上下車
- 服務(wù)老年人和特殊人群的公交下車鈴
特殊乘客來說，上下車卻并不容易。公交下車鈴為這些人群創(chuàng)造了一種全新的體驗。下車提示鈴包含兩個按鈕，大一點的是為特殊乘客準(zhǔn)備的，小一點的是普通按鈕。當(dāng)有人按鈴時，駕駛員會意識到有乘客下車。如果按鈴的是特殊乘客，巴士司機就可以提前預(yù)知，適當(dāng)放慢車速，選擇合適的停車地點，確保乘客能順利下車。該系統(tǒng)順利運行的關(guān)鍵是提高乘客的可靠性，確保大多數(shù)普通乘客不會濫用這一設(shè)施，因為普通乘客的下車程序比需要幫助的特殊乘客要快得多。
工業(yè)設(shè)計 2023年9期2023-10-26
- 導(dǎo)盲犬小K
hting. 上下車時，請小心月臺空隙。句首加上please，使語氣顯得客氣、有禮貌。Please也可以置于句尾，需要加一個“，”和前句隔開。Let型，以let開頭，后接動詞原形。如：1. Let the passengers alight first.讓下車的乘客先下車。2. Lets take a taxi！ 讓我們乘出租車吧！Be型，以be動詞開頭，后接形容詞。如：1. Be careful！ 小心！2. Be friendly！ 友好一點！小K回憶
閱讀（快樂英語高年級） 2022年12期2023-01-16
- “上下車”智解方程
袁媛動物學(xué)校的辦公室里，獅子老師皺眉看著筆下正在批改的數(shù)學(xué)作業(yè)本?！盀槭裁催@道題只有約20%的學(xué)生做對了？”獅子老師自言自語，他把作業(yè)本從頭到尾又仔細翻看了一遍后，在自己的筆記本上寫下了總結(jié)：隨后，獅子老師又列出了兩種正確解法。寫完后，獅子老師合上筆記本，拿起那摞作業(yè)本來到班級，看著正襟危坐的學(xué)生們笑呵呵地說：“這節(jié)課，我們一起玩‘上車、下車的游戲?！痹捯魟偮?，本來以為要挨罵的學(xué)生們一下炸開了鍋。“呼……還以為獅子老師要發(fā)火，原來是游戲課。”“‘上車、下車
科普童話·學(xué)霸日記 2022年7期2022-09-27
- 上車以后
，還可方便后面上下車的人。當(dāng)然，也有的人上車后長松一口氣，圖個便利，就在車門口一站，然后掏出手機低頭“忙碌”起來，任憑之后上下車的人擠來擠去。每見及此，我就會想起一位朋友在聚會上說過的話，當(dāng)時他剛錯失了一個升遷的機會。他說自從碩士畢業(yè)后就沒有正兒八經(jīng)地再學(xué)點什么新知識、新技能，哪怕之前稍微認真學(xué)習(xí)、積累一點新本領(lǐng)，也不至于競爭力減弱。人這一輩子其實是一個不斷“上車”的過程：上學(xué)，就是上了讀書的車；參加工作，就是上了事業(yè)的車；換行業(yè)，就是上了跨界的車；結(jié)婚，
思維與智慧 2022年24期2022-08-19
- 地鐵為啥總是開左門
不是終點站，你上下車時，與馬路兩邊的公交站相比，發(fā)現(xiàn)什么沒有？”浩豪想了想說：“地鐵站臺不像公交車站那樣分別在馬路的兩邊，而是在中間，一邊是上行，一邊是下行?！薄皩?，這叫島式站臺，它的優(yōu)點是共用設(shè)施，節(jié)約成本，所以……”爸爸的話還沒有講完，浩豪就搶著說：“現(xiàn)在我明白為什么地鐵總是讓乘客在左門上下車了。要是這樣，地鐵列車就更沒有必要開右門了?！卑职中χ鴨枺骸昂坪?，如果我們來回坐的是同一列車、同一車廂，返程時進出的左門還是之前同一個左門嗎？”“當(dāng)然還是原來那個
課外生活·趣知識 2022年6期2022-07-14
- 上車以后
