拱度
- 基于數(shù)值模擬研究預應力T 梁橋上拱度的影響因素
導致最終T 梁上拱度的尺寸難以準確控制，如果T 梁上拱度較大，往后的工序和橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性都會直接受影響。一般情況下，施工單位對T 梁上拱度的影響因素缺乏科學認識，對于施工過程中上拱度的監(jiān)測也缺乏先進的科技手段，造成即使遇到上拱度偏差很大的情況也沒辦法采取科學有效的控制，造成T 梁安裝后橋面鋪裝厚度不夠，降低耐久性，但是為了確保橋面鋪裝達到最低的厚度標準，只能花費更多成本，重新調(diào)整抬高橋面整體標高和相關(guān)路線的縱坡度，才能最終使路面平整，不再出現(xiàn)跳車現(xiàn)象[4
交通科技與管理 2023年20期2023-11-06
- 導流涵道與葉輪相互作用對垂直軸渦輪機能量采集性能的影響
學方法對具有不同拱度及攻角的導流涵道渦輪機各部件進行數(shù)值分析,探討相互作用效應對系統(tǒng)能量采集性能的影響.以期能更好地了解垂直軸導流涵道渦輪機各部件之間的內(nèi)在作用效益并為其優(yōu)化設計提供一定的參考依據(jù).1 模型與計算方法1.1 水動力學參數(shù)功率系數(shù)(CP)、葉尖速比(TSR)和密實度(σ)是衡量垂直軸渦輪機的性能的重要指標,其量綱一化形式分別為(1)(2)(3)式中:P為渦輪機的輸出功率,W;A為葉輪旋轉(zhuǎn)掃掠面積,m2;v0為來流流速,m/s;n為渦輪機轉(zhuǎn)速,
排灌機械工程學報 2023年9期2023-09-25
- 起重機拱度對結(jié)構(gòu)的影響
要裝置，起重機的拱度預制是在建造施工過程中一道重要的工序，目的是在主梁承受自重和所受載荷的情況下彌補起重機主梁的下?lián)献冃瘟?。起重機的主梁拱度預設過大會增加小車運行時的爬坡附加阻力，過小在受載后主梁可能會出現(xiàn)向下的斜坡，從而導致小車發(fā)生溜車現(xiàn)象。在不同的標準中，對起重機拱度要求也不一致。以電動單梁為例，JB/T 1306－2008《 電動單梁起重機》對拱度要求是：主梁最大上拱度應位于跨度中部S/10范圍內(nèi)。未做靜載試驗前，主梁上拱度F推薦值為(1/1 000
起重運輸機械 2022年8期2022-05-18
- 高速鐵路預制箱梁模板預設反拱調(diào)整
殘余徐變產(chǎn)生的上拱度。模板預設反拱應根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑念A設反拱值，利用二次拋物線公式計算相應位置對應的反拱值，并根據(jù)計算各位置反拱值對模板進行反拱調(diào)整。預設反拱目的就是用以抵消箱梁預應力張拉產(chǎn)生的上拱度，使梁面保持平順，保障高速鐵路運行過程中的安全。2 模板反拱的預設根據(jù)《預制無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）》跨度31.5m/24.5m（直曲線）建設工程通用參考圖中設計要求，為保證線路在運營狀態(tài)下的平順性，梁體應預設反拱，理論計算跨中反拱值見表1
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 先簡支后連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)特點與施工
3.1 預制梁反拱度設置先簡支后連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的基本特性為：主梁荷載是簡支梁受力，而橋梁荷載是連續(xù)梁受力?；谶B續(xù)梁狀態(tài)下，其跨中彎矩低于簡支梁，所以先簡支后連續(xù)梁總體彎矩與簡支梁狀態(tài)、連續(xù)梁狀態(tài)而言相對偏小，就導致梁片處于預制階段下預應力筋張拉彎矩顯著減小，需要嚴格控制預應力筋與材料用量，從而能夠有效優(yōu)化梁體的受力結(jié)構(gòu)。正式施工中應合理建立拱度，以能夠?qū)⒘后w后期形成的上拱度進行抵消[5]。因為先簡支后連續(xù)梁和簡支梁采用的施工工藝有所區(qū)別，所以反拱度設置必須綜
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 存期過長的預應力梁片質(zhì)量檢測與評價方法
型梁施工階段上拱度計算時，總結(jié)得到預應力結(jié)構(gòu)在存梁期間，上拱度隨時間推移逐漸增大，在張拉后第60 d 與張拉后整10 年的上拱度偏差不大。 楊海忠[4]對預制梁片上拱的影響因素進行研究，結(jié)果表明結(jié)構(gòu)的有效預應力直接影響結(jié)構(gòu)上拱度值的大小。 何劍輝[5]指出預應力結(jié)構(gòu)上拱值偏小的原因在于預應力的損失或有效預應力不足，上拱度偏大的原因在于存梁期過長，鋼筋逐漸松弛，混凝土產(chǎn)生收縮徐變現(xiàn)象。 綜上可知，對預制梁梁片上拱值有較大影響的主要因素有有效預應力大小、預應
福建交通科技 2022年11期2022-02-20
- 先張法預應力混凝土空心橋板拱度值全過程控制技術(shù)研究
一是沒有對橋板的拱度值進行全過程(包括生產(chǎn)階段與運營階段)控制，即生產(chǎn)階段沒有精準控制拱度值以及運營階段沒有預防性補償拱度值損失。在生產(chǎn)階段，理論上講先張法預應力空心板的實際拱度(簡稱拱度，是預應力放張后空心板底面縱向形成的弧線)和實際拱度值(簡稱拱度值，是拱度弧線的矢高)均應分別與設計拱度(又叫預拱度)和設計拱度值(又叫預拱度值，是通過理論計算預計設定的值)一致，但事實并非如此，橋板的拱度值大小不一，且與預拱度值相差較大；在運營階段，拱度值損失累積過大，
河南城建學院學報 2021年6期2021-04-15
