神予以發(fā)布，青藏鐵路精神以其“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的豐富內(nèi)涵正式納入中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系。正確認(rèn)識(shí)青藏鐵路精神在中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系中的重要地位，對(duì)于傳承中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系，賡續(xù)鐵路紅色血脈，弘揚(yáng)青藏鐵路精神的時(shí)代價(jià)值，更好發(fā)揮國(guó)鐵企業(yè)在全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程中的先行作用具有重要意義。一、青藏鐵路精神在中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系中的特質(zhì)定位在修筑青藏鐵路過(guò)程中，鐵路建設(shè)者在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，面對(duì)雪域高原的惡劣環(huán)境，大力發(fā)揚(yáng)革命的英雄主義精神，攻克高原鐵路修

2006年，青藏鐵路格爾木至拉薩段建成，至此世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路青藏鐵路全線勝利建成通車(chē)。建設(shè)青藏鐵路，對(duì)于青海西藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善各族群眾生活，對(duì)于增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國(guó)邊防，都具有十分重大的意義。在建設(shè)過(guò)程中，廣大鐵路建設(shè)者發(fā)揚(yáng)挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，頑強(qiáng)拼搏，開(kāi)拓進(jìn)取，勇克難關(guān)，勝利完成了全線鋪通的任務(wù)，創(chuàng)造了人類(lèi)鐵路建設(shè)史上的奇跡?！澳鞘且粭l神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一

2006年，青藏鐵路格爾木至拉薩段建成，至此世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路青藏鐵路全線勝利建成通車(chē)。建設(shè)青藏鐵路，對(duì)于青海西藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善各族群眾生活，對(duì)于增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國(guó)邊防，都具有十分重大的意義。在建設(shè)過(guò)程中，廣大鐵路建設(shè)者發(fā)揚(yáng)挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，頑強(qiáng)拼搏，開(kāi)拓進(jìn)取，勇克難關(guān)，勝利完成了全線鋪通的任務(wù)，創(chuàng)造了人類(lèi)鐵路建設(shè)史上的奇跡?！澳鞘且粭l神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一

青藏鐵路就像一條鐵龍，橫跨風(fēng)火山，穿過(guò)昆侖山脈。2006年盛夏，被稱為“神奇天路”的青藏鐵路全線貫通，備受關(guān)注。一年后，“世界屋脊上的青藏鐵路經(jīng)受怎樣的考驗(yàn)”成為了本刊關(guān)注的焦點(diǎn)，帶著疑惑，我們又一次走近青藏鐵路?！叭缃?，這條鋼鐵大動(dòng)脈已經(jīng)成為橫穿雪域高原的綠色‘哈達(dá)’，線路兩側(cè)，草場(chǎng)依舊青青如茵，野生動(dòng)物自由遷徙，呈現(xiàn)出一幅人與自然和諧相處的動(dòng)人畫(huà)面。青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，線路、設(shè)備、人員和管理經(jīng)受住了四季變化以及第一個(gè)冬春運(yùn)和‘五一’黃金周運(yùn)輸?shù)目简?yàn)，

陽(yáng)摘 要：青藏鐵路落成在帶動(dòng)兩端經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，同時(shí)也給鐵路沿線的藏區(qū)旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定影響。分析在推進(jìn)旅游行業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)旅游結(jié)構(gòu)和豐富旅游項(xiàng)目外，青藏鐵路的建設(shè)對(duì)西藏地區(qū)原生態(tài)文化和自然資源所提出的挑戰(zhàn)，探討如何調(diào)和新舊線路所帶來(lái)的旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，建設(shè)和諧穩(wěn)定的藏區(qū)沿線旅游生態(tài)，并為藏區(qū)旅游發(fā)展方向和模式等相關(guān)課題的研究提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：青藏鐵路;西藏旅游業(yè);影響一、青藏鐵路建設(shè)青藏鐵路西寧至拉薩全長(zhǎng)1956km，是一條時(shí)速快、區(qū)間較大，并且所需沿途運(yùn)

