預拱度
- 異型斜靠式鋼箱系桿拱橋仿真分析與施工監(jiān)測
拱肋和縱梁進行預拱度設置。2.1 模型建立采用有限元計算軟件MIDAS/CIVIL 建立該橋有限元模型，對結(jié)構進行分析計算，有限元模型見圖2。 在有限元模型中，大橋主拱肋、副拱肋、橫撐、縱橫梁、橋墩、承臺、系梁等構件均采用梁單元模擬，吊桿采用桁架單元模擬。 全橋共1 469 個節(jié)點和2 100 個單元。圖2 全橋有限元模型2.2 計算參數(shù)橋墩采用C50 混凝土，拱座采用C40 混凝土、承臺系梁采用C35 混凝土。 其主要力學性能指標如表1所示。拱肋和鋼梁均
福建交通科技 2023年9期2024-01-25
- 高速鐵路無砟軌道大跨斜拉橋成橋預拱度設置方法
4-5]。橋梁預拱度會抵消部分列車荷載產(chǎn)生的下?lián)献冃?可改善無砟軌道結(jié)構的受力和列車運行的線路平順性。高速鐵路無砟軌道大跨橋梁需設置合理的成橋預拱度。大跨橋梁的預拱度控制了無砟軌道的線形,無砟軌道的線形理論上應符合TB 10621—2014《高速鐵路設計規(guī)范》[6]規(guī)定的軌道靜態(tài)鋪設精度標準,即基于矢度差法,當弦長為300 m時,相距150 m的任意兩測點實際矢度差與設計矢度差的偏差不得大于10 mm。但現(xiàn)有的大跨橋梁很難滿足此要求,以昌贛鐵路贛江特大橋(
鐵道學報 2023年10期2023-11-06
- 常導高速磁浮橋梁預拱度形式研究
高速磁浮橋梁的預拱度形式，計算了單跨軌道梁、雙跨軌道梁和 40+60+40 m 連續(xù)梁在列車靜活載、溫度、收縮徐變作用下的變形，并將以上變形組合為 12 種預拱度曲線；采用車？橋耦合振動分析方法，討論了不同預拱度條件下車速、額定懸浮間隙、溫度及收縮徐變、橋梁結(jié)構形式等因素對磁浮列車行車性能的影響；以行車安全性和乘坐舒適性為評判指標，分析常導高速磁浮橋梁的合理預拱度形式。結(jié)果表明，車速越小、額定懸浮間隙越大，列車荷載、溫度荷載和收縮徐變作用下的橋梁變形與預拱
振動工程學報 2023年3期2023-06-25
- 基于幾何狀態(tài)分析的大節(jié)段鋼箱連續(xù)梁吊裝技術
線形設計要求的預拱度，設置各節(jié)段的幾何控制線形，降低施工誤差；最后從橋梁一端開始應用鋼絲繩捆綁式起吊法，將大片段梁體放置在合適位置，完成鋼箱連續(xù)梁吊裝施工。通過對吊裝施工完成后的橋梁進行監(jiān)測可知：大節(jié)段鋼箱連續(xù)梁最大累計變形值為22.05 mm，符合橋梁施工質(zhì)量要求。關鍵詞：幾何狀態(tài)分析；大節(jié)段吊裝；鋼箱連續(xù)梁；預拱度；線形控制；支架中圖分類號：U448.21? ? 文獻標識碼：A? ?文章編號：1674-0688（2023）02-0051-040 引言交
企業(yè)科技與發(fā)展 2023年2期2023-05-30
- 橋梁上部結(jié)構預拱度施工設置技術
定并設置適宜的預拱度，而預拱度的設置是一項專業(yè)性較強且十分復雜的工作，因此必須結(jié)合工程實際情況進行，使設置的預拱度發(fā)揮出應有的作用效果。1 工程概況某橋梁工程從西到東從既有橋梁下部穿過后與正處建設狀態(tài)的道路平交，其設計范圍內(nèi)存在的道路的總長約3.12km，起訖樁號K5+669.931—K8+785，設計于K7+140 進行橋梁工程新建，該橋梁的長度為65m，共3 跨，跨徑組合為20m+25m+20m，上部結(jié)構形式為上承式飛鳥拱。在此橋梁建設期間，因支架節(jié)點
交通世界 2022年18期2022-07-14
- 論某連續(xù)剛構橋懸臂現(xiàn)澆施工監(jiān)控技術
澆;施工監(jiān)控;預拱度中圖分類號 U448.23 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）12-0099-03收稿日期：2022-04-22作者簡介：王禮勇（1989—），男，本科，工程師，從事高速公路與橋梁建設工作。0 引言橋梁工程是路橋項目工程的節(jié)點工程，施工難度大，不利影響因素多，施工過程控制不力，施工階段極易造成橋梁合龍困難、成橋線形偏差過大等問題，對橋梁建設質(zhì)量、橋梁服役后的運營安全也會產(chǎn)生重要影響。通過有序開展橋梁施工監(jiān)控工作
交通科技與管理 2022年12期2022-06-21
- 橋面鋪裝層厚度控制的要點及控制措施
高程;楔形塊;預拱度中圖分類號 U445.4 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）05-0079-030 前言隨著我國公路建設事業(yè)的日益發(fā)展，越來越多的橋梁展現(xiàn)在人們面前，為人們生產(chǎn)、生活提供了安全快速的交通條件?？蛇@些建設好的橋梁在營運過程中，經(jīng)過車輛荷載的反復作用，有的橋梁的橋面鋪裝層過早地出現(xiàn)損壞，如開裂、松散、脫落、坑槽等不良現(xiàn)象，嚴重影響到橋面的行車安全和舒適性。該文以廣連高速公路為例，主要探討中、小跨徑的鋼筋混凝土簡支橋
交通科技與管理 2022年5期2022-03-30
- 無縫線路移動閃光焊焊接接頭質(zhì)量控制
焊接前的對軌、預拱度、錯邊量控制提出措施，并結(jié)合實際對整個施工過程中的溫度控制要點提出建議。關鍵詞： 接頭;焊接;對軌;預拱度;質(zhì)量鐵路現(xiàn)場焊接施工復雜，工序多，質(zhì)量標準高，協(xié)調(diào)難度大。鋼軌焊接施工是一個綜合性施工過程，包括十多個過程，如焊機調(diào)試、現(xiàn)場試驗、連接驗收、漿輥、鋼軌卸載、鋼軌找正、焊接、打磨、正火、矯直、故障檢測等，為確保焊接接頭的施工質(zhì)量，施工前必須做好適當?shù)臏蕚涔ぷ鳌?、準備工作1.1組織管理現(xiàn)場組織包括施工技術、質(zhì)量、安全、生產(chǎn)、設備、材
