的逐步提高，車用柴油正向著清潔化方向發(fā)展。低硫、低芳烴、高十六烷值的柴油成為國(guó)Ⅵ車用柴油的基本特征，柴油十六烷值通常采用十六烷指數(shù)進(jìn)行表征，十六烷指數(shù)是柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中著火性能的計(jì)算值。目前常用的十六烷指數(shù)計(jì)算公式有GB11139—89《餾分燃料十六烷指數(shù)計(jì)算法》。十六烷指數(shù)與十六烷值有一定的關(guān)聯(lián)性，只能進(jìn)行表征，不能隨意進(jìn)行替代。有研究表明，直餾柴油十六烷指數(shù)與十六烷值關(guān)聯(lián)性最佳、加氫精制柴油次之，催化柴油較差[1]。隨著公司煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目中交完成，煉油

國(guó)將有大批可再生柴油工廠投產(chǎn)，但仍無(wú)法彌補(bǔ)自2019年以來(lái)石油基柴油的產(chǎn)能下降。過(guò)去兩年，美國(guó)工廠由于疫情關(guān)停，加工量持續(xù)下降，導(dǎo)致成品油價(jià)格暴漲。一些工廠正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更清潔的可再生柴油，但至少在目前這些工廠尚無(wú)法完全替代石油基柴油產(chǎn)能。目前在建的可再生柴油項(xiàng)目至少有12個(gè)，投資達(dá)90億美元以上，另外有9個(gè)項(xiàng)目在醞釀。根據(jù)美國(guó)能源信息署(EIA)數(shù)據(jù)，這12個(gè)項(xiàng)目加上現(xiàn)有產(chǎn)能，將從現(xiàn)在的80 kbbl/d(1 bbl≈159 L)增加到2025年的135

塞環(huán)打磨，打磨在柴油容器中進(jìn)行的，柴油作為冷卻媒介在活塞環(huán)打磨操作過(guò)程被加熱，打磨過(guò)程中產(chǎn)生大量的柴油煙氣污染了整個(gè)車間。1 打磨工序的污染及危害1.1 打磨工序打磨車間有兩臺(tái)打磨機(jī)，活塞環(huán)在打磨機(jī)中的柴油工作箱內(nèi)打磨，打磨后的活塞環(huán)成品隨柴油流出，流出的柴油到回收箱內(nèi)，回收箱的柴油被油泵泵入柴油工作箱，循環(huán)使用。1.2 柴油煙氣的產(chǎn)生活塞環(huán)在打磨過(guò)程中產(chǎn)生的熱量被柴油吸收，隨著生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，柴油又被返復(fù)循環(huán)中，柴油在此生產(chǎn)工藝過(guò)程中被持續(xù)加溫，柴油溫度

也會(huì)階段性的增產(chǎn)柴油，滿足市場(chǎng)需求。2019年4～6月，某石化公司煉油廠全廠進(jìn)行了裝置大檢修，檢修完成開(kāi)車后，周邊煉廠隨即進(jìn)入檢修階段。為滿足市場(chǎng)供應(yīng)需求，通過(guò)優(yōu)化常減壓裝置、催化裂化裝置操作，階段性的增產(chǎn)了柴油。1 柴油生產(chǎn)流程該煉油廠現(xiàn)有500×104t/a和550×104t/a常減壓裝置生產(chǎn)直餾柴油，120×104t/a和300×104t/a重油催化裂化裝置生產(chǎn)催化柴油，120×104t/a延遲焦化裝置生產(chǎn)焦化柴油，柴油組分作為120×104t/a和

266590)柴油是石油煉制過(guò)程中產(chǎn)生的輕質(zhì)石油產(chǎn)品，是復(fù)雜烴類的混合物[1]，柴油導(dǎo)致的污染是世界各國(guó)普遍關(guān)注和需要面對(duì)的環(huán)境問(wèn)題，生物法治理柴油污染具有成本低和安全等優(yōu)點(diǎn)[2]，成為柴油污染治理的常用方法。然而，柴油污染常伴隨著高鹽環(huán)境，采用一般的生物處理法處理柴油污染時(shí)，高濃度的鹽離子會(huì)妨礙微生物的生長(zhǎng)及其對(duì)柴油的降解，影響處理效果[3]。因此，研究能耐受一定鹽濃度的柴油降解菌，對(duì)柴油污染而形成的鹽漬化土壤和高鹽度的柴油廢水進(jìn)行生物修復(fù)具有重要的指

