曲小

盡管新冠肺炎疫情對(duì)航空業(yè)的沖擊是前所未有的，但在支線飛機(jī)市場(chǎng)的情況似乎要好一些。2020年，巴航工業(yè)年末現(xiàn)金總額為28億美元，實(shí)現(xiàn)了與2019年年底基本持平的目標(biāo)，這也意味著公司2020年實(shí)現(xiàn)了“平穩(wěn)過冬”。進(jìn)入2021年，巴航工業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)一步向好。根據(jù)公司第三季度發(fā)布公告顯示，公司儲(chǔ)備訂單價(jià)值168億美元，高于2020年同期的151億美元，標(biāo)志著公司經(jīng)營(yíng)已恢復(fù)到疫情前的水平。

同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)未來航空業(yè)對(duì)于凈零碳排放的要求以及新能源飛機(jī)的需求，公司近兩年來也在積極進(jìn)行布局。從計(jì)劃啟動(dòng)新型渦槳飛機(jī)項(xiàng)目到子公司投資UAM領(lǐng)域，再到11月初公司在可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上發(fā)布了4款不同座級(jí)的新概念機(jī)型。一時(shí)間，巴航工業(yè)的新布局讓業(yè)界對(duì)其未來的發(fā)展頗為期待。

黑暗中的一道微光

當(dāng)波音宣布終止對(duì)巴航工業(yè)E系列項(xiàng)目的收購(gòu)時(shí)，業(yè)界對(duì)于巴航工業(yè)的未來似乎是一邊倒地“看衰”。但事實(shí)上，從2020年至今，頑強(qiáng)的巴西人一直在用自己的行動(dòng)證明，巴西并不會(huì)輕易讓出好不容易在商用飛機(jī)市場(chǎng)上占據(jù)的一席之地。

2020年，盡管新冠肺炎疫情對(duì)航空業(yè)的打擊是巨大的，巴航工業(yè)也難以獨(dú)善其身，但事實(shí)上最終公司2020年交出的“成績(jī)單”卻讓業(yè)界刮目相看。

巴航工業(yè)2020年財(cái)報(bào)顯示，公司全年共交付44架支線飛機(jī)和86架公務(wù)機(jī)，其中輕型公務(wù)機(jī)56架，大型公務(wù)機(jī)30架。截至2020年年底，公司待交付的飛機(jī)總訂單價(jià)值144億美元。同時(shí)，年報(bào)還指出，公司第四季度業(yè)績(jī)突出，現(xiàn)金流有明顯改善。在全行業(yè)慘淡經(jīng)營(yíng)的2020年，巴航工業(yè)的這份年報(bào)猶如黑暗中的一道微光，讓業(yè)界對(duì)于巴航工業(yè)未來的走勢(shì)不再一邊倒的“看衰”。

進(jìn)入2021年，盡管疫情對(duì)于行業(yè)的影響仍在發(fā)酵，但巴航工業(yè)的發(fā)展依舊保持著穩(wěn)步向好的態(tài)勢(shì)。2021年第二季度，公司共交付14架商用飛機(jī)和20架公務(wù)機(jī)，收入達(dá)到11.35億美元，同比增長(zhǎng)110.4%，所有細(xì)分市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，2021年上半年收入較2020年同期增長(zhǎng)65.5%。2021年第二季度，巴航工業(yè)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了疫情后的首次扭虧為盈，歸屬巴航工業(yè)股東的凈利潤(rùn)為8790萬(wàn)美元。在自由現(xiàn)金流方面達(dá)到了4510萬(wàn)美元，與2020年同期相比有顯著改善。第三季度巴航工業(yè)共交付30架飛機(jī)，其中9架商用飛機(jī)和21架公務(wù)機(jī)。盡管飛機(jī)交付數(shù)較上一季度略有減少，但公司儲(chǔ)備訂單價(jià)值較上一個(gè)季度增長(zhǎng)了9億美元，達(dá)到168億美元?？梢哉f，巴航工業(yè)正在逐步走出疫情的陰影。