科技研究·理論版 2021年10期2021-12-06
- 主跨215 m連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控關鍵技術研究
標高確定方式和預拱度設置方式可供同類工程參考。關鍵詞：連續(xù)剛構橋;施工監(jiān)控;預拱度;溫度梯度;敏感性分析中圖分類號：U448.23? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? 文章編號：1003-5168（2021）24-0065-05Research on Construction Monitor and Control Technology of Continuous Rigid Frame Bridge with Main Span of 215 Mete
河南科技 2021年24期2021-09-26
- 移動模筑臺車測量技術的應用
車;堆載預壓;預拱度;測量定位1 工程、結(jié)構概況 蘇錫常南部高速公路常州至無錫段太湖隧道全長10.79km，CX-WX2施工標段（K23+658.0～K29+310.0）全長5.652km。路線自西向東依次跨越六里河、下穿陸馬公路、東環(huán)堤河和太湖大堤。本標段主要建設工程包括：路基工程、隧道工程、支線上跨橋、房建工程。 隧道主體采取“兩孔一管廊折板拱”結(jié)構型式，暗埋段分淺拱、中拱、深拱三種結(jié)構形式，隧道凈寬40.6 m，單孔凈寬17.45 m，中間管廊凈
交通科技與管理 2021年3期2021-09-10
- 3×80m連續(xù)鋼桁梁拼裝線型控制
3跨連續(xù)鋼桁梁預拱度設置分跨單獨設置。2 拼裝線型控制方案在橋位11～14#墩之間設置52m長拼裝平臺，設置滑道、臺架及拼裝龍門吊。鋼桁梁在臺架上拼裝成桁片后吊裝至滑道上組裝成桁架?；篱L度50m，間距6.7m，設置在主桁下方，與桁架中心線對齊設置。線路橫縱坡、線路豎曲線和鋼桁梁預拱度對鋼桁梁成橋后的線型起決定性作用。鋼桁梁成橋以后，其豎向曲線和橫縱坡線型已經(jīng)在墊石標高設置時完成調(diào)節(jié)施工，使用相同的豎曲線和縱坡拼裝施工即可，落梁就位后與鋼桁梁拼裝過程的受力
建材與裝飾 2021年18期2021-06-25
- 山區(qū)大跨徑連續(xù)剛構橋線形分析與控制
荷載。3 主梁預拱度設置預拱度的確定是決定合龍精度和成橋線形的重要一環(huán)。而懸臂澆筑法是一種典型的自架設體系的施工方法，懸臂澆筑過程中已澆節(jié)段狀態(tài)是無法通過下一節(jié)段進行實時調(diào)整的，故需要采用預測控制法控制該橋主梁線形。將施工過程中以及運營后期影響主梁線形的因素進行考慮，并對影響主梁線形的誤差進行及時分析修正，最終通過在施工中對各個施工工況施加預拱度以控制主梁線形。影響主梁預拱度主要有表1中的幾種因素：表1 預拱度影響因素3.1 掛籃變形控制掛籃作為懸臂澆筑法
黑龍江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 大跨度連續(xù)梁橋預拱度設置研究
進行線形監(jiān)控，預拱度的設置是線形監(jiān)控的基礎，設置合理的預拱度是橋梁成橋線形的關鍵，它直接影響合攏質(zhì)量、成橋線形以及后期運營狀況。預拱度的設置常分為施工預拱度和成橋預拱度。施工預拱度是為了消除施工過程中荷載對橋梁線形的影響，考慮的荷載有梁體自重、施工臨時荷載、預應力、溫度、混凝土前期收縮徐變。成橋預拱度主要為了消除成橋后活載、混凝土后期的收縮徐變對橋梁線形的影響。成橋預拱度中汽車荷載產(chǎn)生的變形不確定性，后期混凝土徐變產(chǎn)生的變形影響復雜性，運營期間各種因素共同
科學技術創(chuàng)新 2021年7期2021-03-23
- 橋梁上部結(jié)構預拱度施工設置技術
工作。2 設置預拱度的重要性2.1 橋梁的下?lián)献冃螛蛄阂话惴譃樯喜拷Y(jié)構與下部結(jié)構兩部分。其中，橋梁的上部結(jié)構在受到以下因素的影響時，會產(chǎn)生下?lián)献冃危海?）當腳手架在承擔施工荷載時，所引起的彈性變形；（2）部分超靜定結(jié)構橋梁在組成結(jié)構的混凝土產(chǎn)生收縮和徐變時產(chǎn)生的下?lián)隙?；?）桿件接頭的擠壓、卸落設備時的壓縮等產(chǎn)生的塑性變形；（4）腳手架基礎、支架基礎在承受荷載后發(fā)生的沉降；（5）橋梁內(nèi)部的預應力鋼筋在張拉后，備份的預應力會有不同程度的流失，預應力的改變也會
工程技術研究 2021年2期2021-03-11
- 基于二次拋物線的拱軸線線形施工控制
校正量即為施工預拱度。1 設置預拱度的方式拱橋施工預拱度的設置值一般為按結(jié)構自重和 1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和，該值為預拱度的最高值，由設計單位在設計圖紙中明確，設置在拱橋的跨中位置(見圖1)。其他各點的預拱度按照一定方式和規(guī)律加以分配，一般由施工單位或監(jiān)測單位根據(jù)現(xiàn)場施工條件確定分配大小和方式。常用預拱度分配方式有二次拋物線法、懸鏈線法、余弦平方曲線法及概率曲線法等，其中二次拋物線法在大跨徑拱橋施工中應用最普遍。下面主要介紹該設置方式的原理
公路與汽運 2021年1期2021-02-23
- 大跨度斜拉橋鋼混疊合加勁梁制造線形研究
