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一款完全沒有“傳承”的單發(fā)渦槳飛機，撲面而來；

關于單發(fā)渦槳飛機，我們并不陌生；

關于德事隆航空的迪納利，我們卻知之甚少。

全新設計

德事隆航空公司在今年于瑞士日內瓦舉辦的歐洲商務航空展上就其備受矚目的單發(fā)渦槳飛機（SETP）研發(fā)計劃公布了更多細節(jié)，包括該機型卓越的性能規(guī)格、一流的乘客體驗以及項目時間表。

7月，德事隆航空公司才宣布命名這款新單發(fā)渦槳飛機為“賽斯納迪納利（Cessna Denali）”?！暗霞{利（Denali）”名字源自位于阿拉斯加的北美最高的迪納利山?！百愃辜{迪納利”這一名稱不僅代表該款高性能渦槳飛機的堅固性，也體現(xiàn)其一流頂尖的品質。

渦槳飛機，是指裝有渦輪式發(fā)動機的螺旋槳飛機。除了直升機，目前飛機主要選用渦輪螺旋槳式（渦槳）、渦輪噴氣式（渦噴）和渦輪風扇式（渦扇）發(fā)動機作為動力裝置，這三類發(fā)動機工作原理基本相同，都是靠燃氣推動渦輪葉片使空氣加壓燃燒的，其主要區(qū)別在于發(fā)動機的能量輸出形式不同，推力產生的方式不同。

不過長期以來，由于渦槳飛機新機交付量一直低于噴氣商務機或活塞式飛機，尤其自2013年以來，渦槳飛機的交付量持續(xù)下降，各家飛機制造商和發(fā)動機廠商對于這類飛機新型號的研發(fā)也比較有限。

而去年，渦槳飛機似乎出現(xiàn)了一個“小春天”，業(yè)內新推出的雙發(fā)渦槳飛機有Evektor EV-55 Outback、Turbine Mallard、比亞喬Avanti Evo、Mahindra Airvan 18等，而與SETP同樣的單發(fā)渦槳飛機則有中航工業(yè)的領世AG300、鉆石飛機的DA50-JP7、Epic E1000、Kestrel 350、Mahindra Airvan 10、派珀的M500和M600、Privateer等。

德事隆航空公司是在2015年的飛來者大會（EAA AirVenture Oshkosh 2015）上宣布的SETP項目。德事隆航空表示，這款飛機是一款全新設計的飛機，與其他機型通常脫胎于已有機型不同，賽斯納迪納利與“前輩們”劃清了界限。業(yè)界人士認為，賽斯納迪納利將與皮拉圖斯的PC-12、Daher-Socata的TBM和One Aviation的Kestrel K-350以及中航工業(yè)的領世150展開競爭。

高效發(fā)動機

賽斯納迪納利所選擇的發(fā)動機是GE航空集團去年公布的全新渦輪螺旋槳發(fā)動機。

針對在850～1600軸馬力范圍的通用及商務航空市場，GE推出了這款1300軸馬力渦槳發(fā)動機。其特點在于行業(yè)領先的16：1的總壓比（OPR），對于平均首翻期在4000～6000飛行小時的同等功率級別的發(fā)動機來說，它比競爭型發(fā)動機能減少20%燃油，提高10%的巡航功率并具備領先同級別的性能保持能力。

另外，這款發(fā)動機基于T700/CT7渦軸發(fā)動機單元體結構，在更低的運營成本下有更好的性能，尤為耐用；3維空氣動力壓氣機設計帶來更輕的重量和更有效的動力特性；集成式電子推進控制優(yōu)化了發(fā)動機和螺旋槳控制的單桿操作……

據(jù)透露，賽斯納迪納利的這款發(fā)動機全新的設計和制造技術要歸功于GE最新的軍用和民用發(fā)動機項目，包括源自最新的民用發(fā)動機技術的3維壓氣機氣動設計和來源于最暢銷的CFM的LEAP渦扇發(fā)動機的增材制造技術。

德事隆渦槳飛機及內飾設計高級副總裁Christi Tannahill表示：“這款單發(fā)渦槳飛機將會是一個全新飛機與新發(fā)動機設計的最佳結合，采用了最新的技術，我們希望我們的單發(fā)渦槳飛機能在機艙尺寸、購置成本、性能和燃油經(jīng)濟性等關鍵領域上取勝?！?/p>

極致體驗

除了先進的發(fā)動機，全新的賽斯納迪納利在各方面都做足了功課。它融入了能夠減少飛行員工作量的先進技術。其駕駛艙將配備佳明G3000直觀的觸屏式航電系統(tǒng)，具備高分辨率多功能顯示屏和分屏功能，并包括氣象雷達、先進的地形感知與告警系統(tǒng)（TAWS）以及廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B），完美契合了“下一代”（NextGen）空中交通管制系統(tǒng)的配置要求。此外，飛機還將配置直徑達2.67米（105英寸）的McCauley全新五槳葉復合材料恒速全順槳可逆槳距螺旋槳，并具有防冰功能。

擁有先進發(fā)動機和螺旋槳的賽斯納迪納利最大巡航速度將達528公里/小時（285節(jié)），滿燃料有效載荷為499公斤（1100磅）。搭載一名飛行員和四名乘客進行高速巡航時，其設計航程高達2963公里（1600海里），可輕松駕馭從洛杉磯到芝加哥、從紐約到邁阿密、從倫敦到莫斯科，或從日內瓦到伊斯坦布爾的直飛航線。

“在飛機的研發(fā)過程中，我們始終將飛行員和乘客的體驗置于首位。無論性能和運營成本，還是客艙舒適度和多用途方面，這款飛機都將完勝同級別機型。”德事隆航空總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·歐內特（Scott Ernest）表示，“對于飛機的每一個細節(jié)，我們都竭力做到細致入微、一絲不茍。相信這款機型將廣受機主、飛行員和乘客們的青睞?！?/p>

平直地板是賽斯納迪納利的一大特征，其機艙不僅是同級別機型中最寬敞的，且能輕松實現(xiàn)客艙和貨艙功能之間的轉換。飛機尾部的貨艙艙門寬達1.35米（53英寸），使其成為裝卸大型貨物或執(zhí)行多種特殊任務的不二之選。

飛機在9449米（31000英尺）的高空巡航時，其客艙增壓系統(tǒng)可將座艙氣壓高度維持在1868米（6130英尺）?？团撆溆?個舒適的躺式座椅，后艙還可選裝帶滑門加裝安全帶的洗手間座椅。此外，它還配備了視野極佳的超大舷窗、柔和舒適的LED照明、前置櫥柜，以及飛行途中可使用的步入式行李艙。

“我們一直積極投資研發(fā)新產品，在不斷為市場帶來創(chuàng)新和突破的同時，協(xié)助我們的客戶贏得更多業(yè)務和機會。這款單發(fā)渦槳飛機印證了我們的發(fā)展理念。”歐內特表示，“這款機型是對賽斯納和比奇現(xiàn)有產品線的完美補充。無論何種客戶需要，我們日益壯大的飛機家族都能傾力滿足?！?