50093)生物柴油是以動(dòng)物油脂、植物油脂、廢棄油脂或微生物油脂等為原料經(jīng)酯交換工藝生成的低碳酯液體燃料，其主要成分為脂肪酸單烷基酯[1-2]。生物柴油具有十六烷值高、燃燒性能優(yōu)良、安全性高、潤(rùn)滑性好等優(yōu)點(diǎn)[3-5]，但與普通柴油相比，也存在黏度高、霧化性能和低溫流動(dòng)性能差等缺點(diǎn)[6-8]?；谏?span id="bxvf3rf" class="hl">柴油燃料特性，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。Anwar等[9]測(cè)定了菜籽油生物柴油十六烷值、運(yùn)動(dòng)黏度、密度、低溫流動(dòng)性、灰分、熱值等燃料特性，結(jié)果表明，這些燃料特性

其生產(chǎn)的催化裂化柴油(簡(jiǎn)稱催化柴油)性質(zhì)較差，不適合直接作為車用柴油調(diào)和組分。隨著消費(fèi)柴汽比的逐步降低，煉油企業(yè)需要尋找催化柴油的高效加工路線。目前，催化柴油的加工路線主要有：進(jìn)加氫裂化裝置摻煉、進(jìn)柴油加氫精制裝置摻煉(適用于催化柴油占比較小的企業(yè))、進(jìn)渣油加氫裝置和蠟油加氫裝置摻煉以及催化柴油加氫轉(zhuǎn)化工藝，如UOP公司的LCO Unicracking技術(shù)、中國(guó)石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院的RLG技術(shù)等。某煉廠催化柴油一般進(jìn)4.0 Mt/a蠟油加

季氣溫下降，造成柴油出現(xiàn)稠化凝固現(xiàn)象（俗稱凍油），這將造成車輛無(wú)法啟動(dòng)。為什么柴油會(huì)“結(jié)冰”？歸根結(jié)底是由于柴油中含有石蠟，在氣溫驟降的時(shí)候，石蠟析出，導(dǎo)致柴油無(wú)法流動(dòng)，堵塞柴油濾清，柴油無(wú)法供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。因此，如何預(yù)防并解決柴油冬季“結(jié)冰”問(wèn)題成為柴油司機(jī)頭疼的問(wèn)題，一些“老司機(jī)”甚至采取飲鴆止渴的處理方式，造成安全隱患甚至重大損失。話說(shuō)回來(lái)，要想從根本上避免這樣的問(wèn)題發(fā)生，大家應(yīng)該先了解柴油特性及技術(shù)指標(biāo)。柴油“結(jié)冰”受氣溫影響，而與氣溫有最直接

30060)一、柴油脫水劑介紹柴油脫水劑用于成品柴油中微量水的脫除，能抑制柴油的乳化、促使油水快速分離。二、柴油脫水劑優(yōu)化前狀況目前油品儲(chǔ)運(yùn)廠所有的柴油脫水劑有3種，分別為上海生產(chǎn)的柴油脫水劑G-03A、蘭州生產(chǎn)的柴油脫水劑Y-11，西安生產(chǎn)的柴油脫水劑L-006。目前加劑比例為30×10-6kg/kg。三、柴油脫水劑優(yōu)化目標(biāo)2016年消耗柴油脫水劑達(dá)112.3噸，單耗0.030kg/t。通過(guò)柴油脫水劑優(yōu)化，最大限度降低控制柴油脫水劑單耗，控制柴油脫水劑單

