（上海工程技術(shù)大學(xué) 201620）

一、引言

城市公共交通是我國一項(xiàng)基礎(chǔ)性建設(shè)，其中出現(xiàn)在我們生活當(dāng)中的交通工具有客車、公共汽車、地鐵、有軌電車。公共汽車是城市內(nèi)大部分居民普遍可負(fù)擔(dān)得起的交通工具，也是城市居民外出時(shí)使用頻率最高的交通工具。在有了快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit簡稱BRT）后，雖然到站時(shí)間比先前更加準(zhǔn)確，但由于公交車?？康恼军c(diǎn)過多，人群行動(dòng)狀況存在差異，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛運(yùn)行時(shí)間拉長。在乘坐公交車出行的人群中弱勢群體占了其中的一小部分，但就這一小部分卻對公共交通的運(yùn)行產(chǎn)生了極大的影響。我國乘坐公交車的人群多，國情決定無障礙化公交車確實(shí)被現(xiàn)在人群所需要。

二、研究目的及意義

在城市內(nèi)的公交車行駛期間，乘客的關(guān)鍵行為就是上下車。上下車效率決定公交車停靠在站臺時(shí)間的長短。會(huì)影響到公交運(yùn)營路線的運(yùn)行速度。想要整個(gè)城市的運(yùn)行速度加快就要想方設(shè)法縮減乘客在公交車?？科陂g上下車的時(shí)間。在城市交通中，如果在服務(wù)“大眾”的同時(shí)更能兼顧“小眾”的情緒和感受，考慮到每個(gè)公民最強(qiáng)烈的需求，才能達(dá)到“中國夢”的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

三、無障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析----以17路公交車為例

1.國外無障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀

美國，大多數(shù)人很少乘公共汽車。乘客大多數(shù)是特殊人群，公交車的主要乘客人群為學(xué)生，窮人，殘疾人和老人服務(wù)的。

美國已經(jīng)形成了完整的無障礙公交體系。馬路邊沿的高度與公交車門的高度是基本符合的，即便不同的公交車車門高度不同，也不會(huì)因此成為上下車的障礙。司機(jī)控制按鈕，將坡板放下，供乘客下車。

2.國內(nèi)無障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀

我國的無障礙公交車起步較晚，廣州的無障礙公交車時(shí)我國現(xiàn)階段無障礙公交車的代表，在車廂內(nèi)，有放置輪椅的專屬區(qū)域以及用于固定輪椅的設(shè)備，加強(qiáng)了乘坐輪椅出行的乘客在公交車行駛過程中的安全系數(shù)。該車上下車門處設(shè)計(jì)了由駕駛員控制的電動(dòng)伸縮踏板提供輪椅上下。車內(nèi)空間利用率是目前公交車最高的。

3.無障礙化公交車設(shè)計(jì)問題分析----以松江17路公交車為例

以上海市松江區(qū)17路公共汽車為例，松江現(xiàn)有公交車的明顯特征如下列幾條。

（1）公交車車門處臺階踏板過高，行動(dòng)不便及輪椅車上下車不方便，導(dǎo)致公交車在路邊停靠時(shí)間過久。

（2）車內(nèi)的無障礙愛心座椅與普通座位沒有功能上的本質(zhì)區(qū)別。乘客分類不明確。

（3）公交車內(nèi)扶手存在安全隱患，扶手過多，整個(gè)公交車內(nèi)空間形成視覺污染。

四、公交車無障礙化空間改良設(shè)計(jì)方案

1.公交車無障礙上下車結(jié)構(gòu)改良設(shè)計(jì)

導(dǎo)板的尺寸參考國標(biāo)使用輪椅的尺寸來設(shè)計(jì)。導(dǎo)板的外形想讓乘坐輪椅的殘疾人順利從公交車的后門上下，就要加寬后門的寬度。低地板和寬出入口的無障公交車設(shè)計(jì)構(gòu)思方案如圖4-1所示，故事版如圖4-2所示。

圖4-1

圖4-2

2.無障礙功能區(qū)及專用座椅設(shè)計(jì)

無障礙公交車內(nèi)一定要有無障礙化座椅，其中針對行動(dòng)不方便乘客的肢體行動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個(gè)公交車座椅分為三部分，第一部分為前排座椅，一般上車后行動(dòng)不便的老人會(huì)坐在前排。第二部分為中間愛心座椅，殘疾人和孕婦類的坐的專用座椅。第三部分為后排座椅，遠(yuǎn)途旅客乘坐的。他們不需要提早下車擠到后門的位置。針對不同類型的乘客，公交車的座椅功能性就要發(fā)生改變。設(shè)計(jì)點(diǎn)就體現(xiàn)在要考慮殘疾人具體不方便的肢體在什么地方，去進(jìn)行改良設(shè)計(jì)?？臻g設(shè)計(jì)要參考輪椅的通行空間。如圖4-3

圖4-3

3.公交車功能性扶手改良設(shè)計(jì)

目前松江區(qū)公交車的扶手，東西隨處亂放，空間利用率大，并且拿著東西站立的人們很不方便，傳統(tǒng)的扶手是在公交車的上方，身高矮的人沒有手扶的配置，特別是在上海松江這種南方城市，人們身高普遍偏低，在路況不好的情況下很容易造成車內(nèi)人員互相擠撞。乘客握緊扶手便難以保持身體平衡，就要將手?jǐn)[成弧度。但是在公交車內(nèi)站立的時(shí)間過于長，便會(huì)造成手腕的不適。在公交車碰撞或者緊急剎車時(shí)，瞬問的擠壓或拉扯都有可能造成腕關(guān)節(jié)的受傷。因此此次設(shè)計(jì)如圖5-5所示，設(shè)計(jì)的是利用空間較小的圓柱體，圓柱體的好處在于無論乘客身高高大或是矮小都能有手扶的配置，并且在手扶的圓柱體處有可掛物體的配置。

五、結(jié)語

本論文以上海松江17路公交車為例著重分析了這些弱勢群體在出行中遇到的各種困難以及反映出來的現(xiàn)有城市公交車的設(shè)計(jì)缺陷。通過對國內(nèi)外無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)分析，來作為本文設(shè)計(jì)研究的鋪墊。

由于時(shí)間和篇幅的限制，論文無法擴(kuò)展，尤其是根據(jù)上海松江的路況做出的設(shè)計(jì)研究模式，在之后的學(xué)習(xí)和工作過程中，會(huì)持續(xù)關(guān)注無障礙公交車的發(fā)展。