晨摘 要：青藏鐵路的建設(shè)打破藏區(qū)以往的封閉性，大大促進(jìn)了西藏地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展?；诓貐^(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀，分析青藏鐵路建設(shè)對(duì)藏區(qū)物流建設(shè)、物流生態(tài)化發(fā)展和協(xié)調(diào)藏區(qū)物流資源配置等方面的影響作用，其中包括對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)、藏區(qū)物流設(shè)備設(shè)施配置優(yōu)化和現(xiàn)代物流等方面的探討，為西藏地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展道路、結(jié)構(gòu)改進(jìn)與優(yōu)化等課題研究提供參考。關(guān)鍵詞：青藏鐵路;西藏物流;發(fā)展一、青藏鐵路與藏區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀青藏鐵路，簡(jiǎn)稱青藏線，是溝通西藏腹部地區(qū)與外界的首條海拔最高且跨度最長(zhǎng)的高原鐵路

摘 ? 要：青藏鐵路沿線所處自然環(huán)境特殊，戰(zhàn)略投送能力受環(huán)境制約較大，對(duì)提升國(guó)防交通建設(shè)有著迫切需求。完善沿線路網(wǎng)建設(shè)、增強(qiáng)綜合保障能力、建立國(guó)防交通建設(shè)體制，對(duì)增強(qiáng)青藏鐵路沿線國(guó)防交通建設(shè)有著重要意義。關(guān)鍵詞：青藏鐵路 ?國(guó)防交通 ?建設(shè)中圖分類(lèi)號(hào)：P314 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（b）-0164-02A

摘 要：青藏鐵路格爾木至拉薩段橫穿青海、西藏，縱跨青藏高原，平均海拔四千米以上，多年凍土凍脹融沉、寒冷、風(fēng)雪、晝夜溫差大、紫外線輻射強(qiáng)等自然條件對(duì)路基、橋梁帶來(lái)諸多不利影響。文章以青藏鐵路橋梁病害整治施工實(shí)例為研究對(duì)象，針對(duì)橋臺(tái)梁縫頂死復(fù)位施工技術(shù)、橋梁支座更換施工技術(shù)、橋墩梁縫頂死復(fù)位施工技術(shù)研究，以期確保施工安全、加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，并為業(yè)內(nèi)提供有效的借鑒和指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：橋梁病害;綜合整治;青藏鐵路中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

年7月1日，青藏鐵路通車(chē)已經(jīng)整整13年了?；剡^(guò)頭來(lái)看，青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城依然覺(jué)得，青藏鐵路是世界上最先進(jìn)的、第一流的高原凍土鐵路，是值得后世銘記的偉大工程。講起當(dāng)年建設(shè)青藏鐵路的經(jīng)歷，李金城感慨萬(wàn)千。他的思緒似乎又回到了那一段在青藏高原枕冰臥雪、戰(zhàn)天斗地的燃情歲月。最年輕的青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城如今是鐵一院副院長(zhǎng)，35年鐵路生涯下來(lái)，他設(shè)計(jì)過(guò)的鐵路無(wú)數(shù)，但最讓他滿意的“作品”還是青藏鐵路。他的人生也因?yàn)樾藿?span id="pvbpfh5" class="hl">青藏鐵路而改變?！拔耀@得了很多榮譽(yù)，但我最被人

為“天路”的青藏鐵路全線開(kāi)通。當(dāng)天上午，通車(chē)慶祝大會(huì)在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)拉薩市同時(shí)隆重舉行，11時(shí)許，“世界屋脊”上響起了第一聲火車(chē)長(zhǎng)鳴，兩對(duì)列車(chē)相繼從拉薩和格爾木啟動(dòng)對(duì)開(kāi)，這標(biāo)志著目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路—青藏鐵路全線通車(chē)，結(jié)束了青藏高原沒(méi)有鐵路的歷史。青藏鐵路自青海西寧開(kāi)始，經(jīng)過(guò)格爾木、那曲等地，穿越青藏高原，終點(diǎn)為拉薩，全長(zhǎng)1956千米。其中的格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142千米，跨越世界屋脊—青藏高原，由10萬(wàn)筑路大軍克服重重難關(guān)，