093)8種生物柴油常溫氧化穩(wěn)定性的測(cè)定與優(yōu)化研究單鄭帥1，2，李法社1，2，包桂蓉1，2，申加旭1，2 (1.昆明理工大學(xué) 冶金與能源工程學(xué)院，昆明 650093; 2.省部共建復(fù)雜有色金屬資源清潔利用國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，昆明 650093)測(cè)定了小桐子生物柴油、菜籽油生物柴、葵花籽油生物柴油、大豆油生物柴油、玉米油生物柴油、花生油生物柴油、油茶籽油生物柴油和薺花油生物柴油在不同溫度下的氧化誘導(dǎo)期，通過(guò)氧化誘導(dǎo)期與溫度之間的關(guān)系，構(gòu)建生物柴油氧化誘導(dǎo)期的預(yù)測(cè)

余物制成的可再生柴油2017年1月9日，Neste公司在赫爾辛基地區(qū)的特定加油站推出了完全由廢棄物和殘余物制成的可再生柴油，品牌名稱為Neste MY Renewable Diesel（Neste MY可再生柴油）。與常規(guī)化石柴油相比，該產(chǎn)品在燃料的全生命周期內(nèi)可降低高達(dá)90%的溫室氣體排放。Neste MY可再生柴油依靠Neste的NEXBTL專有技術(shù)，任何廢棄的脂肪或植物油都可以用來(lái)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的可再生柴油和其它可再生產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)努力，可生產(chǎn)Neste可再生

10065）國(guó)V柴油添加劑十六烷值的控制措施江晨曦1，王天航2，賈 耽1，譚國(guó)輝1（1.中國(guó)石油克拉瑪依石化有限責(zé)任公司，新疆克拉瑪依 834003；2.西安石油大學(xué)石油工程學(xué)院，陜西西安 710065）為了保證國(guó)V柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)加工過(guò)程中，合理控制十六烷值改進(jìn)劑的用量，才能達(dá)到柴油生產(chǎn)的需要。柴油的二次加工需要催化裂化工藝和延遲焦化工藝，為了提高柴油的十六烷值，需要加入添加劑，合理控制國(guó)V柴油添加劑十六烷值，提高柴油的質(zhì)量，滿足用戶的需求。國(guó)V柴

職業(yè)學(xué)校 張?jiān)鰰?huì)柴油的牌號(hào)及選用邢臺(tái)現(xiàn)代職業(yè)學(xué)校 張?jiān)鰰?huì)隨著科技的進(jìn)步和物質(zhì)水平的提高，拖拉機(jī)已被越來(lái)越多的農(nóng)戶應(yīng)用于田間勞作。柴油是拖拉機(jī)等柴油機(jī)車的主要燃料，本文對(duì)柴油的選擇與使用等方面的內(nèi)容進(jìn)行了介紹，通過(guò)通俗易懂的講解，讓百姓有所了解，從而可以更好地讓農(nóng)機(jī)具服務(wù)于他們的日常生產(chǎn)生活。柴油；牌號(hào)；選擇；凈化；使用隨著科技的進(jìn)步和物質(zhì)水平的提高，拖拉機(jī)已被越來(lái)越多的農(nóng)戶應(yīng)用于田間勞作。柴油是拖拉機(jī)等柴油機(jī)車的主要原料，可分為輕柴油、重柴油和農(nóng)用柴油三種

?生物柴油成分的測(cè)試分析為了減少溫室氣體的排放，美國(guó)已經(jīng)推廣在傳統(tǒng)柴油中添加生物柴油形成混合柴油來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油。添加生物柴油除了能降低溫室氣體的排放以外，生物柴油利用常見(jiàn)的原料如大豆油、動(dòng)物脂肪就能很容易地被合成，并且成本較低。但要全面推廣混合柴油，需要對(duì)所添加的生物柴油以及混合柴油的基本屬性進(jìn)行研究。對(duì)生物柴油進(jìn)行成分分析有利于其基本屬性的研究，尤其是對(duì)燃油中氫含量的分析，由于生物柴油與傳統(tǒng)柴油之間的差別，因此對(duì)傳統(tǒng)柴油進(jìn)行成分分析的方法不能直接運(yùn)用到對(duì)