，還可方便后面上下車的人。當(dāng)然，也有的人上車后長松一口氣，圖個便利，就在車門口一站，然后掏出手機低頭“忙碌”起來，任憑之后上下車的人擠來擠去。每見及此，我就會想起一位朋友在聚會上說過的話，當(dāng)時他剛錯失了一個升遷的機會。他說自從碩士畢業(yè)后就沒有正兒八經(jīng)地再學(xué)點什么新知識、新技能，哪怕之前稍微認真學(xué)習(xí)、積累一點新本領(lǐng)，也不至于競爭力減弱。人這一輩子其實是一個不斷“上車”的過程：上學(xué)，就是上了讀書的車;參加工作，就是上了事業(yè)的車;換行業(yè)，就是上了跨界的車;結(jié)婚，
思維與智慧·下半月 2022年8期2022-07-06
- 坐地鐵不要沖車門和屏蔽門
響起時，就嚴禁上下車了，這時還強行上下車是很危險的！2.因為不按規(guī)定乘坐地鐵，沖地鐵門和屏蔽門而被夾傷或者摔傷的事情已經(jīng)發(fā)生好多起了，要注意。3.如果每個人都像小飛一樣不顧危險，總想著強行登車，那地鐵就沒法正常運行了。4.即使再趕時間，也要遵守地鐵乘坐規(guī)定，不要在警報聲響起時沖進地鐵。錯誤的做法1.認為自己速度夠快?！皼]事的，每次都能沖進去，因為我跑得夠快！”小結(jié)：沒有被夾住只是僥幸而已，老是不遵守乘車規(guī)定，可能有一天就真的出現(xiàn)危險了。2.容易受影響，看別
紅蜻蜓·低年級 2022年6期2022-07-05
- 利用軌跡數(shù)據(jù)提取城市居民出行時空分布特征
數(shù)據(jù)清洗及乘客上下車點提取的工作，同時對偏離道路的軌跡數(shù)據(jù)進行地圖匹配；第二階段，以小時為粒度單位對乘客上下車點進行統(tǒng)計，得出工作日與休息日杭州市區(qū)居民不同時段出行活動軌跡的分布特征；第三階段，對篩選出來的乘客上下車點分別使用基于密度的聚類算法(DBSCAN)和核密度估計(KDE)的方法進行分析，提取出居民出行活動的熱點區(qū)域；第四階段，根據(jù)第三階段的分析結(jié)果篩選乘客上下車點數(shù)量排名前十的區(qū)域并將其與爬取到的高德地圖興趣點(POI)數(shù)據(jù)相匹配，得到相應(yīng)的城市
全球定位系統(tǒng) 2022年1期2022-04-14
- 基于停站時間的城市軌道交通發(fā)車間隔優(yōu)化設(shè)計
調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘客上下車速度、進出站客流量及各車門前等候上下車人數(shù)的分布不均衡等都對停站時間有一定的影響。最后分析計算得出各車門前分布不均衡系數(shù)和乘客上下車速度具有一定的南寧特性，并構(gòu)建了南寧地鐵2號線停站時間優(yōu)化模型，以大沙田站為實例加以驗證，得出優(yōu)化后具體停站時間并與實際停站時間對比，由實際停站時間35 s變?yōu)閮?yōu)化后的停站時間34 s。關(guān)鍵詞：發(fā)車間隔;停站時間;乘客上下車速度;乘客上下車分布不均衡系數(shù)1 城市軌道交通列車發(fā)車間隔概述 列車發(fā)車間隔指同一
交通科技與管理 2021年23期2021-09-23
- 基于RAMSIS的上下車方便性分析方法
07）1 前言上下車方便性的設(shè)計是整車開發(fā)過程中的一項重要內(nèi)容。其中涉及到參數(shù)設(shè)計不合理的情況，如果在軟工裝或OTS 樣車階段才修改參數(shù)，則會對車輛的開發(fā)周期產(chǎn)生重大影響，嚴重影響車輛的上市時間。若不做修改，則會在車輛上市銷售后，被客戶抱怨，影響車型的競爭力。RAMSIS 是“用于乘員仿真的計算機輔助人體數(shù)字系統(tǒng)”，是一種用于乘員仿真和車身人機工程設(shè)計的高效CAD 工具。該軟件為工程師提供了一個詳細的數(shù)字人體模型，來模擬仿真駕駛員的駕駛行為。設(shè)計者在產(chǎn)品開
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年6期2021-08-18
- 石家莊地鐵北宋站成“穿越”打卡地