- 后張法預應力箱梁反預拱度設置偏差原因分析及修正措施
拋物線過渡，反預拱度設置為17mm。制梁臺座基礎進行全斷面加固及硬化處理，保證其整體穩(wěn)定性及均一性。在處理后的基礎上澆筑厚15cm的C20混凝土臺座。根據(jù)工程進度要求，共設置11個臺座，為驗證設計反預拱度，先設置5個可調(diào)預拱度的臺座，根據(jù)驗證及修正結(jié)果，再調(diào)整已設臺座和施工其余6 個。臺座頂面鋪設10 mm鋼板，邊緣倒角處預埋∠50 的角鋼。試驗臺座設置成可調(diào)節(jié)的形式：在鋼板和角鋼中間適當布設調(diào)節(jié)鋼板墊塊，用于調(diào)節(jié)梁板的反拱度，調(diào)節(jié)好反拱后其它空隙采用細砂
珠江水運 2021年5期2021-04-05
- 山區(qū)橋梁工程中T形梁預制施工技術(shù)
。2 預制T形梁拱度控制技術(shù)及有效措施2.1 科學標定臺座反拱取值預制T形梁的拱度與臺座的反拱值之間存在著必然聯(lián)系，施工人員可以通過控制臺座的反拱值來實現(xiàn)對T形梁拱度的精準控制。在確定臺座反拱值的過程中，測量人員首先應對臺座頂線的位置及長度等數(shù)據(jù)進行精準測量，這是為了確保臺座反拱度的取值范圍能夠保持在橋梁工程的建設施工要求標準范圍內(nèi)。除此之外，施工技術(shù)人員還應參考工程設計圖紙中給出的臺座反拱度以及承載性能的相關(guān)要求，嚴格按照設計圖紙對臺座反拱度進行標定。在
西部交通科技 2021年4期2021-04-02
- 鋁合金弧面節(jié)點板沖壓成形回彈特性研究
金材料參數(shù)、沖壓拱度、節(jié)點板厚度和半徑及螺栓孔位對節(jié)點板回彈量的影響進行了參數(shù)分析。最后基于理論推導和回歸分析得到了節(jié)點板回彈量的計算式，并通過計算結(jié)果和數(shù)值分析結(jié)果的對比驗證了計算式的準確性。1 有限元模型的建立與驗證1.1 算法選取根據(jù)節(jié)點板成形過程的受荷情況、邊界條件和變形特點，可將數(shù)值模擬過程分為沖壓成形階段和卸載回彈階段。相關(guān)研究指出，動態(tài)顯式算法適用于求解有復雜接觸關(guān)系的成形問題，但在求解回彈問題時準確度較低，計算成本較高；而靜態(tài)隱式算法雖然在
同濟大學學報（自然科學版） 2020年10期2020-12-04
- 起重機主梁上拱度的調(diào)整方法
21)1 主梁上拱度加工工藝通用橋式起重機主梁上拱度一般來說從以下3方面來控制：主梁腹板下料和主梁組裝焊接以及主梁修整。(1)主梁腹板下料預制上拱度并且預制拱度按二次拋物線放樣，利用計算機輔助設計以及計算各相應高點。(2)主梁組裝定位焊接后要檢測其上拱度值，并且根據(jù)檢測結(jié)果確定四條主角縫的焊接順序，這樣就控制拱度變化方向及大小。(3)主梁修整是對焊接后主梁上拱度及旁彎的修正。起重機拱度矯正主要有火焰矯正法、預應力法矯正、重復施焊矯正、切割矯正、增加鋼材穩(wěn)固
湖北農(nóng)機化 2020年18期2020-11-23
- 一種橋上過橋裝置制造工藝的探討
制拱橋保持必要的拱度，保證其除兩端外與原橋梁無接觸，避免大型車輛通過時超重對現(xiàn)有橋梁造成影響，從而保證了橋體的結(jié)構(gòu)安全。該裝置可根據(jù)橋梁的長度，通過增加或減少中間懸空部分的數(shù)量實現(xiàn)跨距可變。參見圖1。圖1 橋上過橋裝置（單排）1 制作的難點和關(guān)鍵通過過橋裝置的車輛，一般是多輪軸線車，主要為降低車輪輪壓為目的，以減少車輪對過橋裝置橋面的局部壓力。過橋裝置內(nèi)部也會設置筋板，以提高其橋面的抗壓能力。過橋裝置各分段以螺栓或銷軸連接的方式居多。特別是銷軸連接方式，由
建筑機械化 2020年10期2020-11-23
- 導管剖面傾角和拱度對泵噴與艇體相互作用影響的數(shù)值分析
導管翼剖面傾角與拱度，采用數(shù)值預報方法，分析艇尾壓力分布變化，并對泵噴推進特性具有重要影響的參數(shù)——推力減額、動量影響系數(shù)以及推進器流量進行規(guī)律總結(jié)，為泵噴推進器導管設計提供量化建議。1 研究對象本文以SUBOFF艇［8］為基礎，將艇尾線型由樣條曲線修改為傾角15°的直線，以便于導管布置，同時刪除附體，以減小附體擾流對規(guī)律分析的影響。該艇長4.356 m、平行中體直徑0.508 m、濕表面面積6.045 m2。導管翼剖面采用NACA66-0.8，最大厚度比
船舶 2020年5期2020-10-26
- 翼型最大厚度與最大拱度位置對軸流泵水力性能的影響
，而翼型的厚度與拱度是軸流泵葉片設計的重要參數(shù)。當翼型厚度、拱度的大小及位置改變時，軸流泵的效率、揚程及汽蝕性能均有較大變化。為了盡可能提高軸流泵的水力性能，對翼型拱度和厚度進行相關(guān)研究是很有必要的。國內(nèi)外研究學者對水泵設計理論及優(yōu)化方法研究較多，而針對翼型參數(shù)對水泵性能的影響研究較少。特別是對軸流泵葉片翼型厚度和拱度分布的研究較少。本文基于平面葉珊理論和CFD數(shù)值模擬方法，研究最大厚度和最大拱度的不同位置對軸流泵葉輪水力性能的影響?；谌蹇煞蛩够硇?，調(diào)
中國農(nóng)村水利水電 2020年9期2020-10-09
- Spontaneous multivessel coronary artery spasm diagnosed with intravascular ultrasound imaging:A case report
