tem）進(jìn)行計(jì)劃編制。TDMS建設(shè)時(shí)間較早，在功能提升、數(shù)據(jù)共享和運(yùn)營維護(hù)升級等方面均存在一定局限，難以支撐新時(shí)代高鐵成網(wǎng)模式下的調(diào)度指揮需求。主要存在的問題包括：（1）列車開行計(jì)劃數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，TDMS以鐵路局集團(tuán)公司為單位，獨(dú)立建設(shè)，缺乏數(shù)據(jù)交互，國鐵集團(tuán)采用各鐵路局集團(tuán)公司上報(bào)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度不高；（2）高鐵計(jì)劃編制協(xié)同性不高。調(diào)度計(jì)劃的編制需要運(yùn)力資源和運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)的高效集成作為輔助決策支撐[8]，涉及客運(yùn)、機(jī)輛、運(yùn)輸調(diào)度等多個(gè)部門，但上下級數(shù)據(jù)并未

現(xiàn)中長期及月計(jì)劃編制，無法進(jìn)行周計(jì)劃、日計(jì)劃編制。為此，礦山管理人員、技術(shù)人員思考如何在不進(jìn)行二次研發(fā)的基礎(chǔ)上，通過自身的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)排產(chǎn)平臺日計(jì)劃編制功能，并將具備指導(dǎo)意義的日計(jì)劃應(yīng)用在實(shí)際生產(chǎn)中，將采礦智能化項(xiàng)目串聯(lián)起來，真正做到融合升級。2 技術(shù)難點(diǎn)及解決方法2.1 價(jià)值模型價(jià)值塊精細(xì)度不夠價(jià)值模型是由地表模型、設(shè)計(jì)線、塊段模型共同約束，通過設(shè)置好的模型參數(shù)，最終生成的模型體，模型體由一個(gè)個(gè)價(jià)值塊構(gòu)成，每個(gè)價(jià)值塊都具備相同尺寸，且包含價(jià)值塊所在空間區(qū)

究。2 調(diào)度計(jì)劃編制重要性三峽樞紐通航調(diào)度管理水域范圍：上起云陽長江大橋（長江上游航道里程291.3 公里），下至石首長江大橋（長江中游航道里程375.5 公里），全長541.8 公里。通航調(diào)度管理水域按照距離三峽-葛洲壩水利樞紐由近到遠(yuǎn)劃分為核心水域、近壩水域、控制水域、調(diào)度水域[1]。三峽局通過滾動預(yù)計(jì)劃、安檢計(jì)劃、船舶過壩作業(yè)計(jì)劃對船舶進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，聯(lián)合運(yùn)行。船舶一經(jīng)申報(bào)過到錨線（三峽壩上到錨線云陽長江大橋，葛洲壩下到錨線石首長江大橋）后，凡在當(dāng)日2

，但對聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃編制的合理性提出了更高的要求。目前中國多級調(diào)度計(jì)劃編制模式是“自上而下”，國分調(diào)的聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃編制主要基于電力交易[2]，與電網(wǎng)運(yùn)行處于松耦合狀態(tài)，可能因?yàn)椴粷M足省網(wǎng)約束而需要反復(fù)迭代修改，也有可能發(fā)生斷面利用率較低、棄風(fēng)棄光等情況，使得人員工作強(qiáng)度不斷增加，并存在錯漏隱患。目前針對大電網(wǎng)的調(diào)度計(jì)劃方法研究，多集中于建模和算法上[3-6]，而針對模式和流程復(fù)雜度的關(guān)注較少。國外大多數(shù)電網(wǎng)的調(diào)度控制區(qū)相互獨(dú)立，少有上下級關(guān)系，因此缺乏跨區(qū)協(xié)調(diào)的

鐵路運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃編制的首要任務(wù)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到鐵路生產(chǎn)效率和服務(wù)品質(zhì)，提升列車工作計(jì)劃的編制質(zhì)量是提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率最為直接和有效的手段之一[1]。以往的列車工作計(jì)劃采用手工編制方式，各工種調(diào)度人員在編制計(jì)劃時(shí)，通過電話、電報(bào)進(jìn)行溝通，合作完成計(jì)劃編制。隨著鐵路信息化水平的提升，運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS 5.0）為計(jì)劃調(diào)度員編制列車工作計(jì)劃提供了信息化手段。但受到傳統(tǒng)上手工分散編制列車工作計(jì)劃的工作模式的影響，各工種調(diào)度人員缺乏協(xié)同作

重，導(dǎo)致檢修計(jì)劃編制質(zhì)量較差且效率很低。文獻(xiàn)[5]通過分析接觸網(wǎng)主動性維修的基本維修方式步驟，提出建立主動維修思想與現(xiàn)行維修方式相結(jié)合的新模式。但目前以設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)為中心的檢修方式需要以大量的設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立劣化模型，分析判斷設(shè)備的運(yùn)行狀況及變化趨勢，并據(jù)此安排檢修任務(wù)。如文獻(xiàn)[6，7]提出將故障預(yù)測與健康管理（PHM）以及主動維護(hù)應(yīng)用于高速鐵路牽引供電系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)維修策略的決策與優(yōu)化，可有效解決過修或欠修的問題。但該方法需要大量狀態(tài)檢測與監(jiān)測數(shù)據(jù)