要影響其他乘客上下車；古裝大多裙擺或飄帶較長，注意行走時不要卡在電梯處和車門處；一定記得全程佩戴口罩。”《中國青年報》：“網(wǎng)紅”們穿著仙氣飄飄的衣服到地鐵站玩“穿越”，雖然看起來很美，但這在擁擠的人群中，其實會帶來諸多不便。一旦在上下車時把自己或者其他乘客絆倒，抑或長裙被夾在地鐵車門或安全屏蔽門之間，就可能造成危險的后果。無論何時，我們都要為自己和他人的安全負責(zé)。網(wǎng)友“鵬鵬”：這些年，對于“網(wǎng)紅”跟風(fēng)拍攝視頻的行為，一直都有諸多批評。無論是在電梯里跳舞，還
課堂內(nèi)外·創(chuàng)新作文高中版 2021年5期2021-08-09
- 基于人體運動學(xué)與聚類分析的公交客流量統(tǒng)計
難分辨多人同時上下車的情況，壓敏踏板檢測技術(shù)無法同時檢測多人上下車。這些技術(shù)由于均存在一定的局限性，因此在目前的公交客流信息管理中沒有得到廣泛應(yīng)用。本文提出并實驗研究了一種基于人體運動學(xué)原理及譜系聚類分析的接觸式傳感器陣列乘客計數(shù)方法，通過人體踩踏傳感器時獲取腳型信號，將信號傳送到控制器進行處理。此種方法可以涵蓋進出車門的多種行為模式，實現(xiàn)乘客人數(shù)及其走向的實時辨別，可以較好地適應(yīng)我國城市公交客流統(tǒng)計的工作環(huán)境要求。1 公交客流數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理1.1 數(shù)據(jù)
現(xiàn)代計算機 2020年33期2021-01-18
- 北京自動駕駛出租車服務(wù)全面開放
自動駕駛-選擇上下車站點-選擇乘車人數(shù)-立即呼叫Apollo GO”等選項后，就能直接約車。不過值得注意的是，當(dāng)前在體驗自動駕駛出租車服務(wù)時，上下車均需要在指定的數(shù)十個站點乘車，在百度推出的獨立APP Apollo GO上，可提供導(dǎo)航服務(wù)，引導(dǎo)用戶快速達到最近的乘車點。據(jù)了解，此次開放的百度自動駕駛出租車運營時段為周一至周日的10：00- 16：00，法定節(jié)假日除外，運營時段內(nèi)區(qū)內(nèi)公眾可預(yù)約到開放的上下車站點免費試乘。在經(jīng)開區(qū)內(nèi)投放的自動駕駛出租車達幾十輛
計算機與網(wǎng)絡(luò) 2020年21期2020-04-01
- 某重型車上下車方便性設(shè)計
楊曦明某重型車上下車方便性設(shè)計閆博，楊曦明（陜西重型汽車有限責(zé)任公司，陜西 西安 710200）影響上下車方便性的主要因素為車門、上車踏板及上車扶手等。車門、上車踏板及上車扶手必須滿足必要的高度、寬度和開度，以方便乘員的操作及上下車的方便性。通過對車門、上車踏板、上車扶手理論尺寸的設(shè)計，再進行人機工程的尺寸校核，以滿足實用的結(jié)構(gòu)功能和審美的造型功能兩個方面的要求。方便性；人機工程；尺寸設(shè)計前言駕駛室上下車結(jié)構(gòu)涉及到整車外造型。上下車結(jié)構(gòu)的設(shè)計不僅要滿足實用
汽車實用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- 二次關(guān)門對城市軌道交通列車停站時間的影響
率高，車站乘客上下車效率低，二次關(guān)門或多次關(guān)門使得列車的停站時間延長。早高峰時段，線路上同一列車或多班列車二次關(guān)門的頻率較高，將在很大程度上影響線上列車的運營秩序。因此，對列車發(fā)生二次關(guān)門或多次關(guān)門的條件和規(guī)律進行研究，能夠為停站時間的設(shè)置提供參考依據(jù)，有助于提高城市軌道交通列車運行的準(zhǔn)點率，并減少由于車門和屏蔽門夾人夾物導(dǎo)致的客傷事件。1 數(shù)據(jù)采集與整體分析本文選取上海某軌道交通線路的9個上行車站(編號為S1—S9)進行數(shù)據(jù)采集，采集時間為2016年4月
