吊梁
- 吊梁特點及其設(shè)計要點
海 200100吊梁是起重作業(yè)中廣泛使用到的一種起重工具，特別是石油化工、電力、海洋工程模塊等重工業(yè)，各類型設(shè)備從工廠生產(chǎn)制造、發(fā)貨裝卸和現(xiàn)場安裝各個環(huán)節(jié)的起吊都要用到吊梁。不同場合下不同特點的設(shè)備所用吊梁各不相同。如何將吊梁設(shè)計的既安全可靠又經(jīng)濟實用，這是吊裝技術(shù)工作的重要一環(huán)。1 吊梁的分類和特點吊梁根據(jù)主體的截面形式主要可以分成：鋼管式吊梁、工字截面吊梁和箱型截面吊梁三類。根據(jù)吊梁使用場景和被吊物特點，每種截面形式的吊梁吊點設(shè)計方案各式各樣，從而又衍
石油化工建設(shè) 2023年5期2023-11-02
- 海上風電升壓站組塊調(diào)偏心分析與應用
位浮吊或制作平衡吊梁。而在浮吊資源緊張、更換吊梁不滿足工期的情況下，通過IBC（Intermediate Bulk Container）噸桶調(diào)偏心，則更經(jīng)濟更安全。本項目研究內(nèi)容可為以后項目存在的類似問題提供參考和指導建議。1 海上升壓站偏心原因分析本文依托山東半島某升壓站組塊進行分析，該組塊整體尺寸為41 m×37 m×21 m，共4層甲板，在陸地整體建造完成后，使用浮吊進行海上一體化安裝。組塊包含4個主立柱，編號分別為2B、2D、4B、4D，組塊二層平
石油工程建設(shè) 2022年5期2022-10-31
- 一種平衡吊梁在鑄造起重機上的設(shè)計與應用
奏影響較大。平衡吊梁[1]是一種起重機械上用于大型物件和結(jié)構(gòu)件吊裝的吊具，被廣泛應用在運輸、冶金、礦山、鐵路救援、海洋工程、造船等各個領(lǐng)域。平衡吊梁是非標吊具，沒有統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)形式與尺寸，必須按國家有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，根據(jù)不同應用環(huán)境進行設(shè)計。本文將設(shè)計一種平衡吊梁，研究其結(jié)構(gòu)形式[2]，校核其強度條件[3]，使鑄造吊的龍門板鉤可以吊掛夾鉗，實現(xiàn)G34鑄造吊抓取鋼渣坨進行裝車，從而避免天車的互相干擾，提高作業(yè)效率，同時也能避免挖掘機和裝載機參與作業(yè)，降低設(shè)備損耗
機電工程技術(shù) 2022年8期2022-09-22
- 陰極銅垛自動裝車系統(tǒng)專用吊具設(shè)計
求。小車架安裝在吊梁上，吊梁的底部安裝了回轉(zhuǎn)支撐，實現(xiàn)了吊具夾鉗旋轉(zhuǎn)功能。回轉(zhuǎn)支撐安裝了軸編碼器，精確控制吊具的旋轉(zhuǎn)角度，適應銅垛裝車時的放置方向要求以及車輛停放偏斜的工況。回轉(zhuǎn)支撐的底部連接中間梁，連桿組通過銷軸安裝在中間梁上，連桿組下方連接吊具的夾鉗，夾鉗的2側(cè)設(shè)計有安全鉤機構(gòu)，防治銅垛掉落造成事故。夾鉗、安全鉤的開合均靠氣缸來驅(qū)動。夾鉗由1對夾臂組成，共有2對夾鉗，能滿足同時抓取2垛陰極銅的要求。圖3 吊具結(jié)構(gòu)3 關(guān)鍵部件吊梁強度校核吊梁作為吊具設(shè)計
起重運輸機械 2022年12期2022-07-18
- 非常規(guī)吊裝火電廠鍋爐汽包
用過的2 根汽包吊梁（每根吊梁2.5 t）作為汽包承載梁，在每根吊梁下方各焊接4 臺移運器及限位塊后，吊梁就可直接在爐頂大板梁上滾動。圖1 汽包提升拖移示意圖（單位：mm）2 吊裝方法2.1 汽包起吊設(shè)施布置1）在前爐膛底部，將8 只移運器及滑移限位塊按圖2 焊接于汽包吊梁上，再依次將鋼絞線依左、右捻向交替一一穿過液壓千斤頂、吊梁。每只千斤頂穿左右捻各6 根鋼絞線，總計12 根。2）把爐頂MB-6、SB-77、MB-7 及SB-76 大板梁當作汽包拖運軌道
機械管理開發(fā) 2022年1期2022-03-24
- 拖拉機前配重吊裝平衡控制裝置的設(shè)計與應用
的吊具實物(2)吊梁加限位裝置吊裝(方案二)結(jié)合配重的具體尺寸，設(shè)計吊具主體，吊具主體結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。在吊梁兩端設(shè)計凸臺，防止吊裝過程中吊環(huán)滑脫;在吊梁上焊接限位板，保證吊裝時與吊梁與配重相對靜止，不會產(chǎn)生滑動。圖5 方案二的吊具主體結(jié)構(gòu)形式結(jié)合圖1可以看出，配重在起吊平衡狀態(tài)下，吊孔呈向上傾斜狀態(tài)。在吊梁上焊接限位板，起吊過程中限位板頂在配重吊孔上端，限制吊梁向上滑動，使吊點維持在固定位置，保證配重在吊裝過程中始終保持正確的裝配姿態(tài)，達到裝配快捷、操
汽車零部件 2022年2期2022-03-06
- 懸浮式掘進機二運技術(shù)革新及應用
巷道頂板施工單軌吊梁，加工兩組懸吊機翼，通過鏈條將二運機尾懸吊至單軌吊梁上，通過機翼滑輪達到掘進機二運行程，可以有效解決掘進機二運在去除滑撬的情況下連接刮板輸送機的難題。通過利用懸浮式掘進機二運可進退優(yōu)勢，每掘進10～15m，可以利用檢修等富余時間一次增加安裝溜槽，有效地避免了每班均需增加溜槽的影響，且去除了加工滑撬的材料成本以及人工運輸安裝風險，頂板施工的單軌吊梁后期也可拆除回收、重復使用，并可解決刮板輸送機運輸距離無法滿足掘進運輸?shù)碾y題。3.懸吊機翼加
中國煤炭工業(yè) 2022年2期2022-03-05
- 運架梁吊具吊梁扁擔建造技術(shù)研究
5鋼材材料組成。吊梁扁擔是該吊具最主要的受力結(jié)構(gòu)，重約350t，使用了80%以上的Q690鋼材于結(jié)構(gòu)制作。項目吊具建造要求執(zhí)行鐵路鋼橋制造標準，質(zhì)量要求非常高。本文依托廣州文船重工有限公司承建的深中通道運架梁吊具建造項目，研究運架梁吊具吊梁扁擔建造技術(shù)，為確保產(chǎn)品建造過程施工高效，質(zhì)量、安全風險可控提供參考。2 運架梁吊具吊梁扁擔主體建造技術(shù)吊梁扁擔作為運架梁吊具的受力構(gòu)件，其建造要求高，建造難度大。吊梁扁擔包括主體結(jié)構(gòu)及安裝在主體結(jié)構(gòu)上的輔助構(gòu)件，分別為
