覃華斌 唐偉員 譚元球

（中國(guó)航發(fā)湖南動(dòng)力機(jī)械研究所，湖南株洲 412002）

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是一種通過(guò)由動(dòng)力渦輪發(fā)出功率驅(qū)動(dòng)螺旋槳，使螺旋槳產(chǎn)生拉力（或推力）的航空動(dòng)力裝置，由于耗油率低，中低速性能好，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用在支線客機(jī)、軍民用運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)上。

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，大量先進(jìn)氣動(dòng)/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、新材料、新工藝等在發(fā)動(dòng)機(jī)上得以應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)將向著高熱力循環(huán)參數(shù)、高可靠性、低成本方向發(fā)展，應(yīng)用范圍更加廣闊。

1.發(fā)展現(xiàn)狀

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)有“綠色動(dòng)力”的美譽(yù)，自1942年英國(guó)成功研制第一臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)已有近80年的發(fā)展歷史，早期由于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲大等缺點(diǎn)，其應(yīng)用市場(chǎng)受到渦噴渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的擠壓，隨著螺旋槳設(shè)計(jì)制造技術(shù)的進(jìn)步，渦槳飛機(jī)在高亞音速飛行時(shí)的推進(jìn)效率大大提高，噪聲水平大幅度下降，乘坐舒適性也得以改善，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸在軍民用運(yùn)輸機(jī)上大量使用，如美國(guó)C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)（AE2100發(fā)動(dòng)機(jī)），空客軍用中型運(yùn)輸機(jī)A400M（TP400-D6發(fā)動(dòng)機(jī)）等，同時(shí)還廣泛用在支線客機(jī)、初/中級(jí)教練機(jī)和偵察/攻擊無(wú)人機(jī)的動(dòng)力[1-2]。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)不斷發(fā)展，目前已發(fā)展至第四代，發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)參數(shù)有了較大提高，總增壓比超過(guò)20，渦輪前溫度達(dá)1700K以上，耗油率可降至0.25 kg/（kW·h）甚至更低[3]。典型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)見表1。

表1 典型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)情況

2.典型部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)流量小、轉(zhuǎn)速高，尺寸效應(yīng)明顯，部件選型與渦噴渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)較多地采用了軸流、離心或軸流-離心組合式結(jié)構(gòu)形式，燃燒室較多地采用了回流和折流的結(jié)構(gòu)形式，渦輪一般為軸流式。

2.1 壓氣機(jī)

壓氣機(jī)可分為軸流式、斜流式、離心式三種基本結(jié)構(gòu)形式（見圖1），軸流式氣流流動(dòng)方向與工作輪旋轉(zhuǎn)軸心線的方向基本一致，徑向速度非常?。恍绷魇绞侵笟饬鞣较蚝托D(zhuǎn)軸成一傾斜角；離心式是指氣流方向沿著半徑方向或接近于半徑方向。

圖1 壓氣機(jī)示意圖

軸流式壓氣機(jī)單位迎風(fēng)面積空氣流量大、效率高，缺點(diǎn)是單級(jí)增壓比低；離心式壓氣機(jī)單級(jí)增壓比高，穩(wěn)定工作范圍廣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、轉(zhuǎn)子剛性好、維修性好，缺點(diǎn)是單位迎風(fēng)面積的空氣流量小、效率相對(duì)較低。斜流壓氣機(jī)兼有軸流壓氣機(jī)的小迎風(fēng)面積、高效率特性及離心壓氣機(jī)的單級(jí)增壓比高、工作穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

2.2 燃燒室

燃燒室構(gòu)型受上游壓氣機(jī)出口截面和下游高壓渦輪進(jìn)口截面尺寸的影響，由于最后一級(jí)壓氣機(jī)多采用離心壓氣機(jī)，使得壓氣機(jī)部件出口徑向高度高于渦輪進(jìn)口，這種進(jìn)、出口布置使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式更加多樣化。

通常機(jī)燃燒室有回流燃燒室、直流燃燒室、折流燃燒室三種結(jié)構(gòu)形式，見圖2。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)布局類型

隨著設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，燃燒室不斷向高溫升、高容熱強(qiáng)度以及長(zhǎng)壽命等方向發(fā)展，主要特點(diǎn)如下：