面連續(xù)組合梁的起拱度、撓度有重要意義。圖4與圖5分別描述了組合梁邊跨跨中與中跨跨中的混凝土頂板與鋼底板撓度的時間歷程。由圖4、圖5可知，撓度均隨溫度上升而逐漸增大，至最大值后再逐漸減小，但存在滯后現(xiàn)象?；炷另敯迳舷卤砻鎿隙鹊臅r間歷程曲線相差不大，而鋼底板的撓度均大于混凝土頂板。在10:00時，邊跨跨中的混凝土頂板上下表面達到最大撓度3.8 mm；而鋼底板在12:00達到最大撓度5.16 mm。中跨跨中處混凝土頂板上下表面及鋼底板的撓度均在15:00達到極
World Journal of Clinical Cases 2020年16期2020-09-16
- 大型起重機主梁拱度研究
機主梁具有不同的拱度，包括合龍后的預制拱度、只承受自重時的成型拱度、其它工況下的剩余拱度。為保證起重機具備良好的定位精度和使用性能,國家標準中對起重機主梁剛度和成型拱度都有明確規(guī)定。主梁成型拱度過小,在集中載荷作用下，主梁跨中會下?lián)希a(chǎn)生彈性變形；小車向跨中運行時存在下滑現(xiàn)象,向兩端運行時存在爬坡現(xiàn)象。主梁成型拱度過大,小車運行過程中同樣存在爬坡或下滑現(xiàn)象,都不滿足起重機的節(jié)能和安全要求。為保證主梁安裝后滿足規(guī)定的成型拱度要求,制造起重機主梁時，均需設置一
機械制造 2020年7期2020-07-21
- 高速鐵路預制混凝土簡支箱梁實際上拱值和理論上拱值的分析研究
設計時有一定的上拱度，這是為了保證梁體在架設鋪裝后及行車荷載作用下仍有較高的平順性，這既保證了行車安全也保證了行車舒適性和線路的耐久性。而梁體的上拱度一般分為兩種，一是梁體在預加應力后產(chǎn)生的彈性上拱，二是預應力作用下，隨著時間的推移引起的徐變上拱。2 工程概況杭黃鐵路臨溪制梁場一共有預制箱梁342榀，主要為24M和32M 的單雙線混凝土簡支箱梁，全部采用后張法預應力張拉施工工藝。3 模板預設反拱根據(jù)圖紙，為保證線路在運營狀態(tài)下的平順性，梁體預設反拱，考慮到
綠色環(huán)保建材 2020年7期2020-07-17
- 大型背載式艙蓋制作工藝
正頂板平面，頂板拱度要求0～10 mm，并使得頂板平面不積水,見圖2。圖2 艙蓋撐平拱度要求蓋板均勻地支承在至少16個支承塊上(每邊不少于4個)，此工況下側(cè)板和端板上的水平線的水平公差要求為±2 mm(見圖3)，在胎架上將蓋板支承在蓋板四角的支承塊上，此時蓋板的四條長邊應下垂-10～-20 mm,滿足圖示要求。艙蓋本身自重下?lián)狭坑嬎銥?5 mm。圖3 艙蓋四角支撐拱度要求2.2 封底板預拱根據(jù)設計要求的拱度值，大型背載封箱體艙蓋分段制作的關(guān)鍵在于封底板工序
船海工程 2019年6期2019-12-25
- 蒸汽養(yǎng)生下預制箱梁預應力張拉控制條件研究
彈性模量和箱梁上拱度隨著混凝土齡期的發(fā)展規(guī)律，對所提出的采用蒸汽養(yǎng)生預制箱梁的預應力張拉條件進行驗證，以期將來能得到更廣泛的應用。1 工程概況國家高速公路網(wǎng)京臺線長樂松下—平潭段G2合同段橋梁采用預制預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，采用蒸汽養(yǎng)生方式保證在1 a內(nèi)完成343片箱梁的預制任務。箱梁為單箱單室截面，跨徑30 m，頂板寬2.4 m，底板寬1 m，梁段高1.6 m。箱梁頂板厚0.18 m，箱梁腹板及底板厚度由端部0.25 m漸變至0.18 m。預應力鋼束的N1
水利與建筑工程學報 2019年4期2019-09-05
- 翼型最大拱度位置對軸流泵水力性能影響的模擬與試驗
運行狀況。而翼型拱度是軸流泵較多設計參數(shù)中最為關(guān)鍵的設計參數(shù)之一。因此，研究翼型拱度對軸流泵水力性能的影響非常有必要。目前在軸流泵設計領域，除關(guān)醒凡[1]提出了適合于軸流泵設計的791翼型，未見其他關(guān)于軸流泵翼型的應用報道。但在風力機領域關(guān)于翼型研究的報道較多[2-13]。在軸流泵設計方面，LI[14]針對軸流泵的空化性能借助響應面方法進行了優(yōu)化設計。LIU[15]兼顧對流動分離的控制對軸流泵進行優(yōu)化設計，提高了機組的空化性能。嚴敬等[16]將奇點分布法應
農(nóng)業(yè)機械學報 2018年11期2018-12-04
- IGBT導熱硅脂涂敷與緊固工藝研究
IGBT模塊基板拱度以及拱度分布進行測量發(fā)現(xiàn)，各個廠家的模塊基板拱度以及拱度分布差異較大?，F(xiàn)有工藝的導熱硅脂厚度不能很好地適用于目前在用IGBT的拱度分布。1.2 絲網(wǎng)網(wǎng)格分布不適合目前，所用絲網(wǎng)網(wǎng)格分布為中心區(qū)域網(wǎng)格密度大、單個網(wǎng)孔面積大，往外側(cè)延伸后其網(wǎng)格網(wǎng)孔面積減小，網(wǎng)格密度減小，呈蝴蝶狀，同時，網(wǎng)格密度越小，單個網(wǎng)孔面積越大的區(qū)域其導熱硅脂涂敷量越大，其網(wǎng)格分布考慮到了在模塊襯板焊接處分布較多導熱硅脂，在基板平整度較好的情況下，保證了襯板下方的接觸
科技與創(chuàng)新 2018年8期2018-04-25
- 鐵路后張法預應力混凝土簡支T梁上拱變形的分析與控制
來。1 T型梁上拱度形成通常，混凝土T型梁受到預施壓應力的時候，會產(chǎn)生一個向上的阻力以及一個向下的重力。根據(jù)力平衡原理，一旦向上產(chǎn)生的阻力大于自身的重力，整個T型梁就會產(chǎn)生一個向上的力，拱度也就此產(chǎn)生。力改變了T型梁的自身形態(tài)，并且壓應力大部分都會作用于梁體的截面，時間一長就會出現(xiàn)偏心壓力，長期處于高壓應力狀態(tài)，則會使得梁體出現(xiàn)一定程度的上拱。由此可以得出，隨著與應力的增大，梁體的混凝土也會出現(xiàn)一定程度上的壓縮變形。所以說預施壓應力對T型梁產(chǎn)生力的性質(zhì)是T
智能城市 2018年2期2018-02-04