建立2.1 計(jì)劃編制的主要依據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制的主要依據(jù)有項(xiàng)目合同工作范圍、工期要求、項(xiàng)目特點(diǎn)、項(xiàng)目的內(nèi)、外部條件、項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目對各項(xiàng)工作的時(shí)間估計(jì)、項(xiàng)目的資源供應(yīng)狀況等。進(jìn)度計(jì)劃編制要與費(fèi)用、質(zhì)量、安全等目標(biāo)相協(xié)調(diào)，充分考慮客觀條件和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.2 工作分解結(jié)構(gòu)工作分解結(jié)構(gòu)(簡稱WBS)是為了便于管理，把一個(gè)項(xiàng)目細(xì)化、分解成不同的組成部分，統(tǒng)稱為一個(gè)“工作分解結(jié)構(gòu)”，它定義并歸納了整個(gè)項(xiàng)目范圍。石化項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)要遵循統(tǒng)籌

塊建造的項(xiàng)目計(jì)劃編制和進(jìn)度控制直接地決定項(xiàng)目成敗，因此需要在項(xiàng)目實(shí)施的過程中始終對建造工作范圍進(jìn)行管理，并把握好項(xiàng)目中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，以此來實(shí)現(xiàn)船舶模塊建造項(xiàng)目的既定目標(biāo)。本文圍繞船舶海洋工程模塊建造項(xiàng)目計(jì)劃編制與進(jìn)度控制對策進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：船舶海洋工程;模塊建造項(xiàng)目;計(jì)劃編制;進(jìn)度控制一、船舶海洋工程模塊建造項(xiàng)目特點(diǎn)1海洋工程船舶模塊建造項(xiàng)目屬于技術(shù)含量較高、建造難度較大的一項(xiàng)工程，在設(shè)計(jì)層面上，大多為首制船，因此需要從設(shè)計(jì)的角度考慮到船舶本身的實(shí)際需求，

礦中長期采礦計(jì)劃編制研究，主要利用信息管理與信息系統(tǒng)、實(shí)分析、矩陣論、隨機(jī)過程、離散數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)作為基礎(chǔ)理論，同時(shí)通過三維地質(zhì)模型進(jìn)行采礦計(jì)劃決策，在滿足約束條件的前提下，實(shí)現(xiàn)效益最大化。如JAWED[1]通過線性規(guī)劃法來確定礦塊和礦柱回采時(shí)間，編制礦山中長期計(jì)劃，MAGDA[2]將投資成本、收益以及時(shí)間成本相結(jié)合，運(yùn)用礦體幾何模型、項(xiàng)目進(jìn)度及開拓成本來最大化凈現(xiàn)值，實(shí)現(xiàn)開拓計(jì)劃的優(yōu)化，賈明濤等[3?4]從地下金屬礦山生產(chǎn)能力和回采工序安全兩方面，

制模型建設(shè)、計(jì)劃編制方面優(yōu)勢明顯。1 DIMINE排產(chǎn)平臺的數(shù)據(jù)澈流程DIMINE排產(chǎn)平臺建設(shè)主要圍繞城門山品位控制模型體系（綜合地質(zhì)勘探和炮孔數(shù)據(jù)，質(zhì)量控制可靠程度高），保證采剝均衡、供礦品位均衡為前提，開展自動及人工干預(yù)式計(jì)劃編制，系統(tǒng)流程如圖1所示。1.1 核心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)—品位控制模型體系不同類型的生產(chǎn)計(jì)劃對礦山的生產(chǎn)指導(dǎo)意義不同，中長期計(jì)劃的編制具有戰(zhàn)略指導(dǎo)意義，涉及范圍廣，不確定因素多，考慮的是礦山整個(gè)生命周期；短期計(jì)劃的編制涉及范圍小，考慮的是實(shí)

駝峰調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制專業(yè)基本能力，適應(yīng)鐵路現(xiàn)場對人才的需求［3-4］。1 SAM解體調(diào)車作業(yè)仿真平臺1.1 車站選取仿真車站選用某編組，其布置形式為3 級3 場縱列式，如圖1 所示。隨著我國鐵路路網(wǎng)布局的調(diào)整，鐵路編組站為適應(yīng)能力的要求，大多向縱列式的方向發(fā)展，故該編組站的選用具有典型性。圖1 某編組站示意圖1.2 SAM仿真系統(tǒng)基本功能針對編組站解體、編組的核心調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建編組站SAM系統(tǒng)仿真平臺，實(shí)現(xiàn)編組站解體區(qū)長、編組區(qū)長崗位的作業(yè)可視化仿真系

】海工項(xiàng)目;計(jì)劃編制;管理【Keywords】offshore project; planning; management【中圖分類號】P75;TU722;U673? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）03-0011-021 海工項(xiàng)目計(jì)劃基礎(chǔ)海工項(xiàng)目計(jì)劃一般可以分為從L1-L6共6級。第1級：L1，里程碑計(jì)劃，體現(xiàn)核心資源占用計(jì)劃