劉　勇分餾溫度和柴油加氫精制裝置生產(chǎn)低凝柴油的質(zhì)量相關(guān)性黃熊偉，劉勇（玉門油田分公司煉油化工總廠液壓油車間，甘肅玉門 735200）利用中試裝置對(duì)柴油進(jìn)行精制加工，對(duì)加氫柴油用實(shí)沸點(diǎn)蒸餾裝置進(jìn)行切割，然后對(duì)作為研究對(duì)象的柴油餾分的收率、燃燒性和低溫流動(dòng)性等方面進(jìn)行分析，得出大慶原油生產(chǎn)的柴油應(yīng)采用250℃的分割溫度，而對(duì)俄羅斯和大慶原油兩者的混合油應(yīng)該采用265℃的溫度進(jìn)行分割。加氫精制；柴油分餾；低凝柴油從2004年起隨著全面執(zhí)行國(guó)IV車用柴油標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)各

地區(qū)需要使用低凝柴油，低凝柴油屬于小品種油品，煉油企業(yè)需根據(jù)天氣情況組織低凝柴油生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)煉廠的低凝柴油調(diào)和組分主要包括低凝點(diǎn)直餾柴油餾分、加氫裂化柴油餾分和催化裂化柴油餾分。對(duì)于加工大慶和新疆等低硫原油的煉廠，直餾柴油餾分w(硫)通常小于350 μg/g，十六烷值約60[1]，在我國(guó)執(zhí)行國(guó)Ⅳ柴油標(biāo)準(zhǔn)前，加工低硫原油煉廠的直餾柴油不需進(jìn)行加氫處理可以直接作為成品柴油或低凝柴油調(diào)和組分[2]。隨著我國(guó)全面執(zhí)行國(guó)Ⅳ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)[w(硫)作者分別以大慶石化和

楊振興聯(lián)合收割機(jī)柴油使用4問(wèn)答崔冶 張麟琳 劉立國(guó) 楊振興1 收割機(jī)所用柴油機(jī)對(duì)柴油有什么要求？（1）柴油要有良好的燃燒性能。燃燒性能是用十六烷值來(lái)衡量的。十六烷值大的柴油著火快，燃燒性能好；十六烷值小的柴油燃燒性能差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，甚至產(chǎn)生爆震，并使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。但是十六烷值過(guò)大也不好，它會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量；同時(shí)十六烷值高的柴油流程較重，凝點(diǎn)較高，不利于使用。一般要求十六烷值在40～60之間。具體應(yīng)選用多大十六烷值的柴油要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而定

?微藻類柴油與丁醇類生物柴油混合對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響提取自農(nóng)作物的生物柴油減少了世界對(duì)于石油的依賴。生物柴油對(duì)減少柴油機(jī)顆粒排放有很重要的作用。在眾多生物柴油中，蔬菜油及其衍生的生物柴油是壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)使用最多的可再生燃油。生物柴油具有最小的硫和芳香烴，可獲得更高的燃點(diǎn)、潤(rùn)滑能力和燃油辛烷值，其缺點(diǎn)是粘性較高、凝固點(diǎn)較高、熱值低，具有揮發(fā)性、吸濕趨勢(shì)和較低的氧化穩(wěn)定性。大部分文獻(xiàn)認(rèn)為，相比傳統(tǒng)柴油燃料，使用生物柴油的顆粒物（PM）、總碳?xì)浠衔铮═HC）和

種不同混合燃油的柴油機(jī)動(dòng)力與排放性能研究生物柴油是柴油燃料的替代燃料，其可以從不同的動(dòng)物油和植物油中提取，并為含氧、無(wú)毒、無(wú)硫、可生物降解和可再生的燃料，能夠以不同比例應(yīng)用于柴油機(jī)而不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行較大改裝，甚至不需要改裝。2012年加拿大開(kāi)始在柴油中使用2%的生物柴油，2015年這一數(shù)值增加到5%。柴油機(jī)的動(dòng)力性和排放依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件和所使用的生物柴油類型。Ozener等人研究了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200～1300r/min時(shí)直噴柴油機(jī)使用大豆生物柴油

