宋學(xué)鵬

【摘要】 隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域，T梁架設(shè)技術(shù)已逐步走向成熟。作為施工企業(yè)，能夠創(chuàng)造出一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，就要成功的完成施工項(xiàng)目合同要求，必須在項(xiàng)目施工的全過程，抓好施工項(xiàng)目的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工。在鐵路T梁架設(shè)任務(wù)中，掌握新型NFD180公鐵兩用多功能架橋機(jī)應(yīng)用技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)任務(wù)的重要保證。

【關(guān)鍵詞】 T梁架設(shè)組裝架梁作業(yè)過孔

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

新型NFD180公鐵兩用多功能架橋機(jī)是完成滬昆客專杭長(zhǎng)線T梁架設(shè)的新型設(shè)備，為了克服既有鐵路專用橋機(jī)運(yùn)行速度低，上路掛運(yùn)超限，運(yùn)輸困難和轉(zhuǎn)運(yùn)周期長(zhǎng)的實(shí)際問題，結(jié)合公路架梁的需要，在多年架橋機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開發(fā)的新型多功能架橋機(jī),該機(jī)具備架設(shè)公路橋梁及鐵路32米180噸橋梁。

該機(jī)由主機(jī)和配套設(shè)備（倒裝龍門架、運(yùn)梁車、轉(zhuǎn)運(yùn)托架）組成。運(yùn)梁車根據(jù)架梁時(shí)路面工況的不同，可選用載重180t的輪胎運(yùn)梁車或輪軌運(yùn)梁車；當(dāng)采用邊架梁邊鋪軌的施工工藝時(shí)，宜選用輪軌運(yùn)梁車配發(fā)電機(jī)組喂梁；當(dāng)采用先架梁后鋪軌的施工工藝時(shí)，宜選用輪胎運(yùn)梁車配發(fā)電機(jī)組喂梁。

一、該機(jī)具有以下特點(diǎn)：

1）、過孔采用步履式過孔方式無需配重；

2）、由于該機(jī)具有上下伸縮、左右橫移、擺頭擺尾的功能，所以能夠滿足小曲線半徑（250m）的曲線橋、0—45°的斜交橋和大坡度（5%）坡橋的架設(shè)。

3）、由于吊梁小車集吊重、走行、整機(jī)過孔的動(dòng)力于一身，所以整機(jī)裝機(jī)容量小。

4）、該機(jī)采用特殊的液壓橫移機(jī)構(gòu)，橫移量大（左右1100），可滿足單線橋的兩片梁一次橫移架設(shè)到位；通過整機(jī)橫移的方式，可滿足雙線橋的架設(shè)。

5）、該機(jī)既可汽車運(yùn)輸又可火車裝運(yùn)，且由于采用箱式結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸方便，運(yùn)輸成本低（較同級(jí)別的雙導(dǎo)梁少用1—2車）。

6）、該機(jī)主機(jī)過孔、吊梁小車走行及支腿前移采用齒輪柱銷強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的方式，安全可靠。

7）、該機(jī)采用機(jī)、電、液一體結(jié)構(gòu)，自動(dòng)化程度高。

8）、該機(jī)主臂節(jié)與節(jié)之間采用銷軸和螺桿連接方式，拆裝方便。

9）、整機(jī)配有兩套轉(zhuǎn)運(yùn)托架，轉(zhuǎn)運(yùn)托架配合運(yùn)梁車可實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的區(qū)間轉(zhuǎn)運(yùn)，且能滿足過隧道的功能。

10）、該機(jī)在滿足機(jī)臂長(zhǎng)度的空間范圍內(nèi)可自行調(diào)頭進(jìn)行反向架梁。

二、NFD180型公鐵兩用架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)組成

該機(jī)主要由機(jī)臂、過渡裝置、0#柱、1#柱、2#柱、3#柱、吊梁小車、橫移軌道等組成。

圖一為其主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，圖二為組裝立體平面圖

圖二：組裝立體平面圖

三、架橋機(jī)作業(yè)順序

3.1架橋機(jī)組裝：

架橋機(jī)經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地后，應(yīng)首先注意檢查以下事項(xiàng)：