廣東科技 2021年11期2021-12-03
- 某型飛機座艙蓋支座裂紋故障分析與排除
栓固定在機身上的吊梁及中間的鎖閉原件組成，在吊梁的前部用螺釘、后部用螺栓固定有支座，支座上擰有止動銷，止動銷錐面在安裝到聯(lián)接鎖上時使其固定在活動座艙蓋支架孔內(nèi)。用定力螺栓將座艙蓋與吊梁連接，應急拋蓋時定力螺栓剪斷。為防止吊梁自座艙蓋脫出，在吊梁及艙蓋上裝有止動器。在吊梁后段上有槽，其作用是在座艙蓋開啟和關(guān)閉的瞬間使座艙蓋能夠往復運動。聯(lián)接鎖裝置的鎖閉元件為鉸接連接的搖臂和構(gòu)架，在座艙蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時，這些部件形成鎖閉的撓度，將座艙蓋定位在關(guān)閉位置。在搖臂上
商品與質(zhì)量 2021年29期2021-11-24
- 風機塔筒成型用吊梁的優(yōu)化仿真設(shè)計
安全性、效率性的吊梁，來滿足兆瓦級風機生產(chǎn)塔筒的吊裝要求：一方面通過分析，可以有效掌握吊梁使用的最大載荷；另一方面，配合鋼絲繩，可以在很大程度上解決板料長度方向下塌造成的板料間劃傷問題。這對風機塔筒的板料吊裝及其后續(xù)的維修工作都具有實用價值及重要意義。1 現(xiàn)有風塔制作板料吊裝存在的不足在風塔的制造過程中，目前板料的吊裝方式有兩種：一種是采用磁力吸盤，雖然磁力吸盤可以很平穩(wěn)地吊裝板料，但是在吊裝過程中只有0.5 h 左右的斷電保護時間，保護時間過后存在一定的
設(shè)備管理與維修 2021年17期2021-11-02
- 一種雙臂架起重船承樁超大型單樁的吊梁系統(tǒng)
位船舶單樁起吊的吊梁系統(tǒng)，并且輔之以專門的吊裝工具，以更好的保障吊裝的可靠性、安全性以及高效性。2 設(shè)計一種雙臂架起重船承樁超大型單樁的吊梁系統(tǒng)的背景與海上風電的超大型單樁直徑的不斷增大相適應，相關(guān)的鋼樁重量也在不斷加大，海上單樁沉樁任務(wù)十分繁重，但能夠完成該任務(wù)的船舶卻十分緊缺，為了在保證經(jīng)濟效益的同時保障作業(yè)效率，就有必要對公司已有的大型起重船進行進一步的性能拓展。[1]本文在經(jīng)過大量市場調(diào)研以及資料查閱、分析論證的基礎(chǔ)上，以公司現(xiàn)有的2400 噸大噸
科學技術(shù)創(chuàng)新 2021年30期2021-10-25
- 超大重型設(shè)備吊運平衡架的設(shè)計與應用
SYS對單根平衡吊梁進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計、參數(shù)優(yōu)化、有限元分析，保證了單根吊運平衡架在各種工作狀況下具有足夠的強度和剛度，滿足工程實際使用要求，為超大重型設(shè)備吊運平衡架的設(shè)計提供了理論參考。文獻[6]介紹了自制吊架制作工藝、構(gòu)件吊裝施工工藝及其要點。通過工程施工實例，為建筑施工企業(yè)克服施工機械不足、完成高難工程施工探索了新途徑。在上海振華重工所承建的舊金山——奧克蘭新海灣大橋項目中，橋面鋼箱梁大分段制造完成后需船運至橋址安裝現(xiàn)場進行安裝。橋面鋼箱梁分段裝船和卸船
港口裝卸 2021年2期2021-04-27
- 大型汽輪機多功能起吊橫梁的研制
到起吊橫梁(后稱吊梁)的次數(shù)一般超過50%，而工作量卻要占到吊運量的80%以上，起吊效率直接影響制造成本。汽輪機和燃氣輪機大型零部件制造精度高，吊運中需嚴防墜落、磕碰和塑性變形，工件懸掛狀態(tài)必須處于正確位置，必須水平。工件制造成本高、報廢或損傷返修會帶來極大的經(jīng)濟損失，故吊索具和起吊方式須安全可靠。目前公司所用多數(shù)吊梁只能滿足當前特定對象的起吊翻身要求，一旦產(chǎn)品變化，就無法繼續(xù)使用，不得不添制新的吊梁，致使吊索具成本很高?；谶@些問題，研制了新吊梁。1 現(xiàn)
中國重型裝備 2021年2期2021-04-01
- DLT180 型輪胎式吊梁機的設(shè)計及應用
T180 輪胎式吊梁機用于臺灣西濱快速路大安大甲主線高架橋預制節(jié)段的起吊安裝施工。輪胎式吊梁機在該項目第Ⅱ工區(qū)段跨線安裝預制橋梁節(jié)塊，包括從運輸車上提升預制節(jié)塊，跨線搬運行走到安裝位置將預制節(jié)塊安裝、對位、拼接。吊梁機在完成第Ⅱ工區(qū)施工后，根據(jù)第Ⅲ工區(qū)施工情況，也有可能用于第Ⅲ工區(qū)的節(jié)段梁安裝，故在設(shè)計時考慮了第Ⅲ工區(qū)節(jié)段梁安裝工況。DLT180 輪胎式吊梁機如圖1 所示。圖1 DLT180 輪胎式吊梁機施工圖1 DLT180 輪胎式吊梁機功能及使用要求D
起重運輸機械 2021年1期2021-02-22
- “鋼鐵巨人”巧入海
重船吊鉤通過箱式吊梁與導管架基礎(chǔ)頂部吊耳相連，完成吊索具掛鉤。掛鉤作業(yè)往往需施工人員做好安全防護，上至導管架基礎(chǔ)頂部，在高空中利用慣性控制1噸多重的吊帶，協(xié)助精準掛鉤。由于施工海域季風期長達半年，浪高動輒3米以上，掛鉤作業(yè)難度大、效率低，更給施工人員安全帶來極大隱患?！伴L樂項目是國內(nèi)首個成建制采用吸力式導管架基礎(chǔ)的項目，導管架基礎(chǔ)高度、重量均為國內(nèi)之最。”擁有多年海上風電施工經(jīng)驗的毛以雷感嘆，對傳統(tǒng)掛鉤方式進行改革迫在眉睫，首要解決的就是人工掛鉤這關(guān)鍵一環(huán)
交通建設(shè)與管理 2021年6期2021-02-12
- 核電汽輪機高中壓缸350 噸通用起吊橫梁的改制特點及使用方法