切向安裝，制造預拱度計算對懸拼鋼梁至關重要。制造預拱度是給鋼結(jié)構廠家下達的線形加工指令，即鋼梁的無應力制造線形，若鋼梁的制造預拱度有誤差，將導致鋼梁斜拉橋梁段安裝時前后梁段間轉(zhuǎn)角與制造線形不一致，影響結(jié)構受力，甚至影響全橋的運營。以往較多采用零初始位移法(將新生成節(jié)點的初始位移指定為零，以該點為零點記錄節(jié)點的累計位移值)計算預拱度，該方法的計算結(jié)果是安裝線形，無法直接得到制造線形，基于零初始位移法的計算模型需結(jié)合各節(jié)點豎向位移和轉(zhuǎn)角位移才能計算出制造預拱度
公路與汽運 2020年4期2020-08-08
- 高墩大跨連續(xù)剛構橋預拱度仿真分析
0060)1 預拱度設置與分析預拱度包括施工預拱度、成橋預拱度和30年收縮徐變預拱度三個階段。施工預拱度包括施工階段變形、1/2的移動荷載變形和長期變形等，成橋預拱度包括1/2的移動荷載變形和長期變形等，30年收縮徐變預拱度是指橋梁使用30年后跨中截面仍有一定預拱度儲備。施工階段變形影響因素主要包括各節(jié)段箱梁自重，掛籃、模板和施工機具(包括人工)的重量，混凝土收縮徐變，預應力和二期恒載等；長期變形主要考慮成橋后30年的收縮徐變引起的變形。根據(jù)經(jīng)驗及相關文獻
四川建材 2020年7期2020-07-26
- 淺析大跨度橋梁轉(zhuǎn)體橋預拱度計算分析
論述橋梁轉(zhuǎn)體橋預拱度計算，闡述各種狀態(tài)下對預拱度有影響。關鍵詞：預拱度;線形控制;支架剛度線形控制（狹義上稱高程控制）是施工控制的重要內(nèi)容。線形控制非常重要，它是保證順利成橋的關鍵。為了成橋時橋梁線形達到預定目標，在主梁的施工過程中需設置預拱度。預拱度的設置以理論計算為基礎，以實際測量的主梁變位為依據(jù)，并考慮施工過程中混凝土的實際容重、收縮徐變、預應力效應、橋面臨時荷載、體系轉(zhuǎn)換、日照溫差等多方面的影響。那么弄清預拱度曲線的變化規(guī)律很有必要。預拱度的形狀主
錦繡·下旬刊 2020年3期2020-07-23
- 3×80m連續(xù)鋼桁梁拼裝線型控制
工長度調(diào)整預設預拱度、胎架桁片拼裝預拱度設置、桁片組裝線型控制三個方面控制鋼桁梁拼裝后的預拱度及豎曲線，保證了鋼桁梁的拼裝線型質(zhì)量及成橋線型，對以后同類型鋼桁梁拼裝線型控制有較高的借鑒價值。Abstract： The superstructure of the main bridge of Shuisugou Bridge on Hetong Expressway in Shaanxi is designed as a through-type 3×80m
價值工程 2020年13期2020-05-25
- 高速鐵路大跨度連續(xù)剛構梁橋預拱度設置對無砟軌道的影響研究
，主要通過設置預拱度[9]的方法加以控制，預拱度設置的合理與否直接影響橋梁線形的優(yōu)劣。目前國內(nèi)的大跨度混凝土連續(xù)梁橋普遍存在著跨中下?lián)线^大的問題[10]，使得橋梁線形不符合高速鐵路無砟軌道的高平順要求[11]，進而影響軌道的幾何形位、危及行車安全。為此，根據(jù)某連續(xù)剛構梁橋工程實際參數(shù)，建立橋梁整體有限元模型，利用經(jīng)驗公式為橋梁設置預拱度，計算分析無砟軌道鋪設過程中預拱度的設置對橋梁線形的影響，得出橋梁線形及其對軌道波長不平順影響的變化規(guī)律，為后續(xù)大跨度連續(xù)
鐵道標準設計 2020年4期2020-04-26
- 裝配式寬橋預拱度影響因素及合理線型研究
81)0 前言預拱度的合理設置是橋梁線型平順、行車流暢、橋梁正常使用的可靠保證[1]。雖然國內(nèi)外學者對預拱度開展了較多的研究[2-5]，但對裝配式預應力混凝土寬梁橋的預拱度影響因素的研究仍比較少見。 本文依托某三跨30m 裝配式先簡支后連續(xù)小箱梁， 針對預拱度的影響因素進行敏感性分析，并給出了更為精準的預拱度線型模型，以期為今后類似橋梁的設計和施工提供參考。1 預拱度影響因素敏感性分析1.1 結(jié)構剛度結(jié)構剛度是表征橋梁整體變形能力的重要指標，其大小主要受材
福建交通科技 2020年1期2020-03-02
- 超長跨度剛構連續(xù)梁拱橋鋪設無砟軌道線形及施工步序研究
路拱橋及拱肋對預拱度的影響鮮有涉及。王家河特大橋采用連續(xù)剛構柔性拱組合橋式結(jié)構，二期恒載及活載由拱肋與主梁共同承受，各自承擔荷載的大小受梁拱剛度比例、吊桿力的大小等因素影響，結(jié)構受力復雜。無砟軌道對線下基礎變形的適應性較差，要求靜態(tài)及動態(tài)驗收精度均為毫米級。因此，有必要建立車-線-橋的協(xié)調(diào)分析模型，對橋梁結(jié)構的變形、徐變、剛度控制等進行計算，對該橋上鋪設無砟軌道成橋線形、施工線性控制等進行系統(tǒng)分析，為設計和施工提供參考。2 橋梁預拱度設置2.1 預拱度的影
鐵道建筑 2020年1期2020-02-24
- 連續(xù)梁預拱度設置研究
程中設置合理的預拱度,才能使連續(xù)梁的上部結(jié)構在經(jīng)歷施工中重復發(fā)生的朝上或朝下的施工工藝以及韓灘雙島大橋在運營一段時間后達到實際需要的連續(xù)梁線形[1]。連續(xù)梁在施工過程中，由于混凝土彈性形變量的實際測量值與理論值存在一定程度的差異，混凝土自身的實際重量與理論重量的取值存在一定程度的差值、混凝土的收縮徐變以及施工環(huán)境的溫度與理論計算值存在一定的差距等一系列原因?qū)е逻B續(xù)梁在混凝土澆筑完成后的線形與設計給出的理論線形發(fā)生一定程度的偏差，因此，為了保證完工后的工程滿
四川水力發(fā)電 2020年2期2020-01-07
- 高墩大跨連續(xù)剛構橋施工周期差對線形控制影響
