載貨
- 鋼板庫(kù)ETV的設(shè)計(jì)與研究
由底架、龍門(mén)架、載貨臺(tái)、搬運(yùn)器、輥道臺(tái)、提升機(jī)構(gòu)、掛鉤機(jī)構(gòu)和爬梯平臺(tái)等部件組成，圖1 所示為鋼板庫(kù)ETV組成。底架和龍門(mén)架構(gòu)成了整個(gè)ETV 的主結(jié)構(gòu)，由板材和型材焊接而成。其中，底架由底架骨架和行走機(jī)構(gòu)組成，行走機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)帶動(dòng)整個(gè)ETV 沿著地軌前后移動(dòng)。由于貨物尺寸太大，為提高ETV 的穩(wěn)定性，行走機(jī)構(gòu)采用雙地軌的結(jié)構(gòu)形式，龍門(mén)架采用4 根立柱的結(jié)構(gòu)形式。載貨臺(tái)是型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置在4 根立柱的中間，起裝載貨物的作用。載貨臺(tái)兩側(cè)各安裝一組輥道臺(tái)，
機(jī)電工程技術(shù) 2022年6期2022-07-28
- 單立柱堆垛機(jī)的載貨臺(tái)輕量化設(shè)計(jì)
機(jī)結(jié)構(gòu)剛性更弱。載貨臺(tái)相對(duì)于單立柱為懸臂結(jié)構(gòu)，載貨臺(tái)自重的增加不僅會(huì)增加堆垛機(jī)立柱的擾度，使貨叉端部擾度增加，而且會(huì)增加堆垛機(jī)立柱啟停時(shí)的晃動(dòng)幅值和振蕩時(shí)間，使堆垛機(jī)貨叉開(kāi)始工作的等待時(shí)間延長(zhǎng)，降低堆垛機(jī)的工作效率[1]。本文分析了單立柱堆垛機(jī)載貨臺(tái)輕量化設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵參數(shù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合單立柱托盤(pán)堆垛機(jī)載貨臺(tái)設(shè)計(jì)，提出了具體的輕量化設(shè)計(jì)方法，并通過(guò)計(jì)算其自重與承重比值、導(dǎo)向輪輪壓、強(qiáng)度和變形來(lái)驗(yàn)證了輕量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)。一、單立柱堆垛機(jī)載貨臺(tái)輕量化關(guān)鍵參數(shù)分析
物流技術(shù)與應(yīng)用 2022年4期2022-05-12
- 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的機(jī)動(dòng)車(chē)限行政策效應(yīng)研究
——以北京市為例
物流的主要方式，載貨汽車(chē)占用城市道路空間面積資源比例大、載重大、運(yùn)距長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、使用頻率高，更容易造成交通擁堵和環(huán)境污染. 所以，用提高物流運(yùn)輸能力緩解貨運(yùn)對(duì)城市交通造成的負(fù)擔(dān)是改善城市交通的關(guān)鍵［14］. 楊揚(yáng)和楊小佳［15］提出，單純對(duì)載貨汽車(chē)限行對(duì)于解決城市交通擁堵的作用有限；楊濤等［16］學(xué)者則提出地下物流發(fā)展的可能性.以上文獻(xiàn)均為后續(xù)研究提供了借鑒. 目前，雖然許多學(xué)者都認(rèn)識(shí)到了城市交通擁堵帶來(lái)的影響，但較少有人從載客汽車(chē)和載貨汽車(chē)的角度出發(fā)
河南科學(xué) 2022年2期2022-03-24
- 重載卷料堆垛機(jī)的設(shè)計(jì)
寬的扁鋼用于外側(cè)載貨臺(tái)的導(dǎo)輪行走；在工字鋼上焊接鋼板與電梯導(dǎo)軌，此類(lèi)導(dǎo)軌能夠保證在長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，依然保持導(dǎo)軌的垂直度，防止因堆垛機(jī)過(guò)高使導(dǎo)軌扭曲，以及由此導(dǎo)致載貨臺(tái)運(yùn)行抖動(dòng)。下橫梁由鋼板拼接焊接而成，內(nèi)設(shè)有筋板，下橫梁結(jié)構(gòu)根據(jù)堆垛機(jī)高度設(shè)計(jì)，變形量計(jì)算符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靜剛度要求。除主體受力結(jié)構(gòu)外，還在立柱外側(cè)設(shè)有爬梯、休息平臺(tái)以方便維修保養(yǎng)。電控柜操作臺(tái)設(shè)于堆垛機(jī)一側(cè)。如圖1所示，堆垛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、剛度好、拼裝簡(jiǎn)單、運(yùn)行軌道垂直度高等特點(diǎn)，但與之相對(duì)，此
物流技術(shù)與應(yīng)用 2022年2期2022-03-21
- 張掖市道路移動(dòng)源排放清單與空間分布特征
車(chē)分為載客汽車(chē)、載貨汽車(chē)、三輪車(chē)和摩托車(chē)，并分燃料類(lèi)型進(jìn)行估算，計(jì)算公式如下：式中，Ei為機(jī)動(dòng)車(chē)i污染物年排放總量，kg；i為污染物種類(lèi)；j為車(chē)型分類(lèi)；Pj為j車(chē)型的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量（單位為輛）；Mj為j型車(chē)的年平均行駛里程（單位為km）；EFi，j為j車(chē)型的第i類(lèi)污染物的排放因子（單位為g/km·輛）。道路移動(dòng)源排放因子主要參考《城市大氣污染物排放清單編制技術(shù)手冊(cè)》和《道路機(jī)動(dòng)車(chē)排放清單編制技術(shù)指南（試行）》提供的基準(zhǔn)排放系數(shù)結(jié)合實(shí)際修正獲得，計(jì)算公式如下：
區(qū)域治理 2022年3期2022-03-05