（1）從單管燃燒室、環(huán)管燃燒室，發(fā)展到目前廣泛使用的環(huán)形燃燒室，結(jié)構(gòu)越來(lái)越緊湊；

（2）使用更好的耐溫材料，如陶瓷基復(fù)合材料、隔熱涂層等，燃燒室壽命越來(lái)越高，先進(jìn)渦槳燃燒室的使用壽命在10000h以上；

（3）從最初的對(duì)流冷卻、沖擊冷卻和氣膜冷卻，發(fā)展到發(fā)散冷卻、Z型環(huán)冷卻、各種復(fù)合冷卻（沖擊+氣膜、沖擊+發(fā)散、沖擊+Z型環(huán)以及浮動(dòng)壁等）、多層孔板。

2.3 渦輪

渦輪部件工作環(huán)境惡劣、零件數(shù)多、加工制造工藝復(fù)雜，是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能、可靠性、強(qiáng)度壽命的主要部件。渦輪多采用軸流結(jié)構(gòu)，一般由燃?xì)鉁u輪和動(dòng)力渦輪兩部分組成。通常燃?xì)鉁u輪葉片的均為冷卻式結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔冷卻流路復(fù)雜（見圖3）。

圖3 渦輪工作葉片示意圖

渦輪大量應(yīng)用復(fù)合傾斜葉片、復(fù)雜高效冷卻結(jié)構(gòu)、被動(dòng)間隙控制、刷式封嚴(yán)等先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)；同時(shí)大量應(yīng)用單晶材料、多聯(lián)冷卻導(dǎo)向葉片精密鑄造、導(dǎo)向器整體精密鑄造、深孔加工等先進(jìn)材料和工藝技術(shù)。

2.4 減速器

減速器是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的特有部件，通過(guò)減速齒輪齒數(shù)的合理組合，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和螺旋槳/旋翼的轉(zhuǎn)速，使之在各自適合的轉(zhuǎn)速下工作。同時(shí)，減速器還可為飛機(jī)附件（如交流發(fā)電機(jī)、液壓泵等）和螺旋槳附件（如槳距控制單元等）提供必要的驅(qū)動(dòng)力或安裝接口。

減速器的傳動(dòng)形式多種多樣，如羅·羅公司的AE2100、GE公司的T56、歐洲的TP400-D6等發(fā)動(dòng)機(jī)的減速器采用簡(jiǎn)單+行星/星形傳動(dòng)；普惠公司的PW100發(fā)動(dòng)機(jī)減速器采用兩級(jí)兩路分流傳動(dòng)；烏克蘭的D-27、俄羅斯的NK-12發(fā)動(dòng)機(jī)減速器采用差動(dòng)傳動(dòng)。

按照減速器輸入/輸出布局，可分為同軸式和偏置式兩類。同軸式與偏置式各有優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）同軸式結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕，裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前端或后端，迎風(fēng)面積小，裝于飛機(jī)頭部時(shí)，對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能影響較小。偏置式外廓尺寸大、重量重、迎風(fēng)面積較大，不利于裝于飛機(jī)頭部，適合裝于飛機(jī)兩側(cè)機(jī)翼；

（2）同軸式外部空間有限，不利于排布飛機(jī)附件和螺旋槳附件。偏置式外部空間可為飛機(jī)附件和螺旋槳附件提供安裝空間；

（3）同軸式減速器上的螺旋槳離地間隙較小，槳葉直徑受到一定限制。采用上偏置式減速器，槳葉直徑可設(shè)計(jì)更大，能有效提供螺旋槳負(fù)載；

（4）同軸式采用多個(gè)星輪/行星輪，分流路徑更多，承載能力更大。

3.發(fā)展方向

與其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展相似，未來(lái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)將向高性能（高壓比、高渦輪前溫度、低油耗）、高可靠性、低全壽命期成本發(fā)展。

3.1 部件技術(shù)發(fā)展

基于傳統(tǒng)構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，為獲得發(fā)動(dòng)機(jī)更高的熱力循環(huán)參數(shù)，需要提高壓氣機(jī)和渦輪效率，提高壓比和渦輪前溫度，為此需要發(fā)展耐溫更高的材料（鎳/鋁金屬間化合物、陶瓷基復(fù)合材料），發(fā)展更先進(jìn)的耐溫涂層及先進(jìn)的冷卻方式等。

