渦槳
- 中功率渦槳發(fā)動機(jī)減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究
廣泛的應(yīng)用。然而渦槳發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時會引起劇烈的振動,主要表現(xiàn)為劇烈的窄帶疊加寬帶的隨機(jī)振動[1]。該振動將沿著發(fā)動機(jī)安裝框向飛機(jī)艙內(nèi)傳遞,不僅使得乘、駕人員疲勞而影響舒適性和作戰(zhàn)效率,還可能導(dǎo)致精密機(jī)載設(shè)備損壞。為了提高飛機(jī)乘坐的舒適性以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)、設(shè)備的可靠性,渦槳飛機(jī)的發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行隔振安裝,從而降低發(fā)動機(jī)振動向飛機(jī)機(jī)體傳遞。因此,渦槳發(fā)動機(jī)在安裝時需要設(shè)計(jì)專門的隔振器,形成多自由度隔振系統(tǒng),其隔振性能將直接影響飛機(jī)艙內(nèi)的振動噪聲水平[2]。國外對渦槳發(fā)動
機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2023年10期2023-11-01
- “莫哈韋”新型察打一體無人機(jī)及其動力分析
的成熟型M250渦槳發(fā)動機(jī)，有助于快速形成戰(zhàn)斗力并進(jìn)入市場?！澳f”無人機(jī)裝備能力“莫哈韋”無人機(jī)以“灰鷹”增程型無人機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)設(shè)計(jì)，側(cè)重提高短距起飛著陸能力和載彈能力，主要用來執(zhí)行武裝監(jiān)視、偵察和打擊任務(wù)，無人機(jī)的快速武器裝載能力能夠有效支持地面部隊(duì)，還可支持多領(lǐng)域作戰(zhàn)。較少的后勤保障需求、短距起降能力、高升力寬大機(jī)翼和成熟型發(fā)動機(jī)等諸多特點(diǎn)，增加了“莫哈韋”無人機(jī)對遠(yuǎn)征和分布式作戰(zhàn)概念的適應(yīng)性?！澳f” 無人機(jī)野戰(zhàn)短距起降能力“莫哈韋”無人機(jī)繼承
航空動力 2023年2期2023-04-24
- 中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司
扇、渦噴、渦軸、渦槳等發(fā)動機(jī)的多型戰(zhàn)機(jī)接受檢閱。20182018 年，配裝國產(chǎn)渦槳-6 發(fā)動機(jī)的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600 成功進(jìn)行水上首飛；配裝國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的殲10B 推力矢量驗(yàn)證機(jī)在珠海航展首次亮相。20192019 年5 月10 日，中國航發(fā)首次披露了AES100 民用渦軸發(fā)動機(jī)和AEP500 民用渦槳發(fā)動機(jī)的先進(jìn)構(gòu)型、技術(shù)特點(diǎn)等內(nèi)容。20202020 年7 月17 日，國務(wù)院國資委召開中央企業(yè)負(fù)責(zé)人工作會議，公布了2019 年度中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營
軍工文化 2023年1期2023-03-16
- 渦槳飛機(jī)噪聲綜述
競爭的重要手段。渦槳飛機(jī)是以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)作為動力的飛機(jī)，適于中速長距離飛行，具有低空和低速性能好、對起降要求低、性價比高、駕駛相對容易等優(yōu)點(diǎn)，近年來需求量明顯增加。渦槳飛機(jī)應(yīng)用廣泛，支線客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、海岸巡邏機(jī)和反潛機(jī)大多為渦槳飛機(jī)，因此，渦槳飛機(jī)的噪聲研究具有十分重要的意義。渦槳飛機(jī)的噪聲指標(biāo)除了需滿足獲取適航許可證的噪聲要求外，還需滿足乘坐舒適性的要求。前者一般稱之為適航噪聲，后者一般指的是艙內(nèi)噪聲。1 渦槳飛機(jī)的適航噪聲1.1 渦槳飛機(jī)適航噪聲的
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-11-24
- 強(qiáng)滑流影響下渦槳飛機(jī)橫航向飛行特性分析
710089）渦槳發(fā)動機(jī)由于燃油效率高，適用于中低速、長航時的飛機(jī)［1］。某渦槳飛機(jī)起飛場長要求嚴(yán)格，且在起飛階段的爬升率要大，導(dǎo)致起飛拉力需求較大。大拉力、緊湊氣動布局下，螺旋槳對飛機(jī)氣動特性產(chǎn)生顯著的影響。螺旋槳引起的氣流加速、旋轉(zhuǎn)等效應(yīng)對處于后方的機(jī)翼、尾翼有顯著的影響，使飛機(jī)在對稱飛行狀態(tài)下也會產(chǎn)生側(cè)力和偏航力矩，全機(jī)橫航向靜穩(wěn)定性也會出現(xiàn)惡化［2］。受滑流影響氣動特性發(fā)生惡化，進(jìn)而對飛機(jī)的飛行特性產(chǎn)生影響，耦合側(cè)風(fēng)、發(fā)動機(jī)失效等其他因素，對起飛
系統(tǒng)仿真技術(shù) 2022年1期2022-08-02
- 支線飛機(jī)及發(fā)動機(jī)市場分析
的發(fā)展態(tài)勢。支線渦槳飛機(jī)在保留60座級以下市場優(yōu)勢的同時，產(chǎn)品線將逐漸覆蓋60～79座級市場；支線噴氣飛機(jī)則出現(xiàn)與窄體飛機(jī)相接軌的趨勢。針對動力需求而言，中短期內(nèi)PW100和CF34在支線渦槳市場和支線噴氣市場仍舊呈現(xiàn)出較為明顯的支配地位。而在國產(chǎn)支線飛機(jī)研發(fā)取得歷史性突破、市場占有率顯著提升的大背景下，加快國產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)動機(jī)的配套保障勢在必行。隨著全球經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，越來越多的區(qū)域性中心城市開始出現(xiàn)，支線飛機(jī)與干線飛機(jī)搭配形成的樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)和中
航空動力 2022年1期2022-03-09
- 某渦槳發(fā)動機(jī)高空試驗(yàn)配裝不同尾噴管對性能影響研究