的主要原因，青藏鐵路格爾木至拉薩段供電技術(shù)吸取了以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采用長(zhǎng)距離送電裝置、管樁基礎(chǔ)等新技術(shù)，確保了供電安全可靠，為后期的拉日鐵路、敦格鐵路、格庫(kù)鐵路、拉林鐵路等高海拔地區(qū)鐵路建設(shè)提供了很好的參考。關(guān)鍵詞：青藏鐵路；關(guān)鍵技術(shù)；絕緣子中圖分類(lèi)號(hào)：U223 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 引言青藏鐵路格爾木至拉薩段是世界上海拔最高、凍土層最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)21世紀(jì)四大工程之一，因千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題給鐵路供電設(shè)備桿基穩(wěn)定性、供電可靠性、設(shè)備

紅毛澤東：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺(jué)”青藏鐵路的最初藍(lán)圖，繪就于新中國(guó)建立伊始。20世紀(jì)50年代初，黨和國(guó)家就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問(wèn)題。1954年12月25日，川藏、青藏公路同時(shí)通車(chē)到拉薩。毛澤東聞?dòng)嵑?，高興地對(duì)時(shí)任西藏軍區(qū)副司令員、西藏自治區(qū)籌委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)阿沛·阿旺晉美說(shuō)：“藏族人民把公路稱為‘幸福之路，將來(lái)我們還要修鐵路，讓火車(chē)爬上世界屋脊！”1956年1月，鐵道部向設(shè)在甘肅天水的鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院下達(dá)規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)蘭青鐵路（蘭州至青海）和青藏鐵路（

文=李明思青藏鐵路，從上世紀(jì)50年代提出修建，到2002年組建青藏鐵路公司，到2006年全線通車(chē)，再到2017年中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的改制掛牌，60多年過(guò)去了，青藏鐵路已經(jīng)不僅僅是一條線路，而是經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、外交大動(dòng)脈，從青藏鐵路公司名稱的幾次變化中就能看出改革只有進(jìn)行時(shí)，沒(méi)有完成時(shí)。青藏鐵路，從上世紀(jì)50年代提出修建，到2006年全線通車(chē)，再到2017年鐵路青藏集團(tuán)有限公司的改制掛牌，60多年過(guò)去了，如今的青藏鐵路已經(jīng)不僅僅是一條乘車(chē)線路了，而是一種國(guó)

。2006年青藏鐵路全新通車(chē)，至今正好12年。正如上文作者所說(shuō)，“青藏鐵路已經(jīng)不僅僅是一條線路”，而是經(jīng)濟(jì)線、脫貧線、外交線、“一帶一路”+西部大開(kāi)發(fā)線……第一，青藏鐵路是一條經(jīng)濟(jì)線。一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快慢，交通便捷程度是關(guān)鍵。西藏礦產(chǎn)資源豐富，鐵路的通車(chē)使其物美價(jià)廉的資源開(kāi)始為外界所使用，經(jīng)濟(jì)效益不言而喻。另外，青藏高原地區(qū)旅游環(huán)境改善得越來(lái)越好，使青藏高原獨(dú)特的雪域風(fēng)光、民俗風(fēng)情、原生態(tài)景觀被更多國(guó)內(nèi)外游客所領(lǐng)略，極大地促進(jìn)青藏高原旅游業(yè)發(fā)展，旅游人數(shù)如

陳全雷摘要：青藏鐵路位于高海拔，氣候環(huán)境復(fù)雜，對(duì)列車(chē)設(shè)備穩(wěn)定性和兼容性提出了更高的要求。對(duì)于青藏公司方面反映的故障及現(xiàn)象，我們分析得出青藏公司運(yùn)營(yíng)的BSP青藏客車(chē)影視系統(tǒng)鏈路中，放大器不具備雙向傳輸?shù)哪芰?。由于放大器服役年限已久，無(wú)法滿足列車(chē)復(fù)雜的信號(hào)傳輸，為適應(yīng)青藏公司運(yùn)營(yíng)需求，需要將國(guó)產(chǎn)青藏車(chē)和BSP產(chǎn)青藏車(chē)進(jìn)行混編，因而導(dǎo)致影視系統(tǒng)無(wú)法兼容。針對(duì)以上市場(chǎng)調(diào)研和分析得出的問(wèn)題，我們研發(fā)一款新型列車(chē)放大器，該放大器具備雙向放大傳輸?shù)墓δ?，具備端口切換能力