- 基于一臺通用橋式起重機升拱修復方法的探討
機的箱型梁下?lián)霞?span id="hfrn5n5" class="hl">拱度減少等現(xiàn)象。本文基于一臺通用橋式起重機升拱修復現(xiàn)場試驗而進行的升拱方法探討?！娟P(guān)鍵詞】橋式起重機；拱度；修復一、設備概況水泥公司生產(chǎn)車間的一臺通用橋式起重機，基本情況如表1：二、設備主梁下?lián)显蚍治鲈斐蓸蚴狡鹬貦C主梁下?lián)系脑蚴嵌喾矫娴摹Ｈ缭O備本身的設計不合理，制造過程中的下料和焊接工藝不科學以及設備操作使用不規(guī)范等原因都可能導致起重機主梁下?lián)系男纬?。而針對本文分析的這臺設備，根據(jù)現(xiàn)場設備使用工況分析可知，該設備使用年限為14年，每天運
智富時代 2017年9期2017-11-04
- 預應力混凝土簡支梁長期存放技術(shù)保護方案
T梁長期存放造成拱度過大的發(fā)生情況，分析了拱度形成的主要原因，提出了相應的處理方案及具體實施方法，使得預制T梁質(zhì)量得到保障。預制T梁；拱度；堆載加荷1 工程概況中鐵豐橋橋梁有限公司伊吾分公司預制梁場主要的施工任務為預制通橋（2005）2101預應力混凝簡支T梁，目前場內(nèi)剩余橋梁16孔。由于預制梁長期存放，會因徐變引起拱度較大。通過現(xiàn)場多次的觀測結(jié)果表明：現(xiàn)階段橋梁的拱度已基本穩(wěn)定，6孔24m橋梁和3孔16m橋梁的拱度均在20mm以下，對架梁后的橋面鋪裝無甚
中國建材科技 2017年2期2017-09-03
- 分析全站儀在起重機檢驗中的應用
機檢驗；靜剛度；拱度全站儀是提高起重機測量結(jié)果準確性的檢驗儀器，其能夠簡化測量操作步驟和保證檢驗人員的操作安全性。因此，應用全站儀更替?zhèn)鹘y(tǒng)起重機檢驗方法是目前急需解決的問題。在此之前，起重機檢驗人員要明確全站儀設備的應用方法，從而使其高效安全的作用于各類工業(yè)化生產(chǎn)。此外，操作人員還要控制好全站儀使用環(huán)境對其的影響，進而規(guī)避傳統(tǒng)檢驗技術(shù)應用的缺陷問題。1 起重機檢驗技術(shù)應用現(xiàn)狀目前，技術(shù)人員大多采用靜剛度測量和上拱度測量方法對起重機運行使用狀況進行檢驗。其中
科技尚品 2017年2期2017-05-30
- 橋梁拱度的實用工程計算與設計
集團有限公司橋梁拱度的實用工程計算與設計劉 旭北方重工集團有限公司橋梁拱度的實用工程計算與設計。撓度、拱度一.前言撓度：一般情況下指的是：梁彎曲變形時橫截面形心在梁的垂直方向的線位移稱為撓度，簡言之就是指梁﹑桁架等受彎構(gòu)件在荷載作用下的變形量，通常指豎向方向y軸的，就是構(gòu)件的豎向變形。用通俗點的話講就是橋梁向下的變形量。拱度：梁安裝后因自重及荷載將產(chǎn)生下沉撓度，為克服這種撓度，設計時根據(jù)自重及荷載和其他參數(shù)，事先設計制作一個拱度，即向上起拱，以便安裝后下沉
環(huán)球市場 2017年2期2017-03-10
- 全站儀在起重機檢驗中的應用分析
水準儀法來測量上拱度，但這些方法在測量中都存在一定的不足。筆者舉例淺析全站儀在起重機檢驗中的應用，以彌補傳統(tǒng)測量方法的不足。1 全站儀全站儀是一種由微處理機構(gòu)、電子補償器、電子經(jīng)緯儀和測距儀組成的測量儀器，其可實現(xiàn)導線測量、距離測量、角度測量、放樣測量和交會定點測量等功能，因此正廣泛應用于精密工程測量中，其中在起重機檢驗中的應用效果十分顯著。全站儀設有顯示系統(tǒng)和度盤讀數(shù)，其中按測角精度，分為10″、5″、3″、2″、1″和0.5″六個等級。此外，全站儀可自
中國設備工程 2017年2期2017-03-06
- 大噸位通用門式起重機金屬結(jié)構(gòu)檢測方法淺談
損檢測，對主梁上拱度及受載后的撓度進行了測量。文中對各測試結(jié)果進行剖析，旨在探討出大噸位通用門式起重機金屬結(jié)構(gòu)的科學檢測方法，以便高效、有針對性地開展檢測，并為企業(yè)制定維護保養(yǎng)方案提供科學依據(jù)。通用門式起重機；金屬結(jié)構(gòu)；應力測試；無損檢測；桁架式隨著全球經(jīng)濟的高速發(fā)展，船舶業(yè)務快速增加；大噸位通用門式起重機作為船舶作業(yè)的重要起重設備，其應用越來越廣。由于船廠所用的通用門式起重機結(jié)構(gòu)多為大型且桁架式的，其維護保養(yǎng)較為不便，在實際使用中一旦出現(xiàn)各種故障,難以較
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究 2016年6期2017-01-17
- 分析全站儀在起重機檢驗中的應用
重機在靜剛度與上拱度等測量項目著手，探討如何在不同類型的起重機檢驗中應用全站儀。【關(guān)鍵詞】起重機檢驗 全站儀 拱度 數(shù)據(jù)測量 應用1 簡述全站儀全站儀即為全站型電子沿路儀的簡稱，是由多種測量儀器組成的，其中包括距離測量儀、經(jīng)緯測量儀器、電子補償器與微型處理器。全站儀是種集多項高科技術(shù)的機械測量儀，通過光、機、電三種測量方法進行數(shù)據(jù)的精確測量，減少測量誤差，提高數(shù)據(jù)檢驗結(jié)果的準確性。全站儀可以測量多項數(shù)據(jù)，例如角度測量、坐標測量、距離測量以及放樣測量等，正因
中國科技縱橫 2016年20期2016-12-28
- 橋式起重機主梁變形及修復方法