- 電動(dòng)重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
主題詞：電動(dòng)重型載貨汽車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)比分析 成本優(yōu)勢(shì) 持續(xù)發(fā)展1 電動(dòng)重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀在多重利好因素的刺激下，2020年重型載貨汽車(chē)（指總質(zhì)量25 t 以上的卡車(chē)）市場(chǎng)總銷(xiāo)量最終定格在162.3萬(wàn)輛，刷新了重型載貨汽車(chē)年銷(xiāo)量紀(jì)錄，比2019年（117.4萬(wàn)輛）上漲38%，凈增長(zhǎng)近45萬(wàn)輛[1]。隨著我國(guó)對(duì)于環(huán)保問(wèn)題的逐漸重視，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)布較多利好政策，為我國(guó)新能源重型載貨汽車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用提供了較好的政策支撐。2017年，我國(guó)電動(dòng)載貨汽車(chē)年銷(xiāo)量為6.
汽車(chē)文摘 2021年12期2021-12-05
- 載貨汽車(chē)半軸套管的快速拆裝分析與探討
53014）引言載貨汽車(chē)市場(chǎng)擁有量很大，載貨汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)的故障率較高。拆卸半軸套管非常困難，同理，安裝半軸套管的難度也非常大，不正確的操作會(huì)引起二次損壞，修理成本過(guò)高。因此，迫切需要設(shè)計(jì)一款即操作簡(jiǎn)單而又方便使用的半軸套管拆裝工具，以滿足市場(chǎng)需求。1 大型載貨汽車(chē)半軸套管拆裝存在的問(wèn)題根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，汽車(chē)半軸套管[1]在使用過(guò)程中，故障率較高，需要拆卸、維修、裝配，在拆裝過(guò)程中，必須用拆裝設(shè)備才能完成。現(xiàn)在使用的半軸套管拆裝機(jī)，需安裝液壓泵、液壓工作缸，同
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2021年14期2021-08-05
- 基于ANSYS Workbench的堆垛機(jī)載貨臺(tái)有限元分析
ench對(duì)堆垛機(jī)載貨臺(tái)進(jìn)行靜力學(xué)分析，以驗(yàn)證校核其剛度和強(qiáng)度。1 載貨臺(tái)的工作原理載貨臺(tái)是堆垛機(jī)的重要部件之一，是將貨物進(jìn)行垂直升降和左右移動(dòng)的載體。如圖1所示，載貨臺(tái)由臺(tái)架、小橫梁、松繩保護(hù)以及防墜裝置等組成。提升電機(jī)牽引鋼絲繩，鋼絲繩通過(guò)鋼絲繩卡與載貨臺(tái)架相連，載貨臺(tái)架在導(dǎo)向輪的約束下沿立柱做升降移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)載貨臺(tái)的升降功能；貨叉具有伸縮功能，通過(guò)小橫梁與載貨臺(tái)架一起組成載貨臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的左右平移功能。通過(guò)以上動(dòng)作的組合，載貨臺(tái)可以在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)對(duì)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年5期2021-07-02
- 基于T-S模型的載貨車(chē)輛動(dòng)態(tài)參數(shù)滑?？刂?/a>
43032)由于載貨車(chē)輛承載大，滿載質(zhì)心相對(duì)較高且靠后，在急轉(zhuǎn)過(guò)程中載貨車(chē)輛更易側(cè)傾、過(guò)度轉(zhuǎn)向，相較乘用車(chē)輛更容易發(fā)生車(chē)身失穩(wěn)，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故[1-2]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)研究主動(dòng)安全技術(shù)來(lái)提高車(chē)輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，如直接橫擺力矩控制、主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、主動(dòng)半主動(dòng)懸架技術(shù)和集成控制方法等。直接橫擺力矩[3]和主動(dòng)轉(zhuǎn)向[4]均是分配輪胎力進(jìn)行橫擺運(yùn)動(dòng)控制，通過(guò)控制橫擺角速度以降低車(chē)輛側(cè)向加速度，間接提高轉(zhuǎn)向過(guò)程側(cè)翻穩(wěn)定性。主動(dòng)、半主動(dòng)懸架技術(shù)[5]根據(jù)車(chē)身狀態(tài)產(chǎn)生
振動(dòng)與沖擊 2021年12期2021-06-30
- 基于多軟件聯(lián)合仿真的載貨汽車(chē)平順性提升方法研究
國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)載貨汽車(chē)平順性能的研究采用ADAMS/MATLAB聯(lián)合仿真的方法進(jìn)行了探討，并取得了一定的成果，但不足之處在于未充分發(fā)揮對(duì)整車(chē)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)方面進(jìn)行建模，而且，大多數(shù)都以簡(jiǎn)化的物理模型搭建數(shù)學(xué)模型作為理論研究方法，例如，搭建7自由度、14自由度等數(shù)學(xué)模型進(jìn)行研究，由于模型部件簡(jiǎn)化、參數(shù)不足、自由度較少，必然引起很大的計(jì)算誤差，很難保證優(yōu)化所得的結(jié)果滿足于實(shí)車(chē)[1-3].另外，很多學(xué)者采用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)DOE(Design of Experimen
