趙雅納，師存軍

（中鐵快運股份有限公司 蘭州安全監(jiān)察辦公室，甘肅 蘭州 730000）

1 概述

1.1 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流業(yè)發(fā)展已近 30 年，迎合企業(yè)對異地生產(chǎn)銷售、限時配送、電子商務(wù)、零庫存等新經(jīng)營模式的需求，呈現(xiàn)出方興未艾的發(fā)展態(tài)勢。同時，互聯(lián)網(wǎng)的爆炸式發(fā)展迫使物流企業(yè)快速從運作模式、技術(shù)保障、產(chǎn)品再造等方面緊緊跟隨基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)發(fā)展需要，出現(xiàn)了日新月異的變化。實踐證明，近年來快遞業(yè)務(wù)量需求旺盛，發(fā)展速度明顯高于國民經(jīng)濟增量及第三產(chǎn)業(yè)，其中在國內(nèi)日益興起的 B2B、C2C、B2C 電子商務(wù)，個人網(wǎng)購和郵購等正在成為快遞業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

根據(jù)中國電子商務(wù)中心等機構(gòu)及各大物流公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅 2012 年“雙十一”( 又稱“光棍節(jié)”) 當日產(chǎn)生的快遞量超過 1 億件，比 2011 年同期增長 1 倍。這種井噴現(xiàn)象的發(fā)生，對國內(nèi)每家從事小件快遞服務(wù)的物流企業(yè)來說都不能漠視，它昭示了關(guān)于小件快遞行業(yè)未來發(fā)展的重要取向。①消費者通過實體店鋪購物的傳統(tǒng)習慣已經(jīng)逐漸被電子商務(wù)方式取代和占據(jù)，由于“網(wǎng)購”很好地融合了新科技和傳統(tǒng)行業(yè)，表明“電子商務(wù) + 快遞”前景非常巨大，忽視電子商務(wù)發(fā)展帶來的小件貨物運量，將導致物流企業(yè)失去大量市場份額。②物流企業(yè)不借力網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)貨物流、信息流、資金流、資源流的同步快速流通，必將被市場淘汰。

小件快遞業(yè)已進入了與網(wǎng)絡(luò)同生存、共發(fā)展的時代，而“云”概念在物流企業(yè)的充分運用，無疑將物流企業(yè)推向更高層次。

1.2 鐵路快遞業(yè)務(wù)存在的問題

鐵路快遞業(yè)務(wù)受到第三方物流業(yè)發(fā)展的影響面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，快遞業(yè)務(wù)差距日益顯現(xiàn)，主要存在以下問題。

（1）現(xiàn)有市場份額不足。國家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，2013 年一季度，中國民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重約達 80%，民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重約達 60%。EMS、順豐、申通、圓通、韻達等快遞公司成為同行業(yè)巨頭，宅急送、德邦物流、京東商城成為后起之秀。鐵路快遞業(yè)務(wù)運用鐵路行李車資源僅承擔了“站到站”的低附加值貨物運輸，主要為行李、包裹 2 種公益運輸產(chǎn)品，雖然快運運單產(chǎn)品、時限快運產(chǎn)品的比例逐年提升，但仍然增速乏力。

（2）多式聯(lián)運開展不夠。由于鐵路快遞業(yè)務(wù)與公路干線銜接比其他物流企業(yè)數(shù)量少，而鐵路和航空間的運力銜接尚未開通。

（3）經(jīng)營網(wǎng)點較少。鐵路快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)點偏少，專營店、代理店觸角尚未遍及全國所有縣級以上城市。

（4）未開展網(wǎng)上電子結(jié)算業(yè)務(wù)。大量電商物流結(jié)算平臺中沒有鐵路快遞業(yè)務(wù)的在線支付方式，使鐵路快遞業(yè)務(wù)在網(wǎng)購的始端就將市場丟失。

