曲小

盡管新冠肺炎疫情對航空業(yè)的沖擊是前所未有的，但在支線飛機市場的情況似乎要好一些。2020年，巴航工業(yè)年末現(xiàn)金總額為28億美元，實現(xiàn)了與2019年年底基本持平的目標，這也意味著公司2020年實現(xiàn)了“平穩(wěn)過冬”。進入2021年，巴航工業(yè)的整體發(fā)展進一步向好。根據(jù)公司第三季度發(fā)布公告顯示，公司儲備訂單價值168億美元，高于2020年同期的151億美元，標志著公司經(jīng)營已恢復到疫情前的水平。

同時，為了應(yīng)對未來航空業(yè)對于凈零碳排放的要求以及新能源飛機的需求，公司近兩年來也在積極進行布局。從計劃啟動新型渦槳飛機項目到子公司投資UAM領(lǐng)域，再到11月初公司在可持續(xù)發(fā)展行動計劃發(fā)布會上發(fā)布了4款不同座級的新概念機型。一時間，巴航工業(yè)的新布局讓業(yè)界對其未來的發(fā)展頗為期待。

黑暗中的一道微光

當波音宣布終止對巴航工業(yè)E系列項目的收購時，業(yè)界對于巴航工業(yè)的未來似乎是一邊倒地“看衰”。但事實上，從2020年至今，頑強的巴西人一直在用自己的行動證明，巴西并不會輕易讓出好不容易在商用飛機市場上占據(jù)的一席之地。

2020年，盡管新冠肺炎疫情對航空業(yè)的打擊是巨大的，巴航工業(yè)也難以獨善其身，但事實上最終公司2020年交出的“成績單”卻讓業(yè)界刮目相看。

巴航工業(yè)2020年財報顯示，公司全年共交付44架支線飛機和86架公務(wù)機，其中輕型公務(wù)機56架，大型公務(wù)機30架。截至2020年年底，公司待交付的飛機總訂單價值144億美元。同時，年報還指出，公司第四季度業(yè)績突出，現(xiàn)金流有明顯改善。在全行業(yè)慘淡經(jīng)營的2020年，巴航工業(yè)的這份年報猶如黑暗中的一道微光，讓業(yè)界對于巴航工業(yè)未來的走勢不再一邊倒的“看衰”。

進入2021年，盡管疫情對于行業(yè)的影響仍在發(fā)酵，但巴航工業(yè)的發(fā)展依舊保持著穩(wěn)步向好的態(tài)勢。2021年第二季度，公司共交付14架商用飛機和20架公務(wù)機，收入達到11.35億美元，同比增長110.4%，所有細分市場都實現(xiàn)兩位數(shù)增長，2021年上半年收入較2020年同期增長65.5%。2021年第二季度，巴航工業(yè)業(yè)績實現(xiàn)了疫情后的首次扭虧為盈，歸屬巴航工業(yè)股東的凈利潤為8790萬美元。在自由現(xiàn)金流方面達到了4510萬美元，與2020年同期相比有顯著改善。第三季度巴航工業(yè)共交付30架飛機，其中9架商用飛機和21架公務(wù)機。盡管飛機交付數(shù)較上一季度略有減少，但公司儲備訂單價值較上一個季度增長了9億美元，達到168億美元。可以說，巴航工業(yè)正在逐步走出疫情的陰影。

支線市場的新布局

過去10年，巴航工業(yè)E系列飛機占據(jù)了全球70～130座級商用噴氣飛機市場訂單份額的50%，市場交付總量的62%。在行業(yè)大洗牌之前，航升咨詢公司曾預測，未來20年，將有4100架支線飛機交付，巴航工業(yè)有望獲得60%以上的市場份額。但如今隨著行業(yè)格局的改變，巴航工業(yè)不得不調(diào)整自己的發(fā)展路徑。

目前，巴航工業(yè)E2系列飛機共有3個子型號，分別是E175-E2、E190-E2和E195-E2。其中，E190-E2于2018年4月投入運營，E195-E2于2019年9月投入運營。但可惜的是，這兩款飛機的儲備訂單都十分有限。尤其在空客“攪局”之后，巴航工業(yè)曾經(jīng)的重要客戶捷藍航空、法國航空等都選擇了A220而放棄了E2系列飛機。同時，上一代E系列飛機的儲備訂單也出現(xiàn)了被客戶取消的現(xiàn)象。根據(jù)公司2020年年報顯示，E系列飛機中銷售最好的E175儲備訂單已經(jīng)從181架縮減至132架。

