積碳
- 汽油添加劑對發(fā)動機燃燒和排放特性的影響
沉積物,即發(fā)動機積碳。根據(jù)積碳生成部位的不同,發(fā)動機積碳主要分為噴油器積碳、燃燒室積碳、進氣門積碳。發(fā)動機積碳的形成受到基礎(chǔ)燃料的組成、發(fā)動機設(shè)計及其運行條件、燃料系統(tǒng)的類型和設(shè)計、發(fā)動機潤滑油的作用等多種因素綜合作用的影響。在發(fā)動機積碳形成機理方面,一般認(rèn)為沉積物在發(fā)動機內(nèi)經(jīng)歷了燃油液滴的霧化、蒸發(fā)、燃油內(nèi)膠質(zhì)遷移、黏附、氧化、聚合、熱分解等一系列復(fù)雜的物理和化學(xué)變化過程。發(fā)動機沉積物的生成分為引發(fā)和生長兩個階段。當(dāng)燃油從噴油嘴中噴出后,會與空氣混合形成
能源環(huán)境保護 2023年2期2023-05-05
- SOFC鎳基陽極材料抗積碳研究進展
，鎳基陽極易發(fā)生積碳而導(dǎo)致電池性能下降，因此研究開發(fā)具有良好抗積碳性能和運行穩(wěn)定性的鎳基陽極材料是SOFC 技術(shù)走向規(guī)?；瘧?yīng)用的重要條件。本文從鎳基陽極材料組成和積碳機理出發(fā)，重點討論通過優(yōu)化工藝條件和陽極材料來改善積碳的研究進展。1 鎳基陽極材料由于金屬Ni 與常用的電解質(zhì)材料YSZ(氧化釔穩(wěn)定的氧化鋯)熱膨脹系數(shù)不匹配，因而一般采用Ni-YSZ金屬陶瓷復(fù)合物作為陽極材料。SPACIL[1]于20 世紀(jì)70 年代首次報道合成Ni-YSZ 金屬陶瓷陽極，制
電源技術(shù) 2022年10期2022-10-29
- 生物油水蒸氣重整制氫過程中的積碳研究
活性雖好，但容易積碳失活。Yao 等［15］以Ca，Ce，Mg等為改性劑，研究了改性鎳基催化劑對生物油重整制氫的影響。研究結(jié)果表明，改性后催化劑的活性和抗積碳性能得到了提高。許多研究者對Ni/Al2O3催化劑的積碳量開展了研究［15-20］，但對Ni/Al2O3積碳速率的研究較少。本工作以生物油模擬物為原料，以浸漬法制備的Ni/Al2O3為催化劑，深入研究了生物油重整制氫過程中Ni/Al2O3催化劑的積碳速率和積碳形態(tài)。1 實驗部分1.1 生物油模擬物生物
石油化工 2022年5期2022-06-03
- 清潔劑選型與復(fù)配對噴油器積碳影響的試驗研究
嘴處極易產(chǎn)生大量積碳，噴孔處積碳厚度為6 μm時噴油量降低26%[2]。積碳能夠降低噴油器流量、改變噴霧錐角、縮短噴油持續(xù)期，從而導(dǎo)致燃燒惡化，排放性能變差，嚴(yán)重影響GDI發(fā)動機的性能[3-4]。發(fā)動機噴油器積碳的生成過程是復(fù)雜的物理化學(xué)過程，與多種因素有關(guān)[5]。目前國內(nèi)外對噴油器積碳的研究主要集中在燃油組分以及積碳形成機理方面，對于抑制積碳生成的有效途徑研究較少。研究表明，添加汽油清潔劑能夠有效抑制發(fā)動機噴油器內(nèi)部積碳生成，同時也是維持發(fā)動機動力性、經(jīng)
內(nèi)燃機與動力裝置 2022年2期2022-05-23
- 板式固體氧化物燃料電池積碳特性實驗
陶瓷陽極容易發(fā)生積碳現(xiàn)象，影響電池的工作性能[1]。SOFC 工作過程中，積碳會導(dǎo)致陽極多孔介質(zhì)堵塞、催化劑催化性能下降，進而造成SOFC工作性能下降，嚴(yán)重情況可使整個SOFC堆失去工作能力，研究SOFC陽極積碳產(chǎn)生機理對于SOFC 的正常工作運行有重要指導(dǎo)意義[2]。Jia 等[2]通過實驗研究驗證了在Ni-YSZ 陽極中摻雜少量Ni-MnO 可有效抑制SOFC 陽極積碳。Gavrielatos 等[3]和Nikolaos 分別在實驗中發(fā)現(xiàn)，Ni/YSZ