412002）渦槳發(fā)動機(jī)在世界上的運(yùn)用十分廣泛，因其較低的耗油率、極佳的經(jīng)濟(jì)性而被廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)和教練機(jī)等[1]。中國自20世紀(jì)60年代開始研制渦槳發(fā)動機(jī)，至今已有渦槳-5、渦槳-6以及渦槳-9系列發(fā)動機(jī)，而按照國際上對渦槳發(fā)動機(jī)代際劃分標(biāo)準(zhǔn)來看，這些都屬于第一、二代渦槳發(fā)動機(jī)，與國際水平還有一定的差距[2]，后續(xù)我國渦槳發(fā)動機(jī)的研制還有較長的一段路要走。發(fā)動機(jī)試驗(yàn)是航空發(fā)動機(jī)在研制過程中必不可少的手段[3]，而發(fā)動機(jī)高空臺試驗(yàn)在航空發(fā)動機(jī)發(fā)展
中國科技縱橫 2022年24期2022-02-10
- 渦槳發(fā)動機(jī)軸臺試驗(yàn)方法
活塞發(fā)動機(jī)相比，渦槳發(fā)動機(jī)尺寸小、質(zhì)量輕、振動小、推進(jìn)效率高、功率質(zhì)量比大；與渦扇發(fā)動機(jī)相比，其耗油率低、起飛推力大。因此渦槳發(fā)動機(jī)被廣泛用于運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)和教練機(jī)等[1]。自1942年，英國研制出世界上第1臺渦槳發(fā)動機(jī)“曼巴（Memba）”開始，到目前，國外已成功研制出4 代渦槳發(fā)動機(jī)。20 世紀(jì)70 年代以前投產(chǎn)的第1 代渦槳發(fā)動機(jī)：Dart、PT6A 系列和TPE331 系列的早期型號、NK-4、AI-20 等；70 年代末80 年代初期研制的第2
航空發(fā)動機(jī) 2021年6期2022-01-07
- 巴航工業(yè)的轉(zhuǎn)型之路
。從計(jì)劃啟動新型渦槳飛機(jī)項(xiàng)目到子公司投資UAM領(lǐng)域，再到11月初公司在可持續(xù)發(fā)展行動計(jì)劃發(fā)布會上發(fā)布了4款不同座級的新概念機(jī)型。一時間，巴航工業(yè)的新布局讓業(yè)界對其未來的發(fā)展頗為期待。黑暗中的一道微光當(dāng)波音宣布終止對巴航工業(yè)E系列項(xiàng)目的收購時，業(yè)界對于巴航工業(yè)的未來似乎是一邊倒地“看衰”。但事實(shí)上，從2020年至今，頑強(qiáng)的巴西人一直在用自己的行動證明，巴西并不會輕易讓出好不容易在商用飛機(jī)市場上占據(jù)的一席之地。2020年，盡管新冠肺炎疫情對航空業(yè)的打擊是巨大的
大飛機(jī) 2021年11期2021-12-28
- 渦扇和渦槳類飛機(jī)操縱性穩(wěn)定性試飛對比分析研究
安710089)渦槳和渦扇發(fā)動機(jī)表面上看雖然只是兩種不同的發(fā)動機(jī)形式，但裝上飛機(jī)后，其流動特性與飛機(jī)舵面產(chǎn)生的耦合，帶來了兩種不同的飛機(jī)響應(yīng)和特性。文章將對渦扇和渦槳類飛機(jī)的氣動特性差異、條款要求差異、科目試飛差異、操縱特性差異等四個方面進(jìn)行對比分析，從氣動-試飛的角度詮釋產(chǎn)生差異的原因和由此帶來的試飛差異。1 氣動特性和布局差異對比分析相比于渦扇類飛機(jī)，渦槳類飛機(jī)具有發(fā)動機(jī)滑流影響大、發(fā)動機(jī)進(jìn)動效應(yīng)影響大等特點(diǎn)，特別對于翼尾近距耦合的渦槳類飛機(jī)，其縱向呈
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年29期2021-10-18
- “空中國王”360/360ER獲巴航空局認(rèn)證
計(jì)制造的最新雙發(fā)渦槳飛機(jī)“空中國王”360/360ER和“空中國王”260已獲得巴西航空局認(rèn)證，即將于本季度開始交付。巴西正式運(yùn)營的“空中國王”渦槳飛機(jī)共約500架，機(jī)隊(duì)規(guī)模僅次于美國?！翱罩袊酢?span id="w0wwiqy" class="hl">渦槳飛機(jī)在可靠性、多功能性等方面均具有突出優(yōu)勢，尤其是“空中國王”360/360ER和“空中國王”260，代表了“空中國王”系列下一代飛機(jī)功能、性能、舒適感等優(yōu)勢特性。新型“空中國王”系列渦槳飛機(jī)于2020年推出。360/360ER和260分別于2020年10月
環(huán)球飛行 2021年5期2021-09-10
- 渦槳發(fā)動機(jī)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展分析
412002）渦槳發(fā)動機(jī)是一種通過由動力渦輪發(fā)出功率驅(qū)動螺旋槳，使螺旋槳產(chǎn)生拉力（或推力）的航空動力裝置，由于耗油率低，中低速性能好，渦槳發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用在支線客機(jī)、軍民用運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)上。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，大量先進(jìn)氣動/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、新材料、新工藝等在發(fā)動機(jī)上得以應(yīng)用，發(fā)動機(jī)將向著高熱力循環(huán)參數(shù)、高可靠性、低成本方向發(fā)展，應(yīng)用范圍更加廣闊。1.發(fā)展現(xiàn)狀渦槳發(fā)動機(jī)有“綠色動力”的美譽(yù)，自1942年英國成功研制第一臺渦槳發(fā)動機(jī)以來，渦槳發(fā)動機(jī)已有近80
中國科技縱橫 2021年10期2021-07-31
- 渦槳發(fā)動機(jī)風(fēng)車特性評估方法及試飛驗(yàn)證
10089)航空渦槳發(fā)動機(jī)由于其在低馬赫數(shù)下具有諸多優(yōu)點(diǎn),如耗油率低、推進(jìn)效率高、單位功率大等,而廣泛地應(yīng)用于民用支線客機(jī)、公務(wù)機(jī)和通用飛機(jī)等領(lǐng)域。在飛行中,渦槳發(fā)動機(jī)配套的螺旋槳除了在正常狀態(tài)下吸收發(fā)動機(jī)功率產(chǎn)生正拉力牽引飛機(jī)飛行外[1-3],在某些特殊情況下將產(chǎn)生負(fù)拉力。比如螺旋槳的風(fēng)車狀態(tài)。螺旋槳發(fā)動機(jī)的風(fēng)車狀態(tài)是指發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障停車,螺旋槳處于風(fēng)車狀態(tài)。這時螺旋槳從飛機(jī)前進(jìn)速度中獲得空氣的動能帶動螺旋槳和發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生風(fēng)車阻力,其阻力大小與飛行高