功能起吊橫梁。 吊梁上掛繩長度按定長配備,下掛繩長度、吊點位置可調(diào)。 不僅滿足核電汽輪機高中壓缸上下半單缸的起吊, 也滿足上下半合缸后的起吊,同時還可用于轉(zhuǎn)子及其他靜子零部件、 大噸位組合件的吊運。1 現(xiàn)存起吊方式及存在的主要問題1.1 引進型HD1755A 高中壓缸上下半平吊情況圖1 為H1-990T01400 高中壓汽缸起吊設(shè)備,額定載荷205 t, 工字梁結(jié)構(gòu)。 上掛繩的4 個吊點在梁中心線上, 繩子活掛在軸銷R35 淺圓弧槽內(nèi),吊繩為繩圈結(jié)構(gòu), 繞
東方汽輪機 2020年3期2020-11-04
- 船用貨物吊梁強度測試工裝設(shè)計
331）0 引言吊梁是一種用于大型物件和結(jié)構(gòu)件吊裝的吊具，被廣泛應用在船舶、運輸和安裝等行業(yè)。使用吊梁可以使被吊物體在吊裝過程中受力合理，避免產(chǎn)生過大的彎曲變形、損壞等[1]。船用貨物吊梁生產(chǎn)時，船級社有明確規(guī)定，須做強度測試以驗證是否符合船級社規(guī)范要求。通常情況下，船級社會委派驗船師到生產(chǎn)單位模擬實際使用工況進行靜態(tài)強度測試。吊梁測試時需做工裝，工裝成本在吊梁生產(chǎn)中占比很大，有時甚至超過吊梁本身。因此1 套好的工裝，對吊梁接單至關(guān)重要。本文根據(jù)所生產(chǎn)過的
機電設(shè)備 2020年5期2020-10-23
- 大型薄壁拱頂油罐遠距離整體移位技術(shù)
要參數(shù)表3.2 吊梁設(shè)計及校核計算為減少吊裝過程中拱頂油罐本體受索具橫向力而導致變形的影響，需設(shè)計一種吊梁來輔助吊裝。設(shè)計時，針對現(xiàn)場常用的各種類型卸扣、鋼絲繩和導鏈，匹配相應的試驗載荷系數(shù)來進行。本工程設(shè)計的吊梁采用正八邊形結(jié)構(gòu)形式，如圖1 所示。采用合理的工藝，主管選擇φ159mm×6mm 的無縫鋼管，相鄰兩主管間用δ24mm 吊耳板連接，兩管端用δ22mm 圓鋼連接（制作時務(wù)必將鋼筋拉直再焊接），所有連接部位均滿焊，焊高為薄板之厚度；吊耳孔采用機加工
石油化工建設(shè) 2020年3期2020-09-09
- 便攜式單軌吊梁拿彎裝置的研制與應用
設(shè)安全可靠的單軌吊梁線路，是解決這一問題的關(guān)鍵。機車只能在水平曲線半徑≥6m、豎直曲線半徑≥10m 的彎道吊梁線路上運行，井下運輸大巷和采區(qū)巷道內(nèi)彎道或變坡點安裝單軌吊梁時，需首先對單軌吊梁進行拿彎處理。該礦以往采用的單軌吊梁拿彎方法是使用傳統(tǒng)的機械地軌彎道器和液壓地軌彎道器。上述兩種彎道器重量達到50～70kg，在作業(yè)時存在攜帶不便、使用起來費時費力的問題。并且地軌彎道器在對單軌吊梁拿彎過程中測量吊梁曲線半徑標準時，只能反復拆下地軌彎道器，用鋼卷尺和弦長
山東煤炭科技 2020年7期2020-08-07
- 可調(diào)節(jié)吊裝范圍的海上風電塔筒基礎(chǔ)吊梁研制及應用
點，且由于無專用吊梁，造成安裝吊運過程極其困難和繁瑣。海上風電機組安裝有整機安裝法和分體安裝2 種[1]，為了更加安全高效地完成安裝作業(yè)，近年來以在制作廠區(qū)整機模塊式將風機整體安裝好，然后用特殊風機安裝運輸船運輸?shù)街付êＳ蜻M行下沉式整體安裝的方案尤為先進突出，此安裝方式具有良好的市場前景。在整機安裝海上風機結(jié)構(gòu)時，需要配備一些大噸位及大起升高度的專用起重機械，尤其對于重量和體積超大的塔筒基礎(chǔ)的吊運對起重設(shè)備及其輔助吊具更提出了極高的要求[2]。傳統(tǒng)吊運貨物
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年9期2020-07-16
- 異形筒段吊具的設(shè)計與優(yōu)化
元分析軟件,研究吊梁在最大起吊載荷下的結(jié)構(gòu)強度和剛度,對吊梁進行拓撲優(yōu)化,得到優(yōu)化后的吊具結(jié)構(gòu)。2 吊具結(jié)構(gòu)應用Unigraphics軟件建立了所設(shè)計的異形筒段吊具的三維模型,如圖1所示。這一吊具主要由主吊梁、前吊梁、后吊梁、起吊組件、銷軸、吊帶、卸扣等組成。主吊梁和前、后吊梁之間采用螺栓連接,可以實現(xiàn)快速拆裝,滿足運輸要求。吊裝時,上端吊帶直接與吊車吊鉤連接,下端吊帶通過起吊組件連接至異形筒段吊點上。主吊梁由方鋼管和起吊板焊接而成,并在方鋼管兩端焊接有法
裝備機械 2020年2期2020-07-06
- 封頭的起吊翻轉(zhuǎn)技術(shù)研究
、左右旋螺桿4、吊梁2、起吊耳1和手輪3等組成。兩個夾緊裝置結(jié)構(gòu)相同，左右對稱布置，通過夾緊裝置上夾緊塊7將封頭外球面夾緊固定，兩個夾緊裝置通過吊梁、左右旋螺桿連接；限位裝置與夾緊裝置固定連接；吊梁為圓形鋼管結(jié)構(gòu)，吊梁兩端與夾緊裝置連接，吊梁中部一側(cè)與起吊耳連接，一側(cè)與左右旋螺桿通過限位塊緊固連接，吊梁與左右旋螺桿平行設(shè)置；左右旋螺桿兩側(cè)均為梯形螺紋，旋向相反，旋合長度相等；手輪軸向固定在左右旋螺桿的一端。封頭翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與起吊機構(gòu)零部件組成結(jié)構(gòu)相同，當封頭起
機械工程與自動化 2020年3期2020-06-22
- 端框翻轉(zhuǎn)吊具優(yōu)化設(shè)計
建立該吊具主要由吊梁、質(zhì)心調(diào)整裝置(包括導軌、滑塊、調(diào)節(jié)螺桿)、夾緊塊、回轉(zhuǎn)軸等組成。吊梁由長方鋼管和短方鋼管焊接而成，其中長方鋼管與短方鋼管的截面尺寸相同，均為100 mm×100 mm×5 mm,長方鋼管上方焊接有支耳，在支耳上打孔用于連接銷軸，起吊時，將吊帶分別穿過兩根銷軸進行起吊，短方鋼管兩側(cè)通過軸承與回轉(zhuǎn)軸連接固定；回轉(zhuǎn)軸通過螺釘連接質(zhì)心調(diào)整裝置，進而連接夾緊塊，起到夾緊工件的作用。該吊具結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。本吊具通過在吊梁上安裝軸承，實現(xiàn)了靠
