石力王 周鑫 重慶交通大學(xué) 機(jī)電與車(chē)輛工程學(xué)院

1.設(shè)計(jì)背景及意義

根據(jù)當(dāng)前城市軌道站臺(tái)布置形式，主要分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島、側(cè)混合式站臺(tái)；根據(jù)乘客上下車(chē)形式，分為單上單下和中間下兩邊上兩種基本形式；而根據(jù)法規(guī)，乘車(chē)秩序?yàn)橄认潞笊?。基于考慮城市軌道交通乘客流動(dòng)率較大、停站時(shí)間限制較高及高峰小時(shí)客流特征等因素，當(dāng)前站臺(tái)布置形式、上下車(chē)方式無(wú)法滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)甚至目前交通運(yùn)輸要求。因站臺(tái)人流密度超載，傳統(tǒng)先下后上秩序要求及單側(cè)門(mén)上下經(jīng)常因乘客堵滯無(wú)法提高客流流動(dòng)效率及速率，且易導(dǎo)致單側(cè)車(chē)廂及站臺(tái)因受力不均和常年受載不平衡而出現(xiàn)車(chē)廂晃動(dòng)幅度較大、結(jié)構(gòu)壽命降低等風(fēng)險(xiǎn)。因此改善軌道站臺(tái)布置形式，提高運(yùn)行運(yùn)輸效率是必要的解決方案。

2.設(shè)計(jì)方案

本設(shè)計(jì)主要基于傳統(tǒng)側(cè)式站臺(tái)及側(cè)混合式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，所提出一種能實(shí)現(xiàn)快速、高效上下乘客、提高客流移動(dòng)速率和平衡車(chē)輛及站臺(tái)受載的新型站臺(tái)建設(shè)及布置方案，結(jié)構(gòu)如圖1。其主要方案為：上、下層上下車(chē)站臺(tái)分別位于軌道交通兩邊，類(lèi)似于側(cè)式站臺(tái)（圖1）。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)時(shí)，同時(shí)開(kāi)啟兩方車(chē)門(mén)，一方為上車(chē)車(chē)門(mén)、另一方為下車(chē)車(chē)門(mén)，上下車(chē)乘客客流方向無(wú)交叉阻滯，不相互影響，提高上下車(chē)效率。

3.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

空間上層站臺(tái)布置結(jié)構(gòu)主要獨(dú)立位于交通公路網(wǎng)絡(luò)或露天平面層上端空間，其主要由軌道交通線路系統(tǒng)、站臺(tái)系統(tǒng)及地面交通系統(tǒng)組成。軌道交通線路系統(tǒng)由上、下層軌道交通構(gòu)成，站臺(tái)系統(tǒng)主要分為站臺(tái)頂棚、空間第一層、空間第二層、空間第三層及站臺(tái)電梯及行梯，空間第一層主要為乘客到達(dá)、安檢、購(gòu)票層及換乘層，空間第二層為下層軌道交通候車(chē)及上下車(chē)層，空間第三層為上層軌道交通候車(chē)及上下車(chē)層，上下層軌道交通運(yùn)營(yíng)方向相反。

本空間上層站臺(tái)結(jié)構(gòu)布置其創(chuàng)新點(diǎn)在于將上下車(chē)乘客分流，有效避免上下車(chē)乘客阻滯及因受力不平衡引致的車(chē)廂搖晃及站臺(tái)壽命縮短現(xiàn)象，有效提高站點(diǎn)上下車(chē)效率及客流流動(dòng)速率。如圖1。

圖1 空間上層新型站臺(tái)結(jié)構(gòu)布置示意圖

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