年7月1日，青藏鐵路將迎來(lái)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)12周年。12年間，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)1.2億人次。這條穿行在世界屋脊上的“天路”打破了制約青藏高原發(fā)展的“瓶頸”，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。12年過(guò)去了，青藏鐵路的總設(shè)計(jì)師李金城一直想再踏上自己魂?duì)繅?mèng)縈的青藏高原，看看自己設(shè)計(jì)的這條“天路”。但因?yàn)樵谛藿?span id="tznnllx" class="hl">青藏鐵路的6年中他的身體嚴(yán)重受損，醫(yī)生建議他不要冒險(xiǎn)。然而去年底，55歲的他還是冒著生命危險(xiǎn)重新踏上了青藏高原。當(dāng)時(shí)已經(jīng)做好犧牲準(zhǔn)備自從1980年從蘭州考入上

中仝摘 要：青藏鐵路沿線小型橋涵在入冬到第二年開(kāi)春的幾個(gè)月內(nèi)，涵洞內(nèi)部有結(jié)冰現(xiàn)象。特別是在格拉鐵路唐北段的部分涵洞內(nèi)，結(jié)冰非常嚴(yán)重，有的冰面接近涵洞頂部，有的甚至堵塞了涵洞，導(dǎo)致涵洞混凝土開(kāi)裂，路基變形，嚴(yán)重危及青藏鐵路行車(chē)安全。鑒于此，我們根據(jù)多年青藏鐵路施工經(jīng)驗(yàn)及借鑒格拉段供水保溫和水井取水保溫的成功方案，采用太陽(yáng)能利用的最新技術(shù)提出了涵洞融冰解決方案。關(guān)鍵詞：太陽(yáng)能融冰；青藏鐵路；病害；涵洞積冰可可西里附近K1056+982涵洞現(xiàn)場(chǎng)，每當(dāng)冬季和春季來(lái)

釋。關(guān)鍵詞：青藏鐵路；凍土；低溫混凝土；施工素有“世界屋脊”之稱的青藏高原的腹地段位則是從青藏鐵路到拉薩段，該路段的第五標(biāo)段中長(zhǎng)4.537km線下主體的工程任務(wù)均由我公司負(fù)責(zé)。該地區(qū)大部分為凍土區(qū)，地形起伏大、植被的覆蓋率較低，海拔較高，并且主要的地形地貌以古冰川作用及寒冷、風(fēng)化地貌的形態(tài)為主?？諝庀”　鈮旱?、溫度低。除此之外還有惡劣的施工環(huán)境等自然條件的制約，因此，本文將對(duì)該問(wèn)題給出相應(yīng)的解決措施。一、施工過(guò)程當(dāng)中所要遵循的原則根據(jù)相關(guān)規(guī)定所顯示：多年

；素材選取；青藏鐵路筆者曾在一次“同課異構(gòu)展示課”活動(dòng)中聽(tīng)取了人教版必修二第五章第一節(jié)“交通運(yùn)輸方式和布局”這一內(nèi)容，下面筆者主要從課堂教學(xué)素材的選取方面對(duì)兩堂課的不同之處進(jìn)行分析。甲教師的素材選取素材一：甲教師首先在導(dǎo)入部分選取了學(xué)校所在地的交通圖片，貼近學(xué)生生活，讓學(xué)生感覺(jué)我們所學(xué)的就是身邊的地理，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂氣氛。素材二：在學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向時(shí)，甲教師并未做過(guò)多解釋，只是出示了一些圖片、文字材料，讓學(xué)生自己歸納。材料一：1.190