（5）配送中心力量不足。由于鐵路快遞業(yè)務(wù)的倉儲能力和配送力量不足，與知名民營快遞公司相比，配送方式過于單一，在人員用工和清算方式上也不夠靈活。

2 “云物流”與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

2.1 “云物流”的概念

所謂“云物流”，是通過互聯(lián)網(wǎng)在線平臺，整合分散的社會物流資源，并實現(xiàn)基于訂單的物流“攬單”和“交付”服務(wù)。

形象地說，物流公司好比自來水公司，它需要一個水池、需要自來水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。如果將鐵路快遞業(yè)務(wù) 比作水池，這個水池提供一系列資源，供給自來水管道和水龍頭。這里所謂的水池，提供的主要資源是來自全國的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單；所謂的自來水管道，是指公路、航空、鐵路運輸；所謂的水龍頭，是指各種配送公司、快遞公司。對海量的運單信息進行處理，需要建立一個“云計算”平臺，只需要 1 臺計算機接入互聯(lián)網(wǎng)就可以訪問“云物流”平臺，獲得客戶信息，并通過這個平臺完成廣告宣傳、取貨、送貨和清算等業(yè)務(wù)。

2.2 “云物流”與傳統(tǒng)物流模式的區(qū)別

（1）“云物流”可以實現(xiàn)市場信息共享，運輸、倉儲、取送貨等資源共享和網(wǎng)絡(luò)共享。

（2）“云物流”打破了傳統(tǒng)的封閉模式，開展公開、公平競爭，以服務(wù)和價格贏得市場。

（3）“云物流”和傳統(tǒng)物流模式的操作流程如圖 1 所示。

3 建設(shè)“云物流”平臺的可行性

3.1 建設(shè)“云物流”平臺的前提

鐵路快遞業(yè)務(wù)在整合自有運輸資源的前提下，創(chuàng)建虛擬平臺對愿意致力于鐵路快遞業(yè)務(wù)小件接取、送達和承攬貨物 3 種業(yè)務(wù)的物流公司和個體工商戶予以準入，通過網(wǎng)絡(luò)廣開渠道，可以最大限度地實現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的迅速擴張。

圖1 “云物流”與傳統(tǒng)物流模式的操作流程

鐵路快遞業(yè)務(wù)在鐵路干線運輸，通過行李車、班列、干線公路和站車裝卸服務(wù)實現(xiàn)貨物節(jié)點之間的位移。對于鐵路快遞業(yè)務(wù)自有力量無法達到的貨物接取、最后 1 km 配送、特殊送貨地點沒有網(wǎng)點設(shè)置等問題交由在“云物流”平臺上注冊的愿意為鐵路快遞業(yè)務(wù)提供輔助服務(wù)的公司及個人 ( 統(tǒng)稱分包商 ) 來完成，允許分包商按照鐵路快遞業(yè)務(wù)規(guī)范佩戴相關(guān)標志進行相關(guān)輔助業(yè)務(wù)，通過“云物流”平臺整合物流產(chǎn)品的生產(chǎn)與服務(wù)，使鐵路快遞業(yè)務(wù)通過“云物流”平臺運作，短時間內(nèi)完成配送網(wǎng)絡(luò)、資源和人力的迅速壯大，快速鋪設(shè)村村通的物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺如圖 2 所示。

3.2 “云物流”平臺的優(yōu)勢

隨著客戶對網(wǎng)絡(luò)接受程度的不斷提高，對于“云物流”平臺的接納能力將逐步增強?？蛻敉ㄟ^“云物流”平臺可以方便、快捷地辦理貨運業(yè)務(wù)，“云物流”平臺的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）客戶辦理貨運業(yè)務(wù)不受任何限制?？蛻糁灰谢ヂ?lián)網(wǎng)或手機就可以辦理貨運業(yè)務(wù)，可以不受時間、空間和設(shè)備的限制。