；fy為本梁段預拱度，fy=fc+fs，其中，fc為本梁段成橋預拱度，fs為本梁段施工預拱度（包括恒載、預應力、混凝土收縮徐變、施工荷載引起的撓度）；ft為立模標高調(diào)整值。根據(jù)多年來工程實踐知，目前我國跨中成橋預拱度值一般取L/1000-L/1500（中孔跨徑），邊孔最大撓度一般發(fā)生在3/4L處，約為中孔最大撓度的1/4。施工預拱度的計算公式如下：式中：fs為施工預拱度；fgi為掛籃彈性變形值，由掛籃設計和預壓得知；fxi為混凝土收縮徐變對i階段的影響；f
城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 淺談?；◢u人行橋線性控制分析
性控制;胎架;預拱度一、工程簡介?；◢u位于中國海南省儋州市白馬井鎮(zhèn)洋浦灣東側(cè)海域，北望洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，東臨白馬井沿海域。為連通?；◢u人工島與陸地濱海大道，修建一條跨海經(jīng)500米的交通樞紐道。整個橋梁工程包括：跨海段車行橋、人行橋、接線引橋等幾部分，是海南建設中的世界一流海島休閑度假旅游目的地。上部為現(xiàn)澆的車行道（雙向5車道），下部為鋼結(jié)構的人行橋。如下圖：鋼箱梁人行橋分為左右兩幅，中間用系梁連接。每幅橋梁跨徑組合為46.5+82.926+46.5m，梁高為
科學導報·科學工程與電力 2019年14期2019-10-21
- 移動模架（ULMSS）靜載實驗分析
藝流程以及模架預拱度值的計算，重點介紹加載原則、加載順序、測試點布置、數(shù)據(jù)分析處理方法及如何確定模架施工預拱度。關鍵詞：下行式移動模架;測點布置;分級加載;數(shù)據(jù)分析;預拱度1? ? 工程概況茅栗鋪特大橋，該橋為跨徑32 m的簡支梁和40 m×54 m ×40 m連續(xù)梁混合橋，梁高3.05 m等高度梁，梁重850 t，箱梁頂板寬度13.4 m，底板寬5.5 m。主梁施工設備由下行式移動模架平臺、行走系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)及預埋件系統(tǒng)
現(xiàn)代鹽化工 2019年6期2019-09-10
- 高速鐵路混凝土梁式橋預拱度設置的探討
2)鐵路橋梁的預拱度由兩部分組成：恒載預拱度和活載預拱度。活載預拱度是將軌道結(jié)構隨梁體一同設置1/2靜活載的預拱度，列車經(jīng)過時軌面只產(chǎn)生一半的活載下?lián)狭?相對設計標高)，使運營線路更加平順。實際高速鐵路混凝土梁式橋的軌道結(jié)構是按照線路設計縱斷面進行施工的，軌面并未平行與梁面設置活載預拱度。許多工程師提出高速鐵路混凝土梁式橋不應再按照規(guī)范要求設置活載預拱度，只需設置恒載預拱度即可。原因是混凝土梁式橋的豎向剛度較普通鐵路梁式橋增大較多，混凝土梁式橋的體量相應增
鐵道建筑 2019年6期2019-07-25
- 預應力混凝土連續(xù)梁橋線形監(jiān)控及施工質(zhì)量控制研究
梁各施工階段的預拱度，從而確定施工立模標高。此外，BIM具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點[2]，可針對復雜的懸臂澆筑法連續(xù)梁橋施工進行工程量統(tǒng)計、虛擬施工、仿真漫游等，對于指導連續(xù)梁橋懸臂法施工具有重大意義。1 工程概況圖1 連續(xù)梁橋立面布置示意圖（單位：cm）以南彭三線道岔特大橋第二聯(lián)為例來進行施工線形監(jiān)控。該聯(lián)（36m+64m+36m）為三跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋，主梁為單箱雙室箱梁結(jié)構，箱梁頂板寬17.6m，底寬11.7m。箱
安徽建筑 2019年4期2019-05-09
- 預應力混凝土連續(xù)梁橋臨時固結(jié)鈍化對施工預拱度的影響
m)(一)設置預拱度的目的橋梁建設時設置預拱度是為了抵消梁體在荷載作用下產(chǎn)生的下?lián)?，在箱梁施工時預先設置一個撓度反向值即為施工預拱度值。以前往往憑借經(jīng)驗設置，若設置過大，則會增加鋪裝層厚度；若設置過小，則無法抵消梁體的下?lián)?，達不到設計線型。隨著計算機的發(fā)展，目前已有許多軟件能計算出相對合適的預拱度值，我們可以根據(jù)施工實際情況和現(xiàn)場識別的設計參數(shù)對預拱度進行調(diào)整，以保證橋梁順利合攏，最終線形符合設計要求。(二)結(jié)構計算模型采用MIDAS/civil 2017
福建質(zhì)量管理 2019年4期2019-03-14
- 如何優(yōu)化設計鋼桁梁橋上軌頂預拱度
準確掌握其實際預拱度值，安排在年平均最高氣溫月和最低氣溫月，且在每天的最高氣溫時段和最低氣溫時段進行為期60天的觀測。采用在鋼桁梁節(jié)間布點，三組人員復核測量的方式，累計測量數(shù)據(jù) 14400條，根據(jù)統(tǒng)計學相關原理計算分析得出既有側(cè)軌頂預拱度基準值和新線側(cè)落梁預拱度值。為節(jié)省造價利用舊木枕和相應扣配件鋪設（試驗線路采用與新線標準一致的技術指標），于2015年12月底鋪設完成，隨后進行靜動載試驗。通過觀測分析得出新線側(cè)預拱度邊跨取值為55mm，中跨為44mm。3
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 跨度128 m高速鐵路系桿拱橋拱肋擬合預拱度研究