次)。在進(jìn)行計(jì)劃編制時(shí)需按照車次時(shí)間順序依次進(jìn)行編配，故將所有節(jié)點(diǎn)按從左到右的方向依次連接，當(dāng)前節(jié)點(diǎn)僅可與右側(cè)相鄰列的所有節(jié)點(diǎn)連接，如圖1所示。Folic acid improves hepatic one-carbon metabolism in rats with HFD-induced NASHWe measured the serum folic acid level in each group to further characterize th

度及短期采剝計(jì)劃編制2.1 年度采剝計(jì)劃每年9月份，礦山公司技術(shù)科、地測科、安全地壓科、生產(chǎn)銷售科配合生產(chǎn)管理部，依據(jù)“礦山總體設(shè)計(jì)”和集團(tuán)總部下年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)、結(jié)合各選礦公司生產(chǎn)能力和礦山公司本年度1～9月各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)完成情況，編制“__年度礦山采剝計(jì)劃”。計(jì)劃內(nèi)容主要包括：采剝總量、采礦量、剝離量、出礦品位、剝采比，穿孔量、爆破量、運(yùn)輸功、采空區(qū)處理方案、設(shè)備配置、計(jì)劃編制說明、采剝計(jì)劃圖（見圖2）。圖2 2019年采剝計(jì)劃圖2.2 季度生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃

山年、月、周計(jì)劃編制均使用CAD圖完成，編制過程中，量算和出圖時(shí)間長，參與人員較多，工作量也比較大，難以進(jìn)行方案優(yōu)化工作。1.2 需求分析目前該礦已經(jīng)使用DIMINE軟件完成地質(zhì)勘探模型的建立更新、三期境界設(shè)計(jì)及中長期計(jì)劃編制工作，同時(shí)軟件也具備礦山所需的采礦設(shè)計(jì)功能模塊，為采礦智能化［4]打下基礎(chǔ)，下一步重點(diǎn)開展智能化短期排產(chǎn)計(jì)劃（年、季、月、周計(jì)劃）建設(shè)。計(jì)劃排產(chǎn)建設(shè)內(nèi)容包括：整理現(xiàn)有炮孔化驗(yàn)數(shù)據(jù)建立炮孔數(shù)據(jù)庫，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)建立采區(qū)地表模型，更新已開采

前，鐵路客運(yùn)計(jì)劃編制工作采用非集中式的方法，以鐵路局集團(tuán)公司（簡稱：鐵路局）為計(jì)劃編制主體，因此存在以下問題：（1）鐵路局分別掌握自己客車開行計(jì)劃，客車缺乏全程管理，當(dāng)各鐵路局發(fā)現(xiàn)客運(yùn)計(jì)劃出行沖突時(shí)，往往都是客車已經(jīng)在運(yùn)行中，調(diào)整成本會很高[3]。（2）各鐵路局技教室需各自維護(hù)對數(shù)表和基本圖，存在大量重復(fù)、冗余的工作。（3）相鄰鐵路局客運(yùn)計(jì)劃存在矛盾，鐵路局間客運(yùn)計(jì)劃交換存在問題。（4）客運(yùn)計(jì)劃未能提前多天上圖，客運(yùn)計(jì)劃與貨車計(jì)劃、施工計(jì)劃等經(jīng)常會出現(xiàn)沖突

制；組織論；計(jì)劃編制引言近年來，我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建筑項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制是確保項(xiàng)目合理施工推進(jìn)的基礎(chǔ)，在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)，保障建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合建筑項(xiàng)目的實(shí)際情況和具體工程量，將進(jìn)度控制措施嚴(yán)格落實(shí)在建筑項(xiàng)目各個(gè)施工環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置，全面提高建筑項(xiàng)目施工進(jìn)度控制水平。一、影響建筑工進(jìn)程的因素1.自然環(huán)境因素由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有龐大、復(fù)雜、周期長、相關(guān)單位多等特點(diǎn)，且建筑工程施工進(jìn)程會受到地理位置、地形條件、氣候、水文及周

高了分段建造計(jì)劃編制和進(jìn)度控制管理水平。關(guān)鍵詞：分段建造;計(jì)劃編制;進(jìn)度控制;計(jì)劃系統(tǒng)中圖分類號：U667.9 ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： The construction period of ship block is relatively long and involves many influencing factors. Based on the analysis of the inf

;分段建造;計(jì)劃編制;進(jìn)度控制中圖分類號：U673.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： Shipbuilding is a rather complex and huge comprehensive project， which contains a wide range of contents. Only by understanding the modern shipbuilding mo

輕重的作用。計(jì)劃編制作為成人高考的“龍頭”，對成人高考的發(fā)展起到“指揮棒”的作用。只有充分重視計(jì)劃編制，研究計(jì)劃編制所反映出來的深層次問題，才能發(fā)揮好計(jì)劃編制的作用，引領(lǐng)我國成人高等教育平穩(wěn)、健康發(fā)展。2 2018 年河北省成人高考計(jì)劃編制情況2018 年，在河北省進(jìn)行成人高考招生的學(xué)校共有117 所，招生計(jì)劃總量為167544 人，招生專業(yè)共218 個(gè)。2.1 招生學(xué)校情況2018 年，在河北省進(jìn)行成人高考招生的學(xué)校共有117 所。其中，在本科層次（包括