車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù) 2021年2期2021-06-29
- 探索未來(lái)自行車(chē)的9個(gè)趨勢(shì)
為：1.？未來(lái)的載貨自行車(chē)未來(lái)的載貨自行車(chē)是電動(dòng)助力或全電動(dòng)的。越來(lái)越多的家長(zhǎng)會(huì)用載貨自行車(chē)來(lái)接送孩子。其穩(wěn)固的構(gòu)造、明亮的轉(zhuǎn)向燈和一體化的防雨裝置使載貨自行車(chē)既安全又舒適。2.？貨運(yùn)中心和四輪貨運(yùn)自行車(chē)四輪貨運(yùn)自行車(chē)將包裹從貨運(yùn)中心運(yùn)送到人口稠密的城市地區(qū)。得益于自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的提升，包裹能夠被快速安全地送到客戶手中。方便之處：快遞員通過(guò)平視顯示器與客戶溝通，并就送貨事宜達(dá)成協(xié)議。3.？氫氣能源氫氣是長(zhǎng)途貨運(yùn)自行車(chē)的能量來(lái)源。道路兩旁有自動(dòng)售貨機(jī)，可以快
中國(guó)自行車(chē) 2021年1期2021-04-06
- 快遞包裹智能分揀主控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
分揀主控系統(tǒng)，將載貨小車(chē)的車(chē)號(hào)作為一個(gè)分揀標(biāo)準(zhǔn)，解決了因?yàn)椴僮鲝?fù)雜、成本高和通信不穩(wěn)定所帶來(lái)的局限性。1 快遞包裹智能分揀主控系統(tǒng)總體方案快遞包裹智能分揀系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。軌道上布滿載貨小車(chē)，載貨小車(chē)承載快遞包裹的尺寸不超過(guò)500 mm×400 mm×350 mm，都按順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，每個(gè)小車(chē)上都裝有區(qū)分車(chē)號(hào)ID的碼盤(pán)，如圖2所示。相機(jī)安裝在A點(diǎn)，光電耦合器安裝在B點(diǎn)。當(dāng)有小車(chē)經(jīng)過(guò)B點(diǎn)時(shí)，主控系統(tǒng)檢測(cè)到載貨小車(chē)碼盤(pán)，延時(shí)后觸發(fā)相機(jī)進(jìn)行拍照，相機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)
遼寧科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-12-18
- 一種純電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)計(jì)算載貨質(zhì)量的方法
信號(hào)來(lái)判斷整車(chē)的載貨質(zhì)量。這樣不僅需要車(chē)輛增加專(zhuān)門(mén)的安裝位置、相應(yīng)的傳感器及線束，還增加了整車(chē)成本、人工成本和售后成本。本文通過(guò)整車(chē)控制器對(duì)車(chē)輛速度、電機(jī)控制器反饋扭矩等整車(chē)信息進(jìn)行計(jì)算，最終確定整車(chē)的載貨質(zhì)量，此方法可以不增加任何硬件，單純通過(guò)軟件算法來(lái)實(shí)現(xiàn)，易實(shí)現(xiàn)，成本低，標(biāo)定簡(jiǎn)單。2 載貨質(zhì)量計(jì)算2.1 所需信號(hào)車(chē)速、電機(jī)控制器反饋扭矩信號(hào)可以通過(guò)接收整車(chē)CAN總線上ABS的車(chē)速信號(hào)和電機(jī)控制器的扭矩信號(hào)得到。2.2 所需參數(shù)變速器速比、主減速器速比
汽車(chē)電器 2020年11期2020-11-27
- 重型載貨汽車(chē)安全事故分析與應(yīng)對(duì)策略
份有限公司）重型載貨汽車(chē)交通安全事故一直以來(lái)都是社會(huì)及媒體關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，重型載貨汽車(chē)交通事故嚴(yán)重威脅人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。重型載貨汽車(chē)因?yàn)榇嬖谕饫叽绱蟆⒅苿?dòng)距離長(zhǎng)的固有產(chǎn)品特點(diǎn)[1]，所以駕駛員在使用傳統(tǒng)后視鏡時(shí)存在不可避免的視野盲區(qū)，導(dǎo)致其遇到緊急情況時(shí)無(wú)法立即制動(dòng)停止，同時(shí)國(guó)內(nèi)在新車(chē)一致性管理、在用車(chē)監(jiān)管制度上也存在一定的缺陷。因此，如何從根本上遏制重型載貨汽車(chē)交通安全事故，已成為所有交通參與者、管理者需要深入思考的問(wèn)題。文章通過(guò)對(duì)重型載貨汽車(chē)相
汽車(chē)工程師 2020年8期2020-09-02
- 基于載重率的中重型載貨汽車(chē)縱向附著性能研究*