機械工程與自動化 2020年3期2020-06-22
- 預應力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
機可直接在存梁場吊梁并運梁到橋上架設(shè)，缺點是無法兼顧制梁場移梁，制梁場移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必需與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運梁車。目前運送超大噸位（600 t）箱梁的運輸設(shè)備有兩類，一類是輪軌式運梁車，一類是輪胎式運梁車。輪軌式運梁車結(jié)構(gòu)簡單、價格低，但需輔設(shè)2 條運梁軌道，軌道輔設(shè)要求較高，且不能駝運架橋機進行掉頭作業(yè)和橋間轉(zhuǎn)移，因而不適合運梁作業(yè)。輪胎式運梁車不需要輔設(shè)運梁軌道、運
設(shè)備管理與維修 2020年9期2020-06-01
- 單軌吊機車安全快速調(diào)運的運輸方法的研究
遠，沒有實現(xiàn)單軌吊梁線路網(wǎng)絡(luò)化，只能將機車駕駛室、驟動部、起吊梁和各類管路、電路系統(tǒng)全部拆開捆綁在大平盤車上，運往其他采區(qū)再組裝起來使用整個拆卸、運輸、組裝過程復雜繁瑣，且重新組裝起來的單軌吊機車故障多，很難在短時間內(nèi)正常運行，浪費了人力物力和時間，嚴重影響了礦井正常生產(chǎn)[1]。因此為實現(xiàn)單軌吊機車在平巷中整車安全快速調(diào)運，技術(shù)人員研制了一種單軌吊機車整體運輸框架車，該運輸框架車具有加工制作簡單、成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、組列方便、安全性能好等優(yōu)點，可在同一水平末
機械管理開發(fā) 2020年3期2020-05-21
- 預應力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
機可直接在存梁場吊梁并運梁到橋上架設(shè)，缺點是無法兼顧制梁場移梁，制梁場移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必須與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運梁車。目前運送超大噸位（600 t）箱梁的運輸設(shè)備有兩類，一類是輪軌式運梁車，一類是輪胎式運梁車。輪軌式運梁車結(jié)構(gòu)簡單、價格低，但需輔設(shè)2 條運梁軌道，軌道輔設(shè)要求較高，且不能駝運架橋機進行掉頭作業(yè)和橋間轉(zhuǎn)移，因而不適合運梁作業(yè)。輪胎式運梁車不需要輔設(shè)運梁軌道、運
設(shè)備管理與維修 2020年8期2020-04-30
- 綜采工作面末采大斷面端頭頂板吊梁支護技術(shù)
出大斷面端頭頂板吊梁支護技術(shù)。1 綜采工作面末采大斷面支護技術(shù)1.1 圍巖支護理論分析巷道開挖以后，圍巖體應力狀態(tài)由三維轉(zhuǎn)向二維受力，引起開挖空間周邊應力的重新分布，直至達到新的三向應力平衡狀態(tài)為止，從而造成局部應力集中及四周煤巖的松動擴容變形，擴容變形主要發(fā)生在巷道周邊淺部圍巖，如果淺部圍巖得不到及時有效的支護，這種擴容變形將很快演變?yōu)閲鷰r的破裂和垮冒。因此，是否及時有效控制淺部煤巖變形對巷道成功支護起決定性作用[4].通過提高圍巖的初始及時支護強度可有
山西焦煤科技 2020年1期2020-03-30
- 艙段翻轉(zhuǎn)吊具的設(shè)計及分析
常常需要設(shè)計兩根吊梁，分別通過吊帶、卸扣、轉(zhuǎn)接件等與艙段的前后端框連接，起吊、翻轉(zhuǎn)時需要借助兩臺天車進行吊裝，使用過程繁瑣，對天車工的操作要求高，且整個翻轉(zhuǎn)過程受人為影響較大，存在一定的安全隱患。本文以某艙段作為研究對象，對其起吊及翻轉(zhuǎn)狀態(tài)進行研究，設(shè)計出一種單梁起吊翻轉(zhuǎn)吊具，并借助有限元分析軟件對該吊具的關(guān)鍵零部件進行受力分析，最終得到優(yōu)化后的吊具模型。1 吊具結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型的建立1.1 吊具三維模型的建立根據(jù)要求，艙段翻轉(zhuǎn)時只能使用一臺吊車進行翻轉(zhuǎn)，因此
機械工程與自動化 2020年1期2020-03-22
- 新型“爬式”架橋機在大型倉儲建筑施工中的創(chuàng)新應用
運底盤支腿和簡支吊梁而設(shè)計的，是倒退工況時主臂前端的支點。前支腿與主臂前端采用栓接，僅起支撐作用，變跨施工時拆除螺栓更換支點位置即可。本設(shè)備可實現(xiàn)懸臂吊梁360°全回轉(zhuǎn)，架橋機支腿間距11.0～12.5 m，吊臂總長30 m，可以覆蓋支撐框架周邊一個跨距。設(shè)備可以縱向移動過孔（架橋機縱向移位），也可以橫向移動變幅（橫移變幅過程相當于3次縱移過孔過程，操作基本相同）。架橋機設(shè)備圖樣及模型如圖2～圖5所示。圖2 架橋機俯視圖圖3 架橋機剖面圖4 架橋機底板 圖
建筑施工 2020年10期2020-02-03
- 試述某種通用吊梁可調(diào)吊點的設(shè)計
量的前提下，實現(xiàn)吊梁的上吊點準無極可調(diào)（可用吊點最小間距為6.28MM）的機構(gòu)。關(guān)鍵詞：吊梁;減重;上吊點無極可調(diào)機構(gòu);最小間距6.28一、緒論當前航天系統(tǒng)（經(jīng)調(diào)研知道）也包括航空系統(tǒng)慣常使用的起吊工具（簡稱吊梁）還都是截面為矩形（或工字形）的梁式結(jié)構(gòu)，吊環(huán)直接掛在梁體上，考慮到梁體強度、剛度要求，矩形梁不能太小，結(jié)果吊梁既長又顯得笨重，包裝、運輸也都很不方便。隨著產(chǎn)品越來越長，重量越來越大，起吊點間距也越來越大，如果再用矩形梁起吊，勢必造成吊梁的結(jié)構(gòu)加大