部審計(jì)機(jī)構(gòu)的計(jì)劃編制。2 企業(yè)內(nèi)部審計(jì)計(jì)劃概述在《內(nèi)部審計(jì)具體準(zhǔn)則》當(dāng)中指明：審計(jì)計(jì)劃指的是從事內(nèi)部審計(jì)工作的企業(yè)要完成審計(jì)事項(xiàng)后需要實(shí)現(xiàn)的初期目標(biāo)，它是在一定時(shí)間當(dāng)中，對審計(jì)的工作事項(xiàng)進(jìn)行前期的計(jì)劃。內(nèi)部審計(jì)計(jì)劃含有項(xiàng)目的審計(jì)以及年度審計(jì)，同時(shí)還含有審計(jì)方案等。內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)需要按照企業(yè)的性質(zhì)和業(yè)務(wù)類型等對審計(jì)層次進(jìn)行簡單的計(jì)劃。海外國有控股石油企業(yè)運(yùn)作的項(xiàng)目大多處于社會政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境較差、各種風(fēng)險(xiǎn)較高的地區(qū)，稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)長期存在。在當(dāng)今內(nèi)部

探究企業(yè)資金計(jì)劃編制中存在的問題及對策建議文/蘭曉利中國石油撫順石化公司資金是企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營管理的主要支持，也可以看做是現(xiàn)代企業(yè)追求的核心目標(biāo)之一。資金計(jì)劃編制則是保證資金得到有效管理的主要措施?；诖?，本文以企業(yè)資金計(jì)劃編制中存在的問題作為切入點(diǎn)，簡述缺乏長期性、忽略細(xì)節(jié)等不足，再以此為基礎(chǔ)，重點(diǎn)論述相關(guān)問題的對策建議，以期通過分析明晰問題、完善理論，為后續(xù)企業(yè)資金計(jì)劃編制工作的開展提供必要參考。資金計(jì)劃編制；長效制度；專管制度資金計(jì)劃編制是資金管理方式的

，在開展資金計(jì)劃編制和執(zhí)行工作時(shí)，普遍存在的問題就是資金計(jì)劃意識淡薄。為了保證資金計(jì)劃工作的順利開展，具備良好的資金計(jì)劃編制和執(zhí)行意識是非常必要的。資金作為促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的依據(jù)，如果資金分配和應(yīng)用缺少合理性，必將會影響企業(yè)整體運(yùn)作狀況。然而，當(dāng)前我國大部分國有企業(yè)相關(guān)工作人員，沒有給予資金計(jì)劃高度注重，資金計(jì)劃意識淡薄，普遍認(rèn)為，企業(yè)既然內(nèi)部設(shè)定了財(cái)務(wù)管理部門，資金的應(yīng)用和分配就應(yīng)該交由財(cái)務(wù)部門來落實(shí)。但是由于財(cái)務(wù)人員工作量比較多，無法把大量時(shí)間和精力運(yùn)

規(guī)范養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃編制審查。宏觀層面行業(yè)管理機(jī)構(gòu)如何發(fā)揮作用，微觀層面哪些點(diǎn)位需要納入維修，用什么方式維修等都需要進(jìn)行研究。一、管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)計(jì)劃編制審查的意義（一）加強(qiáng)計(jì)劃編制審查是現(xiàn)實(shí)需要高速公路在很多省份是經(jīng)營性收費(fèi)公路。成立獨(dú)立法人的經(jīng)營公司負(fù)責(zé)路段養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等經(jīng)營管理工作，省級管理機(jī)構(gòu)行使行業(yè)管理職能的情況較為普遍。行業(yè)管理模式下的計(jì)劃編制審查與傳統(tǒng)直屬單位上下級之間的計(jì)劃管理不同。“政企分離”是符合公路行業(yè)發(fā)展的模式。但部分省份的省級管理機(jī)構(gòu)與高速

制；組織論；計(jì)劃編制當(dāng)前城市化建設(shè)進(jìn)入高速推進(jìn)發(fā)展時(shí)代，這也令它對建筑施工行業(yè)領(lǐng)域提出了全新要求，那就是合理規(guī)劃施工階段的“四大管理”工作，完善管理制度。這其中進(jìn)度管理是整個(gè)工程施工管理總體系建設(shè)的節(jié)拍器，控制好施工進(jìn)度對節(jié)約施工工期、降低施工成本、保證施工安全都有直接作用，而融入了組織理論的施工進(jìn)度管理更能增加項(xiàng)目管理科學(xué)價(jià)值，為整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)起到事半功倍的效果。一、關(guān)于組織論組織論是與項(xiàng)目管理科學(xué)密切相關(guān)的基礎(chǔ)性理論學(xué)科，它希望決定新的系統(tǒng)組織過程，

