劉源隆

1957年夏，莊心丹正式出任青藏鐵路第一位總體設(shè)計師，他帶人從青海德令哈到格爾木，翻過昆侖山、唐古拉山進(jìn)入那曲，最后過當(dāng)雄草原抵達(dá)拉薩。歷經(jīng)4年，莊心丹和他的團(tuán)隊聯(lián)合中科院蘭州分院完成了青藏鐵路全線的測量及部分施工圖設(shè)計。當(dāng)時確定的路線方向，基本上就是今天青藏鐵路的走向。

1958年，青藏鐵路邁出歷史性的一步，全長814公里的青藏鐵路西寧—格爾木段分別在西寧和關(guān)角隧道開工建設(shè)，格爾木—拉薩段的勘測工作也派出五六百人的龐大“兵力”。然而，因當(dāng)時經(jīng)濟(jì)困難，國家經(jīng)濟(jì)實力難以承受，1961年3月，青藏鐵路第一次“下馬”。

雖然項目“下馬”，但是鐵道部第一勘測設(shè)計院、鐵道部科學(xué)研究院西北所以及中科院蘭州分院一起開展的合作調(diào)研工作卻沒有中斷。

1974年，國家將修筑青藏鐵路再次提上日程。這次“上馬”緣于1973年毛澤東主席與尼泊爾國王比蘭德拉的會見，為了方便尼泊爾與中國內(nèi)地的溝通，毛主席說：“青藏鐵路還是要搞的！”

43歲的張樹森被任命為第二任總體設(shè)計師，他帶領(lǐng)1700人組成的勘測隊伍進(jìn)駐格爾木，在第一次勘測資料的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成勘測。1974年3月，鐵道兵第七師、第十師共6.2萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開青藏鐵路西格段建設(shè)大會戰(zhàn)。與此同時，勘測設(shè)計大軍在1000多公里的格拉段，展開勘測設(shè)計大會戰(zhàn)。1975年，可行性研究報告完成，1976年完成初步設(shè)計，1977年開始定測。

經(jīng)過幾年的艱苦奮戰(zhàn)，1979年青藏鐵路西格段鋪通，1984年正式投入運(yùn)營。而限于當(dāng)時高原、凍土等筑路技術(shù)難題沒有解決，以及對選擇修建滇藏、川藏還是青藏線存在不同看法，1978年8月，青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。格拉段的定測木樁當(dāng)時已經(jīng)打到了那曲，離拉薩只有300公里。

2000年12月，青藏鐵路修建的物質(zhì)、技術(shù)條件已經(jīng)非常成熟，再一次“上馬”。38歲的李金城被任命為青藏鐵路第三位總體設(shè)計師。轉(zhuǎn)年6月29日，歷經(jīng)兩次“下馬”挫折的青藏鐵路格爾木至拉薩段，終于重打鑼鼓開工了。