科技風 2019年16期2019-10-21
- 多工況可調(diào)節(jié)吊具的設(shè)計及分析
定載荷。設(shè)計箱形吊梁、轉(zhuǎn)接板結(jié)構(gòu)及有限元分析，仿真結(jié)果滿足使用要求，并通過加載試驗驗證。該研究結(jié)果可為同類吊具的設(shè)計、仿真、試驗提供參考。吊具；有限元；多工況；加載1 引言在航天產(chǎn)品總裝裝配線中，筒類產(chǎn)品起吊十分普遍。該類產(chǎn)品往往存在空載、滿載、更換部件等不同工況，導致重心和質(zhì)量變化，而吊點位置一般固定不變，轉(zhuǎn)載時需要設(shè)計專門吊具[1，2]。傳統(tǒng)的吊具設(shè)計一般采用改變吊梁上吊點位置、更換吊帶等方式調(diào)整重心，使用過程中更換麻煩，散件較多，容易出錯，具有一定的
航天制造技術(shù) 2019年2期2019-05-09
- 淺談風電吊具
板和c型板，常用吊梁分為一字梁、T字梁、工字梁和組合梁。除了常用吊具還有為部件專門設(shè)計的專用吊具，吊具在風機裝配和風場吊裝過程中起著舉足輕重的作用。各種吊具在選型和設(shè)計方面都有著便利的要素和遵循的規(guī)則。關(guān)鍵詞：風電;吊具;裝配;吊梁;吊板前言冠以綠色能源的風電產(chǎn)業(yè)利用風能轉(zhuǎn)化為電能，將風資源清潔環(huán)保的輸送到千家萬戶。風機產(chǎn)品前期在北方高風速地區(qū)安裝較多，隨著大功率低風速風機的研制成功，風機產(chǎn)品已在全國遍地開花。低風速風機像個放大的電風扇[2]，通常有3片扇
科學與財富 2019年4期2019-04-04
- 一種通用化質(zhì)心可調(diào)式水平吊具設(shè)計方法
可調(diào)式吊具。采用吊梁模塊化、質(zhì)心無級調(diào)節(jié)的設(shè)計思路，完成了通用化質(zhì)心可調(diào)式吊具設(shè)計方案，并通過Abaqus軟件和理論計算對其進行剛強度校核，實現(xiàn)了對不同起吊間距、不同重量的產(chǎn)品通用起吊。本文為后續(xù)吊具及相關(guān)地面設(shè)備的產(chǎn)品化研制提供一種新的設(shè)計思路。模塊化；質(zhì)心可調(diào)；通用化吊具1 引言吊具是裝卸轉(zhuǎn)運產(chǎn)品的專用地面輔助設(shè)備，是廠房進行產(chǎn)品運輸、轉(zhuǎn)場、裝箱等操作的重要機具。經(jīng)過國內(nèi)吊具行業(yè)幾十年的發(fā)展，面向各行業(yè)、各領(lǐng)域已配套形成較為完善的吊具貨架產(chǎn)品體系，可為
航天制造技術(shù) 2019年1期2019-03-20
- 蘭新客專高速列車轉(zhuǎn)向架蛇行運動穩(wěn)定性及影響研究*
端部、車體、制動吊梁和電機。試驗時所有采樣頻率均為2 000 Hz。其中構(gòu)架端部加速度傳感器用于分析轉(zhuǎn)向架橫向穩(wěn)定性，車體枕梁加速度傳感器用于分析轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)諧波向車體的傳遞及車輛平穩(wěn)性指標，制動吊梁和電機用于分析轉(zhuǎn)向架小幅失穩(wěn)諧波對其影響。圖1 構(gòu)架端部安裝的加速度傳感器根據(jù)動車組整車試驗規(guī)范依據(jù)(鐵運〔2008〕28 號)標準評定：當構(gòu)架加速度濾波0.5～10 Hz、峰值有連續(xù)振動10 次以上達到或超過極限值8 m/s2時，判定轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)。選取旋輪周期末
鐵道機車車輛 2019年1期2019-03-18
- 管樁起重機防傾斜擺臂的設(shè)計
下面懸掛自動夾具吊梁，吊梁下方布置卡式自動夾具。自動夾具接觸管模跑輪的瞬間，由于吊梁中心線與管模中心線存在一定的偏移，導致自動夾具會沿著跑輪的圓弧下滑進而吊梁產(chǎn)生傾斜，在吊梁傾斜的狀態(tài)下起重機司機就無法夾持管模，所以必須配置防止吊梁傾斜的擺臂，滿足迅速夾持管模的作業(yè)要求。起重機主要技術(shù)參數(shù)如下：整機工作級別為A7～A8，操作型式室操，起重量按“管樁+管模”重量可選 8 t+8 t、10 t+10 t、16 t+16 t、20 t+20 t，起升速度 13～
裝備制造技術(shù) 2018年5期2018-07-11
- 半潛船首樓上建整體提拉吊梁設(shè)計及強度驗證
［1］其中，提升吊梁的設(shè)計又是施工方案能否成功的關(guān)鍵。1 首樓上建主要參數(shù)該船首樓上建的主尺度為：長約39.9 m、寬約42 m、高約31.9 m、重約4 307 t。其重心位于縱向FR240-40 mm處，橫向距中0 m、高度方向距總段底部14.8 m。2 吊梁設(shè)計2.1 吊梁布置位置選擇2.1.1 吊梁布置的難點由于半潛船首樓部分是弧線形結(jié)構(gòu)，導致各個部分的結(jié)構(gòu)形式不同，根據(jù)經(jīng)驗可判定靠近首部的強度較弱。因此，根據(jù)各部分結(jié)構(gòu)的特點選擇合理的布置位置，使
船舶 2018年3期2018-06-27
- 基于有限元的吊梁分析
264003）吊梁作為工程建設(shè)中重要的起重設(shè)備，在現(xiàn)代化各行業(yè)的建設(shè)應用十分廣泛。由于吊梁種類多樣，形狀具有不規(guī)則性，通過人工計算受力結(jié)構(gòu)相對復雜，計算量較大，且計算精度不夠。隨著工程設(shè)計和繪圖軟件的發(fā)展，應用計算機有限元分析方法可以提高數(shù)據(jù)計算精度，為優(yōu)化吊梁設(shè)計提供指導。1 工程案例本公司承接某項目鋼結(jié)構(gòu)框架模塊，其中主體模塊重約150t，吊點橫向跨度為17m，而起重機兩吊鉤之間間距為4m，直接起重起吊會造成模塊變形。因此，考慮使用安全性、可靠性較高