?未來(lái)生物柴油燃料的對(duì)比試驗(yàn)研究研究表明，生物柴油是一種很有前途的替代燃料，其為一種可再生和不需要降解的燃料。很多國(guó)家的汽車都使用生物柴油燃料來(lái)滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，并解決由于石油燃料短缺而造成的燃油危機(jī)。對(duì)不同的以蔬菜籽油為原料的生物柴油進(jìn)行研究并獲得顯著成果，檢測(cè)了少量的生物柴油燃料（如麻風(fēng)樹(shù)屬、水黃皮屬、麻花風(fēng)、印度楝、棉花籽等）。本研究中對(duì)夾竹桃生物柴油（夾竹桃油甲酯）混合物進(jìn)行了測(cè)試，將其排放和動(dòng)力性能與其它不同生物柴油進(jìn)行了對(duì)比研究。結(jié)果表明

化工有限公司催化柴油加工路線選擇及經(jīng)濟(jì)性分析①?gòu)?寒王吉云大連西太平洋石油化工有限公司摘要在柴油質(zhì)量升級(jí)為國(guó)Ⅲ或國(guó)Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)后，催化裂化柴油都必須經(jīng)過(guò)加氫處理。WEPEC對(duì)柴油池組分及催化裂化柴油可利用的加工路線進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，對(duì)于采用的加工流程配置，催化柴油經(jīng)柴油加氫裝置處理后，其氫耗、能耗和加工費(fèi)分別低于加氫裂化裝置129 m3/t、12.5×104kJ/t和47.9 元/t。因此，柴油加氫裝置在確保反應(yīng)器床層不超溫的情況下，最大量的摻煉催化柴油

113008）柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑（俗稱降凝劑），是一種加入很少的量卻效果明顯的油品添加劑，其在低凝柴油的生產(chǎn)調(diào)和中能顯著改善蠟的結(jié)晶過(guò)程，使油品在低溫下有較好的流動(dòng)性，特別是在-35 號(hào)柴油的調(diào)和應(yīng)用中發(fā)揮著非常重要的作用。表征柴油的低溫流動(dòng)性能指標(biāo)有濁點(diǎn)、冷濾點(diǎn)、傾點(diǎn)和凝點(diǎn)，柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑能改善油品的凝點(diǎn)、傾點(diǎn)和冷濾點(diǎn)，不能改進(jìn)油品的濁點(diǎn)，但是，通過(guò)大量的行車試驗(yàn)證明，冷濾點(diǎn)能夠真實(shí)的反映柴油低溫下實(shí)際操作界限溫度，正確判斷柴油的低溫性能，因此當(dāng)前

生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的材料兼容性、排放及耐久性評(píng)估生物柴油是由蔬菜油或動(dòng)物脂肪經(jīng)過(guò)脫脂處理而形成，是由一系列飽和及不飽和的脂肪酸烷基酯組成的，其被認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī)最具潛力的替代燃料之一。主要從兼容性、耐久性和排放性等方面將生物柴油與傳統(tǒng)柴油進(jìn)行比較，找出其優(yōu)點(diǎn)和不足。（1）兼容性。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中不可避免地會(huì)有部件的磨損和腐蝕，如果所用燃料為吸水性的，這種磨損和腐蝕會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而生物柴油恰恰就是這種性質(zhì)。另外，生物柴油自動(dòng)氧化性還會(huì)加重這種腐蝕，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部很多