形[1]。拱肋預拱度設置是否良好是決定大跨度系桿拱橋成橋線形的主要因素[2]。在系桿拱橋的施工過程中及成橋后，拱肋由于受到很多因素影響，會發(fā)生彈性變形和非彈性變形[3]，這些因素將導致實際拱軸線發(fā)生變位，使最終的成橋拱軸線無法符合設計拱軸線要求[4]。因此在拱橋設計時，考慮設計拱軸線時還要設置施工預拱度。橋梁的恒載撓度一般由施工所設的反向預拱度克服[5]。本文對高速鐵路系桿拱橋有支架懸鏈線拱肋施工預拱度設置方法做出了系統(tǒng)介紹，在實際工程的基礎上，結(jié)合理論分
鐵道建筑 2018年10期2018-11-01
- 連續(xù)剛構橋梁施工控制
工控制；標高；預拱度總體上來說，在現(xiàn)有的橋梁結(jié)構當中，連續(xù)鋼結(jié)構的施工工藝是較為復雜的，并且也具有一定的施工難度，對技術也有應的要求，所以質(zhì)量控制工作就顯得尤其必要。其難點主要體現(xiàn)在施工荷載計算困難、材料模量也難以完全貼合于設計中的數(shù)值，所以無論是設置預拱度還是進行系統(tǒng)控制，難度都非常大。這就需要我們采取施工質(zhì)量控制來提高施工效率，保證施工效果。本文針對連續(xù)剛構橋施工的質(zhì)控要點和內(nèi)容進行分析。1 關于施工質(zhì)量控制內(nèi)容的分析其實針對橋梁施工所開展的質(zhì)量控制工
科學與財富 2018年17期2018-08-11
- 懸臂施工連續(xù)梁橋施工預拱度影響因素分析及曲線擬合
分兩個階段考慮預拱度的設置問題：施工階段和使用階段[1]。這兩個階段所設置的分別是施工預拱度和成橋預拱度[2]。施工預拱度就是在節(jié)段施工過程中，抵消各種因素在整個施工階段產(chǎn)生的總位移，如施工階段混凝土自重、體內(nèi)及體外預應力、施工過程中的掛籃變形、混凝土收縮徐變、溫度荷載效應等[3]；成橋預拱度則是橋梁在通車以后,抵消各種因素對橋梁整體線形的影響，如運營階段的收縮與徐變、汽車活載等[4-5]。因為梁橋在施工與成橋階段的橋梁結(jié)構體系不同，橋梁施工階段的梁體接近
重慶交通大學學報(自然科學版) 2018年3期2018-03-28
- 不同聯(lián)長對大跨徑連續(xù)剛構橋成橋預拱度設置影響
過程中需要設置預拱度，橋梁預拱度包含兩方面內(nèi)容：施工預拱度和成橋預拱度，分別為抵消橋梁在施工過程中及成橋運營過程中的主梁變形而設置的預拱度。合理的設置預拱度的前提是對主梁變形的準確把握。影響主梁變形的因素很多，混凝土自重、日照、溫度變化、墩柱壓縮、掛籃變形、預應力鋼束張拉、混凝土收縮徐變等不確定因素均會對主梁產(chǎn)生撓度，影響橋梁各階段預拱度的設置。這些因素可以依據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果，采用數(shù)學方法予以識別，并在計算模型中進行調(diào)整，以達到理論和實際結(jié)果的一致性。而橋梁
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 懸臂澆筑連續(xù)鋼構橋施工線形控制分析
些問題的原因為預拱度不合理，所以必須重視并做好預拱度分析與設置。對于橋梁線形，主要有以下三種形式：(1)設計線形，工程設計提出的線形要求；(2)成橋線形，施工結(jié)束后形成的橋梁線形；(3)最終線形，收縮徐變保持穩(wěn)定以后的橋梁線形。若預拱度合理，則成橋狀態(tài)下的線形就等于設計線形與成橋時預拱度線形之和；此時，當成橋預拱度滿足要求時，能使最終線形優(yōu)于設計線形?？梢?，線形控制的關鍵在于預拱度設置。因本次研究只考慮施工線形，所以僅對施工預拱度進行合理設置即可。2 連續(xù)
西部交通科技 2018年5期2018-02-17
- 橋梁施工中懸臂掛籃技術的分析
懸臂掛籃技術；預拱度；撓度前言在橋梁施工中，懸臂掛籃技術具有操作簡單的優(yōu)點，能夠?qū)⒃擁椉夹g應用在特大橋的建設施工中，但在使用的過程中具有較多的注意事項。只有在橋梁的施工中，需要依據(jù)操作與施工規(guī)范來提高施工技術的靈活性與安全性，進而保障橋梁施工的質(zhì)量，延長橋梁的耐久性，滿足交通對安全性的需求。1.懸臂掛籃技術的分析1.1制作安裝在橋梁的施工中，懸臂掛籃技術中掛籃是最主要的承重結(jié)構與操作平臺，因此制作、安裝的質(zhì)量會影響橋梁施工的質(zhì)量與安全性。在安裝懸臂掛籃時，
大陸橋視野·下 2017年11期2017-10-31
- 京沈高速鐵路工程大跨度連續(xù)梁施工測量控制技術
大跨度連續(xù)梁；預拱度；測量控制；節(jié)段；預壓一、大跨度連續(xù)梁施工測量內(nèi)容及步驟（一）加密控制點平面及高程測量1.加密控制點平面測量大跨度連續(xù)梁施工前，應先考慮區(qū)域內(nèi)控制點數(shù)量是否滿足連續(xù)梁施工測量的要求，對控制點較少或因遮擋無法利用的控制點區(qū)域，必須進行控制點加密，加密的方法有導線和GPS靜態(tài)加密。采用GPS進行測量加密時，根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，本區(qū)段大跨度連續(xù)梁平面加密控制網(wǎng)以同級擴展的方式進行加密測量，測量過程上嚴格按照《高速鐵路工程測量規(guī)范
科技風 2017年23期2017-05-30
- 嚴村特大橋連續(xù)梁懸臂施工線形控制技術
梁；線形控制；預拱度；立模標高Key words： continuous beam；linear control；camber；vertical elevation中圖分類號：U448.21+4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）13-0125-040 引言隨著我國鐵路建設規(guī)模的不斷擴大，大跨度預應力混凝土連續(xù)梁施工技術已經(jīng)日益成熟，施工過程包括澆筑混凝土、預應力筋張拉、體轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)換等，在施工懸臂過程中主梁撓度變化幅度大，成橋后結(jié)構由于