世界有色金屬 2018年6期2018-05-23
- 張拉螺紋鋼對箱梁吊梁孔結(jié)構(gòu)受力的影響
1 概述簡支箱梁吊梁孔是箱梁架設(shè)上橋的重要控制部位，與其配套使用的有用來提供分壓、固定作用的墊板、螺栓。高速鐵路簡支箱梁通用圖中，吊梁孔一般為4個，均設(shè)置在梁端腹板內(nèi)側(cè)的頂板上。提梁車吊桿穿過箱梁頂板上預留的吊梁孔將梁體吊離地面，之后將簡支箱梁移動至存梁臺座或橋位。2006年鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對在建的50余個梁場進行普查，發(fā)現(xiàn)部分梁場所生產(chǎn)的雙線簡支箱梁端部普遍存在縱向或豎向裂紋。在靠近提梁孔附近，梁端縱向裂縫一般不超過1 m，寬度為滿足建設(shè)需要，
鐵道建筑 2018年4期2018-04-25
- 大型造船龍門起重機旋轉(zhuǎn)吊梁結(jié)構(gòu)設(shè)計
題，設(shè)計一種新型吊梁結(jié)構(gòu)，該吊梁主要由上橫梁和下橫梁組成，上、下橫梁可以相對旋轉(zhuǎn)，上橫梁懸掛于造船龍門起重機上，小車兩主鉤上，下橫梁設(shè)置吊鉤，用于大型分段吊運、旋轉(zhuǎn)安裝定位。利用有限元分析軟件ANSYS Workbench對該旋轉(zhuǎn)吊梁進行計算，其結(jié)構(gòu)強度、剛度滿足規(guī)范要求。1 旋轉(zhuǎn)吊梁該旋轉(zhuǎn)吊梁主要有上橫梁、下橫梁、回轉(zhuǎn)支承機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、350 t吊鉤組、懸掛裝置、支撐架及輔鋼等組成，350 t吊鉤可以前后左右偏斜20°，適合各種分段吊裝。該旋轉(zhuǎn)吊梁主要
中國重型裝備 2018年1期2018-02-28
- 升壓站海上安裝施工專用吊裝框架優(yōu)化實例
吊裝框架分為橫向吊梁和縱向聯(lián)系梁。橫向總長26m，縱向總長10m，總體最大承重能力3240t，基本可以覆蓋海上升壓站的海上安裝重量。該框架除了承重大，還有以下的性能優(yōu)點：1.1吊點選擇多：原配的吊點共有5對（10個），可任意選擇其中一對，配合“德浮3600”的四個主鉤，足以應付各種大型鋼結(jié)構(gòu)物的海上安裝。其中中心1#吊點間距4m，2#間距9m，3#間距14m，4號間距19m，5#吊點間距24m。在海上升壓站的結(jié)構(gòu)設(shè)計時，吊點的選擇多，為設(shè)計公司帶來了更多的
水能經(jīng)濟 2017年9期2017-10-19
- 青榮城際鐵路引入青島樞紐工程既有上跨立交橋的拆除技術(shù)
；大噸位起重機；吊梁；拆除施工中圖分類號：U212 文獻標識碼：A1.工程概況1.1 工程簡介膠濟線K39+050處有公跨鐵立交橋一座，孔徑為1m～30m，該橋于2006年原膠濟線電氣化改造工程中完工，竣工未投入使用且未施工引橋。K39+050上跨公路立交橋因與青榮城際即墨至即墨北上下行聯(lián)絡(luò)線以及新建膠濟貨線位置沖突，故需要進行拆除。該立交橋主跨全長30m，寬度8m，橋面由8cm～13cm混凝土鋪裝層鋪設(shè)，兩側(cè)有鋼筋混凝土防撞墻，橋面由4片鋼筋混凝土T型梁
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年18期2017-09-07
- 庫內(nèi)機車車頂作業(yè)安全防護系統(tǒng)研制與應用
如設(shè)置固定式安全吊梁，將與行車等起重設(shè)備運行時發(fā)生沖突。因此，設(shè)計制造安裝可遙控電動升降式車頂作業(yè)人員安全吊梁裝置，既避免了與行車等起重設(shè)備沖突，又可以保障作業(yè)者的人身安全，同時也對提升機車車頂作業(yè)質(zhì)量大有裨益。1 概況該系統(tǒng)原理圖見圖1。圖1 原理圖（1）機車上臺位檢修，作業(yè)人員上車頂后，遙控降下安全吊梁，將安全帶懸掛在吊梁的移動安全卡環(huán)上，作業(yè)人員在車頂前后作業(yè)時，安全帶隨之移動。（2）為保證安全保障系統(tǒng)與行車等庫頂設(shè)備不發(fā)生交叉作業(yè)，而可能帶來的安全
上海鐵道增刊 2017年4期2017-04-12
- 海工用單軌吊梁支撐設(shè)計及強度校核
00)海工用單軌吊梁支撐設(shè)計及強度校核王正權(quán)， 邵小豐， 胡國賢， 楊勝國(煙臺中集來福士海洋工程有限公司， 山東 煙臺 264000)海工用單軌吊梁以往的經(jīng)驗設(shè)計會造成設(shè)計冗余不足，因此，選擇常用的3 t及以下的單軌吊梁為研究對象，通過力學原理及模型簡化進行實際受力和強度校核，給出單軌吊梁的設(shè)計參考數(shù)值，進而優(yōu)化其設(shè)計。單軌吊梁；支撐布置；支撐連接0 引言以往的單軌吊梁設(shè)計中，工程師對于吊梁的選取及其支撐的布置沒有清晰的概念，都只是憑借經(jīng)驗來進行設(shè)計，沒
中國海洋平臺 2016年6期2017-01-12
- 基于ANSYS的吊梁結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
箱以及散貨的特種吊梁。在設(shè)計過程中，首先選擇一種最優(yōu)的設(shè)計方案；其次利用INVENTOR三維軟件建模，利用ANSYS有限元分析軟件對該吊梁進行結(jié)構(gòu)應力分析，從而最終設(shè)計出一種滿足設(shè)計載荷要求的吊梁；最后利用試驗的手段對所設(shè)計的吊梁進行載荷試驗測試，最終驗證了所設(shè)計的吊梁完全能滿足設(shè)計載荷要求。關(guān)鍵詞：ANSYS；吊梁；設(shè)計DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.2451 引言隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，許多港口、碼頭既得到了