城市軌道交通研究 2019年7期2019-08-15
- 城市軌道交通列車停站時間影響因素的研究＊
，并重點分析了上下車乘客數(shù)量的分布、混行行為等對上下車時間的影響，最后，針對停站時間影響因素提出了提高列車運行準(zhǔn)點率的建議。列車；停站時間；上下車混行；軌道交通1 城市軌道交通列車的停站過程城市軌道交通列車的停站時間是指從列車進站停穩(wěn)時起，至列車關(guān)門完畢并啟動駛離車站時止的這段時間。根據(jù)對城市軌道交通列車在車站的實際停站過程調(diào)研，發(fā)現(xiàn)列車的停站過程要由列車開門、乘客上下車、列車關(guān)門、確認及等待發(fā)車信號組成，如圖1所示。圖1 列車在車站停站過程示意圖從列車的
科技與創(chuàng)新 2019年14期2019-08-12
- 人性化十足的柏林公共交通
殊，為方便乘客上下車，車輛設(shè)有自動傾斜裝置，車一進站，車身便徐徐往右邊傾斜，使車門上的踏腳板和外面站臺路面高度大致相等，這樣，乘客上下車就不用擔(dān)心磕碰和崴腳。乘客上車和下車完畢，車門關(guān)上，車身則恢復(fù)原樣，正常行駛。坐輪椅的老年人乘車，司機看到后拿出一個鐵鉤，用鐵鉤把車門腳踏板向外拉出，搭在地面上，形成一個人為坡道，坐輪椅的老年人緩緩從坡道上上下車。柏林的公交車不但外觀干凈，車內(nèi)同樣整潔，車輛行駛中的車內(nèi)也比較肅靜。在車內(nèi)手扶的立柱上，安裝著提示將要下車的按
城市公共交通 2019年6期2019-07-17
- 公交站點?？繒r間及影響因素分析
從道路、車輛、上下車人數(shù)、公交站候車人數(shù)、公交車型、車內(nèi)擁擠程度等方面展開探討和分析. 1977年，Kraft 和Eng-wong[6]通過對乘客上下車時間的研究分析，發(fā)現(xiàn)上下車時間和車身內(nèi)外構(gòu)造、車內(nèi)擁擠程度、付費方式、乘客性質(zhì)、上下車乘客的混行狀態(tài)以及停車地點的條件等諸多因素有關(guān). 1989年，Gibson[7]認為影響公交車停站時間的因素不僅包括公交車輛、乘客、站點位置及運行過程的操作方式，還包括站點的容納車輛數(shù)，并用計算機仿真的方法進行了證明. 2
廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2019年4期2019-07-15
- 煤礦單軌吊駕駛室多功能人梯的設(shè)計
高，給駕駛?cè)藛T上下車帶來不便。2) 單軌吊駕駛室內(nèi)沒有安全門等防護措施，駕駛?cè)藛T工作時存在一定的安全隱患。因此，南屯煤礦根據(jù)單軌吊機車運行情況，打算在駕駛室外加裝一種多功能翻轉(zhuǎn)上下人梯，解決駕駛?cè)藛T的上下車困難，消除機車正常行駛和人員上下車的安全問題。1 單軌吊上下人梯的結(jié)構(gòu)設(shè)計單軌吊車駕駛室用多功能翻轉(zhuǎn)上下人梯構(gòu)思巧妙、簡單實用，梯子的高度和寬度可根據(jù)現(xiàn)場自定。該人梯是由幾個踏桿焊接而成，在上下梯與駕駛室兩端的連接處設(shè)置固定槽1，梯子位于固定槽1內(nèi)，通過
煤礦機電 2019年1期2019-02-21
- 上海市松江區(qū)公交車無障礙化改良設(shè)計研究
的關(guān)鍵行為就是上下車。上下車效率決定公交車?？吭谡九_時間的長短。會影響到公交運營路線的運行速度。想要整個城市的運行速度加快就要想方設(shè)法縮減乘客在公交車?？科陂g上下車的時間。在城市交通中，如果在服務(wù)“大眾”的同時更能兼顧“小眾”的情緒和感受，考慮到每個公民最強烈的需求，才能達到“中國夢”的要求和標(biāo)準(zhǔn)。三、無障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析----以17路公交車為例1.國外無障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀美國，大多數(shù)人很少乘公共汽車。乘客大多數(shù)是特殊人群，公交車的主要乘客