儲能科學(xué)與技術(shù) 2022年5期2022-05-10
- 積碳對燃油發(fā)動機性能影響分析
影響。燃油發(fā)動機積碳問題的產(chǎn)生，可能導(dǎo)致發(fā)電機組的性能水平下降，導(dǎo)致油耗增加，使發(fā)電成本大幅度的上升。同時，隨著燃油發(fā)動機積碳問題的產(chǎn)生，還會導(dǎo)致啟動機組不順暢、怠速不穩(wěn)、噪音增大、出現(xiàn)輕微燒機油的現(xiàn)象，從而給機組的正常運行帶來不良的影響，并伴隨一定的安全隱患。本文探討了積碳對燃油發(fā)動機性能的影響，并做好有效地應(yīng)對[1]。1 燃油系統(tǒng)中積碳形成原因的分析結(jié)合燃油發(fā)動機積碳問題的產(chǎn)生，其原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①噴油器無法正常工作，是導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中積碳形
商品與質(zhì)量 2021年33期2021-11-23
- 固體氧化物燃料電池鎳基陽極積碳機理及性能提升策略研究進展
時Ni 能夠促進積碳反應(yīng)，而且Ni 在高溫下容易發(fā)生團聚，導(dǎo)致陽極結(jié)構(gòu)損壞，嚴(yán)重限制了低成本SOFC 的開發(fā)進程[7]。因此，探究Ni基陽極SOFC 積碳機理，據(jù)此尋找解決方法，進而提高SOFC陽極抗積碳和抗硫毒性能，對SOFC產(chǎn)業(yè)化進程具有重要意義。截止目前，國內(nèi)外研究者提出了多種提高陽極抗積碳能力策略，并開發(fā)了各種新型SOFC陽極材料，電池性能得到了明顯改善。本文重點敘述了近年來SOFC領(lǐng)域陽極積碳產(chǎn)生機理與反應(yīng)過程研究進展，并從改善陽極材料組成和結(jié)構(gòu)
儲能科學(xué)與技術(shù) 2021年6期2021-11-19
- 基于金屬片積碳試驗的汽油清潔劑性能測試
頭部會產(chǎn)生一定的積碳[2-3]。國內(nèi)外學(xué)者的研究表明，積碳不但會堵塞噴孔造成噴油器流量損失、縮短噴油持續(xù)期，同時會造成噴孔噴霧特性改變，進而使缸內(nèi)燃燒惡化，導(dǎo)致尾氣排放惡化，大大限制了缸內(nèi)直噴技術(shù)的推廣與發(fā)展[4-7]。為消除噴油器積碳對缸內(nèi)直噴發(fā)動機的影響，研究人員進行了大量的研究。針對積碳的形成機理，研究人員普遍認(rèn)為噴油器積碳是由燃油中不穩(wěn)定的HC化合物在高溫和氧氣的作用下氧化、沉淀而成，具體而言，大部分噴油器積碳是由噴油器噴射后殘余在噴口內(nèi)的燃油在發(fā)
內(nèi)燃機與動力裝置 2021年1期2021-03-13
- 微型柴油機故障分析與排除
及排氣管等零件的積碳也會愈來愈厚。積碳不僅阻礙了燃燒室和活塞的散熱，還縮小了燃燒室的容積，使柴油機的動力性下降，油耗增大，影響柴油機的使用壽命。一、積碳形成的原因所謂積碳是指發(fā)動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。1.使用含有各種雜質(zhì)的劣質(zhì)或標(biāo)號不對的柴油，燃燒后形成積碳。2.經(jīng)常猛加油門，噴油量突然增大，燃燒不完全，產(chǎn)生積碳。3.柴油機經(jīng)常長時間超負(fù)荷作業(yè)，發(fā)動機冒黑煙。4.發(fā)動機無力，不負(fù)重荷，稍有阻力，就冒黑煙。
山東農(nóng)機化 2020年2期2020-12-26
- 淺析怠速對發(fā)動機的影響