分析提高資金計(jì)劃編制執(zhí)行效率.提高資金管理水平。計(jì)劃編制重要性短板 計(jì)劃編制方法 提高措施前言中國石油下屬單位編制資金計(jì)劃工作的高效對集團(tuán)公司資金整體運(yùn)作影響較大，基層單位提高其資金計(jì)劃編制執(zhí)行工作，才能使集團(tuán)公司資金管理工作提升。資金計(jì)劃編制與實(shí)際業(yè)務(wù)密切聯(lián)系、要與企業(yè)全面預(yù)算指標(biāo)相配套、信息的溝通反饋及時(shí)到位、資金支（收）金額精準(zhǔn)測算、付款（收款）時(shí)間掌控到位、合理的資金調(diào)劑、全局的統(tǒng)籌安排、業(yè)務(wù)人員技能的培訓(xùn)及合理的考核兌現(xiàn)制度等都是促進(jìn)資金管理工作

城際鐵路運(yùn)輸計(jì)劃編制模式分析現(xiàn)階段我國既有城際鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的編制主要采用傳統(tǒng)的計(jì)劃編制模式，即以基本運(yùn)輸計(jì)劃編制為主，在基本計(jì)劃下達(dá)給調(diào)度指揮后再由調(diào)度進(jìn)行調(diào)整，如圖?1?所示。其中基本運(yùn)輸計(jì)劃是指根據(jù)客流預(yù)測，在現(xiàn)有的車站到發(fā)能力、區(qū)間通過能力以及各類時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等限制下，制定開行計(jì)劃、車輛運(yùn)用方案、維修計(jì)劃方案和乘務(wù)員組織方案等。基本運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本動車組交路計(jì)劃和基本乘務(wù)計(jì)劃等[2]。圖 1 現(xiàn)有運(yùn)輸計(jì)劃編制模式2 現(xiàn)階段城

2)基于生產(chǎn)計(jì)劃編制的深部中段回采順序優(yōu)化研究唐 碩1,譚浪浪2(1.中條山有色金屬集團(tuán)有限公司， 山西 垣曲縣 043700；2.湖南有色冶金勞動保護(hù)研究院， 湖南 長沙 410012)針對某地下金屬礦山深部開采地壓顯現(xiàn)的現(xiàn)狀，運(yùn)用三維礦業(yè)軟件DIMINE對該礦山某深部中段所有備采采場進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃編制，排出3種合理的生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃方案；再分別對這些方案進(jìn)行數(shù)值分析，對比各方案的地壓顯現(xiàn)效果，最終得到地壓效果最佳的方案。為礦山提供了合理的回采順序。生產(chǎn)計(jì)

；進(jìn)度管理；計(jì)劃編制；優(yōu)化中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0130-01電力工程管理的進(jìn)度管理是以工程項(xiàng)目的進(jìn)度為研究對象，通過合理有效的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)對工程項(xiàng)目進(jìn)度的管理。在對工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的過程中對進(jìn)度的檢查是必要的工作。當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)際的進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不相符時(shí)，要及時(shí)查找原因，并通過一些對策實(shí)現(xiàn)對工程進(jìn)度的修正，使其與計(jì)劃進(jìn)度相符。電力工程管理的進(jìn)度管理在電力基建過程中起著十分重要的作用，對進(jìn)度的良好管理，不僅

工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)劃編制和控制傅世卓(中石化廣州工程有限公司設(shè)計(jì)管理部，廣東 廣州 510620)針對石化工程項(xiàng)目計(jì)劃管理工作中存在的問題，介紹了如何編制對項(xiàng)目有一定指導(dǎo)作用的計(jì)劃，加強(qiáng)計(jì)劃的跟蹤和控制，在計(jì)劃出現(xiàn)偏差時(shí)及時(shí)調(diào)整，并提出了需要完善項(xiàng)目報(bào)告制度和項(xiàng)目信息平臺。計(jì)劃編制；跟蹤檢測；信息流；項(xiàng)目報(bào)告設(shè)計(jì)管理是石化工程公司生產(chǎn)管理工作的核心部分，而計(jì)劃管理又是石化工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理的最重要手段之一。長期以來，大家在很多工作場合都談到了國內(nèi)石化工程公司管理

，今年的招生計(jì)劃編制與管理工作提出了確保實(shí)現(xiàn)最低省份高考錄取率與全國平均水平差距縮小、確保考上重點(diǎn)高校的農(nóng)村及貧困地區(qū)學(xué)生進(jìn)一步增加的兩個(gè)政策指標(biāo)，從源頭上對落后地區(qū)和弱勢群體的高等教育入學(xué)機(jī)會給予了必要保障。我國高等教育招生實(shí)行“分省定額，劃線錄取”的政策，在省內(nèi)各縣區(qū)之間，高等教育入學(xué)機(jī)會是公平的。但從全國來看，由于各地經(jīng)濟(jì)、社會和教育發(fā)展程度的差異，各省市能夠提供的高等教育入學(xué)機(jī)會是有差異的。教育部在高考招生計(jì)劃編制過程中考慮了各省市高等學(xué)校的培養(yǎng)能