大眾文藝 2019年2期2019-01-08
- 一種基于高運效的城市軌道交通上下分流新型站臺結(jié)構(gòu)設(shè)計
站臺；根據(jù)乘客上下車形式，分為單上單下和中間下兩邊上兩種基本形式；而根據(jù)法規(guī)，乘車秩序為先下后上?；诳紤]城市軌道交通乘客流動率較大、停站時間限制較高及高峰小時客流特征等因素，當(dāng)前站臺布置形式、上下車方式無法滿足長遠甚至目前交通運輸要求。因站臺人流密度超載，傳統(tǒng)先下后上秩序要求及單側(cè)門上下經(jīng)常因乘客堵滯無法提高客流流動效率及速率，且易導(dǎo)致單側(cè)車廂及站臺因受力不均和常年受載不平衡而出現(xiàn)車廂晃動幅度較大、結(jié)構(gòu)壽命降低等風(fēng)險。因此改善軌道站臺布置形式，提高運行運
數(shù)碼世界 2018年5期2018-06-04
- 母親騎車
妨礙了母親掌握上下車的技能，她自己也說不清楚了。那時的習(xí)慣，不是車定在那兒跨騎上去，得一腳踩腳踏一腳蹬地，“蹚”起來再上座。車買來了，急切間學(xué)不會，形勢又很迫切，如何是好？她說，硬騎啊。所謂“硬騎”，就是由人扶著她上車，到單位再由人扶著下來。當(dāng)時我家住在南京大行宮，母親上班的玄武區(qū)交通局在珠江路上。她有兩三個同事，家與我們住的大院只隔一條馬路，每天上班，必有一同事事先說好了，先過我們家，扶了母親上車，看騎穩(wěn)了，再騎上車跟進。路上護駕倒不必，關(guān)鍵是快到單位了
特別文摘 2017年23期2018-01-23
- 小型SUV“琵琶形”側(cè)踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計
出現(xiàn)的前排乘客上下車蹭腿、后排乘客上下車踩踏寬度不足問題；同時，實現(xiàn)小型SUV車型裝配側(cè)踏板的客戶需求?！芭眯巍眰?cè)踏板；結(jié)構(gòu)設(shè)計；踩踏寬度0 引言側(cè)踏板是供駕駛員及乘客上下車時助力踩踏的部件，其外觀設(shè)計與車身側(cè)圍整體構(gòu)成汽車側(cè)面的造型。小型SUV采用“琵琶形”側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)設(shè)計，旨在設(shè)計一種造型美觀、穩(wěn)定性好、能夠滿足乘客上下車便利性的側(cè)踏板。目前乘用車側(cè)踏板主要采用前后踩踏寬度等寬的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這種側(cè)踏板在大尺寸SUV車型(B級車以上)上使用很方便，而在小
汽車零部件 2017年12期2018-01-11
- 城市軌道交通列車停站時間研究
機理。根據(jù)乘客上下車用時的統(tǒng)計與影響因素分析，推薦了其取值范圍?？偨Y(jié)出城市軌道交通列車停站時間計算式,并應(yīng)用案例對某站列車的停站時間進行計算。得到的計算式不僅便于地鐵工程設(shè)計和計算,也便于運營人員合理安排列車停站時間。城市軌道交通; 停站時間; 上下客速度Author′s address China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,610031,Chengdu,China城市軌道交通列車停站時間是決定和影
城市軌道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 香港打車小貼士