不充分，極易產(chǎn)生積碳。積碳過多，會造成油耗增加，動力降低，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機故障，從而影響發(fā)動機的壽命。關(guān)鍵詞：怠速;積碳;油耗增加;發(fā)動機故障1發(fā)動機燃燒原理發(fā)動機的工作原理就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，按點燃方式分為柴油機和汽油機，汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖
裝備維修技術(shù) 2020年15期2020-11-28
- CO2/CH4 干重整轉(zhuǎn)化催化劑的積碳控制研究
干重整反應(yīng)過程的積碳控制。由于化學(xué)計量的干重整轉(zhuǎn)化反應(yīng)在熱力學(xué)上是一個難以避開積碳的過程，積碳控制必須從動力學(xué)上進行研究［4-11］。干重整轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵問題是積碳控制，積碳問題涉及到催化劑和工藝兩個方面。從熱力學(xué)上看，干重整轉(zhuǎn)化的積碳是低溫、高壓、低CO2/CH4摩爾比有利的過程，壓力和CO2/CH4摩爾比都較好控制，通過降低壓力和適當(dāng)提高CO2/CH4摩爾比可從工藝條件上緩和積碳問題。由于干重整反應(yīng)是強吸熱反應(yīng)，需要較高溫度，存在CH4熱分解積碳風(fēng)險等問題
石油化工 2020年10期2020-11-16
- 一種發(fā)動機清洗效果評價裝置的設(shè)計
或汽車等發(fā)動機的積碳清洗問題，設(shè)計了一種試驗裝置用于評價其清洗效果，采用稱重法計算清洗效率，并據(jù)此選擇合適的清洗劑及用量，提升顧客清洗積碳的清洗效率，降低工人時間成本。關(guān)鍵詞：工業(yè)清洗;積碳;清洗評價;稱重法0 ?引言發(fā)動機工作過程中，燃油的不充分燃燒產(chǎn)生的積碳是造成發(fā)動機性能下降及結(jié)構(gòu)損壞的主要原因，比如汽車發(fā)動機內(nèi)燃油系統(tǒng)80%的故障是由于積碳過多所造成的，因此對汽車發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生的積碳必須進行有效的清洗和控制，以保證車輛的正常運行。如何科學(xué)有效地對各個
內(nèi)燃機與配件 2020年14期2020-09-10
- 反應(yīng)溫度對重整反應(yīng)的影響
詞：溫度;烯烴;積碳一、概述催化重整工藝的目的就是生產(chǎn)高辛烷值的汽油、芳烴、副產(chǎn)廉價氫氣，不僅為我國車用汽油提供良好的調(diào)和組分，實現(xiàn)汽車用能源的高效性，還能為煉油廠中催化裂化、催化加氫裝置提供足量的氫氣，降低企業(yè)的運行生產(chǎn)成本，提高煉油廠的經(jīng)濟效益。為了提高生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，除了從改造重整裝置、增加處理量外，還可以通過優(yōu)化操作條件和調(diào)整重整反應(yīng)的參數(shù)來提高產(chǎn)品的辛烷值、芳烴產(chǎn)物的含量。二、反應(yīng)溫度對對重整反應(yīng)的影響在催化重整過程中，幾乎所有的主要反應(yīng)都是吸熱
石油研究 2020年5期2020-07-23
- 拖拉機零件清除污垢的方法
拖拉機零件油污、積碳、水垢、銹蝕清除方法的介紹，有利于提高拖拉機的修理水平，延長使用壽命。關(guān)鍵詞：油污;積碳;水垢;銹蝕中圖分類號：S232.8??????? 文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.07.077拖拉機修理裝配前需要將零件表面的油污、積碳、水垢、銹蝕等清除干凈。零件清洗后的潔凈程度將直接影響修理質(zhì)量和拖拉機的使用壽命，因此零件的清洗工作是拖拉機修理中十分重要的環(huán)節(jié)。做好零件的清洗工作，要正確選用清洗方法。1