（2）客戶只需要關(guān)注貨物運輸?shù)慕Y(jié)果和服務(wù)質(zhì)量?？蛻粼凇霸莆锪鳌逼脚_上可以自主完成發(fā)貨功能，“云物流”平臺優(yōu)先將訂單交由鐵路快遞業(yè)務(wù)內(nèi)部資源完成，若內(nèi)部資源緊張或能力不足，平臺自動提示客戶選擇平臺認可的分包商，通過分包商信用評級、風險承擔能力、運輸工具、運輸時限等重要信息的網(wǎng)頁公布，客戶可以依據(jù)自主意愿選擇接取或終端配送分包商。如果分包商與客戶有多次愉快合作的經(jīng)歷，則其在“云物流”平臺上被客戶選擇的機會將大大增加?！霸莆锪鳌逼脚_通過建立客戶與鐵路快遞業(yè)務(wù)及分包商的可信度紐帶，實現(xiàn)異地不相識公司之間的緊密合作。

圖2 鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺示意圖

（3）客戶可通過“云物流”平臺提供貨源信息?？蛻敉ㄟ^“云物流”平臺的多媒體功能可以將所發(fā)的貨物拍照或視頻上網(wǎng)，鐵路快遞業(yè)務(wù)根據(jù)貨物具體情況合理安排運力，提供差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿足超大、超重、異型和高保價貨物對運輸?shù)奶厥庖?，并為事故理賠提供媒體證據(jù)。

（4）客戶不需要到營業(yè)廳辦理托運手續(xù)。

（5）客戶填寫的信息，保存一次，可多次使用。

（6）“云物流”平臺與電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)無縫鏈接，為客戶提供更完整的網(wǎng)購運輸服務(wù)，實現(xiàn)與其他物流商共同分享網(wǎng)購物流運量的目的。

（7）由于“云物流”平臺提供了充足的貨源信息，物流企業(yè)可以根據(jù)客戶對運輸時限和方式的特殊需求，便于物流企業(yè)優(yōu)化運輸方案，提供量身定制的服務(wù)。

3.3 分包商可以充分享受網(wǎng)絡(luò)資源

各分包商為取得鐵路快遞業(yè)務(wù)品牌效應(yīng)和廣開財源的需要，有在“云物流”平臺注冊并提供輔助服務(wù)的強烈意愿，其主要原因如下。

（1）“云物流”平臺消除了分包商市場知名度差的困擾。只要在“云物流”平臺上注冊并被鐵路快遞業(yè)務(wù)核準，即可以向全國所有經(jīng)營網(wǎng)點開放，使各分包商節(jié)省了建立信息平臺的大量投資和廣告費用，還極大地開放了業(yè)務(wù)范圍。

（2）拓寬分包商的業(yè)務(wù)范圍。分包商通過“云物流”平臺，共享網(wǎng)絡(luò)、運輸、客戶等資源，拓寬了業(yè)務(wù)范圍，由原來單一辦理送貨業(yè)務(wù)，拓展為通過該平臺兼辦理發(fā)貨業(yè)務(wù)；或者由單一從事攬貨業(yè)務(wù)，擴展為可以同時辦理配送業(yè)務(wù)。

（3）降低分包商對于 IT 專業(yè)知識的依賴。“云物流”平臺管理企業(yè)根據(jù)分包商的需求，可以單獨對特有的客戶端進行功能設(shè)定和維護。

3.4 實現(xiàn)分包商的優(yōu)勝劣汰

通過“云物流”平臺的數(shù)字認證和分包商評級功能，確保分包商符合鐵路快遞業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量標準，自然形成優(yōu)勝劣汰的局面。

物流企業(yè)、個體工商戶在“云物流”平臺注冊后，通過鐵路快遞業(yè)務(wù)審驗，繳納運輸保障金、公布服務(wù)地區(qū)、運輸方式等環(huán)節(jié)，成為鐵路快遞業(yè)務(wù)的分包商。“云物流”平臺根據(jù)分包商服務(wù)區(qū)域?qū)⑵鋭潥w各直管站營業(yè)部管理和掌握，日常業(yè)務(wù)銜接由各營業(yè)部負責。每次始端和終端服務(wù)完成后，要求客戶在“云物流”平臺上對各分包商的服務(wù)給予評價，評價等級越高，該分包商在鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺的可信度越高，越能吸引更多的客戶通過該平臺對其進行選擇，從而得到更多的業(yè)務(wù)量?！霸莆锪鳌逼脚_上各分包商只有通過提高服務(wù)水平，提升運輸能力才能取得 更多的訂單，從而獲得更大的盈利。