過程中會逐漸減少拱度，并出現(xiàn)不合規(guī)定的旁彎情況，讓主梁腹板上產(chǎn)生比較嚴重的波浪形的變形情況。而且伴隨使用時間不斷增加，主梁出現(xiàn)的這種變形情況可能是永久性的，影響橋式起重機的正常使用，因此相關(guān)工作人員一定要關(guān)注橋式起重機主梁的變形問題。本文將分析檢測橋式起重機主梁變形的方式方法，并對其使用范圍加以歸納和總結(jié)。橋式起重機；主梁；變形；修復方式在現(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)工作中，橋式起重機是一種不可或缺的設備，主要在運輸、起吊、裝卸等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，使用橋式起重機能大大
中國設備工程 2016年14期2016-11-29
- 起重機主梁上拱度檢驗技術(shù)分析
0）起重機主梁上拱度檢驗技術(shù)分析徐勇（湖北特種設備檢驗檢測研究院咸寧分院，湖北 咸寧 437100）在現(xiàn)代搬運行業(yè)中，起重機有著十分頻繁的使用，也是一種至關(guān)重要的設備。而起重機的主梁在不斷的使用過程中會逐漸減少拱度，并出現(xiàn)不合規(guī)定的旁彎情況，讓主梁腹板上產(chǎn)生比較嚴重的波浪形的變形情況。而且伴隨使用時間不斷增加，主梁出現(xiàn)的這種變形情況可能是永久性的，影響起重機的正常使用，因此相關(guān)工作人員一定要關(guān)注起重機主梁的上拱度問題。本文將分析檢測起重機主梁的方式方法，并
中國設備工程 2016年10期2016-10-21
- 基于CFD的圓弧型風帆氣動優(yōu)化
雙圓弧型帆的內(nèi)拱拱度比和外拱拱度比進行氣動力學的仿真優(yōu)化，并基于最大推力系數(shù)選擇其最佳參數(shù)。對優(yōu)化后的模型進行風洞試驗，得到的數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果能較好地吻合。優(yōu)化后的風帆的升力系數(shù)和最大推力系數(shù)較傳統(tǒng)的單圓弧型風帆有大幅度的提高。風力助航船舶；單圓弧型帆；雙圓弧型帆；仿真優(yōu)化；風洞試驗HUANGLianzhong1,LINHongzhao2,MARanqi1,LINYuxiang3Abstract: A new kind of double-arched sa
中國航海 2016年2期2016-10-12
- 基于iSIGHT平臺的剖面幾何參數(shù)對剖面性能的影響
，增大剖面的最大拱度，最大厚度向?qū)Ь壱苿?，最?span id="9pnxtz5" class="hl">拱度向尾緣移動以及減小攻角均有利于提高剖面的水動力性能；增加剖面的最大厚度能改善剖面的空泡性能，但剖面最大厚度一般根據(jù)剖面強度要求確定。面元法；iSIGHT優(yōu)化平臺；空泡性能目前，在螺旋槳設計中主要采用2種剖面形式——圖譜系列槳葉剖面和NACA系列機翼剖面。圖譜系列槳葉剖面, 如AU型、MAU型葉切面，由于開發(fā)時間較早，沒能充分考慮空泡效應，因此在復雜伴流場中空泡性能不太理想。NACA系列翼型剖面，不能滿足來流
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 引氣槽減阻特性的數(shù)值研究
氣槽內(nèi)凹所形成的拱度增大了斷級后空穴的范圍，減少了航行中的摩擦阻力；引氣槽在Fr≥4.93的航速下有著較好的減阻效果，最大減阻收益為5.9%。降低引氣槽拱度后，空穴范圍變小，阻力性能變差；而增大引氣槽拱度在容積弗勞德數(shù)從4.04到4.93時阻力有所降低，但空穴范圍仍較原模型要小。關(guān)鍵詞：引氣槽；三體滑行艇；數(shù)值模擬；拱度；空穴；減阻三體滑行艇是一種特殊的滑行艇艇型，其艇體由一個寬大的主艇體和兩個細長的側(cè)片體所構(gòu)成，主艇體與片體所共同圍成的部分為槽道；與常規(guī)
哈爾濱工程大學學報 2016年2期2016-04-25
- 淺談先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工預拱度控制及對使用性能影響的技術(shù)分析與研究
11 設計計算上拱度以某高速公路上構(gòu)T梁設計圖為例，在設計圖中注明，當預制T梁的預應力鋼束張拉完成后，在規(guī)定的存梁期(不超過一個月)內(nèi)計算上拱度值如下:跨徑25m:中梁上拱度計算值端跨2.74cm，中梁上拱度計算值中跨2.51cm;邊梁上拱度計算值端跨2.93cm，邊梁上拱度計算值中跨2.51cm?？鐝?0m:中梁上拱度計算值端跨2.42cm，中梁上拱度計算值中跨2.03cm;;邊梁上拱度計算值端跨2.97cm，邊梁上拱度計算值中跨2.36cm?？鐝?0m
江西建材 2015年3期2015-08-15
- 梁上拱度在預制箱梁張拉檢驗中的應用
起拱產(chǎn)生的過程及拱度偏小和偏小的原因預制箱梁起拱的主要動力是預應力產(chǎn)生的彈性上拱和混凝土徐變產(chǎn)生的上拱，在施工過程中，張拉后，梁體產(chǎn)生的上拱度與梁體脫離臺座后因梁自重作用產(chǎn)生的梁自重擾度結(jié)合，導致預制箱梁的梁上拱度與原本設計的不符，出現(xiàn)梁上拱度過大和過小兩種異常情況。1．1 預制箱梁梁上拱度偏小的原因(1)張拉預應力筋時混凝土強度過高。按照工程建筑要求，采用后張法施工進行張拉時，混凝土的強度必須保證在設計強度所要求的百分之九十以上，但有些施工現(xiàn)場，施工人員
江西建材 2015年8期2015-08-15
- 橋式起重機主梁上拱度測量裝置研究
橋式起重機主梁上拱度測量裝置研究江 濤1, 楊蕾璟1, 劉洋帆1, 江笑穎2 JIANG Tao, YANG Lei-jing, LIU Yang-fan, JIANG Xiao-ying （1.河南省特種設備安全檢測研究院，河南 鄭州 450004；2.中科通標檢驗檢測技術(shù)服務有限公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）[摘 要]起重機械上拱度測量裝置，通過激光測距儀和水準儀的創(chuàng)新組合，實現(xiàn)了對起重機上拱度的測量，尤其是解決了單主梁起重機上拱度無法精確測量