較高的營(yíng)運(yùn)中重型載貨汽車(chē)，對(duì)其制動(dòng)性能的研究對(duì)車(chē)輛安全有著重要意義[1].相對(duì)于一般運(yùn)營(yíng)汽車(chē)，約有90%的中重型載重貨車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)均存在著超載情況[2-3]，在對(duì)事故進(jìn)行速度再現(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)載貨汽車(chē)縱向附著性能較國(guó)標(biāo)有所下降[4]，超載等情況下載重汽車(chē)附著系數(shù)無(wú)相關(guān)計(jì)算和參照標(biāo)準(zhǔn).劉敏輝[5]對(duì)重型載貨汽車(chē)制動(dòng)性能和事故進(jìn)行了分析；陳劍鴻[6]對(duì)根據(jù)最小二乘法原理對(duì)兩軸載貨汽車(chē)進(jìn)行了同步附著系數(shù)的計(jì)算；張偉[7]對(duì)輕型載貨汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)；戚貴倫等[8
- 北京市多個(gè)區(qū)縣：自2021 年1 月1 日起載貨汽車(chē)在本區(qū)部分區(qū)域和部分道路上限行，皮卡“中槍”
區(qū)域內(nèi)部分道路對(duì)載貨汽車(chē)采取交通管理措施的通告》，決定自2021 年1 月1日起，對(duì)昌平區(qū)行政區(qū)域內(nèi)部分道路上行駛的載貨汽車(chē)采取如下交通管理措施：一、政府街西路、政府街、府學(xué)路、鼓樓南街、鼓樓北街24 h 禁止載貨汽車(chē)通行。二、同成街、文華路(同成街至回南北路)、安四路(馬坊北橋至東小口路口)，每天6:00—23:00 禁止載貨汽車(chē)通行。三、京承高速公路(不含)以西、北六環(huán)路(不含)以南、京新高速公路(不含)以東，以上道路相接圍成的昌平區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的道路(
商用汽車(chē) 2020年6期2020-07-13
- 深圳無(wú)人汽車(chē)未來(lái)可申請(qǐng)載人載貨應(yīng)用
人駕駛汽車(chē)載人、載貨和特種行業(yè)應(yīng)用?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》稱(chēng)，申請(qǐng)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)載人載貨應(yīng)用示范的主體、車(chē)輛、駕駛?cè)思鞍踩珕T應(yīng)滿足安全要求，在取得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試通知書(shū)和臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌基礎(chǔ)上，統(tǒng)一安裝車(chē)載終端，制定完備的應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試聯(lián)席工作小組研究同意，獲得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路應(yīng)用示范資格，按規(guī)定的時(shí)間、區(qū)域和項(xiàng)目開(kāi)展應(yīng)用示范工作。
中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào) 2020年13期2020-04-26
- 撞擊船載貨對(duì)雙殼油船碰撞損傷的影響
展，有部分學(xué)者對(duì)載貨狀態(tài)下油船的碰撞問(wèn)題進(jìn)行初步探討。ZHANG等[6]采用3種數(shù)值仿真方法對(duì)在碰撞載荷作用下油船內(nèi)流體與結(jié)構(gòu)的相互作用進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)拉格朗日歐拉法所得結(jié)果合理且計(jì)算成本較低，可作為實(shí)際工程應(yīng)用的方法。楊樹(shù)濤[7]開(kāi)展艙內(nèi)液貨對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)抗沖擊性能影響的研究，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對(duì)碰撞特性有一定影響。張日紅[8]通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)在碰撞載荷作用下滿載油船內(nèi)液貨與舷側(cè)結(jié)構(gòu)之間的相互作用對(duì)油船結(jié)構(gòu)損傷變形及結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響開(kāi)展研究。TABRI等[9]通過(guò)模
造船技術(shù) 2018年6期2019-01-08
- JT/T 1178.1相對(duì)GB 7258對(duì)貨車(chē)要求的差異分析
條件 第1部分：載貨汽車(chē)》，自2018年5月1日開(kāi)始實(shí)施。2018年4月4日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 1178.1-2018實(shí)施工作的通知》（交辦運(yùn)〔2018〕44號(hào)），通知要求各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)、貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、道路貨運(yùn)企業(yè)、汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位要嚴(yán)格規(guī)范地貫徹執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)，這意味著該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全達(dá)標(biāo)及道路運(yùn)輸證辦理工作中作為技術(shù)依據(jù)。最新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》已于201
時(shí)代汽車(chē) 2018年7期2018-06-13
- 車(chē)架柔性對(duì)載貨汽車(chē)平順性的影響分析