支線市場(chǎng)的新布局

過去10年，巴航工業(yè)E系列飛機(jī)占據(jù)了全球70～130座級(jí)商用噴氣飛機(jī)市場(chǎng)訂單份額的50%，市場(chǎng)交付總量的62%。在行業(yè)大洗牌之前，航升咨詢公司曾預(yù)測(cè)，未來20年，將有4100架支線飛機(jī)交付，巴航工業(yè)有望獲得60%以上的市場(chǎng)份額。但如今隨著行業(yè)格局的改變，巴航工業(yè)不得不調(diào)整自己的發(fā)展路徑。

目前，巴航工業(yè)E2系列飛機(jī)共有3個(gè)子型號(hào)，分別是E175-E2、E190-E2和E195-E2。其中，E190-E2于2018年4月投入運(yùn)營(yíng)，E195-E2于2019年9月投入運(yùn)營(yíng)。但可惜的是，這兩款飛機(jī)的儲(chǔ)備訂單都十分有限。尤其在空客“攪局”之后，巴航工業(yè)曾經(jīng)的重要客戶捷藍(lán)航空、法國(guó)航空等都選擇了A220而放棄了E2系列飛機(jī)。同時(shí)，上一代E系列飛機(jī)的儲(chǔ)備訂單也出現(xiàn)了被客戶取消的現(xiàn)象。根據(jù)公司2020年年報(bào)顯示，E系列飛機(jī)中銷售最好的E175儲(chǔ)備訂單已經(jīng)從181架縮減至132架。

E2系列飛機(jī)中最小的機(jī)型E175-E2原計(jì)劃今年交付客戶，但由于受到疫情的影響，這款機(jī)型的交付時(shí)間已經(jīng)被推遲到了2024年。截至2021年6月30日，E2系列飛機(jī)共有205架確認(rèn)訂單，其中E195-E2是最受歡迎的子型號(hào)，共有183架確認(rèn)訂單。相比之下，被延遲交付的E175-E2由于受到北美飛行員勞動(dòng)合同中規(guī)定的限制條件影響，不符合最大起飛重量要求，這款機(jī)型座位數(shù)的增加反而抑制了市場(chǎng)銷量。在巴航工業(yè)宣布推遲交付時(shí)，E175-E2飛機(jī)的訂單數(shù)仍為零。

或許是推遲了E175-E2飛機(jī)的研發(fā)計(jì)劃讓巴航工業(yè)有了更多時(shí)間和精力投入到其之前并不太重視的渦槳飛機(jī)市場(chǎng)。今年8月，巴航工業(yè)宣布將啟動(dòng)一款70～90座的渦槳飛機(jī)項(xiàng)目，并且與傳統(tǒng)的渦槳飛機(jī)采用翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這款新型渦槳飛機(jī)將安裝尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，巴航工業(yè)還強(qiáng)調(diào)，這款全新的渦槳飛機(jī)將徹底改變?nèi)藗儗?duì)于傳統(tǒng)渦槳飛機(jī)的“狹窄”、“嘈雜”的印象，飛機(jī)的橫截面將與E系列飛機(jī)一樣，并取消中間座位，設(shè)計(jì)寬敞的頭頂行李架等。新的動(dòng)力裝置布局將可以提高20%的燃油效率。在支線產(chǎn)品線的規(guī)劃上，巴航工業(yè)認(rèn)為，這款全新的渦槳飛機(jī)將無(wú)縫取代目前市場(chǎng)上50座級(jí)支線噴氣式飛機(jī)。