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年4期2021-03-07
- 航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子在線自動平衡技術(shù)
至關(guān)重要。但對于渦槳發(fā)動機(jī)螺旋槳轉(zhuǎn)子這種大直徑、大轉(zhuǎn)動慣量的轉(zhuǎn)子，通常采用的離線平衡方式在實(shí)施上存在很大困難，控制其不平衡振動的最有效途徑是采用自動平衡技術(shù)對轉(zhuǎn)子進(jìn)行在線平衡。轉(zhuǎn)子自動平衡是指在運(yùn)行過程中通過主動控制改變轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，達(dá)到實(shí)時抑制不平衡振動的目的。21世紀(jì)初，自動平衡技術(shù)開始在航空發(fā)動機(jī)上應(yīng)用，其中以美國空軍研發(fā)的用于軍用渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳在線自動平衡系統(tǒng)IPBS為代表，處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。國內(nèi)針對航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子自動平衡試驗(yàn)的研究還處于
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2020年5期2020-11-27
- 基于模塊的民用渦槳支線飛機(jī)構(gòu)型配置研究
性和有效性。民用渦槳支線飛機(jī)的構(gòu)型管理是從市場需求和客戶需求出發(fā)，通過構(gòu)建基于SAE4754A 的模塊化構(gòu)型管理體系，以BOM為核心數(shù)據(jù)源，貫穿整個飛機(jī)產(chǎn)品全生命周期，建立設(shè)計(jì)制造試飛改裝統(tǒng)一的協(xié)同工作平臺，保證飛機(jī)零組件、模塊、文檔和更改數(shù)據(jù)的一致性，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和統(tǒng)一的飛機(jī)構(gòu)型管理。2 設(shè)計(jì)模塊設(shè)計(jì)模塊是指由若干零件組成的部件或若干元素組成的子系統(tǒng)[2]，是飛機(jī)主制造商設(shè)計(jì)制造、供應(yīng)商轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、客戶定購選型的依據(jù), 是實(shí)現(xiàn)可重用設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。民
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年2期2020-03-24
- 某渦軸發(fā)動機(jī)改渦槳發(fā)動機(jī)的性能分析
鐘櫚摘 要：渦槳飛機(jī)通常比直升機(jī)飛得更高更快，所以渦軸發(fā)動機(jī)改渦槳時飛行包線一般會拓寬。為適應(yīng)飛行包線的變化，需進(jìn)行性能調(diào)整。本文簡要介紹了RTM322-01渦軸發(fā)動機(jī)改成渦槳發(fā)動機(jī)的過程中性能參數(shù)調(diào)整情況。根據(jù)RTM322-01渦軸發(fā)動機(jī)的公開數(shù)據(jù)，并借鑒工程經(jīng)驗(yàn)做出簡化，建立了該發(fā)動機(jī)的Gasturb模型。在此基礎(chǔ)上，從發(fā)動機(jī)性能角度定量分析了“軸改槳”的主要影響因素和參數(shù)變化特點(diǎn)。發(fā)現(xiàn)尾噴管出口面積和燃?xì)鉁u輪導(dǎo)葉流通能力是“軸改槳”時最重要的影響
科學(xué)與財(cái)富 2019年25期2019-10-21
- 渦槳發(fā)動機(jī)一體化建模與控制系統(tǒng)動態(tài)仿真
領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展對渦槳發(fā)動機(jī)提出了更高的技術(shù)指標(biāo)[2]，如精準(zhǔn)的油門操縱控制、快速的推力響應(yīng)和更好的加減速性能等。某型渦槳發(fā)動機(jī)采用機(jī)械液壓控制器，其供油量計(jì)算由機(jī)械元件組合實(shí)現(xiàn)，更改控制器參數(shù)或控制規(guī)律困難[3]。將機(jī)械液壓控制器改為數(shù)字電子控制器后，可以更靈活地設(shè)計(jì)控制器，研究改進(jìn)控制算法，提高發(fā)動機(jī)的動態(tài)特性并降低成本[4]。本文采用部件法建立渦槳發(fā)動機(jī)非線性模型，并將執(zhí)行機(jī)構(gòu)對系統(tǒng)動態(tài)性能的影響考慮在內(nèi)，加入燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)和槳葉角執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型。在此基礎(chǔ)
測控技術(shù) 2019年4期2019-09-19
- 渦槳發(fā)動機(jī)控制技術(shù)演變及趨勢
中國航發(fā)動研所渦槳發(fā)動機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性好而成為世界燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)領(lǐng)域被長期關(guān)注的重點(diǎn)和熱點(diǎn)之一。渦槳發(fā)動機(jī)技術(shù)在近些年的快速發(fā)展也對其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能、性能以及控制算法等方面提出了更高的要求。渦槳發(fā)動機(jī)在最高可達(dá)700km/h的亞聲速飛行速度范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過相應(yīng)推力等級的渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)，因而是亞聲速飛機(jī)尤其是運(yùn)輸機(jī)的主要動力裝置。例如，我國的“新舟”60，配裝了兩臺普惠加拿大公司的PW127渦槳發(fā)動機(jī)，起飛油耗0.28kg/(kW·h)，單發(fā)
航空動力 2019年4期2019-09-03
- C-130運(yùn)輸機(jī)