價值工程 2017年13期2017-05-10
- 高速鐵路鋼桁梁斜拉橋線形設置方法研究
鋼桁梁斜拉橋的預拱度計算理論尚不夠精確，可進一步完善。最后，針對已往先逐跨設置預拱度再通過坡度整改設置工后預拱度的方法，導致實際線形與設計線形相差較大的現(xiàn)實，提出了高速鐵路鋼桁梁斜拉橋線形設置的新方法。高速鐵路;鋼桁梁斜拉橋;預拱度;線形1 工程背景斜拉橋是由塔、索、梁構成的組合體系橋，常用于鐵路大跨度橋梁中。因受結(jié)構自重、荷載、溫度等因素的影響，成橋后其豎向線形往往會偏離理論設計線形，進而直接影響軌道線形和行車平穩(wěn)性。因此需在施工過程中設置預拱度，從而抵
鐵道建筑 2016年12期2017-01-09
- 三連拱式渡槽支架現(xiàn)澆拱肋的預拱度研究
支架現(xiàn)澆拱肋的預拱度研究覃振洲1，何 沁2，覃 超3（1.貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院；2.貴州高速公路集團有限公司；3.中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司）以某三連拱式水利渡槽為研究對象，利用施工監(jiān)控實測、有限元仿真計算兩種方法進行拱肋預拱度與豎向變形的對比分析。得到拱式渡槽拱肋豎向變形規(guī)律及合理的預拱度設置，為類似工程提供借鑒。關鍵詞：拱式渡槽；預拱度；豎向變形；施工監(jiān)控；仿真計算1 預拱度與實際變形對比分析1.1有限元仿真分析采用結(jié)構分析專用軟
黑龍江交通科技 2016年9期2016-10-27
- 現(xiàn)澆箱梁支架預壓沉降測量及觀測方案
；支架；預壓；預拱度一、工程概況崧澤高架路為虹橋樞紐配套路網(wǎng)一縱三橫之中橫，定位為虹橋樞紐主進場路， 高架橋梁跨徑布置（38.54+40+39）+（34.23+50+33.812）+（4×40）+5×（3×40）+（36+2×40+36）+（35.79+2×40+38.21）+2×（3×40）+ （4×40）+（3×40+35.799），共分14聯(lián)連續(xù)箱梁。文主要介紹左幅第九聯(lián)第1跨（PQH29#墩～PQH30#墩之間）的預壓情況，本跨梁體全長40m，箱梁
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2016年1期2016-10-21
- 大跨度連續(xù)鋼桁梁橋預拱度設置研究
度連續(xù)鋼桁梁橋預拱度設置研究劉兵（廣州市市政工程設計研究總院，廣東廣州510060）本文首先詳細闡述了預拱度的設置中常用的位移荷載起拱法，然后再結(jié)合實例就如何進行預拱度的設置進行了詳細分析。以期能夠?qū)ν衅鸬浇梃b作用。大跨度；鋼桁梁橋；預拱度設置引言在設計大跨度鋼桁架拱橋的時候，預拱度的設置是其中一項非常重要的環(huán)節(jié)，尤其是采用整體節(jié)點技術以后，預拱度的設置好壞會對成橋線形以及拼裝精度產(chǎn)生直接的影響，同時也會影響到節(jié)點設計以及桿件長度［1］。如果預拱度設置得
低碳世界 2016年14期2016-08-12
- 大跨度鐵路連續(xù)鋼桁梁橋預拱度設置研究
路連續(xù)鋼桁梁橋預拱度設置研究馮沛(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300142)摘要：通過實際工程應用，對大跨度連續(xù)鋼桁梁橋預拱度的設置方法進行研究。采用幾何法建立上弦桿桿件調(diào)整值與下弦桿節(jié)點位移的影響矩陣，然后建立上弦桿調(diào)整值與預拱度的函數(shù)方程，通過求解多元約束條件方程組，得出合適的上弦桿調(diào)整值。幾何法僅是桿件的幾何關系，與受力無關，與預拼裝過程一致，偏差??；并且建立影響矩陣方便，無需借助有限元計算；影響矩陣小，每跨可以單獨計算，互不影響，提高收斂和
鐵道標準設計 2016年4期2016-06-06
- 合龍方案對多跨連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的影響分析
段對施工階段的預拱度及成橋內(nèi)力的影響，對比分析多跨連續(xù)梁橋合龍口兩端產(chǎn)生較大位移差的原因。提出多跨連續(xù)梁橋線形監(jiān)控難度的主要影響因素為累計位移最大值和合龍口兩端的累計位移差。結(jié)果表明，合龍順序?qū)α后w施工中的預拱度設置量影響較大，特別是不同結(jié)構體系下預應力張拉效應差別較大，合理的合龍順序和分批分階段張拉預應力可降低施工過程中線形監(jiān)控的難度，根據(jù)分析結(jié)果提出合理的合龍順序建議。關鍵詞:多跨連續(xù)梁;合龍順序;線形監(jiān)控;體系轉(zhuǎn)換;預拱度懸臂施工的多跨連續(xù)梁結(jié)構的成
鐵道標準設計 2016年3期2016-05-13
- 鋼波紋管涵洞管頂填土高度對預拱度設置的影響
管頂填土高度對預拱度設置的影響錢 坤1,劉百來1,2,顧致平1,段現(xiàn)彪3,周向東4(1.西安工業(yè)大學 建筑工程學院,西安 710021;2.中交第一公路勘察設計研究院,西安 710075;3.云南第二公路橋梁工程有限公司,昆明 650205；4.中交第四公路工程局有限公司,北京100024)旨在研究實際工程中預拱度設置過大或過小對管涵受力和變形的不利影響.通過現(xiàn)場試驗和室內(nèi)有限元數(shù)值模擬，研究了鋼波紋管涵洞預拱度設置.采用有限元模型分析了管頂填土高度對預拱