不能在那個區(qū)域上下車，因此不能在這些路段打車。在香港的各大酒店、商場、地鐵火車出口，住宅小區(qū)門口都清楚地規(guī)劃了的士站，那里才是搭乘出租車的正確地點。電話叫車在香港，打電話叫出租車非常方便，一般撥打“電召的士熱線”后，出租車可以在5分鐘之內(nèi)過來。當(dāng)然，會比正常招車多收一定的費用，也會有最低消費的要求。小行李隨身攜帶在香港，乘客可能會被根據(jù)放置后備廂的行李情況收取行李費，所以小件行李最好隨身攜帶。（李雪嬌/文，摘自《北京晚報》）
祝您健康·文摘版 2017年9期2017-04-06
- 退一步，為了更好地前進
真觀察了，其實上下車沒有多少旅客，因為是終點站，也是始發(fā)站，就幾十位旅客，如果大家都退讓一步，按照規(guī)矩有序上下車，是一件很暢快、很順利的事情，既不會擁堵，也不用爭搶，大家都會很省力氣，而且還會節(jié)省時間。我又想了想，其實，大家之所以爭搶上車，也無非是想搶個座位。而這趟輕軌車，全程也只有50分鐘。為了坐個座，就忘記了所有的規(guī)矩，忘記了他人，心里只有自己和自己的屁股，這難道不值得我們反思嗎？我又想，如果我們這個群體，將來有一天，面對救命的食物，我們會怎么樣？我還
參花（下） 2017年5期2017-03-24
- 城市軌道交通乘客上下車行為與停站時間研究*
市軌道交通乘客上下車行為與停站時間研究*陳伽申1蒲 琪1涂穎菲2(1.同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院,201804,上海;2.上海軌道交通檢測技術(shù)有限公司,200331,上?！蔚谝蛔髡?碩士研究生)乘客的上下車時間是城市軌道交通列車停站時間的重要組成部分,而列車停站時間關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)的運行效率。以上海軌道交通1號線彭浦新村站、2號線南京東路站為背景,結(jié)合實地數(shù)據(jù)采集,分析不同客流特征下的乘客上下車行為;通過多元線性回歸模型指出了乘客上下車混行對上下車
城市軌道交通研究 2017年1期2017-03-07
- 高鐵決戰(zhàn)無人能敵錢江弄潮還看中國
——高鐵不停車過站的運動學(xué)探究
火車，而乘客可上下車的設(shè)想，他的方案如下：就是在傳統(tǒng)火車軌道的正上方再鋪設(shè)一組軌道，用于一個吊艙運行，乘客在火車到站前進入吊艙等待，如圖1(a)所示．當(dāng)火車頭到達吊艙所在位置的下方時，吊艙開始加速啟動，當(dāng)?shù)跖撍俣扰c火車相同時，吊艙鎖住火車車頂，乘客通過一個樓梯進入或離開底下的火車車廂，如圖1(b)所示．乘客上下車完畢時，吊艙解除和火車的鎖定．如果不停站火車過站臺時速度控制在v=72 km/h勻速運行，己知吊艙加速和減速過程的加速度大小恒定且為a=2 m/s
物理通報 2017年3期2017-03-03
- 福特BraunAbility MXV
配備了可供輪椅上下車的坡道、可拆卸的駕駛座和副駕駛座、可左右滑動的換擋桿等。后門為滑動式，輪椅用戶通過從地板伸出的坡道上下車。車輛的后座設(shè)計相對靠后，確保輪椅可以90度原地旋轉(zhuǎn)。上下車時，落地?zé)魰疗?。為了讓輪椅移動到副駕駛席位置時不碰到換擋桿，換擋桿可以左右移動。滑動門的開口高度為1 397mm，駕駛座和副駕駛座的車內(nèi)高度為1 499mm，坡道寬度為724mm。配備排量3.5L V形6缸發(fā)動機。根據(jù)配置的不同有Explorer XLT和Explorer
越玩越野 2016年2期2016-12-26
- 寧波城市軌道交通乘客上下車時間特性分析與建模