技術(shù)的不斷進(jìn)步，柴油凝固點(diǎn)和95%的干點(diǎn)指標(biāo)得到了顯著提升，特別是等95%的干點(diǎn)還有很大的改進(jìn)空間。但是，將其進(jìn)行深拔處理后，柴油凝固點(diǎn)和冷濾點(diǎn)卻又達(dá)不到制定值。為妥善解決這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本文嘗試使用柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑來(lái)改善深拔柴油的凝固點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。試驗(yàn)表明，通過(guò)在柴油中添加柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑，能夠顯著提升柴油低溫流動(dòng)性，在此基礎(chǔ)上可以提高蒸餾塔的切割點(diǎn)，增大柴油蒸餾點(diǎn)，這樣可以有效提高柴油分組機(jī)的工作效率，提高柴油提煉值;也可以選擇改進(jìn)柴油的質(zhì)量。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)

冷，使用-20號(hào)柴油或冷濾點(diǎn)更低的輕柴油才能保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。由于寒區(qū)分布較廣，低凝柴油的需求量很大，一些企業(yè)為了滿足市場(chǎng)的需求，常在-10號(hào)柴油中摻入一定比例的航空煤油，這樣，不僅浪費(fèi)了有限的航空煤油資源，企業(yè)效益也無(wú)明顯增加。在柴油中添加降凝劑生產(chǎn)低凝柴油是一項(xiàng)成熟技術(shù)，對(duì)穩(wěn)定航空煤油產(chǎn)量、提高煉廠生產(chǎn)靈活性與經(jīng)濟(jì)效益，改善柴油低溫使用性能，具有重要意義。實(shí)驗(yàn)以錦西石化公司所產(chǎn)柴油為研究對(duì)象，該公司主要加工遼河原油，大慶原油。所產(chǎn)柴油包括遼河直

BS－10超低硫柴油加氫精制催化劑工業(yè)試驗(yàn)項(xiàng)目和PHF－101催化劑在烏魯木齊石化200萬(wàn)t/a柴油加氫裝置工業(yè)應(yīng)用研究項(xiàng)目，日前通過(guò)驗(yàn)收。其中，DBS－10工業(yè)試驗(yàn)項(xiàng)目2010年10月在大慶石化120萬(wàn)t/a柴油加氫裝置進(jìn)行，一次開(kāi)車成功，并完成國(guó)四柴油生產(chǎn)方案標(biāo)定，加工柴油達(dá)到國(guó)四柴油指標(biāo)要求。目前裝置已連續(xù)運(yùn)行22個(gè)月。PHF－101催化劑2011年11月在烏魯木齊石化200萬(wàn)t/a柴油加氫裝置開(kāi)車成功，并完成國(guó)三、國(guó)四和國(guó)五柴油生產(chǎn)方案標(biāo)定，所加工

00402）催化柴油儲(chǔ)存安定性研究康明艷（天津渤海職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津300402）針對(duì)我國(guó)煉廠加氫精制以及加氫裂化裝置處理能力不足的現(xiàn)狀，為了提高成品柴油的質(zhì)量，以滿足市場(chǎng)需求，本文通過(guò)在柴油中添加柴油穩(wěn)定劑來(lái)改善成品柴油的儲(chǔ)存安定性能。結(jié)果表明：添加F6D柴油穩(wěn)定劑可有效改善本文研究的催化柴油的儲(chǔ)存安定性。催化柴油；氧化總不溶物；儲(chǔ)存安定性針對(duì)未經(jīng)過(guò)加氫精制的催化裂化柴油氧化安定性差、總硫含量高的情況，筆者一直在研究解決催化柴油氧化安定性差這一問(wèn)題的方法

和芳香烴的F-T柴油[1]，F(xiàn)-T柴油因其優(yōu)良的特性，被公認(rèn)為最具潛力的普通柴油替代燃料之一．美國(guó)能源技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的研究表明， F-T柴油十六烷值較高，發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用 F-T柴油時(shí)，其滯燃期比輕柴油短，平均縮短了約30%，由此導(dǎo)致參與預(yù)混燃燒的燃油量較少，預(yù)混燃燒放熱峰值較低，最高燃燒壓力較輕柴油略低或相當(dāng)，而且所在相位有所延遲，排氣溫度下降，最高壓力升高率也較輕柴油低得多，燃燒較柔和[2]；Yehliu等[3-4]研究表明，在相同的噴油提前角時(shí)，與低硫柴油和