農(nóng)機使用與維修 2020年7期2020-07-20
- 磁針磁力研磨去除渦輪軸內(nèi)壁積碳
磨去除渦輪軸內(nèi)壁積碳陳燕，胡玉剛，巫昌海，楊大鵬，韓冰（遼寧科技大學(xué) 機械工程與自動化學(xué)院，遼寧 鞍山 114051）去除航空發(fā)動機渦輪軸內(nèi)壁的積碳。采用磁針磁力研磨法對渦輪軸內(nèi)壁積碳進行研磨去除，利用3D超景深電子顯微鏡對研磨去除積碳前后的渦輪軸內(nèi)壁表面形貌進行觀察，利用掃描電子顯微鏡對渦輪軸內(nèi)壁積碳成分和渦輪軸基體成分進行測定與分析，并對磁針磁力研磨去除積碳后的渦輪軸內(nèi)壁成分進行測定，與基體成分進行對比，驗證積碳去除的徹底性。渦輪軸內(nèi)壁積碳經(jīng)磁針磁力研
表面技術(shù) 2020年6期2020-06-30
- 天然氣電廠燃燒器輔助噴嘴積碳問題分析與處理
廠燃燒器輔助噴嘴積碳是導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定和透平部件損傷的主要原因之一，危害極大。燃料噴嘴主要包括輔助噴嘴和主燃料噴嘴，在機組啟動、負(fù)荷劇烈變化時，為防止火焰熄滅，輔助燃料噴嘴進行擴散燃燒穩(wěn)定火焰，當(dāng)輔助噴嘴頂部積碳堵塞燃料孔時，燃燒情況將變得非常不穩(wěn)定，并且碳顆粒脫落后會隨著高溫?zé)煔庀蛲钙椒较蛄鲃?，附著在動、靜葉環(huán)冷卻涂層上使葉片冷卻效果極具惡化，帶來破壞性的后果。本文通過對輔助噴嘴積碳原因進行分析，提出解決方法，消除安全隱患，確保機組安全穩(wěn)定運行。關(guān)鍵詞：燃
中國電氣工程學(xué)報 2020年1期2020-06-08
- 分子篩催化劑的積碳失活機理及其抑制失活研究進展*
質(zhì)化合物，也就是積碳，主要來源于二次反應(yīng)。積碳主要的危害是覆蓋活性位或者堵塞孔道[2]，另外催化劑的再生往往需要經(jīng)歷高溫氧化處理，會導(dǎo)致分子篩骨架脫鋁、坍塌以及負(fù)載金屬的燒結(jié)等不利影響，因此研究積碳的特點，如組成、生成方式和位置及對催化性能的影響很有必要。綜述了積碳的表征手段和影響積碳生成的因素，為研究分子篩催化劑的失活機理及抑制失活提供思路。1 積碳表征1.1 積碳組成分析積碳作為一種重質(zhì)化合物，其組分種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研究其組成唯一的方法是將積碳與分
化工科技 2020年6期2020-01-11
- 柴油機噴油器積碳對燃燒影響的研究
發(fā)生裂化反應(yīng)生成積碳[2-3]。噴孔積碳會使噴油器流量損失增大、噴霧質(zhì)量下降等，進而影響燃燒，使柴油機性能劣化[4-6]。裴毅強等[7-8]發(fā)現(xiàn)：當(dāng)燃油噴射壓力分別為4、8、12 MPa時，積碳噴油器噴孔流量損失增大，各孔噴霧特征參數(shù)的一致性變差，噴霧落點的形態(tài)變化增大，且呈不對稱分布；積碳噴油器尾噴起始時刻滯后，尾噴持續(xù)期縮短，且尾噴油束的貫穿距和速度減小。韓欣[9]發(fā)現(xiàn)：隨著噴油壓力增大，積碳噴油器噴霧錐角的變化幅度較小。趙文柱等[10-13]通過電子
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報 2019年3期2019-11-27
- 連續(xù)重整催化劑風(fēng)車式物理分級在遼河石化的首次應(yīng)用