壓氣機(jī)：采用斜流加離心或雙級(jí)離心組合壓氣機(jī)，全三維黏性氣動(dòng)設(shè)計(jì)，葉片盤采用重量輕、強(qiáng)度大、不易疲勞破壞、抗損傷能力強(qiáng)的非金屬?gòu)?fù)合材料，采用抗砂塵沖蝕涂層，氮化鈦涂層在T64、T700發(fā)動(dòng)機(jī)上已得到大規(guī)模應(yīng)用，并將推廣應(yīng)用到新研GE38和HPW3000等多型發(fā)動(dòng)機(jī)上。

燃燒室：采用先進(jìn)材料、在火焰筒上等離子噴涂陶瓷，提高火焰筒耐高溫能力，美國(guó)NASA和軍方已合作研制出一種能承受1922K高溫的燃燒室火焰筒，通過(guò)金屬基體噴涂陶瓷的方式來(lái)解決耐高溫問(wèn)題，比與傳統(tǒng)氣膜冷卻減少80%冷氣；采用先進(jìn)燃油噴嘴，減少燃燒室積碳與冒煙。

渦輪：更高的進(jìn)口溫度、更大的膨脹比、更少的級(jí)數(shù)。發(fā)展更加耐高溫的材料（鎳/鋁金屬間化合物、陶瓷基復(fù)合材料）、發(fā)展更有效的渦輪冷卻技術(shù)（蒸發(fā)冷卻）。

控制系統(tǒng)：全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，采用光電敏感元件、高溫電子設(shè)備和靈活的控制邏輯；具有包括對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷、健康管理在內(nèi)的機(jī)載診斷功能，及復(fù)雜的多變量綜合控制功能（飛發(fā)一體化控制）。

3.2 新概念發(fā)動(dòng)機(jī)

國(guó)外在進(jìn)一步發(fā)展傳統(tǒng)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，正在探索發(fā)展新概念發(fā)動(dòng)機(jī)，如多點(diǎn)/全電發(fā)動(dòng)機(jī)、開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（1）全電發(fā)動(dòng)機(jī)。全電發(fā)動(dòng)機(jī)將全面優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，從而改善性能、減輕重量、提高可靠性并降低壽命期費(fèi)用。全電發(fā)動(dòng)機(jī)以支承發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的非接觸式電磁軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)軸上安裝的內(nèi)裝式整體起動(dòng)/發(fā)電機(jī)為核心，配以分布式電子控制系統(tǒng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)提供電力驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)可取消傳統(tǒng)的接觸式滾動(dòng)軸承、潤(rùn)滑系統(tǒng)和機(jī)械（液壓、氣壓）作動(dòng)系統(tǒng)，大大減輕重量和復(fù)雜性，改善可靠性和維修性，降低成本。利用磁浮軸承可減少振動(dòng)，并對(duì)葉尖間隙進(jìn)行主動(dòng)控制。

（2）脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)。利用爆震燃燒室替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)從定壓向定容的轉(zhuǎn)變，循環(huán)效率顯著提升，可大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)單位功率，降低耗油率，同時(shí)由于爆震燃燒室自增壓特性可減少壓氣機(jī)、渦輪級(jí)數(shù)，提高功重比，滿足未來(lái)高性能直升機(jī)對(duì)動(dòng)力裝置的需求。

（3） 開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也稱槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)或無(wú)涵道風(fēng)扇（UDF）發(fā)動(dòng)機(jī)，是介于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，既可看作帶先進(jìn)高速螺旋槳的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，又可看作無(wú)外涵道的超高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)有著渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)越的低速性能，而且比渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛得更快，同時(shí)又有堪比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能，比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)省油25%～40%，是目前發(fā)動(dòng)機(jī)的重要研究方向。

4.結(jié)語(yǔ)

隨著渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)的復(fù)蘇，世界各國(guó)紛紛加大渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入，在不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)參數(shù)、經(jīng)濟(jì)型、可靠性的同時(shí)，積極探索新技術(shù)、新概念發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)先研究工作。隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，相信在不久的將來(lái)會(huì)有更多技術(shù)先進(jìn)、應(yīng)用范圍廣的渦槳發(fā)動(dòng)涌現(xiàn)，進(jìn)一步拓展渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。