900t國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，并裝車準(zhǔn)備出廠。這標(biāo)志著蘭州石化柴油產(chǎn)品升級(jí)取得重大突破，具備生產(chǎn)調(diào)和國(guó)Ⅲ柴油能力。2009年6月，國(guó)家發(fā)布GB 19147-2009《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)。按照新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，今年7月1日起，全國(guó)將在城市加油站強(qiáng)制實(shí)施滿足新標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油，即國(guó)Ⅲ柴油。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油與目前市場(chǎng)上銷售的輕柴油相比，含硫量大大降低，品質(zhì)更高，更加環(huán)保，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)性更好。

1.看柴油的顏色 在一般情況下，拖拉機(jī)用的輕柴油呈淡黃色，有的略帶黃綠色，盛在油桶中液面發(fā)藍(lán)。如果顏色較深，呈深黃色或棕褐色，說(shuō)明柴油不純，或已變質(zhì)，或是重柴油。2.嗅柴油的氣味 輕柴油的柴油味很濃烈；而劣質(zhì)柴油的柴油味較輕或伴有煤油味、酸味、焦味或臭味等其他不正常的氣味。3.用手捻摸柴油 一般情況下，油質(zhì)好、比較精制的柴油捻摸時(shí)光滑感強(qiáng)且無(wú)雜質(zhì)；而油質(zhì)差、粗制的柴油則缺少光滑感，黏度大且有雜質(zhì)。4.裝瓶觀察 將柴油裝入無(wú)色透明的玻璃瓶中，搖動(dòng)后看其“掛瓶

11003）生物柴油降凝方法的研究*趙文凱，朱靜，宋菊玲，孫明珠，吳永紅（沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)石油化工學(xué)院，遼寧遼陽(yáng)111003）以廢油脂為原料通過(guò)酯交換法制備了生物柴油，測(cè)定其凝點(diǎn)為-2℃，閃點(diǎn)為114.5℃，說(shuō)明生物柴油比-10號(hào)柴油具有更高的安全性，但其凝點(diǎn)限制了它的使用范圍。采用不同的方法改善生物柴油的低溫流動(dòng)性能，結(jié)果表明以生物柴油降凝劑及-10號(hào)柴油對(duì)生物柴油進(jìn)行混合降凝的方法，能有效降低生物柴油的凝點(diǎn)，并使其低溫流動(dòng)性能得到改善。生物柴油；低溫流動(dòng)性

010年1月起將柴油燃料中生物柴油的混合比例提高至5%，這意味著5%生物柴油標(biāo)準(zhǔn)將提前3年在巴西實(shí)施。巴西政府原計(jì)劃是在2013年實(shí)施這種被稱為B5的生物柴油標(biāo)準(zhǔn)。2009年7月，巴西開(kāi)始使用含生物柴油4%的柴油燃料。B5標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施將幫助巴西減少柴油的進(jìn)口。據(jù)悉，當(dāng)前巴西每年生產(chǎn)約3.3×109L的生物柴油，同時(shí)每年消費(fèi)約1.4×109L的生物柴油。巴西國(guó)油Petrobras公司目前在巴西國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)著3套生物柴油裝置，分別位于巴伊亞州的Candeias、

833600)在柴油中加入少量(100～1000μg/g)的柴油降凝劑以改善柴油的低溫流動(dòng)性能,是目前應(yīng)用最廣泛的方法之一[1-2]。但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,柴油降凝劑對(duì)不同地區(qū)柴油的適應(yīng)性差別很大。如我國(guó)新疆地區(qū)的原油屬于中間基原油,蠟含量較低,在以新疆原油煉制的柴油中添加不同的柴油降凝劑后,柴油的低溫流動(dòng)性能均有所改善;而大慶及青海原油屬于石蠟基原油,蠟含量高,在以大慶原油煉制的柴油及以青海原油煉制的柴油中添加不同的柴油降凝劑后,柴油的低溫性能卻沒(méi)有明顯改