，因此，高品質(zhì)的載貨汽車(chē)已成為一種發(fā)展趨勢(shì)，使得車(chē)輛的平順性成為汽車(chē)制造廠商重點(diǎn)關(guān)注的主要性能指標(biāo)之一。所以，提高載貨汽車(chē)的平順性，提升其乘坐舒適性和整車(chē)性能，對(duì)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義[3-4]。本文針對(duì)某型號(hào)載貨汽車(chē)在特定路面上行駛時(shí)平順性不達(dá)標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行研究，建立了車(chē)架有限元模型，并對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析，提出了通過(guò)改變車(chē)架振動(dòng)模態(tài)的方法來(lái)解決該型號(hào)載貨汽車(chē)平順性問(wèn)題的方案，并對(duì)提出的方法進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證，有效改善了該型號(hào)載貨汽車(chē)的平順性。1 車(chē)架有限元建模
裝備制造技術(shù) 2018年1期2018-04-02
- 多用途船舷側(cè)單立柱型載貨平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
件貨物，提高甲板載貨面積，現(xiàn)今已有不少多用途船在這部分舷側(cè)空間設(shè)置縱向載貨平臺(tái)或者立柱型載貨縱梁。該載貨平臺(tái)的上表面與主甲板艙蓋齊平，當(dāng)主甲板艙蓋合上以后，載貨平臺(tái)與艙蓋一起形成一個(gè)全船寬的縱向全通平臺(tái)。該設(shè)計(jì)使多用途船的貨物裝載布置形式更豐富和多樣。1 載貨平臺(tái)的種類(lèi)目前多用途船舷側(cè)載貨平臺(tái)主要有以下4種：1.1 全封閉型載貨平臺(tái)圖1 全封閉型平臺(tái)與船體外板和艙口圍連為一體，提高了型深，見(jiàn)圖1。在船體強(qiáng)框肋位處設(shè)置強(qiáng)肋骨支撐平臺(tái)的型式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以承受較
船舶設(shè)計(jì)通訊 2018年2期2018-02-18
- 今年一季度載貨汽車(chē)新注冊(cè)量達(dá)72萬(wàn)輛
今年一季度載貨汽車(chē)新注冊(cè)量達(dá)72萬(wàn)輛公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛，其中汽車(chē)達(dá)2億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.2億人。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，總量首次突破3億輛。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，近五年年均增加1400萬(wàn)輛，截至今年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛，達(dá)300280590輛。12個(gè)省份機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛，廣東、山東、河南3省超過(guò)2000萬(wàn)輛。2
專(zhuān)用汽車(chē) 2017年5期2017-12-09
- 不止限國(guó)Ⅲ！北京六環(huán)國(guó)Ⅳ國(guó)Ⅴ也限行！
根據(jù)《關(guān)于對(duì)部分載貨汽車(chē)采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通告》），北京將加大對(duì)本市和外埠高排放貨車(chē)的管控力度。在現(xiàn)有的國(guó)Ⅰ國(guó)Ⅱ柴油貨車(chē)全天全市域禁行基礎(chǔ)上，《通告》新規(guī)定：9月21日起，外埠國(guó)Ⅲ柴油貨車(chē)全天禁止六環(huán)路（含）以內(nèi)道路通行。但考慮到本市生產(chǎn)生活需求，《通告》設(shè)置了兩年過(guò)渡期，即2017年9月21日至2019年9月20日，期間每天零時(shí)至6時(shí)，以下兩種車(chē)輛可以進(jìn)入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛：經(jīng)相關(guān)管理部門(mén)確認(rèn)為保障本市生產(chǎn)生活需求，
專(zhuān)用汽車(chē) 2017年9期2017-05-30
- 基于車(chē)輛后部碰撞事故特性的汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)研究
可同時(shí)檢測(cè)汽車(chē)和載貨汽車(chē)，尤其是夜間行駛的載貨汽車(chē)。試驗(yàn)研究包括照明條件（白天和晚上）、碰撞前的目標(biāo)車(chē)輛。由于車(chē)輛與載貨汽車(chē)后部碰撞事故是最嚴(yán)重的事故類(lèi)型，因此為了更好地保護(hù)后碰撞事故中的乘員，應(yīng)更多地關(guān)注這種后部碰撞事故。而最有效的對(duì)策是設(shè)計(jì)能夠同時(shí)檢測(cè)車(chē)輛和載貨汽車(chē)的AEB系統(tǒng)，特別是載貨汽車(chē)在夜間條件下行駛情況。到現(xiàn)在為止，只有少量的研究是針對(duì)現(xiàn)實(shí)交通事故中車(chē)輛后部碰撞特性所用到的主動(dòng)安全系統(tǒng)?；诖?，對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，尤其是載貨汽
汽車(chē)文摘 2016年11期2016-12-08
- 小型混合動(dòng)力載貨汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性及廢氣排放控制方法的研究