建筑機械化 2015年5期2015-08-02
- 基于焊接變形軌道梁上拱度的數(shù)值研究
應有上拱，跨中上拱度應為（0.9/1000～1.4/1000）S；且最大上拱度應控制在跨中S/10的范圍內(nèi)（S為兩端部支承點的距離）[3]。盡管標準規(guī)定上拱度為一范圍，但很多設計圖紙均設置一固定的上拱度數(shù)值，而且要求產(chǎn)品成形后上拱度偏差不能大于2mm，如此大的軌道梁，節(jié)段自重和焊接變形的影響均對上拱度影響很大；在綜合考慮各種因素的作用下，腹板放樣和線性胎架的上拱值取多大將是一個很困難的問題，本文從實際工程出發(fā)，根據(jù)引江濟漢軌道梁實物的制造過程和后續(xù)實物測量
科技視界 2014年4期2014-12-26
- 橋式起重機上拱度對起重機影響的探討
6013）1 上拱度的由來主梁沿長度方向以橋架大車中心線和主梁上蓋板相對應的端點連線為基準，跨中的預制向上拱取值稱為跨中上拱度，俗稱主梁上拱度。由于主梁在受載后要向下?lián)?，如果沒有上拱度，小車就會爬坡運行，為了使?jié)M載時的坡度在一個合理的范圍，設置上拱度還是很有必要的。因此在制造主梁時，從下料開始就要對主梁的腹板制造出上拱度，不允許強制起拱。在起重機制造企業(yè)中，有許多是靠動火烤出來的上拱度，這種虛假的上拱度一旦內(nèi)部應力時效消失，就會減小甚至消失上拱度，形成主梁
機械工程師 2014年8期2014-12-02
- 一種上弦桿加長型桁架的設計
主梁設計成具有上拱度f，其值通常為［3］：圖2 銷聯(lián)接結(jié)構(gòu)圖圖3 桁架拼裝型起重機械主梁結(jié)構(gòu)圖式中，S為起重機跨度。顯然，桁架拼裝型起重機械主梁因具有下?lián)隙榷荒軡M足這一要求。為此，設計了一種上弦桿加長型桁架。2 上弦桿加長型桁架的設計原理分析2.1 主梁產(chǎn)生上拱度的原理分析如圖3 所示，由于桁架拼裝型起重機械主梁是由多個單元桁架串聯(lián)拼裝起來的，多個單元桁架的上弦桿串聯(lián)聯(lián)接后組成主梁的上弦桿；多個單元桁架的下弦桿串聯(lián)聯(lián)接后組成主梁的下弦桿，故主梁跨度之間的
機械工程師 2014年1期2014-11-22
- 船用螺旋槳三維建模方法研究
徑處的弦長、最大拱度和最大厚度、螺距、側(cè)斜和縱傾等輪廓參數(shù)的分布。此外，還需要已知其葉切面縱坐標的分布形式，如：系列圖譜設計中，AU型、MAU型和B型螺旋槳葉切面的葉面、葉背縱坐標值直接以其最大厚度的百分比分布給出[1]；NACA系列則分別給出拱度、厚度沿弦長的分布[2]。1.1 弦長弦長是研究螺旋槳二維葉切面的一個基本特征，通常以此為橫軸，給出拱線縱坐標和葉面、葉背縱坐標的分布，如圖1，線段AB是弦線。1.2 最大拱度和最大厚度圖1 二維葉切面圖2 NA
船舶與海洋工程 2014年2期2014-10-30
- 淺析全站儀在橋門式起重機檢驗中的運用
起重機；靜剛度；拱度；翹度；糾編裝置1.引言隨著起重機的廣泛應用，起重機的質(zhì)量和安全也日益成為社會所關(guān)注的焦點，起重機中需要測量的數(shù)據(jù)比較多，例如靜剛度，上拱度。傳統(tǒng)的測量方式需要的儀器多，方法繁瑣，誤差大。全站儀，即全站型電子沿路儀，是一種集光、機、電為一體的高技術(shù)測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器系統(tǒng)。因其安置一次就能完成該測站上全部測量工作，因此被稱為全部儀。廣泛應用于大型建筑和地下隧道施工等精密工程測量或
中國機械 2014年23期2014-10-21
- 焙燒多功能起重機主梁拱度問題研究
多功能起重機主梁拱度問題研究黃得梅(中國有色(沈陽)冶金機械有限公司 技術(shù)管理辦公室，遼寧 沈陽 110141)主梁拱度與剛度一樣，直接影響起重機的使用性能和壽命。本文重點闡述焙燒多功能起重機主梁拱度及腹板預制拱度確定方法，對焙燒多功能起重機主梁設計制造有一定指導意義。焙燒多功能起重機； 主梁； 拱度； 剛度0 引言焙燒多功能起重機是陽極炭塊生產(chǎn)車間的主要操作設備，在碳素焙燒車間用來完成對填充料的吸取與排放以及對陽極炭塊的碼放等操作。焙燒多功能起重機工作過
有色設備 2014年4期2014-09-03
- 先張預應力空心板反拱度的分析研究
司）1 先張板反拱度過大的危害預應力空心板有先張法和后張法兩種，先張法較之后張法施工更方便，應力控制較準確，生產(chǎn)效率更高，質(zhì)量也易保證，因此在橋梁施工中被廣泛采用。但先張法空心板在實際施工中經(jīng)常會出現(xiàn)反拱度偏差，超過設計要求的現(xiàn)象，這將導致梁板底面產(chǎn)生高差錯臺，不僅影響橋梁美觀，還會對橋面鋪裝層厚度產(chǎn)生影響。因此在施工過程中對反拱度進行合理有效的控制就成了至關(guān)重要的問題。2 先張板反拱成因先張法是在專門的臺座上張拉鋼筋，張拉后將鋼筋用錨具臨時固定在臺座的傳
河南水利與南水北調(diào) 2014年16期2014-08-20
- 特大型艙口蓋結(jié)構(gòu)制作工藝探討
更好地控制艙口蓋拱度，分段采用“直角梯形法”制作，并在合攏口處加放裝配余量。1 艙口蓋預拱度取值1)根據(jù)艙口蓋結(jié)構(gòu)型式及橫梁分配情況，整體劃分為4段，每段重量約40 t。2)確定艙口蓋在胎架制作時預拱度F及各分段的補償量A。F胎架=F自重+F拱度+F焊接收縮(1)式中：F自重——艙口蓋滾輪支撐下的自重下?lián)隙龋?0 mm;F拱度——艙口蓋滾輪支撐下成型拱度，10 mm;F焊接收縮——艙口蓋分段合攏焊接變形引起的拱度損失，4 mm。焊接收縮余量根據(jù)制造經(jīng)驗一般