0年代研制的四發(fā)渦槳多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。它的設(shè)計(jì)和使用時間在世界上都是數(shù)一數(shù)二的，自1954年8月23日首飛至今已服役60余年，有70余個國家或地區(qū)使用，總生產(chǎn)數(shù)量約2300架，各種任務(wù)改型近40種。C-130可在簡易機(jī)場跑道上起降，向戰(zhàn)場運(yùn)送或空投軍事人員和裝備，返航時可用于撤退傷員，改型后還可以執(zhí)行電子監(jiān)視、空中指揮、搜索救援、空中加油、氣象探測等任務(wù)。動力發(fā)動機(jī)：四臺艾利遜T56-1A渦槳發(fā)動機(jī)實(shí)用升限：10060米最大速度：592千米/時
百科探秘·航空航天 2019年4期2019-06-11
- 新一代70座級渦槳支線飛機(jī)力爭年底前實(shí)現(xiàn)首飛
的新一代70座級渦槳支線飛機(jī)，是國家民用飛機(jī)“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。專家組經(jīng)討論評議一致認(rèn)為：“新舟”700飛機(jī)項(xiàng)目研制工作嚴(yán)格按照民機(jī)研制程序和適航規(guī)章要求，完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的各項(xiàng)任務(wù)，達(dá)到預(yù)期階段目標(biāo)，同意“新舟”700飛機(jī)項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)階段工作通過評審。自此項(xiàng)目研制工作將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗(yàn)證階段。根據(jù)航空工業(yè)在2019年初“新舟”700項(xiàng)目年度工作會上確定的研制計(jì)劃，機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商將于3月起陸續(xù)開始大部件交付。目前，“新舟”700飛機(jī)已
公民導(dǎo)刊 2019年4期2019-06-11
- 渦槳飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵氣動問題
安 710089渦槳飛機(jī)是指以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力來源，通過空氣螺旋槳將發(fā)動機(jī)的功率轉(zhuǎn)化為推力的飛機(jī)。自從世界上第1架飛機(jī)成功試飛以來，渦槳飛機(jī)就一直貫穿著航空事業(yè)發(fā)展的整個過程，并在足夠的重視之下取得了飛速的發(fā)展。直至20世紀(jì)50年代中期，由于渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，渦槳飛機(jī)經(jīng)歷了一段時間的低谷。不過，很快便在20世紀(jì)70年代初的世界石油危機(jī)中因?yàn)槠渫七M(jìn)效率高、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)重新贏得市場的青睞[1]。20世紀(jì)末，英、美等國研究人員在提高螺旋槳槳葉氣
航空學(xué)報(bào) 2019年4期2019-04-22
- 某型渦槳發(fā)動機(jī)渦輪出口溫度高的研究分析
渦輪前溫度，某型渦槳發(fā)動機(jī)通過限制渦輪出口溫度的方法來間接限制渦輪前溫度，因此渦輪出口溫度限制值的設(shè)置是否合理對發(fā)動機(jī)的使用起著關(guān)鍵的作用。某型渦槳發(fā)動機(jī)在使用過程中, 出現(xiàn)H高度以下起飛狀態(tài)渦輪出口溫度超過限制值（A℃）的情況，成為了影響發(fā)動機(jī)使用的一個重要問題。本文針對該現(xiàn)象產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并根據(jù)計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果對放寬限制的可行性進(jìn)行了論證。1 原因分析1.1 渦輪出口溫度限制值的確定某型渦槳發(fā)動機(jī)根據(jù)使用需要，在發(fā)動機(jī)總體性能計(jì)算的基礎(chǔ)上，參照同系列
中國設(shè)備工程 2019年3期2019-02-22
- 西安艾科特聲學(xué)科技有限公司研制國內(nèi)首套飛機(jī)座艙噪聲有源控制系統(tǒng)通過技術(shù)鑒定
技有限公司為國產(chǎn)渦槳飛機(jī)研制的座艙噪聲有源控制系統(tǒng)近期通過了航空工業(yè)系統(tǒng)組織的技術(shù)鑒定審查。該產(chǎn)品的研制成功屬于國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國產(chǎn)渦槳飛機(jī)在噪聲有源控制領(lǐng)域的空白。由航空工業(yè)試飛中心實(shí)測的該系統(tǒng)的降噪指標(biāo)達(dá)到了國際同類產(chǎn)品水平，滿足飛機(jī)座艙聲學(xué)環(huán)控指標(biāo)的要求，降噪效果主觀感受明顯。西安艾科特聲學(xué)科技有限公司將再接再厲，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)，力爭打造具有世界領(lǐng)先水平的智能降噪產(chǎn)品。
中國電子報(bào) 2019年93期2019-02-21
- 財(cái)政部、稅務(wù)總局關(guān)于民用航空發(fā)動機(jī)、新支線飛機(jī)和大型客機(jī)稅收政策的公告
中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機(jī)）、新支線飛機(jī)和大型客機(jī)有關(guān)增值稅、房產(chǎn)稅和城鎮(zhèn)土地使用稅政策公告如下：一、自2018年1月1日起至2023年12月31日止，對納稅人從事大型民用客機(jī)發(fā)動機(jī)、中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機(jī)研制項(xiàng)目而形成的增值稅期末留抵稅額予以退還；對上述納稅人及其全資子公司從事大型民用客機(jī)發(fā)動機(jī)、中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機(jī)研制項(xiàng)目自用的科研、生產(chǎn)、辦公房產(chǎn)及土地，免征房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅。二、自2019年1月1日起至2020年12月31日止，對納稅
稅收征納 2019年11期2019-02-19
- 渦槳發(fā)動機(jī)總體性能優(yōu)化設(shè)計(jì)