巴航工業(yè)的這一布局，顯然主要針對(duì)的是美國(guó)支線市場(chǎng)。對(duì)于動(dòng)力裝置的重新布局一方面是出于燃油效率的考慮，但更重要的是可以讓渦槳支線飛機(jī)更具運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，換而言之就是可以使用目前美國(guó)大小機(jī)場(chǎng)提供給噴氣支線飛機(jī)使用的小型登機(jī)橋，并可以采用較小的起落架，也更便于裝卸行李和貨物。目前有媒體報(bào)道，巴航工業(yè)目前還在積極與美國(guó)客戶進(jìn)行溝通，而這一項(xiàng)目最終是否能落地主要還是取決于美國(guó)支線市場(chǎng)是否愿意重新接納渦槳飛機(jī)。巴航工業(yè)預(yù)測(cè)，未來這一細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模約為500架，如果能夠拿下美國(guó)市場(chǎng)就意味著這一數(shù)量足以維持一條渦槳飛機(jī)總裝線幾年的產(chǎn)能。而美國(guó)市場(chǎng)之所以如此重要是因?yàn)槟壳叭蚱渌Ь€市場(chǎng)的發(fā)展前景還不明朗。具體來看，歐洲由于短途航線面臨壓力，支線市場(chǎng)恢復(fù)困難重重，中國(guó)市場(chǎng)有自己的渦槳飛機(jī)項(xiàng)目，潛在商機(jī)也不大。因此，未來巴航工業(yè)最終會(huì)否推出新機(jī)型仍存在變數(shù)。

積極布局可持續(xù)發(fā)展

除了在傳統(tǒng)的支線飛機(jī)市場(chǎng)積極布局之外，近兩年來巴航工業(yè)還在積極布局新能源飛機(jī)市場(chǎng)。

11月8日，公司舉辦了一場(chǎng)炫酷的可持續(xù)航空發(fā)展規(guī)劃發(fā)布會(huì)，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上巴航工業(yè)商用飛機(jī)總裁兼CEO宣布了巴航工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，并發(fā)布了四款相應(yīng)的新一代概念機(jī)。

巴航工業(yè)的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅看點(diǎn)多，并且還對(duì)未來可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了中長(zhǎng)期規(guī)劃。在這份規(guī)劃中，巴航工業(yè)的總體目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，2030年巴航工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)型都可以使用可持續(xù)航空燃油（SAF），總體降低25%的碳排放，從而助力全球航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年全面碳凈零排放的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，巴航工業(yè)計(jì)劃采取兩步走的技術(shù)發(fā)展路徑：第一步是中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃油為主要發(fā)展目標(biāo)，以盡量使用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)型及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。第二步則是以氫能為發(fā)展目標(biāo)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)這兩步走的發(fā)展規(guī)劃，巴航工業(yè)制定了相應(yīng)的機(jī)型研發(fā)計(jì)劃。2019年5月，巴航工業(yè)宣布啟動(dòng)電動(dòng)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目，該項(xiàng)目基于巴航工業(yè)EMB-203“伊帕內(nèi)瑪”農(nóng)用飛機(jī)改裝。這架電動(dòng)飛機(jī)的電機(jī)由巴西電氣企業(yè)WEG公司研制，電池包由巴西能源公司EDP研制，美國(guó)派克宇航公司負(fù)責(zé)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。今年8月，這架全電動(dòng)飛機(jī)在巴西完成首飛。

根據(jù)規(guī)劃，2025年巴航工業(yè)將試飛氫燃料電池驗(yàn)證機(jī)，2026年試飛eVTOL。2030年所有巴航工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)型都可以兼容使用可持續(xù)燃油并計(jì)劃推出完全兼容可持續(xù)燃油的渦槳飛機(jī)，2045年試飛氫能渦槳飛機(jī)，2050年推出氫能支線飛機(jī)。由此可見，可持續(xù)燃油的應(yīng)用在巴航工業(yè)的規(guī)劃中占據(jù)很重要的地位。為此，巴航工業(yè)目前已經(jīng)與美國(guó)奧蘭多機(jī)場(chǎng)合作建設(shè)SAF供應(yīng)保障設(shè)施，與多家SAF公司合作研制并產(chǎn)業(yè)化SAF，與發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商普惠公司合作進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和應(yīng)用工作。