性測(cè)度公式對(duì)青藏鐵路沿線植物群落多樣性特征進(jìn)行定量分析。[結(jié)果]鐵路沿線各樣帶βW指數(shù)呈緩慢下降趨勢(shì)。最大值出現(xiàn)在第9樣帶，為4.135；最小值出現(xiàn)在24樣帶，為1.000。1號(hào)樣帶和其他各樣帶間βC和βT指數(shù)變化趨勢(shì)基本一致。βC、βT指數(shù)最大值分別出現(xiàn)在1號(hào)-12號(hào)樣帶間和1號(hào)-9號(hào)樣帶間，分別為44.5、4.118；最小值分別出現(xiàn)在1號(hào)-2號(hào)樣帶間和1號(hào)-24號(hào)樣帶間，分別為7.000、1.100。βCJ和βCS指數(shù)在1號(hào)樣帶與2、5、17號(hào)樣帶間的

本文通過(guò)分析青藏鐵路所處地理環(huán)境的特殊性，結(jié)合工程、熱學(xué)原理，以高考試題為背景，從高中地理教學(xué)的角度出發(fā)，探討了如何利用地理學(xué)科知識(shí)認(rèn)識(shí)、理解實(shí)際事例的思路、方法。關(guān)鍵詞：青藏鐵路；凍土；熱棒一、引言青藏鐵路創(chuàng)造了世界鐵路海拔最高之最，工程中也面臨、攻克了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等鐵路建設(shè)史上的諸多世界性難題，成為世界高原鐵路建設(shè)工程的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)典范，尤其是“以橋代路”的工程方法和熱棒技術(shù)的應(yīng)用，不僅成功解決多年凍土對(duì)工程質(zhì)量與交通安全的影響，更為高原

本文通過(guò)分析青藏鐵路所處地理環(huán)境的特殊性，結(jié)合工程、熱學(xué)原理，以高考試題為背景，從高中地理教學(xué)的角度出發(fā)，探討了如何利用地理學(xué)科知識(shí)認(rèn)識(shí)、理解實(shí)際事例的思路、方法。關(guān)鍵詞：青藏鐵路；凍土；熱棒一、引言青藏鐵路創(chuàng)造了世界鐵路海拔最高之最，工程中也面臨、攻克了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等鐵路建設(shè)史上的諸多世界性難題，成為世界高原鐵路建設(shè)工程的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)典范，尤其是“以橋代路”的工程方法和熱棒技術(shù)的應(yīng)用，不僅成功解決多年凍土對(duì)工程質(zhì)量與交通安全的影響，更為高原

要 不同于青藏鐵路建成通車(chē)給沿線區(qū)域帶來(lái)經(jīng)濟(jì)文化領(lǐng)域繁榮的角度，本文更加關(guān)注如何從憲制角度理解青藏鐵路建成通車(chē)后對(duì)內(nèi)地和邊疆政治互動(dòng)的重大意義，從如何理解多民族國(guó)家政治性構(gòu)成需要、內(nèi)地與藏區(qū)利益供需關(guān)系、多民族國(guó)家政治認(rèn)同方面出發(fā)，基于對(duì)藏區(qū)現(xiàn)實(shí)需求的理解進(jìn)一步加深對(duì)多民族國(guó)家憲制構(gòu)建路徑，以自己綿薄的學(xué)術(shù)之力為后來(lái)研究藏區(qū)、邊疆或者民族地方憲制構(gòu)建的學(xué)者提供一些借鑒參考。關(guān)鍵詞 青藏鐵路 憲制 多民族 國(guó)家作者簡(jiǎn)介：張宏，西北師范大學(xué)法學(xué)院。中圖分類(lèi)號(hào)

；入藏公路；青藏鐵路中圖分類(lèi)號(hào)：G633 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1992-7711（2016）17-081-2在現(xiàn)代地理教學(xué)過(guò)程中要把地理知識(shí)教育、思想教育以及能力培養(yǎng)三者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。在《青藏地區(qū)》這一內(nèi)容的教學(xué)過(guò)程中，筆者使用幻燈片、投影與錄像等手段進(jìn)行教學(xué)，以便為學(xué)生創(chuàng)設(shè)出一個(gè)良好、直觀的教學(xué)情境，通過(guò)影像資料使學(xué)生更加客觀、真實(shí)地了解青藏地區(qū)的自然面貌，方便其掌握該地區(qū)的主要河流、湖泊及山脈的分布特點(diǎn)，農(nóng)作物產(chǎn)區(qū)、礦產(chǎn)、能源及交通道路的分布狀