螺旋槳（以下簡稱渦槳）發(fā)動機(jī)是1種主要依靠螺旋槳產(chǎn)生拉力或推力驅(qū)動飛機(jī)的航空動力裝置，在高亞聲速飛行條件下具有推進(jìn)效率高、耗油率低、起飛推力大等諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于軍用中小型運(yùn)輸機(jī)、民用支線客機(jī)和通用飛機(jī)上[1]。目前最先進(jìn)的渦槳發(fā)動機(jī)是 TP400-D6，其耗油率為 0.21 kg·kW·h[2]。而中國長期以來在渦槳發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)儲備嚴(yán)重不足，螺旋槳技術(shù)水平處于測繪仿制階段，自主研發(fā)能力相對國外先進(jìn)水平有較大差距[3]。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)都是以0D
航空發(fā)動機(jī) 2018年5期2018-09-17
- 中國艦載預(yù)警機(jī)發(fā)展構(gòu)想
上航空動力方向?qū)?span id="k0c00wo" class="hl">渦槳6發(fā)動機(jī)的深入挖潛，中國總體已經(jīng)具備研制真正的艦載預(yù)警機(jī)的條件。早在遼寧艦完工入列前后，網(wǎng)上就曾曝出過一架機(jī)身上寫有“JZY-01驗(yàn)證機(jī)”字樣的神秘飛機(jī)。從圖片看，該機(jī)是在一架運(yùn)7的機(jī)體上改裝使用6葉螺旋槳的渦槳6C發(fā)動機(jī)，并加裝“大盤子”（圓盤狀預(yù)警雷達(dá)天線罩）和全新設(shè)計(jì)、類似美國E-2C艦載預(yù)警機(jī)的尾段而成。那么以運(yùn)7（包括改進(jìn)型“新舟”系列在內(nèi)）為平臺發(fā)展“紅色鷹眼”，會是一個可行的方案嗎？雖然E-2的機(jī)體平臺和運(yùn)7同為空重15噸
航空知識 2018年9期2018-09-07
- 渦軸改渦槳發(fā)動機(jī)總體影響因素與特點(diǎn)研究
蔡乾杰渦槳發(fā)動機(jī)的研制途徑主要有全新設(shè)計(jì)、改進(jìn)改型、核心機(jī)派生發(fā)展三種[1][2]。其中，基于成熟的渦軸發(fā)動機(jī)進(jìn)行“軸改槳”是研制渦槳發(fā)動機(jī)一種典型模式，充分利用渦軸發(fā)動機(jī)的核心機(jī)和功率輸出段，可使研制工作量和風(fēng)險大為減少。國外已有多型成熟“軸改槳”型號，如RTM322-06渦槳（RTM322-01渦軸改）、CT7渦槳（T700渦軸改）等；而國內(nèi)僅有一型“軸改槳”發(fā)動機(jī)，即WJ9（WZ8A改），設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)較缺乏。本文梳理了以輸出軸功率為共同特征的渦軸和渦槳發(fā)
科學(xué)與技術(shù) 2018年23期2018-06-17
- AEP500：填補(bǔ)5000kW級渦槳發(fā)動機(jī)空白
000kW級民用渦槳發(fā)動機(jī)，AEP500將滿足中型客/貨運(yùn)渦槳飛機(jī)對動力裝置的需求，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)渦槳發(fā)動機(jī)水平，可填補(bǔ)國內(nèi)外5000kW級渦槳發(fā)動機(jī)空白。項(xiàng)目背景與渦噴/渦扇發(fā)動機(jī)相比，渦槳發(fā)動機(jī)具有中低速條件下耗油率更低的特點(diǎn)。據(jù)測算，在同等載重和相同航程下，渦槳飛機(jī)比渦扇飛機(jī)油耗低30%～40%。配裝渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)能在土、沙石、草地等簡易跑道上起降，且可以在更短的滑跑距離實(shí)現(xiàn)起飛和著陸。與國外民用渦槳發(fā)動機(jī)快速發(fā)展的局面相比，我國渦槳發(fā)動
航空動力 2018年4期2018-02-25
- GE公司研制全新的Catalyst渦槳發(fā)動機(jī)
司將研制中的先進(jìn)渦槳（ATP）發(fā)動機(jī)正式命名為“催化劑”（Catalyst），旨在表明全新的渦槳發(fā)動機(jī)正在成為促進(jìn)渦槳飛機(jī)發(fā)生變革的催化劑。這種新型發(fā)動機(jī)不僅具有更大的巡航功率、更高的燃油效率，還將全面改善飛行員的駕駛體驗(yàn)，有望開創(chuàng)渦槳飛機(jī)設(shè)計(jì)和使用的新時代。在2008年收購了捷克的沃爾特飛機(jī)發(fā)動機(jī)（Walter Aircraft Engines）公司后，GE公司組建了GE公務(wù)和通用航空業(yè)務(wù)部門，推出了基于M601渦槳發(fā)動機(jī)的H80衍生型發(fā)動機(jī)，但其長期愿
航空動力 2018年5期2018-02-25
- 探究渦槳飛機(jī)的客戶服務(wù)
嚴(yán)重的影響，但是渦槳飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量仍然處于上升趨勢。一直以來，我國市場中的渦槳飛機(jī)大部分都是由ATR公司生產(chǎn)制造的，只有少部分來自于龐巴迪公司。自從2005年至今，ATR公司大約有一半以上的訂單來自于亞太地區(qū)，而龐巴迪的客戶基本上來自于日本和澳大利亞。這就表明，渦槳飛機(jī)的發(fā)展受金融危機(jī)的影響是比較小的，要想實(shí)現(xiàn)渦槳飛機(jī)的有效發(fā)展，還應(yīng)該對客戶服務(wù)引起重視，只有提升客戶滿意度，渦槳飛機(jī)才會在今后的社會中實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。不管怎樣，要想實(shí)現(xiàn)渦槳飛機(jī)的有效生產(chǎn)，構(gòu)建
環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào) 2017年14期2018-01-23
- 探究渦槳飛機(jī)的客戶服務(wù)
◎趙曉剛探究渦槳飛機(jī)的客戶服務(wù)◎趙曉剛將飛機(jī)的客戶服務(wù)作為研究對象，認(rèn)識到客戶服務(wù)的基本含義，總結(jié)了客戶服務(wù)在渦槳飛機(jī)運(yùn)行中的作用，同時也對飛機(jī)客戶服務(wù)的構(gòu)建進(jìn)行了分析，旨在通過客戶服務(wù)理念的介入，提高渦槳飛機(jī)的服務(wù)需求。雖然在全國金融危機(jī)時代，對航空業(yè)造成了非常嚴(yán)重的影響，但是渦槳飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量仍然處于上升趨勢。一直以來，我國市場中的渦槳飛機(jī)大部分都是由ATR公司生產(chǎn)制造的，只有少部分來自于龐巴迪公司。自從2005年至今，ATR公司大約有一半以上的訂單來
環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào) 2017年26期2017-12-26