E2系列飛機中最小的機型E175-E2原計劃今年交付客戶，但由于受到疫情的影響，這款機型的交付時間已經(jīng)被推遲到了2024年。截至2021年6月30日，E2系列飛機共有205架確認訂單，其中E195-E2是最受歡迎的子型號，共有183架確認訂單。相比之下，被延遲交付的E175-E2由于受到北美飛行員勞動合同中規(guī)定的限制條件影響，不符合最大起飛重量要求，這款機型座位數(shù)的增加反而抑制了市場銷量。在巴航工業(yè)宣布推遲交付時，E175-E2飛機的訂單數(shù)仍為零。

或許是推遲了E175-E2飛機的研發(fā)計劃讓巴航工業(yè)有了更多時間和精力投入到其之前并不太重視的渦槳飛機市場。今年8月，巴航工業(yè)宣布將啟動一款70～90座的渦槳飛機項目，并且與傳統(tǒng)的渦槳飛機采用翼吊式發(fā)動機不同，這款新型渦槳飛機將安裝尾吊式發(fā)動機。同時，巴航工業(yè)還強調(diào)，這款全新的渦槳飛機將徹底改變?nèi)藗儗τ趥鹘y(tǒng)渦槳飛機的“狹窄”、“嘈雜”的印象，飛機的橫截面將與E系列飛機一樣，并取消中間座位，設(shè)計寬敞的頭頂行李架等。新的動力裝置布局將可以提高20%的燃油效率。在支線產(chǎn)品線的規(guī)劃上，巴航工業(yè)認為，這款全新的渦槳飛機將無縫取代目前市場上50座級支線噴氣式飛機。

巴航工業(yè)的這一布局，顯然主要針對的是美國支線市場。對于動力裝置的重新布局一方面是出于燃油效率的考慮，但更重要的是可以讓渦槳支線飛機更具運行優(yōu)勢，換而言之就是可以使用目前美國大小機場提供給噴氣支線飛機使用的小型登機橋，并可以采用較小的起落架，也更便于裝卸行李和貨物。目前有媒體報道，巴航工業(yè)目前還在積極與美國客戶進行溝通，而這一項目最終是否能落地主要還是取決于美國支線市場是否愿意重新接納渦槳飛機。巴航工業(yè)預測，未來這一細分市場的規(guī)模約為500架，如果能夠拿下美國市場就意味著這一數(shù)量足以維持一條渦槳飛機總裝線幾年的產(chǎn)能。而美國市場之所以如此重要是因為目前全球其他支線市場的發(fā)展前景還不明朗。具體來看，歐洲由于短途航線面臨壓力，支線市場恢復困難重重，中國市場有自己的渦槳飛機項目，潛在商機也不大。因此，未來巴航工業(yè)最終會否推出新機型仍存在變數(shù)。

積極布局可持續(xù)發(fā)展

除了在傳統(tǒng)的支線飛機市場積極布局之外，近兩年來巴航工業(yè)還在積極布局新能源飛機市場。

11月8日，公司舉辦了一場炫酷的可持續(xù)航空發(fā)展規(guī)劃發(fā)布會，在這場發(fā)布會上巴航工業(yè)商用飛機總裁兼CEO宣布了巴航工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，并發(fā)布了四款相應(yīng)的新一代概念機。

巴航工業(yè)的這場發(fā)布會不僅看點多，并且還對未來可持續(xù)發(fā)展進行了中長期規(guī)劃。在這份規(guī)劃中，巴航工業(yè)的總體目標是到2050年實現(xiàn)碳中和，2030年巴航工業(yè)生產(chǎn)的機型都可以使用可持續(xù)航空燃油（SAF），總體降低25%的碳排放，從而助力全球航空運輸業(yè)實現(xiàn)2050年全面碳凈零排放的目標。

為了實現(xiàn)這一目標，巴航工業(yè)計劃采取兩步走的技術(shù)發(fā)展路徑：第一步是中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃油為主要發(fā)展目標，以盡量使用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和機型及航空發(fā)動機技術(shù)。第二步則是以氫能為發(fā)展目標的中長期發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)這兩步走的發(fā)展規(guī)劃，巴航工業(yè)制定了相應(yīng)的機型研發(fā)計劃。2019年5月，巴航工業(yè)宣布啟動電動驗證機項目，該項目基于巴航工業(yè)EMB-203“伊帕內(nèi)瑪”農(nóng)用飛機改裝。這架電動飛機的電機由巴西電氣企業(yè)WEG公司研制，電池包由巴西能源公司EDP研制，美國派克宇航公司負責冷卻系統(tǒng)的設(shè)計。今年8月，這架全電動飛機在巴西完成首飛。

