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        某型飛機(jī)座艙蓋支座裂紋故障分析與排除

        2021-11-24 01:55:03李仁文
        商品與質(zhì)量 2021年29期
        關(guān)鍵詞:吊梁型飛機(jī)艙蓋

        李仁文

        大連長(zhǎng)豐實(shí)業(yè)總公司 遼寧大連 116038

        1 故障現(xiàn)象

        某型飛機(jī)在地面檢查過程中發(fā)現(xiàn)座艙蓋聯(lián)接鎖左右根部支座底部裂紋故障,后在普查其他同型號(hào)飛機(jī)過程中,同樣發(fā)現(xiàn)類似故障(見圖1)。此前,該型號(hào)飛機(jī)在使用過程中曾發(fā)生座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖根部墊塊邊緣與支撐梁直接碰撞,導(dǎo)致?lián)p傷掉塊故障。

        2 系統(tǒng)組成與工作原理

        2.1 座艙蓋

        座艙蓋位于飛機(jī)前段,是飛行員座艙上部的組成部分。座艙蓋的作用是:保證飛行員不受氣流的作用,保證飛行員的視野,供飛行員和其他人員進(jìn)出座艙,以及在空中和地面應(yīng)急情況下保證飛行員離機(jī)。打開座艙蓋時(shí),座艙蓋應(yīng)先向后移動(dòng)50mm(脫開座艙蓋與座艙之間的鎖扣),然后再向上翻轉(zhuǎn)32°[1]。

        2.2 聯(lián)接鎖裝置

        聯(lián)接鎖裝置用來連接活動(dòng)座艙蓋和機(jī)身,并將活動(dòng)座艙蓋鎖定在關(guān)閉位置。聯(lián)接鎖裝置由兩根用螺栓固定在機(jī)身上的吊梁及中間的鎖閉原件組成,在吊梁的前部用螺釘、后部用螺栓固定有支座,支座上擰有止動(dòng)銷,止動(dòng)銷錐面在安裝到聯(lián)接鎖上時(shí)使其固定在活動(dòng)座艙蓋支架孔內(nèi)。用定力螺栓將座艙蓋與吊梁連接,應(yīng)急拋蓋時(shí)定力螺栓剪斷。為防止吊梁自座艙蓋脫出,在吊梁及艙蓋上裝有止動(dòng)器。在吊梁后段上有槽,其作用是在座艙蓋開啟和關(guān)閉的瞬間使座艙蓋能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

        聯(lián)接鎖裝置的鎖閉元件為鉸接連接的搖臂和構(gòu)架,在座艙蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),這些部件形成鎖閉的撓度,將座艙蓋定位在關(guān)閉位置。在搖臂上裝有扇形件,在構(gòu)架上裝有彈簧作用下的搖臂,在座艙蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),在構(gòu)架上彈簧作用下,搖臂至扇形件半徑表面脫開并鎖閉搖臂。構(gòu)架通過接耳、拉桿與軸連接,該軸固定在裝于機(jī)身的支架上。搖臂和構(gòu)架用螺栓和小軸、套筒與吊梁連接,螺栓在梁上為不動(dòng)連接,而小軸與套筒可沿吊梁槽滑動(dòng),在右搖臂上裝有座艙蓋關(guān)閉狀態(tài)終點(diǎn)電門[2]。

        該型飛機(jī)活動(dòng)座艙蓋開啟時(shí)聯(lián)接鎖裝置的工作:座艙蓋開啟作動(dòng)筒工作桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí),將力傳至聯(lián)接鎖裝置,搖臂轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí)左右搖臂的齒脫開與扇齒的嚙合及座艙蓋關(guān)閉終點(diǎn)電門機(jī)構(gòu)搖臂及帽蓋,密封開關(guān)搖臂處于自由狀態(tài),此時(shí),飛機(jī)座艙蓋位置信號(hào)燈亮和座艙蓋解除密封。搖臂、齒件停在構(gòu)架止動(dòng)器上。在飛機(jī)座艙蓋作動(dòng)筒活塞桿繼續(xù)伸出時(shí),力自筒活塞桿經(jīng)搖臂和構(gòu)架止動(dòng)器傳至構(gòu)架上,構(gòu)架開始運(yùn)動(dòng)。此時(shí),撓度開始減小,繼而改變方向。

        在飛機(jī)座艙蓋上抬(10-15)mm后,裝在聯(lián)接裝置右側(cè)耳環(huán)上的撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)艙蓋打開位置終點(diǎn)電門和機(jī)構(gòu)的搖臂,斷開電路。在艙蓋打開狀態(tài),搖臂齒處于扇形件表面上,搖臂能相對(duì)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng),因?yàn)樵跇?gòu)架上止動(dòng)器和搖臂的齒間有間隙[3]。

        3 故障分析

        由該型飛機(jī)座艙蓋操縱系統(tǒng)的聯(lián)接鎖裝置的工作原理可知,正常情況下,用座艙蓋操縱手柄開啟座艙蓋聯(lián)接鎖過程中,座艙蓋聯(lián)接鎖應(yīng)先向后移動(dòng)50mm,然后向上翻轉(zhuǎn)32°。然而在未安裝座艙蓋的情況下,用座艙蓋操縱手柄開啟座艙蓋聯(lián)接鎖過程中,座艙蓋聯(lián)接鎖沒有先向后移動(dòng)50mm,直接向上翻轉(zhuǎn),這就導(dǎo)致:

        (1)座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖上的吊梁根部墊塊與座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖左右根部支座碰撞——裂紋(見圖1);

        (2)座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖上的吊梁根部墊塊邊緣與支撐梁直接碰撞損傷——掉塊。

        還有一種導(dǎo)致該故障的原因就是在分解座艙蓋聯(lián)接鎖過程中,在拆下懸掛軸(螺栓)后,沒有先將滑動(dòng)襯套和支撐梁退出,用解刀或其他硬物插入座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖上的吊梁根部墊塊與座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖左右根部支座之間的縫隙,進(jìn)而橇壓,從而導(dǎo)致支座裂紋,此種狀況發(fā)生可能性較小。

        4 故障排障及預(yù)防

        經(jīng)更換座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖根部左右支座后,并且按照相關(guān)技術(shù)文件要求重新進(jìn)行座艙蓋的驗(yàn)合和座艙氣密試驗(yàn),故障排除。在該型飛機(jī)維護(hù)操作規(guī)程中已明確規(guī)定“當(dāng)懸掛鎖上未安裝活動(dòng)艙蓋時(shí),禁止用氣動(dòng)和液壓手動(dòng)系統(tǒng)操縱懸掛鎖機(jī)構(gòu),以免損壞懸掛鎖機(jī)構(gòu)”,因此在該型飛機(jī)裝配、調(diào)試和日常維護(hù)過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守維護(hù)操作規(guī)程,避免類似故障再次發(fā)生。

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