心丹正式出任青藏鐵路第一位總體設(shè)計(jì)師，他帶人從青海德令哈到格爾木，翻過(guò)昆侖山、唐古拉山進(jìn)入那曲，最后過(guò)當(dāng)雄草原抵達(dá)拉薩。歷經(jīng)4年，莊心丹和他的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中科院蘭州分院完成了青藏鐵路全線的測(cè)量及部分施工圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)確定的路線方向，基本上就是今天青藏鐵路的走向。1958年，青藏鐵路邁出歷史性的一步，全長(zhǎng)814公里的青藏鐵路西寧—格爾木段分別在西寧和關(guān)角隧道開(kāi)工建設(shè)，格爾木—拉薩段的勘測(cè)工作也派出五六百人的龐大“兵力”。然而，因當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)困難，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以承受，

0000)?青藏鐵路修筑后次生不良凍土現(xiàn)象的特征及發(fā)展趨勢(shì)于雪飛1，2，熊治文2，武小鵬2，周有祿2，丁惠祥1(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究生部，北京100081; 2.中鐵西北科學(xué)研究院有限公司，蘭州730000)摘要：青藏鐵路的修建會(huì)形成次生不良凍土現(xiàn)象，次生不良凍土現(xiàn)象會(huì)對(duì)鐵路產(chǎn)生諸多危害。研究青藏鐵路修筑以后次生不良凍土現(xiàn)象的特征及發(fā)展趨勢(shì)意義重大。 對(duì)青藏鐵路沿線不同類(lèi)型的次生不良凍土現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查研究，研究青藏鐵路修筑以后次生不良凍土現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理

月1日，正逢青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)10周年，如果從2001年開(kāi)工建設(shè)算起，已經(jīng)整整16年了。近日在編輯《天路情懷》文集時(shí)，尋找我過(guò)去40多次上西藏拍攝的青藏鐵路圖片，再次把我的思緒和目光凝聚在青藏鐵路勘測(cè)、建設(shè)、通車(chē)運(yùn)營(yíng)的一幕幕記憶中，每幅圖片都真實(shí)地記錄著建設(shè)者在高原鐵路挑戰(zhàn)三大難題的氣概，一個(gè)個(gè)情景就像是發(fā)生在昨天，是那么的親切，讓我流連忘返，它敘說(shuō)著建設(shè)者奮戰(zhàn)在雪域高原，吃苦耐勞的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。這是一條天路，更是一條鐵路人用辛勤的汗水在世界屋脊上建成的鋼鐵巨輪

)摘要：針對(duì)青藏鐵路西格二線關(guān)角隧道的特殊性，在現(xiàn)有設(shè)置遮斷信號(hào)機(jī)的情況下，研究提出一種防災(zāi)救援信號(hào)控制方案。該方案能安全、有效的控制隧道外列車(chē)運(yùn)行，為隧道救援贏得時(shí)間和空間。關(guān)鍵詞：鐵路隧道；特長(zhǎng)隧道；防災(zāi)救援；信號(hào)顯示；機(jī)車(chē)信號(hào)；青藏鐵路1概述關(guān)角隧道位于連通青藏高原與內(nèi)陸的唯一鐵路線青藏鐵路西寧至格爾木段，隧道全長(zhǎng)32.645 km，設(shè)計(jì)為2座平行的單線隧道，線間距為40 m，設(shè)計(jì)行車(chē)速度目標(biāo)值160 km/h。是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道，且處于高原(