?小型混合動(dòng)力載貨汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性及廢氣排放控制方法的研究隨著新能源汽車(chē)的逐步推廣，小型混合動(dòng)力載貨汽車(chē)的數(shù)量正在不斷增加。由于混合動(dòng)力載貨汽車(chē)使用了電動(dòng)機(jī)，因此導(dǎo)致其動(dòng)力負(fù)荷有所減小，但是混合動(dòng)力載貨汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有所改善。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)化石燃料的消耗減少，隨之帶來(lái)的是廢氣溫度的下降，這會(huì)影響廢氣排放系統(tǒng)中還原催化劑的活性，進(jìn)而對(duì)廢氣后處理系統(tǒng)的凈化功能產(chǎn)生負(fù)面影響。使用底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)小型混合動(dòng)力載貨汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放特點(diǎn)進(jìn)行研究，并
汽車(chē)文摘 2016年8期2016-12-07
- 我國(guó)新建3萬(wàn)噸載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船命名并啟用
我國(guó)新建3萬(wàn)噸載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船命名并啟用我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的首艘第二代現(xiàn)代化多用途載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船于10月16日在大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司碼頭命名為“育鵬”?！坝i”總投資3.4億元，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院自行開(kāi)發(fā)，大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建造，總長(zhǎng)199.8m，型寬27.8m，型深15.5m，續(xù)航能力1.5萬(wàn)海里。其可航行于無(wú)限航區(qū)，主要用于航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的教學(xué)實(shí)習(xí)，適用于裝運(yùn)散雜貨、重大成套工程設(shè)備及集裝箱等，還可用于交通信息工程與控制、航?？茖W(xué)與技術(shù)、輪機(jī)
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2016年21期2016-12-06
- 載貨集裝箱總質(zhì)量驗(yàn)證新規(guī)解讀及其影響展望
，要求托運(yùn)人在將載貨集裝箱交付船舶運(yùn)輸前對(duì)其總質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證，并規(guī)定自2016年7月1日起強(qiáng)制實(shí)施。我國(guó)是SOLAS締約國(guó)，因此，該修正案對(duì)我國(guó)強(qiáng)制生效。2016年6月，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布通知，對(duì)SOLAS修正案作出相應(yīng)說(shuō)明，并規(guī)定：2016年7月1日以后駛離我國(guó)內(nèi)地港口的船舶所運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱的總質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證；2016年7月1日以前境外裝船并于7月1日后經(jīng)停我國(guó)內(nèi)地港口的國(guó)際中轉(zhuǎn)載貨集裝箱不受此約束。本
集裝箱化 2016年10期2016-11-28
- ABS載貨汽車(chē)制動(dòng)動(dòng)力學(xué)建模
ABS載貨汽車(chē)制動(dòng)動(dòng)力學(xué)建模帶防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的載貨汽車(chē)制動(dòng)動(dòng)力學(xué)建模包括ABS邏輯算法模塊在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型中的使用（圖1、圖2）。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，進(jìn)行了以下假設(shè)：①車(chē)輪縱向絕對(duì)剛性；②對(duì)于特定類(lèi)型的表面不變的道路，輪胎的附著系數(shù)是非線性的；③不考慮調(diào)節(jié)器閥門(mén)工作的過(guò)渡特性；④車(chē)輪滾動(dòng)阻力影響很小，可忽略；⑤車(chē)輪中心的速度通過(guò)動(dòng)力學(xué)方程的積分計(jì)算。提出了一種簡(jiǎn)單的ABS算法，以研究車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和控制系統(tǒng)仿真相結(jié)合的可行性。該算法的有效性通過(guò)與沒(méi)有安裝A
汽車(chē)文摘 2016年11期2016-11-22
- 《核實(shí)載貨集裝箱總質(zhì)量導(dǎo)則》解析
常文1 《核實(shí)載貨集裝箱總質(zhì)量導(dǎo)則》產(chǎn)生背景和過(guò)程1.1 產(chǎn)生背景載貨集裝箱總質(zhì)量的錯(cuò)誤申報(bào)被認(rèn)為是導(dǎo)致許多集裝箱船舶重大事故的主要原因。相關(guān)調(diào)查表明，10%～20%的載貨集裝箱存在申報(bào)總質(zhì)量與實(shí)際總質(zhì)量嚴(yán)重不符的情況，最大實(shí)際總質(zhì)量達(dá)到申報(bào)總質(zhì)量的6.7倍。載貨集裝箱總質(zhì)量超限在運(yùn)輸過(guò)程中存在巨大的安全隱患：在公路運(yùn)輸階段，總質(zhì)量超限的集裝箱可能導(dǎo)致車(chē)輛失控，從而引發(fā)交通事故；進(jìn)入港區(qū)后，總質(zhì)量超限的集裝箱可能超出港口機(jī)械的額定載荷，導(dǎo)致設(shè)備損壞、側(cè)翻、