市軌道交通乘客上下車時間特性分析與建模晏莉穎，孟祥佩YAN Li-ying, MENG Xiang-pei（寧波大紅鷹學(xué)院基礎(chǔ)學(xué)院，浙江寧波315175）(Infrastructure School, Ningbo Dahongying University, Ningbo 315175, Zhejiang, China)為優(yōu)化寧波城市軌道交通停車時間，方便乘客出行，通過分析寧波城市軌道交通1號線乘客上下車時間特性，對乘客上下車時間進行觀測。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年4期2016-12-07
- 公交車無障礙化結(jié)構(gòu)改造設(shè)計
車 弱勢人群 上下車裝置 車廂內(nèi)部隨著國家各方面的加速發(fā)展以及全社會物質(zhì)文明與精神文明的不斷建設(shè)，人們的生活質(zhì)量越來越高。但是，國內(nèi)人口老齡化問題以及殘障人群對融入社會大環(huán)境的渴望不容忽視。因此，針對這些弱勢群體無障礙化環(huán)境的建設(shè)十分有必要。無障礙公交的設(shè)計，將為老、幼、殘障人士等相對弱勢群體的生活與出行提供便利，極大地滿足他們對日常出行的要求，同時針對性的設(shè)計也將極大地保證出行的安全性[1]。要設(shè)計優(yōu)良的無障礙公交結(jié)構(gòu)，需要充分了解各類弱勢人體的乘坐需求
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年3期2016-09-05
- 基于多源數(shù)據(jù)的精確公交出行時間自動計算
匹配，獲得乘客上下車地點；最后，將基站定位軌跡與公交車GPS軌跡進行序列對比，獲得乘客公交出行時間。在佛山市南海區(qū)進行的公交出行實驗表明，該方法獲得的公交出行時間誤差在1 min以內(nèi)，能滿足公交線網(wǎng)調(diào)整與優(yōu)化的精度要求。交通工程；出行調(diào)查；公交規(guī)劃；多源數(shù)據(jù)；基站定位；GPS定位公交出行時間包括步行到站用時，候車用時，下車后步行用時，車內(nèi)用時和換乘用時，在公交調(diào)整與優(yōu)化中均起到重要的作用，目前一般通過居民出行調(diào)查(OD調(diào)查)獲得。但傳統(tǒng)居民出行調(diào)查依靠出行
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年3期2015-06-05
- 我是快樂的路隊長
負責(zé)同車伙伴的上下車安全以及車內(nèi)的紀(jì)律管理等。得到了老師的信任，同學(xué)們也向我投來羨慕的目光，我的虛榮心得到了美美的滿足。被加封“官銜”雖然很受用，但真要履行職責(zé)，卻有舉步維艱的感覺。由于“上任”的時間較短，對同車的同學(xué)也不是很熟悉，我一時很難樹立威信，頭疼的問題接二連三地出現(xiàn)：年紀(jì)小的同學(xué)行動遲緩，難以統(tǒng)一行動；雖然強調(diào)了多次，上下車依然有擁擠的現(xiàn)象；汽車行駛途中噪聲太大，還有拉扯等不文明行為……為此，我每天寢食難安，上課時也很焦慮，有了“辭職”的念頭。正
課堂內(nèi)外·創(chuàng)新作文小學(xué)版 2015年8期2015-05-30
- 智能校車讓責(zé)任更明確
目了然。學(xué)生在上下車的過程中刷一下智能卡，學(xué)號、上下車時間、地點和人數(shù)就會自動上傳到監(jiān)控中心，家長還能實時收到學(xué)生上下車的相關(guān)短信通知，及時掌握孩子在上下學(xué)過程中的安全狀況。當(dāng)監(jiān)控平臺監(jiān)測到車輛出現(xiàn)超載和違規(guī)駕駛的情況時，監(jiān)控人員可以向司機發(fā)送相關(guān)警告，并進行短信提醒和照片抓拍，促使司機安全駕駛，實現(xiàn)遠程遙控指揮和安全營運。該系統(tǒng)還可以統(tǒng)計司機的不良駕駛行為，減少安全行車隱患，變結(jié)果管理為過程管理，為提升校車管理水平提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐。此外，這臺裝有智能系