0043)?青藏鐵路低架空房屋基礎(chǔ)凍土地溫及基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)及分析張樺(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安710043)摘要：針對(duì)青藏鐵路高寒多年凍土的特性，為了確保多年凍土不被人為破壞及結(jié)構(gòu)自身安全，青藏鐵路不凍泉站區(qū)辦公生產(chǎn)綜合樓采用低架空基礎(chǔ)。為了得到低架空房屋基礎(chǔ)的安全性及其對(duì)多年凍土的影響，對(duì)基礎(chǔ)凍土地溫及基礎(chǔ)沉降進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明：低架空房屋基礎(chǔ)對(duì)于其下多年凍土起到有效的保護(hù)作用，房屋基礎(chǔ)的變形控制點(diǎn)大部分表現(xiàn)為沉降，但沉降值較小，均滿足

天路”來(lái)形容青藏鐵路，不僅因?yàn)?span id="l55hfxv" class="hl">青藏鐵路架設(shè)在“世界屋脊”上，沿途的風(fēng)光有如天堂般純凈高遠(yuǎn)，還因?yàn)槭┕ぶ?，要克服跨越天塹般險(xiǎn)峻山谷的艱難險(xiǎn)阻。它的成功建成通車(chē)，促進(jìn)了祖國(guó)西部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也成了西藏人民走出家鄉(xiāng)認(rèn)識(shí)世界的便捷通途。祖國(guó)西部的大好河山深深吸引著我。作為航拍愛(ài)好者，我多次在青藏高原的上空拍攝。青藏鐵路就像蟄伏在山巒中的巨龍，一次又一次地“闖入”我的鏡頭。為了追拍青藏鐵路，從2010年開(kāi)始，我先后3次從青海格爾木出發(fā)，在空中追蹤“巨龍”一路拍攝至

論依據(jù)；基于青藏鐵路多年凍土區(qū)試驗(yàn)獲得的氣溫、軌溫變化規(guī)律，提出適合于多年凍土地區(qū)的無(wú)縫線路鋪軌季節(jié)和最佳時(shí)間；基于多年凍土區(qū)無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)軌溫條件的理論研究，提出需從嚴(yán)控制作業(yè)軌溫條件的技術(shù)要求，建議多年凍土區(qū)無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫加15 ℃減20 ℃范圍內(nèi)進(jìn)行。關(guān)鍵詞：青藏鐵路；多年凍土區(qū)；鐵路無(wú)縫線路；設(shè)計(jì)；鋪設(shè)；養(yǎng)護(hù)維修目前，我國(guó)青藏高原多年凍土區(qū)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究鮮見(jiàn)相關(guān)研究報(bào)道，無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)及養(yǎng)護(hù)維修仍沿

凍土鐵路——青藏鐵路將迎來(lái)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年。通車(chē)10年來(lái)，青藏鐵路安全生產(chǎn)穩(wěn)定，客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，極大促進(jìn)了青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和繁榮，有力保障了西南地區(qū)的邊防穩(wěn)固，成為雪域高原的經(jīng)濟(jì)線、生命線和幸福線。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院的重大戰(zhàn)略決策，是世界鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉。青藏鐵路的成功建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高原鐵路技術(shù)（建設(shè)管理、凍土工程、高原醫(yī)學(xué)、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等）已走在世界前列。為總結(jié)交流青藏鐵路投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)在基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、裝備

鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角隧道繼2014年12月25日下行線正式通車(chē)后，28日上行線亦通車(chē)投運(yùn)。至此，自2007年11月開(kāi)工建設(shè)起，歷時(shí)8年的浩大工程宣布竣工運(yùn)營(yíng)。這意味著青藏鐵路西寧至格爾木段已實(shí)現(xiàn)全線雙線電氣化，青藏鐵路的運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升?！瓣P(guān)角”藏語(yǔ)意為“登天的梯”。新關(guān)角隧道最高海拔3 497.45 m，全長(zhǎng)32.645 km，是青藏鐵路西(寧)格(爾木)二線控制性工程。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設(shè)計(jì)