集裝箱化 2016年7期2016-08-05
- 香港海事處頒布載貨集裝箱總重量驗(yàn)證指引
約》第VI章有關(guān)載貨集裝箱總重量驗(yàn)證將于2016年7月1日全球生效。根據(jù)修訂要求，適用于《海上人命安全公約》第VI章的船舶裝載集裝箱前，必須完成強(qiáng)制性的集裝箱總重量驗(yàn)證。雖然此修訂包含了一些豁免（如滾裝輪船等），但是大部分的出口載貨集裝箱將受此新條例監(jiān)管。為此，香港海事處頒布了“香港境內(nèi)載貨集裝箱總重量驗(yàn)證指引”提供了兩種載貨集裝箱總重量的驗(yàn)證方法。方法一：當(dāng)集裝箱的裝箱和封條完成后，托運(yùn)人可安排使用海事處認(rèn)可的稱(chēng)重設(shè)施進(jìn)行載貨集裝箱稱(chēng)重，所獲得的驗(yàn)證總重
珠江水運(yùn) 2016年8期2016-06-02
- 關(guān)于鐵嶺市老舊車(chē)調(diào)查與研究
0.82噸、微型載貨汽車(chē)0.25噸、輕型載貨汽車(chē)295.08噸、中型載貨汽車(chē)519.61噸、重型載貨汽車(chē)4514.63噸；其保有量百分比分別為：微型載客汽車(chē)占0.38%、小型載客汽車(chē)占4.31%、中型載客汽車(chē)占2.30%、大型載客汽車(chē)占13.58%、微型載貨汽車(chē)占0.00%、輕型載貨汽車(chē)占4.40%、中型載貨汽車(chē)占7.74%、重型載貨汽車(chē)占67.29%，鐵嶺市各類(lèi)老舊車(chē)氮氧化物排放量見(jiàn)圖2。圖2鐵嶺市各類(lèi)型老舊車(chē)氮氧化物排放量1.老舊車(chē)保有量統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，
現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 2016年1期2016-03-09
- 基于柔性車(chē)架的載貨汽車(chē)縱向、俯仰和垂向耦合振動(dòng)研究
?基于柔性車(chē)架的載貨汽車(chē)縱向、俯仰和垂向耦合振動(dòng)研究模擬載貨汽車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)要求構(gòu)建模型，并進(jìn)行路面參數(shù)輸入。根據(jù)一定的假設(shè)，考慮或忽略車(chē)架的柔性。如果車(chē)架的振動(dòng)是顯著的，則通常采用下列兩種模型：復(fù)雜有限元模型；簡(jiǎn)化的線性模態(tài)擴(kuò)展模型（假定小幅度運(yùn)動(dòng)）。提出了鍵合圖模型，其中包括俯仰和垂向運(yùn)動(dòng)耦合、縱向動(dòng)態(tài)以及橫向車(chē)架振動(dòng)。允許車(chē)架大的剛體運(yùn)動(dòng)，在其上疊加小而靈活的振動(dòng)。車(chē)架的柔性是使用自由梁的模態(tài)擴(kuò)展。該模型包括一個(gè)完整的俯仰平面，其中包含可以驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)
汽車(chē)文摘 2015年2期2015-12-15
- 一種載貨汽車(chē)平順性不穩(wěn)定問(wèn)題解決方法
54004）一種載貨汽車(chē)平順性不穩(wěn)定問(wèn)題解決方法鄧聚才1，劉夫云1，伍建偉2，陳志寧1，馮哲1（1 東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司 商用車(chē)技術(shù)中心，柳州 5450052； 桂林電子科技大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，桂林 541004）針對(duì)某型號(hào)自卸載貨汽車(chē)存在平順性不穩(wěn)定現(xiàn)象，對(duì)影響載貨汽車(chē)平順性穩(wěn)定性的深層次原因進(jìn)行了分析。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，很可能是鋼板彈簧存在的非線性動(dòng)剛度導(dǎo)致了其平順性不穩(wěn)定。建立了鋼板彈簧非線性動(dòng)剛度模型，在此基礎(chǔ)上，建立了載貨汽車(chē)非線性動(dòng)力學(xué)仿真模型，開(kāi)
汽車(chē)科技 2015年3期2015-11-01
- 嚴(yán)查高速違法 山東首次公布70處高速測(cè)速點(diǎn)
駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛以外的其他機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速10%以上不足20%，扣6分；駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛以外的其他機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速20%以上未達(dá)到50%，扣12分?！碑?dāng)駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛以外的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%以上時(shí)，將被扣12分，處2千元罰款，并可處吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。
齊魯周刊 2015年23期2015-06-26
- 巴西重型載貨汽車(chē)實(shí)施ABS的決議
