曹立穎

（西安鐵路局 新豐鎮(zhèn)站，陜西 西安 710608）

鐵路各車站的班計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃( 統(tǒng)稱“計劃”) 是指揮全站運輸生產(chǎn)的“三大計劃”。車站計劃編制質(zhì)量對運營效率和作業(yè)安全狀況有很大影響，高質(zhì)量的車站計劃能使各工種配合緊密，作業(yè)安全高效。在車站日常作業(yè)組織中，由于計劃與實際情況常常會出現(xiàn)偏差，因此計劃編制人員需要根據(jù)車站作業(yè)實際不斷調(diào)整計劃，以滿足安全生產(chǎn)的需求。

1 新豐鎮(zhèn)站概況

新豐鎮(zhèn)站地處橫穿我國大陸東西向的“路橋通道”與縱貫我國西部南北向的“包柳通道”和“寧西通道”的交匯處，為正線外包雙向縱列式三級七場站型，外加一個零口直通場 ( 橫列式一級二場 )。車站銜接 7 個方向，承擔(dān) 20 個組號的編組任務(wù)，采用編組站綜合自動化系統(tǒng) ( SAM )，實現(xiàn)了編組站作業(yè)現(xiàn)代化變革，為緩解西安鐵路樞紐的瓶頸制約，促進西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展要起到重要作用[1]。目前，新豐鎮(zhèn)站每日圖定到發(fā)貨物列車 609 列，通過旅客列車 158列。新豐鎮(zhèn)站平面布置如圖 1 所示。

2 計劃編制中存在的主要問題

2.1 計劃保安全意識不牢固

（1）計劃內(nèi)容不全面，如提鉤車號漏輸、重點車輛標(biāo)記不全、安全注意事項填記不完整、針對性不強等，不能對外部作業(yè)區(qū)人員進行有效提示。

（2）計劃考慮不細致，造成大范圍作業(yè)，外部區(qū)作業(yè)人員來回橫穿線路、翻越車列，不利于作業(yè)人員安全。

2.2 計劃安排缺乏合理性

（1）計劃安排中解體、編組相互抵觸，以及同一作業(yè)區(qū)內(nèi)安排大量交叉、穿插作業(yè)，盲目運用股道，駝峰作業(yè)存在大量同線束、同線隔鉤、前大后小等不利溜放鉤車組合，產(chǎn)生等待、內(nèi)耗，以及混線翻鉤整場現(xiàn)象。

圖1 新豐鎮(zhèn)站平面布置示意圖

（2）調(diào)車機車運用不合理，同一部區(qū) 2 臺調(diào)車機不能協(xié)調(diào)配合、互相彌補，額外增加調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)與行程，延長作業(yè)時間。

（3）交接班前后，作業(yè)組織不緊湊，提前停輪交班，造成調(diào)車機能力虛糜；同時，計劃時間過于緊張，作業(yè)人員往往出現(xiàn)急于下班、搶鉤蠻干現(xiàn)象，給作業(yè)帶來不安全隱患。

2.3 計劃執(zhí)行和變更隨意

（1）計劃編制人員指揮中缺乏前瞻性和預(yù)見性，不能提前預(yù)測車流，隨意安排整列空車和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車解體，增加不應(yīng)有的作業(yè)過程，占用駝峰改編能力。

（2）計劃變更頻繁隨意，打亂有序作業(yè)。編組站作業(yè)聯(lián)系環(huán)節(jié)多、涉及人員廣，盲目變更作業(yè)計劃，如果聯(lián)系不徹底，將會出現(xiàn)安全問題。

2.4 計劃兌現(xiàn)率不高

（1）計劃編制人員不能做到以流組流，合理接入解體列車和編組出發(fā)列車，車站調(diào)度員不能及時與計劃調(diào)度員和機務(wù)段值班員聯(lián)系，掌握列車編組流向和機車交路。

（2）未按階段計劃組織接發(fā)列車、解編作業(yè)和運用到發(fā)線，造成接發(fā)列車與解編作業(yè)，以及解編作業(yè)間產(chǎn)生交叉干擾，影響安全生產(chǎn)，降低作業(yè)效率。