要從分析進(jìn)度計(jì)劃編制科學(xué)性的角度，闡述了科學(xué)的編制進(jìn)度計(jì)劃價(jià)值及意義。關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；進(jìn)度計(jì)劃；計(jì)劃管理；計(jì)劃編制前言施工項(xiàng)目管理的關(guān)鍵在于對施工企業(yè)的計(jì)劃管理。其管理的過程貫穿于整個(gè)項(xiàng)目管理的全過程。計(jì)劃管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的，既能反應(yīng)良好的邏輯關(guān)系，又涵蓋了項(xiàng)目施工過程中的組織與質(zhì)量保證；既要包括項(xiàng)目生產(chǎn)要素的配置問題，又要體現(xiàn)項(xiàng)目施工的連續(xù)性和均衡性。所以，如何科學(xué)的編制進(jìn)度計(jì)劃對于工程項(xiàng)目的施工及效益都有極其重要的意義。1 進(jìn)度計(jì)劃的分類進(jìn)度計(jì)劃依據(jù)不

工作的基礎(chǔ)，計(jì)劃編制質(zhì)量對運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營影響。[關(guān)鍵詞]列車運(yùn)行圖；計(jì)劃編制；運(yùn)輸效率；企業(yè)發(fā)展調(diào)度日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，編制列車日（班）工作計(jì)劃的準(zhǔn)確性、操作性、現(xiàn)實(shí)性對實(shí)現(xiàn)按圖行車有很重要的影響，計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、施工計(jì)劃進(jìn)行編制列車工作計(jì)劃。計(jì)劃質(zhì)量直接影響能否均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和施工任務(wù)。計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)按《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》規(guī)定的運(yùn)輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)

人員選拔 計(jì)劃編制一、企業(yè)人員選拔計(jì)劃的編制（一）對于企業(yè)人員選拔計(jì)劃的編制工作首要要了解人員選拔工作的目的，人才選拔的目的與企業(yè)人力資源規(guī)劃的目的是相一致的，其根本上是為了通過人才的有效選拔來增加企業(yè)自身的競爭力，推動企業(yè)在未來的快速發(fā)展。人才的選拔是為了從招聘的候選人中，選出符合企業(yè)發(fā)展要求的人才，并與人力資源發(fā)展戰(zhàn)略相呼應(yīng)。企業(yè)類型的不同對于人才的需求也是不盡相同，在對人才進(jìn)行選拔時(shí)，企業(yè)的人事部門要根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來進(jìn)行選擇，例如世界500

從測試前期的計(jì)劃編制，到測試過程中計(jì)劃的改動，再到測試結(jié)束后計(jì)劃的統(tǒng)計(jì)、查詢。傳統(tǒng)的計(jì)劃管理方法對動態(tài)檢測序列的管理通常比較分散，不容易查詢，提出一種基于Excel VBA實(shí)現(xiàn)的高速鐵路列控系統(tǒng)動態(tài)檢測計(jì)劃管理輔助工具，利用Excel非常強(qiáng)大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)現(xiàn)對動態(tài)檢測計(jì)劃的增、刪、改、查、核對與輸出功能，并通過實(shí)踐，驗(yàn)證計(jì)劃管理輔助工具的有效性與可靠性。列控系統(tǒng)；動態(tài)檢測計(jì)劃管理；計(jì)劃輔助工具；Excel VBA在我國高速鐵路列控系統(tǒng)動態(tài)檢測

分析材料需求計(jì)劃編制現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，建立了物資材料需求計(jì)劃編制流程，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，提出了基于一元線性回歸分析的物資材料需求量確定方法，為物資材料需求計(jì)劃管理提供了思路與方法。物資材料，一元線性回歸，需求量，消耗量0 引言2014年9月30日住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)工程造價(jià)管理改革的指導(dǎo)意見》(建標(biāo)[2014]142號)，明確要求建設(shè)項(xiàng)目主體各方實(shí)施工程造價(jià)全過程跟蹤控制和精細(xì)化管理[1]。在建筑業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展與實(shí)施精細(xì)化管理的大背景下，四次經(jīng)營

通航指揮中心計(jì)劃編制員。曾獲2015年全國先進(jìn)工作者、全國交通技術(shù)能手、全國女職工建功立業(yè)標(biāo)兵、交通運(yùn)輸部勞模、湖北省勞動模范等；2014年中華技能大獎；2012年國務(wù)院特殊政府津貼等。她將青春年華獻(xiàn)給了三峽通航事業(yè)，用無數(shù)個(gè)日夜譜寫了船舶過閘效率的一個(gè)又一個(gè)神話：在實(shí)踐中錘煉出以“羅靜排檔法”為代表的船舶快速過壩調(diào)度指揮模式、以“鏈?zhǔn)秸{(diào)度”為代表的交通組織模式、以“源頭控制”為核心的安全管控模式，使三峽船閘日均運(yùn)行閘次數(shù)由最初的22個(gè)提高到目前的32個(gè)，