- 渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)流動特點(diǎn)與發(fā)展趨勢
12002渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)流動特點(diǎn)與發(fā)展趨勢銀越千， 金海良， 陳璇*中國航發(fā)湖南動力機(jī)械研究所， 株洲 412002首先，介紹了渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展歷程以及渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的主要結(jié)構(gòu)形式與技術(shù)特點(diǎn)。其次，從壓氣機(jī)的內(nèi)部流動特點(diǎn)角度，詳細(xì)介紹了渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)組合壓氣機(jī)中的軸流級相比大推力渦扇發(fā)動機(jī)軸流壓氣機(jī)的內(nèi)部流動特點(diǎn)與流場改善措施，及渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)普遍采用的離心壓氣機(jī)中離心葉輪和擴(kuò)壓器的內(nèi)部流動及匹配的特點(diǎn)。然后，對渦軸/渦槳發(fā)
航空學(xué)報(bào) 2017年9期2017-11-20
- 德事隆航空致力于全方位通航維修保障體系
航賽斯納全國首屆渦槳飛機(jī)客戶服務(wù)大會。來自通航運(yùn)營商、供應(yīng)商、本地服務(wù)單位、地方政府等各界代表百余人參加了此次大會，會上深入探討了民航局通航維修新政、渦槳飛機(jī)維修保障體系、維修保障服務(wù)技術(shù)革新等相關(guān)話題。德事隆航空發(fā)展至今，旗下?lián)碛斜绕妗①愃辜{和豪客三大品牌，產(chǎn)品在全球現(xiàn)役通用航空飛機(jī)中占據(jù)半數(shù)以上。截至目前，德事隆航空已向全球超過143個國家交付了25萬多架飛機(jī)。多年來，德事隆航空緊跟市場脈搏，不斷開發(fā)新品，目前已形成5個主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括噴氣商務(wù)機(jī)、通
航空維修與工程 2017年12期2017-07-02
- 前所未見
有“傳承”的單發(fā)渦槳飛機(jī)，撲面而來；關(guān)于單發(fā)渦槳飛機(jī)，我們并不陌生；關(guān)于德事隆航空的迪納利，我們卻知之甚少。全新設(shè)計(jì)德事隆航空公司在今年于瑞士日內(nèi)瓦舉辦的歐洲商務(wù)航空展上就其備受矚目的單發(fā)渦槳飛機(jī)（SETP）研發(fā)計(jì)劃公布了更多細(xì)節(jié)，包括該機(jī)型卓越的性能規(guī)格、一流的乘客體驗(yàn)以及項(xiàng)目時間表。7月，德事隆航空公司才宣布命名這款新單發(fā)渦槳飛機(jī)為“賽斯納迪納利（Cessna Denali）”?！暗霞{利（Denali）”名字源自位于阿拉斯加的北美最高的迪納利山?！百愃?/div>
私人飛機(jī) 2016年6期2016-12-27
- 雷諾數(shù)對渦槳飛機(jī)增升裝置氣動特性影響的計(jì)算研究
89)?雷諾數(shù)對渦槳飛機(jī)增升裝置氣動特性影響的計(jì)算研究許瑞飛，錢瑞戰(zhàn)，雷武濤(中國航空工業(yè)集團(tuán)公司 第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，西安 710089)雷諾數(shù)是表征流體粘性對流動影響的相似參數(shù)，對飛機(jī)部件的氣動性能具有重要的影響。利用商業(yè)軟件CFX對某民用渦槳飛機(jī)增升裝置構(gòu)型進(jìn)行變雷諾數(shù)計(jì)算研究，詳細(xì)分析雷諾數(shù)對升力系數(shù)、失速特性以及附面層速度特性的影響。結(jié)果表明：雷諾數(shù)對最大升力系數(shù)和失速迎角都有顯著的影響；不同雷諾數(shù)下機(jī)翼分離形態(tài)變化顯著，大雷諾數(shù)下機(jī)翼分離區(qū)域較航空工程進(jìn)展 2016年4期2016-12-19
- 國外渦槳發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展
00191）國外渦槳發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展陳懷榮，王曦（北京航空航天大學(xué)能源與動力工程學(xué)院，北京100191）概述了國外渦槳發(fā)動機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，分析了渦槳發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)的若干關(guān)鍵技術(shù)，包括不同類別渦槳發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)、特點(diǎn)、性能、螺旋槳模型、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法、故障診斷技術(shù)等。主要剖析了早期的G arret公司Y T76單軸渦槳發(fā)動機(jī)液壓機(jī)械控制系統(tǒng)的自適應(yīng)燃油控制邏輯、實(shí)現(xiàn)方法，此外，對PW加拿大公司3軸渦槳發(fā)動機(jī)從第1代具有監(jiān)控功能的數(shù)字電子控制系統(tǒng)及液航空發(fā)動機(jī) 2016年6期2016-12-06
- 渦槳發(fā)動機(jī)方案階段經(jīng)濟(jì)可承受性分析
京100029)渦槳發(fā)動機(jī)方案階段經(jīng)濟(jì)可承受性分析李佳妮1，唐正佳1，阮華波1，吳靜敏2(1.中國航空動力機(jī)械研究所，湖南株洲412002；2.中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心，北京100029)基于渦槳發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)可承受指標(biāo)的定義，建立了渦槳發(fā)動機(jī)方案階段的技術(shù)指標(biāo)體系，提出了渦槳發(fā)動機(jī)全壽命周期費(fèi)用指標(biāo)及估算方法。給出了渦槳發(fā)動機(jī)方案階段性能/費(fèi)用權(quán)衡分析、全壽命周期費(fèi)用估算及經(jīng)濟(jì)可承受性指標(biāo)分析的過程，并以同一渦槳發(fā)動機(jī)為基準(zhǔn)，對比分析了單轉(zhuǎn)子方案和雙轉(zhuǎn)子方案燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2016年5期2016-12-01