2.5 夯實交班基礎(chǔ)有待加強

（1）混線交班、堵門車不及時整場處理。

（2）重點車輛未按《車站行車工作細則》的規(guī)定及時組織排送。

（3）四階段機車叫班不及時，造成編組完成列車不能出發(fā)。

3 提高車站計劃編制質(zhì)量的對策

3.1 提高車站計劃編制人員人員素質(zhì)

（1）制訂崗位學(xué)習(xí)計劃。車站計劃編制人員按照每月學(xué)習(xí)計劃，利用班前點名會、集中辦班培訓(xùn)等方式進行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對設(shè)備情況及作業(yè)方法進行培訓(xùn)，并每月進行業(yè)務(wù)技能考試，要求合格率達到100%，從而提高車站計劃編制人員業(yè)務(wù)水平。

（2）積極開展技術(shù)比武活動。車站每年舉行兩次職工技術(shù)比武競賽活動，主要了解計劃編制人員對《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》、《 行車組織規(guī)則 》、《 車站行車工作細則 》、《 鐵路運輸調(diào)度規(guī)則 》、《 鐵路行車事故處理規(guī)則 》等業(yè)務(wù)規(guī)章掌握情況。競賽選拔出成績優(yōu)秀者，參加更高一級技術(shù)比武活動。通過此項活動，使計劃編制人員進一步掌握和鞏固有關(guān)業(yè)務(wù)知識，激勵職工學(xué)技練功的熱情，提高車站計劃編制人員素質(zhì)。

3.2 樹立計劃出效率、計劃保安全意識

（1）定期召開運輸分析會。車站每月召開安全運輸分析會議，針對本月的運輸組織問題進行深入分析。車間每日通過交班會和專題分析會，及時分析作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，每旬對重點問題在全站進行通報，找出問題根源，并采取針對性的解決措施。

（2）開展技術(shù)作業(yè)大表展覽評比活動。車站每月選擇有代表性的技術(shù)作業(yè)大表進行展評，通過相互之間的取長補短，共同提高計劃編制人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.3 加強溝通和聯(lián)勞協(xié)作

（1）定期召開站區(qū)聯(lián)勞會。編組站的暢通需要車、機、工、電、輛等相關(guān)單位的聯(lián)勞協(xié)作，車站應(yīng)積極開展站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作工作，通過日交班會，以及月、季聯(lián)勞例會和日常各單位的情況匯報，及時掌握生產(chǎn)中出現(xiàn)的聯(lián)勞協(xié)作問題，協(xié)調(diào)相關(guān)單位和人員，采取措施解決問題。車站計劃編制人員和聯(lián)勞單位作業(yè)人員加強溝通，消除作業(yè)中的壁壘，有效提高計劃兌現(xiàn)率。

（2）車站每季度安排計劃編制人員深入現(xiàn)場跟班作業(yè)，熟悉車站設(shè)備、作業(yè)人員分布情況和作業(yè)組織的各項環(huán)節(jié)，通過親身實踐，有利于完善計劃編制工作[2]。

3.4 加大計劃兌現(xiàn)率的考核力度

車站制定了《 生產(chǎn)競賽考核辦法 》，對人為原因造成列車始發(fā)晚點、計劃不兌現(xiàn)情況，按照規(guī)定嚴(yán)格考核。使計劃編制人員在作業(yè)中努力做到靈活多變、按圖行車，不丟線、不晚點、開滿軸，以壓縮折角車流為前提，切實加強車流調(diào)整，隨時掌握調(diào)車機車運用，實現(xiàn)解、編、取、送有機結(jié)合，為安全生產(chǎn)打好基礎(chǔ)。

3.5 提高計劃編制效率和質(zhì)量

車站編組站綜合自動化系統(tǒng) ( SAM ) 于 2007 年12 月投入使用，通過不斷升級完善，“編組站集中控制”、“局站信息一體化共享和站場綜合信息共享”、“階段計劃編制自動下發(fā)”、“接發(fā)列車進路控制自動化”、“計劃執(zhí)行結(jié)果自動反饋”等功能得到了充分運用[3]，從而提高了作業(yè)人員編制調(diào)車作業(yè)計劃的效率，增加了調(diào)車作業(yè)計劃的準(zhǔn)確性，增強了外部作業(yè)區(qū)的安全系數(shù)。