候變暖條件下青藏鐵路路橋過(guò)渡段長(zhǎng)期熱穩(wěn)定性研究陰琪翔(中國(guó)礦業(yè)大學(xué)深部巖土力學(xué)與地下工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江蘇徐州221116)摘要：基于過(guò)渡段相變的二維傳熱分析模型,對(duì)未來(lái)50年青藏鐵路路橋過(guò)渡段溫度場(chǎng)進(jìn)行分析與預(yù)測(cè),并定量研究過(guò)渡段高度和凍土類(lèi)型對(duì)路橋過(guò)渡段長(zhǎng)期熱穩(wěn)定性的影響。計(jì)算結(jié)果表明：①路橋過(guò)渡段下凍土上限由第5年的天然地表以上2.5 m,下降到第50年后的天然地表以下4.3 m,平均融化速率為15.11 cm/年；②過(guò)渡段凍土上限與過(guò)渡段高度呈非

連日來(lái)，青藏鐵路公司在前期貨運(yùn)改革取得良好開(kāi)局的基礎(chǔ)上，深入扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)措施落實(shí)，確保貨運(yùn)改革取得新的更大成效。青藏鐵路公司有針對(duì)性地開(kāi)展“鐵路走向市場(chǎng)”大討論，強(qiáng)化思想教育和宣傳引領(lǐng)，加深職工對(duì)貨運(yùn)改革意義和方案的理解。青藏鐵路公司在總結(jié)推廣開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、簡(jiǎn)化受理方式、構(gòu)建完善的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)、拓展“門(mén)到站”“站到門(mén)”全程物流服務(wù)等方面的經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，深入剖析存在的問(wèn)題，制定措施，確保貨運(yùn)改革相關(guān)問(wèn)題及時(shí)得到解決。青藏鐵路公司持續(xù)規(guī)范完善營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任體系，形成分

44; 3.青藏鐵路公司勞衛(wèi)部，青海 西寧 810007)青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路。2006年7月1日，青藏鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高原鐵路邁入了世界先進(jìn)水平［1］。針對(duì)青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，青藏鐵路運(yùn)營(yíng)期衛(wèi)生保障的工作目標(biāo)是確保職工、旅客在工作和旅行過(guò)程中急性高原病零死亡［2］。本研究在青藏鐵路現(xiàn)有衛(wèi)生保障工作基礎(chǔ)上，參考建設(shè)期間衛(wèi)生保障體系內(nèi)容及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)青藏鐵路運(yùn)營(yíng)期衛(wèi)生保障的資源、內(nèi)容、過(guò)程、效果、影響等進(jìn)行系統(tǒng)分析，評(píng)

為交通工具的青藏鐵路的文化特質(zhì)。青藏鐵路空間文化的主要指向?yàn)樾诺?、向度、地址、距離、方向等元素；青藏鐵路時(shí)間文化的指向則為歷時(shí)性、共時(shí)性、速度等元素。二者的共融、共生體現(xiàn)了后現(xiàn)代超空間結(jié)構(gòu)的文化特征：創(chuàng)造、流動(dòng)、解構(gòu)、解放、并置等。關(guān)鍵詞:時(shí)空文化;青藏鐵路;后現(xiàn)代意象“If it should be no where, then it is now here.”按照愛(ài)因斯坦的理論，人類(lèi)主要生存在四維空間中，即長(zhǎng)寬高加上時(shí)間，前者可概述為空間，后者可概述為

，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)工興建，火車(chē)將躍上世界“第三極”，汽笛聲將響徹“世界屋脊”。這是青藏高原各族人民的千年祈盼。這是中國(guó)共產(chǎn)黨三代領(lǐng)導(dǎo)集體的關(guān)懷、重視與運(yùn)籌決策。曾長(zhǎng)期在西藏工作的原西藏自治區(qū)黨委第一書(shū)記陰法唐將軍獲悉這一喜訊后，興奮地說(shuō)：“青藏鐵路是青藏人民的幸福路，是民族團(tuán)結(jié)路，建設(shè)青藏鐵路是我?guī)资甑男脑?”此時(shí)此刻，這位1950年第一批進(jìn)藏的將軍，不禁想起了半個(gè)世紀(jì)來(lái)的一樁樁往事……為青藏鐵路兩上兩下扼腕痛惜“今年西藏是三喜臨門(mén)：一