1）檢查清點(diǎn)各構(gòu)件、聯(lián)接件、機(jī)電設(shè)備總成部分、電氣元件及電纜數(shù)量是否符合，結(jié)構(gòu)和機(jī)電元件是否完好無損。2）清理各部件特別是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)附著雜物，達(dá)到整潔。3）檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。4）組裝場(chǎng)地應(yīng)平整壓實(shí)，要求長(zhǎng)80M，寬20M的組裝作業(yè)場(chǎng)地。

架橋機(jī)組裝順序：

1、機(jī)臂聯(lián)接：每節(jié)接頭處由φ90的銷軸和M48螺桿聯(lián)接（注意節(jié)與節(jié)的對(duì)號(hào)），注意安裝每個(gè)接口處銷條，注意安裝標(biāo)記符號(hào)。

2、鋪1#、2#柱走行軌道，聯(lián)接柱體與走行梁立于已鋪設(shè)好的軌道上。用聯(lián)桿聯(lián)接1#、2#柱，保持1#柱的穩(wěn)定，將過渡裝置及柱體上部連成一體，并穿入機(jī)臂上定位。

3、吊裝機(jī)臂，連接1#、2#柱柱身和上部。

4、安裝0#柱。

5、從機(jī)臂尾端吊裝1#、2#吊梁小車于機(jī)臂下耳梁。接臨時(shí)線驅(qū)動(dòng)小車前行。安裝3#柱于機(jī)臂尾部。

6、安裝尾部動(dòng)力托架等；

6、安裝前后滑線架，掛線，聯(lián)接各部電器和油路等。

架橋機(jī)經(jīng)組裝后，應(yīng)檢查下列項(xiàng)。

1、檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對(duì)任何一個(gè)螺栓均不能忽視。2、液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。3、全面檢查各液壓系統(tǒng)壓力，并調(diào)整柱體泵站為16-20MPa,行車泵站為14-18MPa.4、液壓系統(tǒng)管路是否有松動(dòng)和泄漏。5、運(yùn)動(dòng)減速機(jī)潤(rùn)滑油是否符合使用要求。6、電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。7、吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。8、限位開關(guān)、電鈴是否正常。9、電機(jī)制動(dòng)部分是否可靠、正常。10、全車進(jìn)行一次全面潤(rùn)滑。11、組裝完畢后應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)，充分了解各部分工作狀態(tài)和可靠程度，項(xiàng)目包括：a、機(jī)臂伸縮、橫移試驗(yàn)；b、整機(jī)橫移運(yùn)行及制動(dòng)試驗(yàn)； c、小車運(yùn)行和卷?yè)P(yáng)吊重試驗(yàn),動(dòng)載實(shí)驗(yàn)1.1倍，靜載實(shí)驗(yàn)1.25倍；d、各油缸支腿伸縮試驗(yàn)；e、運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)行試驗(yàn)； f、機(jī)械、電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)等設(shè)備及元件的檢驗(yàn)。

四、架橋機(jī)過孔施工技術(shù)條件

1、如橋有縱坡的情況下，應(yīng)通過調(diào)整2#柱、3#柱高度及調(diào)整軌道墊木高度，使機(jī)臂調(diào)平后進(jìn)行作業(yè)；

2、路基與橋臺(tái)結(jié)合處是路基壓實(shí)薄弱環(huán)節(jié)，2#柱橫移軌道鋪設(shè)時(shí)須確認(rèn)路基壓實(shí)程度，應(yīng)采用墊硬雜木密排方式，增強(qiáng)荷載傳遞面，保證作業(yè)的安全性；

3、架橋機(jī)過孔是關(guān)鍵作業(yè)，操作人員應(yīng)熟練掌握控制按鈕，嚴(yán)格控制作業(yè)范圍；

4、注意檢查各運(yùn)動(dòng)元件可靠性，特別是聯(lián)合作業(yè)時(shí)，如1號(hào)行車與2號(hào)行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)作業(yè)，應(yīng)可靠同步，否則，立即停止作業(yè)。

5、滑線電纜應(yīng)隨動(dòng)自如，不得有掛、擠現(xiàn)象，確保作業(yè)安全。

6、定位銷的鎖定和撤除應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確作業(yè)。

7、對(duì)橋線有縱坡及橫坡時(shí)，應(yīng)調(diào)整軌道墊木高度，使機(jī)臂保持水平，方可架梁作業(yè)。

四、架橋機(jī)工作原理

4.1、過孔

1）、1#吊梁小車前行至1#柱過渡裝置處，與1#柱由銷軸聯(lián)接在一起；2#吊梁小車運(yùn)行至2#柱過渡裝置處與2#柱由銷軸聯(lián)接在一起。