根據(jù)規(guī)劃，2025年巴航工業(yè)將試飛氫燃料電池驗證機，2026年試飛eVTOL。2030年所有巴航工業(yè)生產(chǎn)的機型都可以兼容使用可持續(xù)燃油并計劃推出完全兼容可持續(xù)燃油的渦槳飛機，2045年試飛氫能渦槳飛機，2050年推出氫能支線飛機。由此可見，可持續(xù)燃油的應(yīng)用在巴航工業(yè)的規(guī)劃中占據(jù)很重要的地位。為此，巴航工業(yè)目前已經(jīng)與美國奧蘭多機場合作建設(shè)SAF供應(yīng)保障設(shè)施，與多家SAF公司合作研制并產(chǎn)業(yè)化SAF，與發(fā)動機供應(yīng)商普惠公司合作進行相關(guān)的研發(fā)和應(yīng)用工作。

同時，巴航工業(yè)還十分關(guān)注城市空中交通（UAM）以及其所使用的eVTOL飛行器的研發(fā)。2020年10月，巴航工業(yè)宣布在美國成立名為“Eve城市空中交通解決方案”的子公司，以加快開發(fā)電動垂直起降飛機計劃的進程。目前該子公司正在開發(fā)一系列有助于城市空中機動市場的解決方案。除了推進認證4座飛機計劃外，新公司還將致力于支持城市空中機動所需的其他基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)，其中就包括Atech子公司正在開發(fā)的空中交通管理軟件。與此同時，巴航工業(yè)還參與設(shè)計了一種能夠快速調(diào)整客艙構(gòu)型以執(zhí)行多種任務(wù)的模塊化遠程駕駛飛機概念——FLEXCRAFT，并榮獲國際設(shè)計大獎（IDA）交通運輸設(shè)計類獎項。憑借短跑道起降及使用替代能源的能力，該概念尋求一種新思路，以可持續(xù)方式將人類、技術(shù)、社會和經(jīng)濟角度相結(jié)合，從而改變空中交通的未來。

最后巴航工業(yè)在這場發(fā)布會上還發(fā)布了Energia系列全新飛機概念設(shè)計，這一系列機型采用了包括純電動、氫燃料電池、雙燃料渦輪發(fā)動機以及混合動力這四種不同的推進技術(shù)。其中，E9-HE為9座混動電推進飛機，預計2030年左右完成技術(shù)儲備;E9-FE為9座全電推動，飛機垂尾上置對轉(zhuǎn)雙發(fā)電驅(qū)，可以實現(xiàn)凈零碳排放，預計2035年完成技術(shù)儲備;E19-H2FC為19座氫能電推進飛機，采用后置電驅(qū)，預計2035年完成技術(shù)儲備;E50-H2GT為氫能渦槳機型，計劃采用氫能或SAF，座位數(shù)為35～50座，氣動布局上采用尾吊渦槳發(fā)動機，預計2040年左右完成技術(shù)儲備。盡管Energia系列是巴航工業(yè)著眼于未來的布局，但在發(fā)布會上公司表示相對大型商用飛機，小型商用飛機更有利于完成新推進技術(shù)的整合測試和技術(shù)驗證，也便于日后將這些技術(shù)擴展應(yīng)用到更大的飛機上。也正因為如此，巴航工業(yè)認為，未來Energia系列將成為一系列新技術(shù)驗證的重要平臺，而巴航工業(yè)在新機型研發(fā)、取證、運用支持方面的經(jīng)驗也將有助于公司進一步探索具有顛覆性意義的綠色技術(shù)的研發(fā)。

2020年9月，空客率先在行業(yè)內(nèi)宣布了以氫能為主的新能源飛機規(guī)劃，此次巴航工業(yè)是繼空客之后第二個發(fā)布可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃并出臺相應(yīng)機型研發(fā)計劃的企業(yè)。隨著全球航空業(yè)全面減排和能源轉(zhuǎn)型的大勢已成，未來巴航工業(yè)會給行業(yè)帶來怎樣的驚喜，讓我們拭目以待。