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 經(jīng)緯儀和激光測距儀在起重機拱度測量中的應用
中規(guī)定通過測量其拱度值來評判該設備的主梁結(jié)構(gòu)是否符合安全技術(shù)規(guī)范。1 起重機主梁拱度的要求制作起重機主梁時，要求主梁在額定載荷時保證小車軌道水平、小車運行平穩(wěn)、制動可靠。因為主梁在載荷的作用下會產(chǎn)生下?lián)献冃?，軌道中心會下沉，形成坡度，這樣小車由中心向兩跨運行時就要爬坡，不僅需要克服摩擦阻力，而且還要克服上坡的附加阻力，使運行阻力增大，可能造成電機過載燒壞；而當小車由兩跨向中心運行時就要下坡，制動后出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，使小車停車位置不準確，容易引發(fā)設備和人身事故
機械工程與自動化 2014年3期2014-05-15
- 電動單梁起重機主梁拱度測量方法探討
動單梁起重機主梁拱度時，由于受結(jié)構(gòu)影響，一般都是在地面上采用水準儀法進行。目前，這種檢測方法主要有吊鉤測量法和標桿測量法兩種。吊鉤測量法即用細鋼絲（直徑為0.5 mm）將測尺、重錘連成一體掛在吊鉤上。然后，將電動葫蘆運行到每個測量點，由水準儀讀取各測點測尺的刻度數(shù)值。標桿測量法是將電動葫蘆運行至任一端梁側(cè)保持不動，用帶有測尺和磁鐵的標桿分別吸掛在主梁每個測量點的下表面上，由水準儀讀取各測點測尺的刻度數(shù)值。上述測量方法，從測量原理來說都存在不足之處。拱度的基
大眾標準化 2014年10期2014-03-19
- 起重機主梁腹板下料預拱度的估算
拱起的形狀，稱上拱度。主梁制成一定上拱的形狀，在起吊重物過程中可以減少主梁向下的撓曲量，是改善支腿或運行機構(gòu)工作狀態(tài)的有效方法。根據(jù)GB／T14405—2011《通用橋式起重機》、GB／T14406—2011《通用門式起重機》中的規(guī)定，主梁應有上拱度并且應滿足以下要求：起重機做靜載試驗時，應能承受1.25倍額定起重量的試驗載荷，其主梁不應產(chǎn)生永久變形。靜載試驗后的主梁：當空載小車在極限位置時，上拱最高點應在跨度中部S／10范圍內(nèi)，其值不應小于（0.7／1
機電信息 2014年36期2014-03-14
- 無反射棱鏡電子全站儀的應用
門式起重機主梁上拱度測定三、無反射棱鏡電子全站儀在起重機械檢測中應用1.在橋門式起重機主梁上拱度及靜剛度檢測中的應用通常在起重機主梁檢測上拱度的方法有鋼絲檢測法、水準儀檢測法等。其中利用鋼絲檢測法測量拱度，兩名操作人員在起重機上高空配合作業(yè)。水準儀檢測法也需要兩個人配合作業(yè)并且人為誤差較大。測量靜剛度時，一名人員爬上起重機利用磁鐵固定卷尺一端，倒掛鋼卷尺，吊載時利用水準儀觀察記錄刻度變化值，即為靜剛度值。利用無棱鏡電子全站儀對橋門式起重機主梁上拱度及靜剛度
中國設備工程 2014年7期2014-02-26
- 帆型對帆船帆翼空氣動力特性影響研究
弦比=3.90、拱度比=11%、帆弦長l=2600cm;Sail2帆型的基本尺寸是:展弦比、拱度比=17%、帆弦長l=2570cm。研究中，帆翼的表面形狀是實際帆船行駛時候的帆翼形狀，通過測繪得到，在弦長方向進行了9點測繪，在帆翼的高度方向進行了10點測繪。計算的雷諾數(shù)為Re=1.40×106。數(shù)值模擬的控制方程為雷諾平均N-S方程和連續(xù)性方程。在本研究中，入口邊界條件采用Dirichlet條件，入口處的速度按照計算要求給定。出口條件采用Neumann條件
吉林體育學院學報 2012年6期2012-10-13
- 對起重機上拱度名稱符號及圖形規(guī)范化的探討*
中，起重機跨中上拱度是一項很重要的質(zhì)量指標。國標GB/T 6974—2008《起重機術(shù)語》關(guān)于上拱度的定義為“以橋架兩端梁上平面為基礎，主梁上平面相對于基準面向上彎曲，主梁跨中向上彎曲的最大值稱為主梁的上拱度［1］”。由于起重量，小車重量和主梁自重等的影響，起重機小車在主梁上運行時會產(chǎn)生彈性下?lián)希剐≤囉煽缍讼蚩缰羞\行時出現(xiàn)下滑，形成溜車;由跨中向跨端運行時形成爬坡，運行阻力增加，影響其使用性能［2］。所以加強跨中上拱度的工藝控制，在起重機的生產(chǎn)制造中具有
河南工學院學報 2012年1期2012-07-26
- 后張法預應力箱梁起拱度異常的原因分析
而忽略了箱梁的起拱度。在JTJ 041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及JTG F80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準中沒有具體的指標要求，但是，如果預應力箱梁在張拉后，起拱度過大或過小，也將影響橋面的鋪裝厚度和濕接縫及跨中橫梁施工時鋼筋的連接、模板的安裝、混凝土的澆筑，也從力學角度，影響其受力性質(zhì)，由平面受力變成了三維受力狀態(tài)，增加了其安全的不確定性。本人多年來所監(jiān)管的各種20 m～40 m跨徑不等的后張法預應力箱梁近3 000片，對其中出現(xiàn)的起拱度
山西建筑 2011年20期2011-08-15
- 復合橋面混凝土鋪裝質(zhì)量控制
動梁應有一定的預拱度。振動梁行走必須平穩(wěn)，高程準確，應設置行走軌道。軌道采用Φ16鋼筋作為軌道豎向支撐鋼筋，Φ20鋼筋作為軌道水平支撐鋼筋。軌道安裝要保證軌道的強度和高程，確保振動梁行走完全按照道路的縱坡軌跡進行。（6）混凝土澆筑：首先在軌道內(nèi)均勻地鋪設混凝土，長度以6 m為宜，然后工人在軌道兩側(cè)拖動振動梁緩慢地行走，振動梁行走時，前方應及時清理振動梁下堆積過高的混凝土，保持振動梁暢通穩(wěn)定地前行。抹面找平的工作人員緊隨其后，用3 m的鋁合金杠尺逐一檢查鋪裝