2）、用聯(lián)接板聯(lián)接1#、2#柱走行梁與軌道。取掉1#柱過渡裝置、2#柱過渡裝置與機(jī)臂定位銷軸，松開過渡裝置與機(jī)臂鎖緊裝置。

3）、收起3#柱和0#柱，驅(qū)動(dòng)兩吊梁小車走行機(jī)構(gòu)使機(jī)臂前移14m；

4）、收2#柱離地，2#小車帶2#柱體前行19米，支好。

5）、收3#柱，用1#吊梁小車，2#吊梁小車驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前行使0#柱到達(dá)前橋臺(tái)蓋梁前部。

6）支3#柱，收2#柱，2#吊梁小車帶2#柱體前行至后橋臺(tái)前部，墊平橫移軌道、穿好柱體鎖定銷軸。

7)、收1#柱，1#吊梁小車帶1#柱前行至前橋臺(tái)蓋梁前部，墊平、支穩(wěn)、穿好鎖定銷軸，墊好1#柱橫移軌道。

8）、將1#柱、2#柱與機(jī)臂鎖定，解除吊梁小車與支腿的連接，將1#、2#吊梁小車后退至橋機(jī)尾部準(zhǔn)備架梁。

4.2運(yùn)梁

a、運(yùn)梁車裝運(yùn)梁施工技術(shù)條件

（1）運(yùn)梁臺(tái)車在梁場(chǎng)停放后，采用梁場(chǎng)龍門吊或在線路上適當(dāng)位置采用倒裝龍門架將梁片吊至運(yùn)梁臺(tái)車上方；

（2）運(yùn)梁車裝梁時(shí)，梁片重心應(yīng)落在臺(tái)車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時(shí)，可使梁片中心與臺(tái)車縱向中心線略成斜交；

（3）梁片落在機(jī)動(dòng)平車上時(shí)，梁前端應(yīng)超出臺(tái)車支承橫梁2~3m，如施工條件限制，可按照規(guī)范利用其最大懸出位置，梁片與臺(tái)車支承間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護(hù)梁片砼；

（4）運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)送梁片時(shí)，應(yīng)在兩臺(tái)車上分別由專人護(hù)送，預(yù)防梁片支撐松動(dòng)；

（5）運(yùn)梁臺(tái)車重載最大速度為50m/min，由專人操作控制動(dòng)力。

（6）運(yùn)梁軌道基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，不得有死彎，三角坑等，嚴(yán)防運(yùn)梁車掉道；枕木排列間距應(yīng)均勻，間距0.6m且兩軌間應(yīng)有橫聯(lián)定位，以保證軌距準(zhǔn)確，兩軌應(yīng)保持水平。

4.3架梁

運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)梁至橋機(jī)尾部，用1#吊梁小車吊起梁前吊點(diǎn)處，1#吊梁小車與后運(yùn)梁臺(tái)車配合送梁前行至2#吊梁小車與梁后吊點(diǎn)可起吊處，2#吊梁小車起吊梁。1#、2#吊梁小車前行至落梁位置。1#、2#小車落梁離橋臺(tái)100mm-200mm，整機(jī)橫移、架設(shè)相應(yīng)梁片，邊梁架設(shè)時(shí)，利用過渡裝置上橫移油缸推動(dòng)過渡裝置帶動(dòng)機(jī)臂，在支腿上橫梁上橫移1100mm，達(dá)到架設(shè)邊梁的目的。

結(jié)束語(yǔ)：新型NFD180公鐵兩用多功能架橋機(jī)，在滬昆客專杭長(zhǎng)線T梁架設(shè)任務(wù)中得到應(yīng)用和肯定，保證質(zhì)量完成285孔T梁架設(shè)任務(wù)，為中鐵三局集團(tuán)公司線橋公司創(chuàng)下了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在今后的T梁架設(shè)工作中，將發(fā)揮更大的作用，為完成鐵路T梁架設(shè)的新任務(wù)將寫下光輝的篇章。