調(diào)放大器總成內(nèi)部分出去的，在維修過程中，維修人員可能會誤判為空調(diào)放大器總成內(nèi)部短路故障，從而錯誤更換空調(diào)放大器總成。需要提醒維修人員注意的是，在維修此類電路故障時，一定要將維修資料與自己對部件的實際檢查結(jié)合起來，從而更快、更精準(zhǔn)地找到故障點。