山東工業(yè)技術(shù) 2016年23期2016-12-23
- 拉索損傷條件下斜拉懸索管橋應變分析
右兩根索所連接的吊梁有較大的應變增加，對其他索基本無影響。（2）邊跨5～9號索單損時，左右兩根索所連接的吊梁有較大的應變增加 （所對應上或下游橋索所連接的吊梁應變有較小減少），左右第二根索所連接的吊梁有較小應變增加（所對應上或下游橋索所連接的吊梁應變有較小減少），11，13號索所連接的吊梁（上下游）均有較小應變增加。（3）邊跨10～12號索單損時，左右兩根索所連接的吊梁有較小的應變增加 （所對應上或下游橋索所連接的吊梁應變有少許減少），整個半橋均受影響，主
低碳世界 2016年19期2016-08-12
- 架橋機架設(shè)大型橋梁施工工藝
后縱移臺車可實現(xiàn)吊梁縱移，臺車設(shè)有旋轉(zhuǎn)座和平移座，通過調(diào)整臺車旋轉(zhuǎn)座來保證架斜橋時臺車軌距不變。架斜橋時縱橫導梁呈斜交。1.9吊重行車：前后吊重行車配備慢速卷揚機，在橫導梁軌面上運行，實現(xiàn)吊梁橫移。2、架橋機架梁施工工藝2.1過孔（1）過孔工藝流程以200t-50m架橋機前支腿在0#臺為開始工況，括號內(nèi)為160t-40m架橋機跨孔數(shù)據(jù)。）（2）主梁前行6m（7.5m）。此過程吊梁小車始終位于中輔助支腿處，此過程僅前支腿和中支腿承受整個橋機重量，須支墊堅固。
科技與企業(yè) 2016年1期2016-05-30
- 淺談DJ168型公鐵兩用架橋機架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)
。4.3 捆梁、吊梁、出梁運梁車將梁運至架橋機尾部后，進行1#吊梁小車捆梁作業(yè)，捆梁點一般位于梁片第二道濕接縫外側(cè)，距梁端3～4 米處。吊梁前卷揚機鋼絲繩必須排列整齊，卷揚機起落過程中，必須派專人監(jiān)控鋼絲繩排列情況，防止亂繩。吊梁鋼絲繩與梁片接觸處必須有鐵瓦保護梁片。1#吊梁小車與后運梁臺車配合送梁前行；當梁片后端行至2#吊梁小車位置時再捆梁，并用2#吊梁小車在梁的后吊點位置吊起梁片。梁片吊起后，應停留5 分鐘，觀察卷揚機是否有溜鉤現(xiàn)象。確認起升機構(gòu)無異常
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年17期2015-10-21
- 基于ABAQUS的海工用吊梁優(yōu)化仿真設(shè)計
AQUS的海工用吊梁優(yōu)化仿真設(shè)計韓華偉(中集海洋工程研究院有限公司，山東煙臺264670)該文基于專業(yè)的有限元分析軟件和行業(yè)內(nèi)設(shè)計經(jīng)驗，通過對海工用吊梁的安全性和經(jīng)濟性分析，優(yōu)化了吊梁結(jié)構(gòu)，平衡了吊梁自身重量和起吊能力的關(guān)系，為今后吊梁的安全性、經(jīng)濟性設(shè)計提供了分析計算流程，具有良好的借鑒意義。吊梁；失穩(wěn)；慣性釋放0 引言隨著海洋工程制造業(yè)的不斷發(fā)展，模塊建造的高效化趨勢越來越明顯，進而產(chǎn)生大量的模塊吊裝作業(yè)需求。在模塊吊裝的作業(yè)過程中，高空作業(yè)受到側(cè)向風
中國海洋平臺 2015年1期2015-07-12
- 大型半潛船艏樓上層建筑總段整體提拉施工及關(guān)鍵技術(shù)研究
吊點位置2.2 吊梁設(shè)計吊梁的設(shè)計中首先考慮其安全性，同時必須滿足與安裝單位鋼絞線配合的尺寸公差要求。由于艏樓上建總段線型變化較大，吊梁必須既要順應船體線型走勢，還要滿足塔架吊裝的尺寸裝配要求。根據(jù)對艏樓上建總段質(zhì)量、重心及強度計算結(jié)果，結(jié)合吊點設(shè)置的情況，圍繞艏樓上建總段周圍設(shè)置了8個吊梁，即：1、2、3、4、1'、2'、3'、4'，左右對稱，各4個。吊梁尺寸各有差異，每個吊梁在垂直方向上跨越艏樓上建總段的第8甲板（為最上層甲板）至第6甲板，水平方向上跨
船舶與海洋工程 2015年5期2015-01-01
- 新型NFD180公鐵兩用多功能架橋機應用技術(shù)
架設(shè)。3）、由于吊梁小車集吊重、走行、整機過孔的動力于一身，所以整機裝機容量小。4）、該機采用特殊的液壓橫移機構(gòu)，橫移量大（左右1100），可滿足單線橋的兩片梁一次橫移架設(shè)到位；通過整機橫移的方式，可滿足雙線橋的架設(shè)。5）、該機既可汽車運輸又可火車裝運，且由于采用箱式結(jié)構(gòu)，運輸方便，運輸成本低（較同級別的雙導梁少用1—2車）。6）、該機主機過孔、吊梁小車走行及支腿前移采用齒輪柱銷強制驅(qū)動的方式，安全可靠。7）、該機采用機、電、液一體結(jié)構(gòu)，自動化程度高。8）
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 隨行隨架新型架橋機的研制與成型
用了超低高度坦式吊梁天車和矮式凹體型輪胎式運梁車,使本架橋機的整體輪廓尺寸在正常架設(shè)工況乃至任何工況中均不會與隧道限界相干涉。該新型架橋機正常工作狀態(tài)外形尺寸均可滿足時速250km/h,350km/h雙線隧道界限,可在以上隧道內(nèi)外完成架梁作業(yè),可在隧道外架梁、過隧道、隧道口零距離和隧道內(nèi)架梁,橋間轉(zhuǎn)移、諸位一體,整機無需作任何拆卸調(diào)整,可隨走隨架,不分隧道內(nèi)外。2 高速鐵路隨行隨架新型架橋機主體結(jié)構(gòu)本架橋機的主體結(jié)構(gòu)由兩跨式雙主梁、坦式吊梁天車、前支腿、后
中國科技縱橫 2014年12期2014-12-10
- 基于ANSYS的可調(diào)吊梁設(shè)計