- 一國?？樟α康脑慈ㄏ拢?/a>
超過500千克的渦槳或渦軸發(fā)動機(jī)，如果使用常見的C-130、運(yùn)8等中型運(yùn)輸機(jī)很不劃算，如果使用由運(yùn)12、Do.228等小型飛機(jī)改裝而成的運(yùn)輸機(jī)可能會更好。適應(yīng)性強(qiáng)，對機(jī)場的要求較低。最大起飛重量和幾何尺寸較小的小型民用飛機(jī)，短距起降能力突出，對跑道等機(jī)場設(shè)施要求低，不會占用大型機(jī)庫，適應(yīng)能力強(qiáng)。充分勝任和平時期的任務(wù)。例如在近海巡邏時，沒有必要每次都派出擔(dān)負(fù)反潛重任的大型反潛巡邏機(jī)執(zhí)行任務(wù)。在遂行這類常規(guī)任務(wù)時，由小型飛機(jī)改裝而成的巡邏機(jī)足以完成此類任務(wù)。航空世界 2016年10期2016-11-29
- 某型渦槳發(fā)動機(jī)氣動熱力仿真計(jì)算
恒，張 勇某型渦槳發(fā)動機(jī)氣動熱力仿真計(jì)算盛柏林1，李瓊1，伍恒2，張勇2（1.中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)所，湖南株洲412002；2.海軍航空工程學(xué)院飛行器工程系，山東煙臺264001）文章計(jì)算了各氣路部件之間的氣動熱力參數(shù)和總體性能參數(shù)大小，分析相互關(guān)系，進(jìn)而對發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。針對某型渦槳發(fā)動機(jī)的氣路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了氣動熱力仿真計(jì)算研究，利用設(shè)計(jì)手冊給定的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)主要工作參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行氣動熱力仿真計(jì)算，對比計(jì)算得到的發(fā)動機(jī)總體性能參海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年2期2016-09-06
- 某渦槳發(fā)動機(jī)冬季起動困難的判斷與對策
412002）某渦槳發(fā)動機(jī)冬季起動困難的判斷與對策王學(xué)林（湖南株洲蘆淞區(qū)董家塅中航工業(yè)南方客戶服務(wù)部，湖南株洲412002）某渦槳發(fā)動機(jī)服役幾十年，每到冬季頻頻出現(xiàn)起動困難的情況，用戶迫切需要了解影響起動困難的主要原因，以及如何解決該問題。針對某渦槳發(fā)動機(jī)起動過程中電路、油路、氣路等各個環(huán)節(jié)，對外場發(fā)生的起動困難進(jìn)行說明，并通過大量收集外場起動困難的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的梳理和分析，闡述如何采用簡單易行的方法判斷影響起動困難的因素，并給出針對性排故措施和最終解決對策中國科技縱橫 2015年21期2015-12-14
- 兩類渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的差異
驗(yàn)，本文對單軸式渦槳發(fā)動機(jī)及自由渦輪式渦槳發(fā)動機(jī)進(jìn)行了對比，分析兩類渦槳發(fā)動機(jī)各自的優(yōu)勢?？v觀航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程，最先出現(xiàn)的是活塞發(fā)動機(jī)，活塞發(fā)動機(jī)使人類第一次真正實(shí)現(xiàn)了飛天夢。發(fā)動機(jī)功率大致與飛行速度的三次方成正比，因此隨著飛機(jī)速度的提高，飛行阻力隨速度平方增大，所需的發(fā)動機(jī)功率迅速增加，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)重量迅速增大，無法滿足飛機(jī)對重量的限制。另一方面，當(dāng)飛行速度接近800km/h時，螺旋槳的槳尖速度已接近聲速，形成激波和振動會導(dǎo)致螺旋槳工作不穩(wěn)定，效率中國科技信息 2015年9期2015-11-01
- 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)簡史
的NK-12巨型渦槳發(fā)動機(jī)，并成功應(yīng)用于圖-95“熊”戰(zhàn)略轟炸機(jī)、安-22軍用運(yùn)輸機(jī)和圖-114民用運(yùn)輸機(jī)上。而位于烏克蘭的伊伏琴柯設(shè)計(jì)局（Ivchenko）則繼續(xù)改進(jìn)Jumo-022，并研制出了安-12運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)8）上使用的Al20（渦槳6）發(fā)動機(jī)，Al20發(fā)動機(jī)的縮小版就是安-24（運(yùn)7）上使用的Al24（渦槳5）。德國空軍的另一個渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)研究項(xiàng)目是戴姆勒·奔馳公司的DB·021項(xiàng)目，DB·021渦槳發(fā)動機(jī)源于亨克爾公司的HeS-011渦噴發(fā)動航空世界 2015年10期2015-10-24
- 渦槳飛機(jī)動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢
710089)渦槳飛機(jī)動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢楊百平(中航飛機(jī)研發(fā)中心,陜西西安 710089)自第一臺渦槳發(fā)動機(jī)研制成功,至今已有70年發(fā)展歷程。從戰(zhàn)斗機(jī)到民用機(jī),渦槳飛機(jī)都體現(xiàn)了它不可替代的重要作用。本文通過分析、對比國內(nèi)外渦槳飛機(jī)動力系統(tǒng)的發(fā)展歷史及發(fā)展現(xiàn)狀,整理出成功的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對未來渦槳飛機(jī)動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢做出展望,以此為我國渦槳發(fā)動機(jī)的發(fā)展及航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供理論參考。渦槳飛機(jī)動力系統(tǒng) 渦槳發(fā)動機(jī) 發(fā)展歷史 發(fā)展趨勢從20世紀(jì)60年代后期中國科技縱橫 2014年14期2014-12-11