3.6 深入現(xiàn)場了解問題

跟班寫實干部從班前點名會、班中作業(yè)到班后總結(jié)會全過程跟班作業(yè)，通過深入現(xiàn)場，詳細了解作業(yè)過程中存在的問題，將計劃安排中的不合理現(xiàn)象及時指出并上報站調(diào)，將發(fā)現(xiàn)問題的時機前移，及時消除安全隱患。

4 初步效果

新豐鎮(zhèn)站采取提高計劃編制質(zhì)量的措施后，取得了以下成效。

（1）計劃兌現(xiàn)率明顯提高。車站調(diào)度員提前搜集相關(guān)資料，特別是車流、機車情況，認真與鐵路局計劃調(diào)度員核對計劃，利用站場設(shè)施和設(shè)備，挖掘調(diào)車機車能力，做到快解快編，并根據(jù)車流和機車的供應(yīng)情況，組織列車的補開和加開，壓縮運用車保有量和中時，提高計劃兌現(xiàn)率，穩(wěn)定車站運輸秩序。同時，充分利用車站、機務(wù)、車輛合署辦公平臺，加強溝通協(xié)調(diào)，杜絕相互扯皮的現(xiàn)象，減少列車長時間占用到達場、變更運行線、掉線情況的發(fā)生，使車站階段計劃兌現(xiàn)率明顯提高。目前，車站計劃兌現(xiàn)率平均達到 91%，比 2011 年提高了 19%。

（2）作業(yè)計劃錯誤率明顯降低。車站計劃編制人員通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)技能得到提高，安全意識不斷增強。編制作業(yè)計劃時，充分考慮列車編組特點和外部作業(yè)區(qū)困難，提前預(yù)測車流，合理使用調(diào)車機車，優(yōu)化線路運用；在組織作業(yè)時，各作業(yè)環(huán)節(jié)密切協(xié)調(diào)，做好列車的解體和編組作業(yè)組織，通過合理制訂班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃，充分利用技術(shù)作業(yè)大表指揮生產(chǎn)，減少人為的、隨意的計劃變更，加強計劃核對，牢固樹立“用計劃保安全”的意識，使計劃不合理現(xiàn)象逐漸減少。

（3）車站主要生產(chǎn)指標(biāo)明顯提高。車站運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)中，除中時外，其余各項指標(biāo)均優(yōu)于 2011年，日均辦理車數(shù) 23761 輛，比 2011 年同期增加 504輛；停時完成 16.6 h，比 2011 年減少 0.8 h；解體177.9 列和編組 151.5 列，分別比 2011 年增加 2.5 列和4.4 列。

5 結(jié)束語

縝密的班計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃，加上科學(xué)合理的組織指揮，是車站安全生產(chǎn)的重要前提和有力手段。隨著新豐鎮(zhèn)站上行系統(tǒng)改擴建施工的全面鋪開，出現(xiàn)了單方向車流積壓、施工干擾等問題，加大了車站安全生產(chǎn)的壓力，對運輸效率的要求越來越高，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定工作難度增大，因此不斷提高車站計劃編制質(zhì)量，確保運輸組織高效暢通是新豐鎮(zhèn)站一項常抓不懈的工作。

[1] 西安鐵路局新豐鎮(zhèn)站. 新豐鎮(zhèn)車站行車組織細則[M].西安：新豐鎮(zhèn)站，2009.

[2] 郭 勇，王武良，楊學(xué)誠. 提高新豐鎮(zhèn)站駝峰解體效率的探討[J]. 鐵道貨運，2011(9)：7-8.

[3] 徐曉英. 淺談編組站綜合自動化(SAM)系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用[J]. 鐵道通信信號，2011(3)：15-18.

[4] 李 晟.新豐鎮(zhèn)站挖掘潛力確保運輸暢通的實踐[J].鐵道貨運，2012(4)：14-18.