昌 443003吊梁作為常用的起重部件，在各個行業(yè)得到了廣泛應用。由于吊梁形狀不規(guī)則，在設(shè)計過程中采用人工計算結(jié)構(gòu)強度的方法，工作量大，計算精度較低［1］，在實際生產(chǎn)中，難以保證合適的安全系數(shù)。隨著計算機的普及和有限元方法在工程中的應用，利用有限元方法進行分析，不但提高了計算精度，而且還減少了計算量［2］。本文設(shè)計了一種新型的可調(diào)吊梁，可通過調(diào)整掛載孔位置來適應質(zhì)心不同的多種設(shè)備吊裝，采用有限元分析軟件ANSYS對可調(diào)吊梁進行了強度分析和計算，通過建立合理
機械制造 2014年2期2014-11-26
- 動車所庫門移動式接觸網(wǎng)施工技術(shù)淺析
式接觸網(wǎng)庫外部分吊梁的主要承載部件和調(diào)整吊梁水平和垂直的重要部件，由2 根φ8 鋼絲繩組成。安裝方式：用激光測距儀確定吊梁的安裝高度，再利用經(jīng)緯儀來保證吊梁與軌道中心線在同一水平面上，從而確定吊梁的安裝位置。吊梁安裝完成后，測量墻體距線夾角鋼的距離，根據(jù)吊梁斜拉索與吊梁之間成30°角計算安裝高度H = L×cos30°，斜拉索在墻體上的2 處定位從吊梁正上方兩側(cè)距離相等，在距吊梁水平距離L1= L/cot30°處植化學錨栓。安裝斜拉索對吊梁進行固定（見圖1
電氣化鐵道 2014年3期2014-03-13
- 煤礦井下軌道斜巷運輸安全設(shè)施的氣動控制
均為平車場，手拉吊梁、阻車器等全部采用手動操作，工人勞動強度大，操作不方便，且存在人的不安全行為造成的不安全因素。為了保證斜巷的安全運輸和提高安全設(shè)施的可靠性，該礦對手拉吊梁、阻車器進行了氣動改造。他們通過調(diào)研，結(jié)合本礦的實際提出用氣控或電控對安全設(shè)施進行改造兩個方案：。經(jīng)進行論證，最后確定采用氣動控制。⑴工作原理。①氣動控制吊梁的擋車機構(gòu)。主要由擋車裝置、連接鋼絲繩、導向輪、QCB125X2000-MS1型氣缸及固定裝置等組成，控制機構(gòu)包括三位四通氣動閥
鑿巖機械氣動工具 2014年1期2014-01-27
- TJ165型架橋機吊梁行車結(jié)構(gòu)分析
之一［1］。1 吊梁行車設(shè)計根據(jù)架橋機總體設(shè)計方案，1臺架橋機上要配備2臺起重量85t的吊梁行車，2臺吊梁行車可起吊160t的T梁梁片沿架橋機大臂縱向移動（見圖1），整個梁片到達橋跨上方后，吊梁行車又可吊梁橫向移動，梁片到達橋梁支座上方后落梁安裝，完成架梁作業(yè)。而每臺吊梁行車僅有3 000 mm×3 000mm×1 300mm的狹小設(shè)計空間。圖1 吊梁行車吊梁縱移在如此狹小的空間內(nèi)設(shè)計起重量達85t的吊梁行車，在一般的起重機械里是沒有先例的，吊梁行車的結(jié)構(gòu)
交通科技 2013年2期2013-08-29
- 基于區(qū)間有限元的吊梁非概率可靠性研究及敏感性分析
1003)目前，吊梁的設(shè)計需考慮抗彎能力及整體穩(wěn)定性。而在工程設(shè)計中，為了保證吊梁的可靠性，一般給定塑性發(fā)展系數(shù)和整體穩(wěn)定系數(shù)等確定性的指標來調(diào)整，而這些指標一般通過查表或者經(jīng)驗來確定，雖然長期實踐證明這種方法是一種有效的工程應用方法，但由于吊梁在設(shè)計制造中，存在著大量的不可測或不可控因素，使吊梁設(shè)計參數(shù)具有不確定性或不可控性，導致設(shè)計與分析結(jié)果難以反映工程實際，從而影響產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，因此，需要在準確描述設(shè)計參數(shù)不確定性的基礎(chǔ)上研究吊梁可靠性。以不確定性為
中南大學學報（自然科學版） 2012年5期2012-07-31
- 反應堆廠房環(huán)形吊車臨時吊梁安裝工藝改進
持工作。1 臨時吊梁安裝工藝環(huán)形吊車更換齒輪箱的維修方案為：在環(huán)形吊車拱梁上安裝一長約10 m的臨時吊梁，利用臨時吊梁將需更換的環(huán)形吊車舊傳動機構(gòu)拆下、吊走，并安裝新的傳動機構(gòu)及相關(guān)設(shè)備。主體工作完成后將臨時吊梁拆除。由于齒輪箱總重量大約為4 t，其上方無起吊設(shè)備，所以安裝臨時吊梁是一個關(guān)鍵工序。該工序是將長約10 m的“H”形截面的吊梁按一定安裝尺寸和水平度要求通過2個長2．5 m的懸梁安裝在焊接于環(huán)形吊車拱梁斜面上的臨時焊接平臺上（圖1）。圖1 環(huán)形吊
核科學與工程 2012年1期2012-04-26
- 基于電阻應變片的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測實例
裝。提升箱形梁即吊梁，共8只，左右舷各4只，采用箱形結(jié)構(gòu)，既要滿足安裝公司提升裝置的配合尺寸，又要滿足與艏樓安裝的對位要求。為了配合提升鋼絞線下錨盤，箱形梁端部采用1.4m(W)×2m(H)高的矩形截面;為了與艏樓主結(jié)構(gòu)強肋位對位，箱形梁與艏樓外板結(jié)合端采用變截面，箱形梁的上面板與艏樓8甲板對位，箱形梁的底板與艏樓7甲板對位，箱形梁的前后兩個側(cè)面板分別與艏樓的相鄰兩個強肋位對位，對位結(jié)合口處的尺寸為2.4m(W)×3.5m(H)。艏樓上建總段與艏部總段(主
黑龍江水利科技 2012年4期2012-03-20
- 井下斜巷氣動安全吊梁阻車裝置的研制應用
井下斜巷氣動安全吊梁阻車裝置的研制應用《煤礦安全規(guī)程》第三百七十條第四項規(guī)定：“傾斜巷道在上部平車場接近變坡點處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車裝置”。坐落在濟寧市嘉祥縣的肥城礦業(yè)集團梁寶寺煤礦原先用擋車棍，后來施工上下山掘進迎頭用手動吊梁裝置。擋車棍使用較方便，但安裝較麻煩，研制了氣動吊梁裝置來替代手動吊梁裝置。經(jīng)過井下試驗，具有安全可靠、使用方便、工效較高、性能穩(wěn)定等特點。重量輕，安裝和維護方便，各配件標準化、通用性強，可用于各種支護方式的巷道
鑿巖機械氣動工具 2012年2期2012-01-26