西安工業(yè)大學學報 2016年12期2016-03-10
- 鋼管混凝土拱橋施工監(jiān)控與索力張拉優(yōu)化
了主梁、拱肋的預拱度。通過對吊桿的3種不同的張拉順序方案進行比較，指出間隔式分批對稱張拉較為合理，計算得到該方案下吊桿的初始張拉力和主要施工階段的吊桿內(nèi)力值，并對主梁施工方案進行了概述。關鍵詞：系桿拱；施工模擬分析；預拱度；張拉順序中圖分類號：U448.22文獻標志碼：B0引言新建龍煙鐵路跨213省道大橋1～80 m鋼管混凝土簡支系桿拱起訖里程為DK047+360.65～DK047+443.95，與213省道公路交叉里程為DK047+404.75，鐵路線路
筑路機械與施工機械化 2015年9期2015-11-16
- 連續(xù)剛構橋預拱度設計方法研究
0）連續(xù)剛構橋預拱度設計方法研究安坤（錦州鐵道勘察設計院有限公司，遼寧錦州 121000）連續(xù)剛構橋線形控制主要通過合理設置預拱度來實現(xiàn)，通過系統(tǒng)分析影響連續(xù)剛構橋預拱度設置的多種因素，根據(jù)結(jié)構的變形和時間的不同，將預拱度分為施工預拱度和成橋預拱度，根據(jù)連續(xù)剛構橋結(jié)構的變形規(guī)律，提出了施工預拱度各種影響因素的計算原理。連續(xù)剛構橋 預拱度 成橋預拱度 余弦曲線分配法很多大跨度連續(xù)剛構橋在通車運行過程中出現(xiàn)跨中的下?lián)线^大及橋面線形成波浪曲線變化等問題。主要的原
中國科技縱橫 2015年2期2015-11-05
- 連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工撓度控制分析
控；懸臂澆筑；預拱度；立模標高隨著施工技術的進步和發(fā)展，施工機械化程度的提高，加上使用電子計算機輔助進行橋梁結(jié)構分析計算及施工控制，使得懸臂施工成為現(xiàn)代大跨度橋梁建造的主要施工方法。施工控制的主要任務是撓度控制，只有合理確定每一個施工階段撓度，才能使橋梁在每一個跨徑內(nèi)順利合攏，才能保證在結(jié)構運營一定時間后達到設計所期望的標高線形。1 工程概況援孟加拉國中孟友誼六橋是位于孟加拉國中部的一座特大橋梁，連接區(qū)域公路R812和支線公路R8121。主橋上部結(jié)構為跨徑
建筑工程技術與設計 2015年6期2015-10-21
- 連續(xù)梁橋懸臂法施工的預拱度分析和計算
【摘要】分析了預拱度預拱度的影響因素，并指出目前預拱度設置中存在的問題。采用有限元法，對某預應力連續(xù)梁橋的懸臂法施工過程進行了數(shù)值模擬，計算出了預拱度的值。【關鍵詞】懸臂法施工；預拱度；有限元法近些年隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家越來越重視基礎設計建設，很多高等級公路都在規(guī)劃建設當中。這些即將建設和在建的公路橋梁當中，很大一部分采用了連續(xù)梁橋的形式。連續(xù)梁橋建設和運營過程中的病害時有發(fā)生，主要表現(xiàn)為跨中撓度過大，造成橋面不平整，影響行車舒適性和橋梁壽命。1.預拱度的
建筑工程技術與設計 2015年28期2015-10-21
- 連續(xù)剛構橋的預拱度計算
)連續(xù)剛構橋的預拱度計算李清逸(重慶交通大學)前言目的是研究連續(xù)鋼構橋施工階段預拱度的設置和計算問題，這是現(xiàn)在橋梁發(fā)展一個很好的設計問題，可以幫助我們解決很多跨徑上的問題。隨著科學技術和交通事業(yè)的發(fā)展，預應力混凝土連續(xù)梁橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到了迅速發(fā)展，在主跨100～300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。但由于它出現(xiàn)較晚，其理論和經(jīng)驗還不十分完善，在修建過程中也存在一些技術上的問題。在現(xiàn)代橋梁施工中，施工監(jiān)制技術是工程
四川水泥 2015年11期2015-07-10
- 大跨度連續(xù)剛構橋施工預拱度計算的優(yōu)化分析
連續(xù)剛構橋施工預拱度計算的優(yōu)化分析邢禮榮 孫亞剛 匡虹橋 任潤田 王 彬(西安市政設計研究院有限責任公司,陜西 西安 710068)以紫陽漢江特大橋主橋為例，分析了懸臂澆筑時預拱度需要考慮的因素與影響線形的誤差因素，通過對兩種施工預拱度的計算分析方法進行對比分析，得出了優(yōu)化的施工預拱度計算方法。連續(xù)剛構橋，懸臂澆筑，預拱度，掛籃0 引言隨著橋梁建設的發(fā)展和預應力技術的提高，預應力混凝土連續(xù)剛構橋作為一種大跨度橋型，得到廣泛的應用。為保證連續(xù)剛構橋梁的成橋線
山西建筑 2015年32期2015-04-21
- 淺談鋼箱橋預拱度的設置
構造示意圖2 預拱度設置原理預拱度是為抵消鋼箱橋、面層等結(jié)構在荷載作用下產(chǎn)生的擾度，而在鋼箱橋制作時預留與位移方向相反的一校正量。理論預拱度值應按結(jié)構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和采用。預拱度的設置應按最大的預拱度值按順橋向做成圓滑曲線。圖2為該鋼箱橋的設計理論預拱度值：圖23 預拱度的設置預拱度的設置按照二次拋物線法計算，公式為：將三點坐標（0.0）;(半跨長，最大的預拱度值);(跨長，0)代入公式一即可求得a，b，c即可。式中：Y為預拱
科技視界 2014年7期2014-12-24