城市道橋與防洪 2011年9期2011-08-15
- 客運專線預制箱梁終張拉彈性上拱度研究
終張拉階段彈性上拱度是生產(chǎn)過程中一個重要的監(jiān)測參數(shù)，是箱梁預拱度設置的重要依據(jù)。為揭示彈性上拱度的實際情況，本文結(jié)合客運專線無砟軌道后張法預應力混凝土32 m簡支箱梁(通橋(2008)2322A—Ⅱ)，對5孔箱梁終張拉全過程進行監(jiān)測，并進行了有限元分析，為預拱度設置提供了基礎數(shù)據(jù)和理論依據(jù)［1-2］。1 終張拉上拱度的監(jiān)測1.1 監(jiān)測方法與過程［3］通過監(jiān)測箱梁在終張拉過程中位移的變化，可以了解梁體上拱度的發(fā)展情況。終張拉工序開始前在梁體底部兩側(cè)的支點及跨
鐵道建筑 2011年12期2011-07-30
- 如何保證橋式起重機主梁的合理拱度
后，主梁應具有上拱度。GB14405-1993標準規(guī)定橋式起重機主梁上拱度應在0.9S/1000～1.4S/1000范圍之內(nèi)（S是跨度）。主梁上拱度過大或過小，都會造成小車運行爬坡和溜車現(xiàn)象，特別是主梁拱度過小，會造成主梁過早出現(xiàn)下?lián)?，縮短起重機的使用壽命。因此，生產(chǎn)企業(yè)必須保證主梁有正確的上拱度。要使主梁有正確合理的上拱度，首先要從產(chǎn)品設計上來保證主梁有足夠強度?，F(xiàn)在5～50t橋式起重機已為成熟產(chǎn)品，其圖紙已經(jīng)通用化。簽于此，本文只從主梁制造過程的各個階
上海鐵道增刊 2011年1期2011-06-19
- 橋（門）式起重機拱度、靜剛度測量的幾種方法和優(yōu)缺點
起重機均需要對其拱度進行測量。在《起重機監(jiān)督檢驗規(guī)程》中這一項檢測是重要項目，其重要性是通過所測數(shù)據(jù)來衡量該設備的橋架結(jié)構(gòu)是否符合安全技術(shù)規(guī)范要求，如果不滿足標準要求即可判定該設備為不合格。而對于行車拱度的測量方法有很多，各種方法各有優(yōu)長，適合于不同的設備及環(huán)境狀況。筆者就多年檢測檢驗工作中所采用的一些方法和存在的問題提出來，以供大家探討。1 第一種測量行車拱度的方法叫細鋼絲拉力測量法，也叫鋼絲測量法。其原理(如圖1)就是：在一根直徑為0.49-0.52m
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年2期2011-05-12
- 后張法預應力箱梁預拱度控制
基本水平，無論起拱度值偏小或偏大均會導致橋面縱橋向形成波浪線形，影響行車的舒適；同時要求同一孔的5片箱梁的預拱度基本一致，否則會導致箱梁架設后存在橋面錯臺，影響橫橋向橋面的平整度。箱梁預拱度設置是預制箱梁施工過程中重點控制項目，現(xiàn)在結(jié)合現(xiàn)場實際施工對預拱度設置及其控制做簡單的陳述與分析。1 反拱度值計算預制箱梁反拱度值主要根據(jù)以下方面計算：1）梁體結(jié)構(gòu)自重；2）預應力鋼筋總張拉力；3）混凝土設計強度、彈模及其使用環(huán)境溫度（影響混凝土收縮徐變）；4）橋面二期
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 新型抗空泡翼型剖面設計研究
設計，并將厚度及拱度的分布與攻角的設置相結(jié)合，將所需的厚度與拱度分布轉(zhuǎn)換為合理的攻角分布作為輸入，以便用Eppler方法進行翼型剖面設計，并通過對攻角分布進行修改來調(diào)整空泡斗的位置。計算表明，所提出的方法對控制翼型剖面的厚度和拱度分布有效，利用該法設計的翼型剖面具有較好的空泡性能。翼型剖面；保角變換；空泡1 引言Eppler方法是德國斯圖加特大學的R.Eppler教授于20世紀50年代中期提出的一種基于保角變換的翼型剖面設計方法［1－2］。自20世紀80年
中國艦船研究 2011年4期2011-04-10
- 武漢軌道交通區(qū)間橋梁預應力簡支梁上拱度的分析及質(zhì)量控制
梁預應力簡支梁上拱度的分析及質(zhì)量控制周左文1，何祖亮2，居淳麗3（1 武漢市建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站，湖北 武漢 430010；2 武漢市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站，湖北 武漢 430010；3 武漢市建筑市場管理站，湖北 武漢 430010）從理論和工程實踐兩方面論述軌道交通區(qū)間橋梁預應力簡支梁的上拱度問題，并對彈性上拱度和徐變上拱度進行分析和比較。針對上拱度影響橋梁運營的問題，提出一些解決的途徑。本文對軌道交通區(qū)間橋梁預應力梁的設計、施工和運營以及進一步發(fā)展大跨度簡
武漢紡織大學學報 2011年6期2011-01-13
- 預應力30mT梁支架施工上拱度及側(cè)彎的控制
mT梁支架施工上拱度及側(cè)彎的控制平頂山市交通局質(zhì)監(jiān)站 張克右楊家?guī)X大橋位于G207錫海線和G311線的重合段，上部結(jié)構(gòu)為30m預應力混凝土T型梁，距昭平湖大壩下游100米，是昭平湖旅游區(qū)的一景。由于地形條件限制，若采用先預制后安裝的施工方案，梁運輸、吊裝十分困難。項目部經(jīng)過深思熟慮，決定采用支架預制施工T梁，為預制出優(yōu)質(zhì)T梁，使大橋堅固又美觀漂亮，預應力T梁的上拱度及側(cè)彎的控制是施工的關(guān)鍵。若控制不好，則會隨之帶來安裝難，橋面鋪裝層厚度不均，會增加鋪裝厚度
河南科技 2010年5期2010-10-19