新校長 2015年6期2015-03-01
- 大型汽車上下車樓梯斜坡一體機
腳不便的老奶奶上下車不方便，于是就想找出一個方法來減小腿腳不便的人上下大型車的困難。最后，我決定在汽車底部設(shè)計一個樓梯斜坡一體機，它的結(jié)構(gòu)如右圖。從圖1到圖3，分別是樓梯收起、樓梯伸出、樓梯展開成斜坡的三個狀態(tài)。如圖1，樓梯踏板掛在車下，由滾輪、連桿等機械機構(gòu)控制，不妨礙一般人正常上下車。如圖2，棘輪帶動連桿和滾輪，讓踏板伸出，踏板支架支撐在地上，使車門到地面間多出一層臺階，讓腿腳不便的人上下大型車時更方便。如圖3，踏板進一步伸出，踏板支架收起，踏板上端與
中學(xué)科技 2014年12期2015-01-06
- BRT?？繒r間的統(tǒng)計估算研究
門的服務(wù)人數(shù)和上下車總?cè)藬?shù)的比例有其規(guī)律性的觀點，在總體分布規(guī)律的方法中，驗證了其服從威布爾分布的事實。?？繒r間，車門選擇，威布爾分布，BRT，公交站點0 引言作為一種高效的公共交通工具，BRT被越來越多的城市所使用，針對BRT的有關(guān)研究也多了起來。有關(guān)BRT的調(diào)度、BRT公交優(yōu)先信號控制等問題的研究[1,2]能更加有效的運營BRT，提高其工作效率。BRT停靠時間的研究就是其中一個重要的組成成分。公交?？繒r間是指公交車在站點處停靠所耗費的時間，是整個公交運
山西建筑 2014年15期2014-08-08
- 基于馬爾科夫模型的線路OD矩陣的研究＊
交線路運送乘客上下車，在假設(shè)調(diào)查已知旅客在各站上下車的人數(shù)情況下，計算出在第i站上車第j站下車（j＞i）的乘客數(shù)量.1.1 乘客的數(shù)量設(shè)yi是在第i站上車的乘客的數(shù)量（i＝1，…，N），設(shè)zj是在第j站下車的乘客的數(shù)量（j＝1，…，N）.并設(shè)在第N站沒有乘客上車，即yN＝0；在第1站沒有乘客下車，即z1＝0.定義xij是需要計算的在第i站上車在第j站下車（i，j＝1，2，…，N）的乘客數(shù)量.圖1給出了這種公交線路的圖示.圖1 公交線路Fig.1 Bus l
江蘇海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年1期2014-04-22
- 靜態(tài)上下車裝置在礦山大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置中的應(yīng)用
0）在沒有靜態(tài)上下車裝置的煤礦架空乘人裝置中，為了安全，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：乘人座椅的運行速度不能超過1.2m/s。故運輸效率受到制約，且對乘座者仍有一定安全隱患。為了崇尚安全和高效，湘潭市恒欣公司開發(fā)了礦用大坡度靜態(tài)上下車裝置，即使乘座者享受到在靜止?fàn)顟B(tài)中上車和下車的舒適感，又使運人速度上限提高到3 m/s；提高了乘座者的安全性和運送效率，填補了架空乘人裝置的一項空白。1 靜態(tài)上下車裝置的結(jié)構(gòu)靜態(tài)上下車裝置由乘座系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、托壓輪系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、報警系統(tǒng)組
山西煤炭 2013年4期2013-10-22