同時(shí)，巴航工業(yè)還十分關(guān)注城市空中交通（UAM）以及其所使用的eVTOL飛行器的研發(fā)。2020年10月，巴航工業(yè)宣布在美國(guó)成立名為“Eve城市空中交通解決方案”的子公司，以加快開發(fā)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)計(jì)劃的進(jìn)程。目前該子公司正在開發(fā)一系列有助于城市空中機(jī)動(dòng)市場(chǎng)的解決方案。除了推進(jìn)認(rèn)證4座飛機(jī)計(jì)劃外，新公司還將致力于支持城市空中機(jī)動(dòng)所需的其他基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)，其中就包括Atech子公司正在開發(fā)的空中交通管理軟件。與此同時(shí)，巴航工業(yè)還參與設(shè)計(jì)了一種能夠快速調(diào)整客艙構(gòu)型以執(zhí)行多種任務(wù)的模塊化遠(yuǎn)程駕駛飛機(jī)概念——FLEXCRAFT，并榮獲國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)（IDA）交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)類獎(jiǎng)項(xiàng)。憑借短跑道起降及使用替代能源的能力，該概念尋求一種新思路，以可持續(xù)方式將人類、技術(shù)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)角度相結(jié)合，從而改變空中交通的未來。

最后巴航工業(yè)在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上還發(fā)布了Energia系列全新飛機(jī)概念設(shè)計(jì)，這一系列機(jī)型采用了包括純電動(dòng)、氫燃料電池、雙燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力這四種不同的推進(jìn)技術(shù)。其中，E9-HE為9座混動(dòng)電推進(jìn)飛機(jī)，預(yù)計(jì)2030年左右完成技術(shù)儲(chǔ)備;E9-FE為9座全電推動(dòng)，飛機(jī)垂尾上置對(duì)轉(zhuǎn)雙發(fā)電驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，預(yù)計(jì)2035年完成技術(shù)儲(chǔ)備;E19-H2FC為19座氫能電推進(jìn)飛機(jī)，采用后置電驅(qū)，預(yù)計(jì)2035年完成技術(shù)儲(chǔ)備;E50-H2GT為氫能渦槳機(jī)型，計(jì)劃采用氫能或SAF，座位數(shù)為35～50座，氣動(dòng)布局上采用尾吊渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2040年左右完成技術(shù)儲(chǔ)備。盡管Energia系列是巴航工業(yè)著眼于未來的布局，但在發(fā)布會(huì)上公司表示相對(duì)大型商用飛機(jī)，小型商用飛機(jī)更有利于完成新推進(jìn)技術(shù)的整合測(cè)試和技術(shù)驗(yàn)證，也便于日后將這些技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到更大的飛機(jī)上。也正因?yàn)槿绱?，巴航工業(yè)認(rèn)為，未來Energia系列將成為一系列新技術(shù)驗(yàn)證的重要平臺(tái)，而巴航工業(yè)在新機(jī)型研發(fā)、取證、運(yùn)用支持方面的經(jīng)驗(yàn)也將有助于公司進(jìn)一步探索具有顛覆性意義的綠色技術(shù)的研發(fā)。

2020年9月，空客率先在行業(yè)內(nèi)宣布了以氫能為主的新能源飛機(jī)規(guī)劃，此次巴航工業(yè)是繼空客之后第二個(gè)發(fā)布可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃并出臺(tái)相應(yīng)機(jī)型研發(fā)計(jì)劃的企業(yè)。隨著全球航空業(yè)全面減排和能源轉(zhuǎn)型的大勢(shì)已成，未來巴航工業(yè)會(huì)給行業(yè)帶來怎樣的驚喜，讓我們拭目以待。