綠色發(fā)展行動計(jì)劃編制工作啟動會2016年3月2日中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會在京組織召開了石油和化工行業(yè)綠色發(fā)展行動計(jì)劃編制工作啟動會。 為加快推進(jìn)石油和化工行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展，積極爭取國家有關(guān)政策資金支持，根據(jù)石化聯(lián)合會今年重點(diǎn)工作安排，決定全面實(shí)施綠色發(fā)展戰(zhàn)略。參加此次會議的有石化聯(lián)合會副會長周竹葉及石化聯(lián)合會產(chǎn)業(yè)部、科技部、質(zhì)量安全環(huán)保部等石化聯(lián)合會有關(guān)部室領(lǐng)導(dǎo)；中國化工環(huán)保協(xié)會、中國氮肥工業(yè)協(xié)會、中國氯堿工業(yè)協(xié)會等有關(guān)專業(yè)協(xié)會代表；中國化工報(bào)社、中國化

】民用飛機(jī)；計(jì)劃編制；計(jì)劃管控對于民用飛機(jī)的研制工作屬于一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，是很多項(xiàng)目的集合體，涉及到機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度以及材料的標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，民用飛機(jī)的研制需要經(jīng)過幾萬人參與工作，設(shè)計(jì)的零件多達(dá)數(shù)萬個(gè)，上百個(gè)供應(yīng)商的支持，研制花費(fèi)的時(shí)間大約在6到10年之間。本文講述了項(xiàng)目計(jì)劃具體的編制方法以及研究項(xiàng)目計(jì)劃的相關(guān)控制方法。一、項(xiàng)目計(jì)劃具體的編制方法計(jì)劃的編制需要遵循以下四個(gè)基本原則。1.系統(tǒng)性原則。結(jié)合系統(tǒng)工程的具體思想，項(xiàng)目計(jì)劃需要對整個(gè)項(xiàng)目合理的安排計(jì)劃

；工程進(jìn)度；計(jì)劃編制；進(jìn)度控制1.某污水處理場綠化工程概況1.1工程概況某污水處理場綠化工程，新增綠化面積約22750平方米，人工除雜、補(bǔ)栽補(bǔ)種面積約55750平方米，土方開挖及外運(yùn)約19310立方米，外購種植土及回填約24390立方米。苗木種植基本以平地、樹穴種植為主，配以喬木、灌木、樁景、球類等植物，空曠地及綠化帶以小灌木、草坪鋪種等地被種植為主。1.2工程特點(diǎn)工期緊。該工程于某年7月下旬開工，工期35天，此時(shí)段正值本地區(qū)夏季高溫季節(jié)，按苗木夏季反季節(jié)

維可視化生產(chǎn)計(jì)劃編制蔣成榮1，彭平安2，王李管2(1.攀枝花學(xué)院資源與環(huán)境工程學(xué)院，四川 攀枝花 617000；2.中南大學(xué)資源與安全工程學(xué)院，湖南 長沙 410083)生產(chǎn)計(jì)劃編制是地下礦山最為關(guān)鍵、最為重要的核心決策任務(wù)。針對傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃編制過程中暴露出來的周期長、多部門交叉銜接難度大等諸多難題，提出基于模擬開采技術(shù)的三維可視化生產(chǎn)計(jì)劃編制方法，闡述了其相關(guān)原理和算法，并以北洺河鐵礦為例，利用DIMINE平臺，在建立三維實(shí)體模型和生產(chǎn)路徑的基礎(chǔ)上，以實(shí)

角度提出材料計(jì)劃編制、進(jìn)場檢驗(yàn)、材料臺賬管理等在實(shí)際工作中容易出現(xiàn)的問題，分析問題產(chǎn)生的原因，提出預(yù)防措施，以便保證施工質(zhì)量、進(jìn)度按計(jì)劃完成，并達(dá)到節(jié)約成本的目的。關(guān)鍵詞：幕墻材料成本控制,計(jì)劃編制，材料臺賬中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A緒論幕墻施工管理各方面工作中，材料的組織管理直接影響著施工進(jìn)度、質(zhì)量、施工成本的管理效果，科學(xué)有效、嚴(yán)謹(jǐn)適用的材料管理對優(yōu)化施工進(jìn)度，控制施工質(zhì)量，節(jié)約施工成本將起到重要作用。一、控制材料成本幕墻作為建筑的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)，

院)高校招生計(jì)劃編制工作是指具有統(tǒng)招資格的高等學(xué)校，根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，在國家核定的年度招生規(guī)模內(nèi)，結(jié)合近幾年來畢業(yè)生就業(yè)情況和各地生源情況，調(diào)整自身招生專業(yè)結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)，自主合理編排本校生源計(jì)劃的工作。招生計(jì)劃是高校招生和開展教學(xué)的基礎(chǔ)。招生計(jì)劃編制的好壞，不僅直接關(guān)系到高校招生任務(wù)能否完成和人才培養(yǎng)質(zhì)量高低，還間接影響著高校能否持續(xù)健康發(fā)展。作為一項(xiàng)政策性強(qiáng)、科學(xué)性高的工作，合理編制招生計(jì)劃有利于及時(shí)調(diào)整生源布局，優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)，更新教