3.5 便捷的網(wǎng)絡(luò)支付功能

網(wǎng)絡(luò)運費支付和清算體系已經(jīng)具備成熟的技術(shù)，可以非常方便地運用于“云物流”平臺。目前，各商業(yè)銀行均建有成熟和安全的費用支付體系，“云物流”平臺不僅可以輕松與其實現(xiàn)對接和合作，同時也可以借助中國鐵路總公司 12306 網(wǎng)站平臺，共享其網(wǎng)絡(luò)支付技術(shù)。

4 建設(shè)“云物流”平臺的優(yōu)勢和前景

鐵路快遞業(yè)務(wù)有充分條件通過“云物流”平臺建設(shè)實現(xiàn)低成本的快速擴張，促使公司從鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化物流企業(yè)，進而可以兼顧發(fā)展為互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)。為此，鐵路快遞業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)勢。

（1）鐵路快遞業(yè)務(wù)的國企優(yōu)勢。鐵路快遞業(yè)務(wù)嚴明的紀律為“云物流”平臺的快速建立提供了保障，全國所有鐵路快遞業(yè)務(wù)可以同時執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，一體化行動，“云物流”平臺的建設(shè)速度可以大為加快。

（2）鐵路快遞業(yè)務(wù)既有信息化管理平臺數(shù)據(jù)可以作為“云物流”平臺的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！霸莆锪鳌逼脚_不僅沒有廢棄過去鐵路快遞業(yè)務(wù)既有和正在開發(fā)的收入制票系統(tǒng)、貨物全程追蹤系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，還可以整合包容、數(shù)據(jù)共享，為貨物信息流在互聯(lián)網(wǎng)上提供了更廣闊的公布渠道。

（3）運輸效率高、運輸成本低?！霸莆锪鳌逼脚_數(shù)據(jù)的高度集中，為鐵路快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)現(xiàn)代化、大區(qū)域調(diào)度集中帶來了可能性，使運力銜接更加科學和有效、集零為整、時間可控，實現(xiàn)運輸效率更高、運輸成本更低的目的。

（4）不需要增加投資而擴大生產(chǎn)資源。由于各分包商通過“云物流”平臺的加入，其擁有的運輸車輛、人員、流動資金、分撥場地都可以為鐵路快遞業(yè)務(wù)所用，可以不進行投資，即取得廣闊的生產(chǎn)資源。

（5）形成新的收入來源。“云物流”平臺建成后，由于大量物流信息被整合，商流信息的二次開發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘，物流信息、互聯(lián)網(wǎng)平面廣告、“云物流”平臺使用費等都將成為新的收入來源，這將是鐵路快遞業(yè)務(wù)多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的一個有益嘗試。

5 結(jié)束語

在物流企業(yè)激烈競爭的背景下，建立“云物流”平臺，將有效控制下游企業(yè)?！霸莆锪鳌逼脚_將同行業(yè)競爭者從競爭走向競合，在競爭中合作，在合作中競爭，其運作方式順應(yīng)時代、符合潮流。中國快遞行業(yè)未來的兩大趨勢：一個是集約化，勞動力密集、技術(shù)密集和資金密集，會有大量資金投資在信息化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和運輸工具上；另一個是優(yōu)勝劣汰，美國前四大快遞公司占本國全行業(yè)份額的 95%，中國前四大快遞公司占國內(nèi)全行業(yè)份額的 50%，顯然和發(fā)達國家相比集約化程度還不夠?？爝f行業(yè)將在未來 5 年完成新一輪整合，最終會有為數(shù)不多的幾家大的領(lǐng)先企業(yè)生存下來。鐵路快遞業(yè)務(wù)不應(yīng)錯過當前網(wǎng)絡(luò)時代所面臨的全新機遇，順勢而為，盡早將建設(shè)“云物流”平臺納入議事日程，向“云”服務(wù)商業(yè)模式要效率、要效益，達到快速發(fā)展的目的。