- 我國自主研制全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)首飛成功
產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)“領(lǐng)世AG300”飛機(jī)在珠海金灣機(jī)場首飛成功，改寫了我國同類型飛機(jī)全部由國外引進(jìn)的歷史。據(jù)了解，5座全復(fù)合材料單發(fā)渦槳公務(wù)機(jī)“領(lǐng)世300”飛機(jī)，是中航工業(yè)通飛按照中國民用航空規(guī)章CCAR23部和美國聯(lián)邦航空局適航條例FAR23部，面向全球市場研發(fā)的一款新型飛機(jī)。友好的人機(jī)界面、先進(jìn)的航電系統(tǒng)、便于操作的操縱機(jī)構(gòu)，配以舒適的人體工程學(xué)座椅、隔離噪音的夾層技術(shù)，以及滿足高空飛行的增壓座艙等都體現(xiàn)了航空科技和現(xiàn)代美學(xué)的完全融合，可滿足高科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年20期2014-11-10
- 渦槳飛機(jī)結(jié)冰失速問題研究
00多人死亡。而渦槳飛機(jī)由于螺旋槳滑流的特殊作用、巡航高度較低等特點(diǎn)，相對于噴氣式飛機(jī)更容易發(fā)生結(jié)冰失速事故。死亡報(bào)告—美國2.12水牛城空難調(diào)查2009年2月12日，美國大陸航空公司的3407航班在紐約州北部布法羅市郊區(qū)墜毀，失事的飛機(jī)為龐巴迪公司的“沖-8Q400”型74座支線客機(jī)，這架飛機(jī)剛出廠不久，而且擁有很好的安全紀(jì)錄，駕駛員是累計(jì)飛行3000小時以上的老飛行員。這架飛機(jī)從新澤西的紐瓦克機(jī)場起飛后一直飛行正常，到達(dá)水牛城附近距地面3000多米高度現(xiàn)代軍事 2014年8期2014-09-02
- 渦槳教練機(jī)螺旋槳設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)分析
330024）渦槳教練機(jī)螺旋槳設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)分析陳雅麗，李鵬飛，胡志東，黃斌，饒祺（中航工業(yè)洪都，江西南昌 330024）渦槳教練機(jī)以其完美的節(jié)油特性越來越受用戶青睞，本文就渦槳教練機(jī)推進(jìn)部件螺旋槳的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行探討。簡要介紹了提高螺旋槳效率的一般技術(shù)，重點(diǎn)圍繞提高螺旋槳效率以及影響全機(jī)氣動特性的關(guān)鍵技術(shù)展開分析。螺旋槳；效率；關(guān)鍵技術(shù)分析0 引言雖然航空推進(jìn)技術(shù)早已進(jìn)入噴氣時代，但是，在航空推進(jìn)技術(shù)發(fā)展史上起著重要作用的氣動部件螺旋槳并沒有退出這個領(lǐng)域。教練機(jī) 2014年1期2014-06-23
- 中航動態(tài)
同研發(fā)新一代民用渦槳發(fā)動機(jī)2014年7月23日，中航工業(yè)和法國賽峰集團(tuán)在北京簽署民用渦槳發(fā)動機(jī)動力渦輪和火焰筒合作協(xié)議備忘錄（MoA）。雙方將在中國建立一個全新的合資企業(yè)，各占50%股份，以開展民用渦槳發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)、研究和生產(chǎn)工作，為雙方母公司未來全球范圍內(nèi)的民用渦槳發(fā)動機(jī)提供部件。該合作項(xiàng)目由中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司及斯奈克瑪公司實(shí)施，并由中國航空動力機(jī)械研究所進(jìn)行支持。中航工業(yè)董事長林左鳴在談到此次合作項(xiàng)目的市場前景時透露，這次合作是從發(fā)航空世界 2014年9期2014-04-14
- 國外教練機(jī)信息
-2015年全球渦槳教練機(jī)出口將大幅減少俄羅斯世界軍火貿(mào)易分析中心2012年3月20日發(fā)布報(bào)告指出，如果現(xiàn)有的合同、意向和招標(biāo)嚴(yán)格按時間表執(zhí)行，那么未來四年 （2012-2015年）全球新渦槳教練機(jī)出口銷量為365架，總額32億美元。據(jù)該中心評估，前四年 （2008-2011年）全球新渦槳教練機(jī)出口或許可生產(chǎn)總量不少于507架，總額37.48億美元。在此期間一共出口了558架，總額37.53億美元。其中新機(jī)數(shù)量占90.86%，出口額占99.58%。2012教練機(jī) 2012年2期2012-10-11
- 運(yùn)七-100飛機(jī)退役暨首架新舟600飛機(jī)投入使用
架“中國造”新型渦槳支線客機(jī)新舟600飛機(jī)，在中國民航飛行學(xué)院洛陽分院接替了為培養(yǎng)中國民航飛行員服務(wù)長達(dá)24年，安全飛行近2萬小時的B3435號運(yùn)七—100飛機(jī)，擔(dān)當(dāng)起民航高級教練機(jī)的歷史使命。從1987年7月到1991年5月，中國民航飛行學(xué)院先后購買6架國產(chǎn)運(yùn)七—100飛機(jī)投入到飛行教學(xué)中，6架飛機(jī)總共飛行87280小時，起落76481架次，畢業(yè)飛行學(xué)生近9000人。今天，這架飛行了16456小時，安全起降14128架次的B3435號運(yùn)七—100飛機(jī)功成中國軍轉(zhuǎn)民 2011年6期2011-10-30
- “新舟”600：中國自主設(shè)計(jì)和研制的新一代渦槳支線客機(jī)
計(jì)和研制的新一代渦槳支線客機(jī)總設(shè)計(jì)師：呂 海試 飛 員：鄧友明 袁志鵬首飛時間：2008年10月9日研制單位：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司“新舟”600（MA600）是我國自主設(shè)計(jì)和研制的新一代雙發(fā)渦槳支線客機(jī)。由“新舟”60（MA60）根據(jù)市場及用戶的需求升級換代改進(jìn)而來，其安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和維修性都大幅度提升，并可根據(jù)不同客戶的特殊需求，迅速改變飛機(jī)構(gòu)型，派生出客貨混裝型、VIP公務(wù)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)和專用貨機(jī)，已成為我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重軍工文化 2011年4期2011-07-20
- 雷諾數(shù)對渦槳飛機(jī)增升裝置氣動特性影響的計(jì)算研究