資源管理中的計(jì)劃編制和優(yōu)化方法進(jìn)行展開實(shí)證分析。關(guān)鍵詞：創(chuàng)業(yè)管理;項(xiàng)目資源;計(jì)劃編制;優(yōu)化方法雖然，目前國內(nèi)外的熱錢很多，他們也在不斷地尋找優(yōu)勢項(xiàng)目，但是在對創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目資源的計(jì)劃編制和優(yōu)化方法方面還是明顯不足。為此，不少創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在孵化的過程中就以失敗告終。為此，本文試圖通過項(xiàng)目資源管理的計(jì)劃編制，探討分析創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的資源管理的優(yōu)化方法。一、項(xiàng)目資源管理的計(jì)劃編制項(xiàng)目資源管理計(jì)劃：分析和識別項(xiàng)目資源需求，確定項(xiàng)目所需投入的資源種類、數(shù)量、時(shí)間的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)、

；人員選拔；計(jì)劃編制中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）35-0159-02隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及國家電網(wǎng)對安全要求的日漸提高。國家電力行業(yè)的發(fā)展需要電力系統(tǒng)的穩(wěn)定及高效、安全的服務(wù)，這就離不開人員的持續(xù)培養(yǎng)與優(yōu)秀人員的選拔，以保證供電企業(yè)的健康發(fā)展。新世紀(jì)特別是國家電力公司改制以來，供電企業(yè)已經(jīng)在人才培養(yǎng)與人員選拔方面做出了諸多研究與探討，也取得了一定得的成效。但是，隨著電力市場改革的不斷加深，供電企業(yè)在優(yōu)秀技

計(jì)劃”。車站計(jì)劃編制質(zhì)量對運(yùn)營效率和作業(yè)安全狀況有很大影響，高質(zhì)量的車站計(jì)劃能使各工種配合緊密，作業(yè)安全高效。在車站日常作業(yè)組織中，由于計(jì)劃與實(shí)際情況常常會出現(xiàn)偏差，因此計(jì)劃編制人員需要根據(jù)車站作業(yè)實(shí)際不斷調(diào)整計(jì)劃，以滿足安全生產(chǎn)的需求。1 新豐鎮(zhèn)站概況新豐鎮(zhèn)站地處橫穿我國大陸東西向的“路橋通道”與縱貫我國西部南北向的“包柳通道”和“寧西通道”的交匯處，為正線外包雙向縱列式三級七場站型，外加一個(gè)零口直通場 ( 橫列式一級二場 )。車站銜接 7 個(gè)方向，承擔(dān)

劃，圍繞基本計(jì)劃編制而開展工作的時(shí)間階段就是基本計(jì)劃階段；提前一個(gè)調(diào)度日制定的各工作的計(jì)劃稱之為日計(jì)劃，圍繞日計(jì)劃編制而開展工作的時(shí)間階段就是日計(jì)劃階段；當(dāng)前調(diào)度日內(nèi)為即將開展的工作制定的計(jì)劃稱之為實(shí)施計(jì)劃，圍繞實(shí)施計(jì)劃編制而開展工作的時(shí)間階段就是實(shí)施計(jì)劃階段。每個(gè)階段的計(jì)劃，按照參與工種類型，可分為列車開行計(jì)劃、施工計(jì)劃、動車計(jì)劃、派班計(jì)劃。開行計(jì)劃包括列車時(shí)刻表、股道運(yùn)用計(jì)劃、折返計(jì)劃等內(nèi)容；施工計(jì)劃包括施工作業(yè)類型、施工地點(diǎn)、作業(yè)時(shí)間、影響范圍、施工

的編組站階段計(jì)劃編制問題進(jìn)行了有益探索[1-2]。然而，編組站階段計(jì)劃的編制涉及的列車到、解、集、編、發(fā)等基本作業(yè)都具有一定的不確定性，導(dǎo)致調(diào)度計(jì)劃信息也存在一定的不確定性，如列車到發(fā)時(shí)間、車流信息、車站作業(yè)時(shí)間的不確定性等。已有的剛性優(yōu)化方法所編制的計(jì)劃在信息發(fā)生擾動時(shí)可能無法保持優(yōu)化目標(biāo)的最優(yōu)性，甚至無法執(zhí)行。一些研究考慮了列車到達(dá)等信息不確定條件下魯棒階段計(jì)劃的編制，但也只是從某個(gè)方面對魯棒調(diào)度計(jì)劃編制方法進(jìn)行分析，并未能搭建完整的魯棒階段計(jì)劃編制理

；進(jìn)度計(jì)劃；計(jì)劃編制中圖分類號：F285文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374(2009)13-0116-02一、建設(shè)工程項(xiàng)目成本與進(jìn)度(一)成本與進(jìn)度的概念1施工項(xiàng)目成本也成為施工項(xiàng)目費(fèi)用，是指施工企業(yè)在建筑安裝工程施工過程中的實(shí)際耗費(fèi)。施工項(xiàng)目成本管理，就是項(xiàng)目施工各階段，制定各工作的成本以及項(xiàng)目總成本計(jì)劃，并付諸實(shí)施，把施工項(xiàng)目實(shí)際成本的發(fā)生控制在計(jì)劃以內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以求在建設(shè)項(xiàng)目中能合理使用人力、物力、財(cái)力，