- 大跨徑PC混凝土連續(xù)梁懸臂施工仿真分析與線形控制
凝土連續(xù)梁橋；預拱度；線形控制；分段懸鏈線法0 引言預應力連續(xù)梁橋是100m～300m跨徑的首選橋型，它具設計、施工技術成熟、體跨越能力大等優(yōu)點[1]，預應力混凝土連續(xù)梁橋常采用懸臂施工（現(xiàn)澆和拼裝）、滿堂支架、頂推施工等施工方法，其中懸臂施工應用尤為廣泛，為該橋型的首選施工方法，操作方便，施工技術成熟，且不影響橋下通航，但由于在施工過程中，由于受混凝土澆筑、掛籃移動、施工荷載、預應力張拉、混凝土收縮及徐變、溫度、濕度等諸多因素的影響，往往會出現(xiàn)懸澆梁段的
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 高墩大跨連續(xù)剛構橋懸臂施工過程中的預拱度設置研究
臂施工過程中的預拱度設置研究成仲鵬1,賈斌1，陳彪2(1.蘭州交通大學 土木工程學院， 甘肅 蘭州 730070;2.中鐵一院新疆鐵道勘察設計院有限公司， 新疆 烏魯木齊 830011)摘要:分析了在懸臂澆筑施工過程中影響梁體撓度的主要因素，根據(jù)橋梁結(jié)構理論計算方法，得出了在相應荷載作用下?lián)隙鹊挠嬎愎剑瑢Ω魇┕るA段的梁體撓度進行合理的計算，再通過設置相應的預拱度，控制橋梁的施工線形。最后通過實際工程算例，證明了此方法設置預拱度的合理性，為以后同類橋梁的預
水利與建筑工程學報 2014年5期2014-09-06
- 鋼箱拱肋制作預拱度與制造線形控制
施工。2 拱肋預拱度計算鳳凰三橋主橋拱軸線形為懸鏈線。懸鏈線是我國中、大跨徑拱橋采用的最普遍的拱軸線形。合理的拱軸線形可以保證拱圈截面的彎矩盡量小，主拱圈在各種荷載因素作用下控制截面的應力較為均勻，且能夠最大限度的減小截面拉應力?？紤]到橋梁的施工、受載、成橋運營對橋梁線形的影響，為了保證拱橋的成橋線形盡量與設計線形吻合，預拱度的設置是很有必要的。預拱度是為了消除施工和成橋運營過程中各種荷載作用產(chǎn)生的撓度值，在橋梁施工時就預留的與撓度相反的校正量。預拱度的設
山西建筑 2013年13期2013-08-22
- 淺談后張法施工中的預起拱技術
土澆筑之前進行預拱度設置，預拱度設置是橋梁施工過程中重點控制項目。 現(xiàn)在筆者就長期的施工經(jīng)驗對預拱度設置及其控制做簡單的陳述與分析。1 影響預拱度的因素以及預拱度計算以滿堂支架現(xiàn)澆梁預拱度計算為例， 應考慮以下因素：1）滿堂支架在承受混凝土自重、設備、人等荷載后引起的彈性變形。 2）支架接頭空隙。 3）滿堂支架基礎在受載后的地基沉降。 4）混凝土本身的收縮徐變。 5）在進行預應力張拉時引起的反拱。國家規(guī)范對預應力混凝土橋梁的預拱度通常按如下規(guī)定設置： 當預
科技視界 2012年22期2012-08-16
- 預應力混凝土連續(xù)剛構橋預拱度仿真模型分析
凝土連續(xù)剛構橋預拱度分析連續(xù)剛構橋的預拱度稱之為制作預拱度，制作預拱度分為施工預拱度和成橋預拱度兩個部分。其中施工預拱度是指在節(jié)段施工過程中，為抵消各種因素對各箱梁現(xiàn)澆節(jié)段在相應階段產(chǎn)生的總位移而設置的預拱度。影響箱梁現(xiàn)澆節(jié)段位移的因素有:箱梁各節(jié)段的結(jié)構自重、箱梁混凝土施工階段產(chǎn)生的收縮徐變、預應力筋束張拉產(chǎn)生的預應力、掛籃和模板的重量、二期恒載等。施工預拱度可以通過建立有限元仿真模型模擬各施工階段計算得到。成橋預拱度是指主梁及主梁上的附屬結(jié)構物施工完成
山西建筑 2012年29期2012-06-01
- 飛燕式異型鋼管混凝土拱橋設計與施工關鍵問題
計算了主拱肋的預拱度，為施工監(jiān)測提供了依據(jù)；制定了該橋V構箱梁施工的支撐布置方案，并利用有限元數(shù)值程序MIDAS對該方案進行了優(yōu)化。關鍵詞：鋼管混凝土拱橋；施工；支架；水化熱；預拱度伊通河大橋工程概況102國道跨伊通河橋梁工程是長春市四環(huán)路排水橋梁互通工程的一個重要組成部分，橋梁總長740m，包括跨伊通河主橋和兩岸引橋。主橋為三跨飛燕式異型拱橋，跨度組合為51+158+51m，兩岸引橋長度均為240m。該項目道路等級為城市Ⅰ級主干道，設計車速60km/h。
城市建設理論研究 2011年23期2011-12-20
- 南廣鐵路桂平郁江特大橋主橋鋼梁預拱度設置
位:cm)2 預拱度設置方法及比較2.1 設置原則下承式鋼桁梁預拱度設置方法通常是伸長或縮短上弦桿件拼接縫尺寸，增加或減少上弦節(jié)間長度。具體實現(xiàn)分以下三步:從整體計算中提取恒載和靜活載工況的下弦桿件各節(jié)點處豎向位移;恒載與一半靜活載豎向位移之和得到預拱度值;通過某一計算方法推出預拱度值與上弦長度變化值之間關系，得出各個上弦節(jié)間拼接縫的伸長值或縮短值。以上第一步可以通過有限元程序計算得到，第二步可以直接計算得到，預拱度最終實現(xiàn)的關鍵在于第三步采用何種計算方法
鐵道建筑 2011年9期2011-09-04
- 鋼管混凝土拱橋預拱度的設置方法及影響因素
其是在設計拱的預拱度時,圬工拱橋的估算方法更不能替代鋼管混凝土拱橋的預拱度。鋼管混凝土拱橋的拱肋是主要承重結(jié)構,由鋼管內(nèi)填混凝土做成,拱橋的恒載占全部荷載的比重較大,而且隨著跨徑的增大,恒載所占的比重還將增大。因此,以恒載壓力線作為設計拱軸線,可以認為基本是適宜的。但是,即使僅在恒載作用下,拱肋本身的軸線還將因材料的彈性壓縮而變形,致使拱肋的實際壓力線與原來設計的拱軸線仍會發(fā)生偏離。因此,在拱橋設計時,應考慮在確定設計拱軸線時還要設置施工預拱度。預拱度設置
山西建筑 2010年5期2010-11-06