巴西重型載貨汽車(chē)實(shí)施ABS的決議多年來(lái)，美國(guó)、歐盟各國(guó)和巴西政府制定了許多改善車(chē)輛性能和乘坐舒適性的決議，旨在提高交通安全性。從2009年起，隨著全國(guó)交通法規(guī)第312條的提出，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的安裝已經(jīng)成為巴西銷(xiāo)售所有汽車(chē)和貨車(chē)車(chē)型的強(qiáng)制要求，其它一系列措施在2010年開(kāi)始實(shí)施。ABS增強(qiáng)了車(chē)輛的制動(dòng)性和穩(wěn)定性，提高其安全性。介紹了巴西政府在現(xiàn)有的重型載貨汽車(chē)上推廣使用ABS的政策。介紹了推廣使用ABS法規(guī)的背景，展示了將ABS推廣到載貨汽車(chē)市場(chǎng)所
汽車(chē)文摘 2014年3期2014-12-18
- 配重式曳引裝置在堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)中的應(yīng)用
[1]。其主要由載貨臺(tái)、行走機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)及安全裝置等機(jī)構(gòu)組成。其中，起升機(jī)構(gòu)主要是實(shí)現(xiàn)堆垛機(jī)載貨臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)，是堆垛機(jī)最基礎(chǔ)也是最主要的機(jī)構(gòu)。目前，國(guó)內(nèi)堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)有鏈條提升、鋼絲繩卷筒提升以及鋼絲繩曳引輪提升3種[2]，其中鏈?zhǔn)胶弯摻z繩卷筒式的起升機(jī)構(gòu)較多。但根據(jù)研究分析，鋼絲繩曳引式起升機(jī)構(gòu)具有傳動(dòng)體積小，傳動(dòng)電機(jī)體積小、功率小，提升高度不受限制等優(yōu)點(diǎn)，因此本文提出堆垛機(jī)選用配重式曳引輪的提升方式。1 堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)工作
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2014年10期2014-09-06
- 中機(jī)服《通知》：修訂“載貨類(lèi)車(chē)輛輪胎使用規(guī)范性要求”
發(fā)布《關(guān)于修訂“載貨類(lèi)車(chē)輛輪胎使用規(guī)范性要求”的通知》(中機(jī)函[2012]219號(hào))，就“載貨類(lèi)車(chē)輛輪胎使用規(guī)范性要求”的修訂 情況進(jìn)行了說(shuō)明。各有關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)：《通知》指出，按照工信部產(chǎn)業(yè)司要求，對(duì)于載貨類(lèi)汽車(chē)及半掛車(chē)的總質(zhì)量，需按照使用輪胎的規(guī)格和數(shù)量，參照GB/T 2977-2008《載重汽車(chē)輪胎系列》進(jìn)行合理性的評(píng)價(jià)。選用輪胎的總承載能力(申報(bào)輪胎型號(hào)含層級(jí)的按實(shí)際核算，不含層級(jí)的按最大層級(jí)核算)應(yīng)大于申報(bào)車(chē)型總質(zhì)量,并滿足以下要求∶(
商用汽車(chē) 2012年24期2012-11-02
- 載貨汽車(chē)沖壓件下料工藝方案的探討與研究
2660431 載貨汽車(chē)沖壓件剪切工藝方案1.1 板料剪切分析板料剪切是為了制造尺寸合適的毛坯件，為后續(xù)加工提供滿足技術(shù)要求的板材。載貨汽車(chē)的側(cè)墻板和車(chē)底板均是多塊厚度在3mm以下薄板拼接而成的，從制造工藝過(guò)程來(lái)看，下料時(shí)剪切的尺寸精度和生產(chǎn)效率是這類(lèi)零件必須解決的問(wèn)題，為后期實(shí)施自動(dòng)化對(duì)接焊等做好必要的準(zhǔn)備。1.2 載貨汽車(chē)沖壓件剪切工藝方案若板料剪切后仍需進(jìn)行切割或者沖壓加工的載貨汽車(chē)配件，只需在普通剪板機(jī)上進(jìn)行剪切，但這樣加工后的毛坯板件不能滿足剪邊
科技傳播 2011年8期2011-04-13
- 堆垛機(jī)安全機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
在垂直方向主要是載貨臺(tái)做上下運(yùn)動(dòng)，因此在立柱上下兩端也裝有橡膠緩沖器，以免載貨臺(tái)超出它的上下限，造成設(shè)備損傷。另外，載貨臺(tái)帶著貨叉機(jī)構(gòu)在垂直方向做水平的伸縮運(yùn)動(dòng)，除了為貨叉設(shè)置機(jī)械限位以外，為了防止貨叉伸縮時(shí)卡住或遇障礙物損壞電機(jī)，還在貨叉的傳動(dòng)裝置上設(shè)置了力矩限制器，當(dāng)貨叉超載時(shí)，傳動(dòng)軸打滑，電機(jī)空轉(zhuǎn)，從而保護(hù)了貨叉電機(jī)。1.2 松繩過(guò)載保護(hù)當(dāng)起升鋼絲繩由于某種原因使其張力超過(guò)有貨滿載荷值的25%以上或小于無(wú)貨空載荷的75%以下時(shí)，過(guò)載與松繩保護(hù)裝置（超
制造業(yè)自動(dòng)化 2011年11期2011-04-10
- 貨車(chē)載貨超長(zhǎng) 交警責(zé)令卸載
的空心鐵管，存在載貨超長(zhǎng)違法行為的中型普通貨車(chē)，在沈海高速公路龍海收費(fèi)站入口，被正在開(kāi)展整治嚴(yán)重交通違法行為行動(dòng)的福建漳州高速交警一大隊(duì)二中隊(duì)民警攔住去路。經(jīng)檢查，這輛車(chē)號(hào)為閩E/**240的貨車(chē)共載有12根直徑約為30公分和2根直徑約為15公分的空心鐵管，最長(zhǎng)的空心鐵管超出車(chē)身約2.5米，最短的也超長(zhǎng)近1米，嚴(yán)重影響到自身和后方來(lái)車(chē)的安全。民警當(dāng)即對(duì)違法當(dāng)事人郭某進(jìn)行批評(píng)教育，依據(jù)《道路交通安全法》第48條1款和《福建省實(shí)施〈道路交通安全法〉辦法》第68
人民交通 2009年4期2009-05-14