后可回用的催化劑積碳量最高為4.71%，能夠滿足積碳量小于6%的控制指標(biāo)要求。工業(yè)運轉(zhuǎn)結(jié)果表明，風(fēng)車式物理分級技術(shù)的催化劑密度分級效果良好，將積碳量不大于6%的催化劑回收利用，不僅能滿足反應(yīng)和再生的要求，而且還縮短了再生開工過程中的黑燒時間。關(guān)鍵詞：催化劑;物理分級;連續(xù)重整;積碳催化劑再生單元是連續(xù)重整裝置的核心，再生單元的平穩(wěn)運行是連續(xù)重整裝置安、穩(wěn)、長、滿、優(yōu)運行的前提。重整催化劑通過再生系統(tǒng)連續(xù)燒炭、更新和還原后，再返回反應(yīng)器。在上述過程中，由于設(shè)
石油研究 2019年12期2019-09-10
- 發(fā)動機積碳分析及處理方法
因便是燃油系統(tǒng)的積碳。1 發(fā)動機積碳分析1.1 積碳形成機制當(dāng)發(fā)動機進入工作狀態(tài)時，燃燒室內(nèi)部的燃油及潤滑油等有機化合物將在高溫及金屬的催化作用下，發(fā)生深度的氧化及縮合，形成樹脂和漆膜。因為樹脂和漆膜具備一定程度的黏性，進而能將進入燃燒室的燃料和潤滑油燃燒后生成的碳質(zhì)沉積物，原有汽油抗爆劑生成的鉛化物，燃料中的硫燃燒后與金屬生成的鹽類，潤滑油中的金屬添加劑燃燒后形成的金屬氧化物，空氣攜帶的灰沙等硅化物，發(fā)動機零部件磨損下來的金屬屑及其化合物等粘附在上面，同
汽車零部件 2019年2期2019-03-11
- 柴油機噴油器積碳特征參數(shù)檢測計算方法
發(fā)生裂化反應(yīng)生成積碳[1]，從而造成噴油器流量損失增大、噴霧質(zhì)量下降等問題[2-3]。在噴油器的實際工作過程中，多種參數(shù)共同影響噴油過程，導(dǎo)致噴油器積碳特征參數(shù)值及其對噴油的影響難以通過試驗定量確定。柴油機燃料供給系統(tǒng)仿真與試驗相比，雖然存在一定誤差，但仿真具有調(diào)整參數(shù)方便、運行速度快、成本低的優(yōu)點；同時，可以從物理過程上研究柴油機的工作過程，在不受時空限制的條件下進行各種變參數(shù)研究。筆者基于GT-SUITE軟件，通過仿真分析不同轉(zhuǎn)速下噴油器積碳特征參數(shù)對
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報 2018年6期2019-01-25
- 汽車發(fā)動機內(nèi)部積碳過多的表現(xiàn)及原因分析
：汽車發(fā)動機內(nèi)部積碳問題既普遍存在又難以根除，本文從這樣的現(xiàn)實需要出發(fā)，擬首先通過打火、發(fā)動機狀態(tài)等角度介紹汽車發(fā)動機內(nèi)部積碳過多的表現(xiàn)，進而給車主一個準(zhǔn)確而具體的判斷標(biāo)準(zhǔn)，判斷自己的汽車是否積碳過多，需要進行積碳清理。其次從理論出發(fā)闡釋清楚發(fā)動機內(nèi)部積碳過多的原因，讓讀者達到即使不能自己動手保養(yǎng)汽車也能了解發(fā)動機內(nèi)部積碳來龍去脈的程度。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機 積碳 火花機 狹縫效應(yīng) 淬熄效應(yīng)在當(dāng)代中國，汽車幾乎已經(jīng)成為每個家庭的基本財產(chǎn)之一。汽車的使用感不僅
新教育時代·教師版 2018年26期2018-09-07
- 汽車檢測線收集的重型柴油車積碳燃爆危險性研究*
與氣門桿之間附著積碳，當(dāng)設(shè)備內(nèi)部溫度升高易引燃積碳，引發(fā)氣缸爆震[1-3]。由于環(huán)保要求，汽車檢測線必須設(shè)置重型柴油車檢測過程積碳排放的回收裝置。發(fā)動機自由加速高速運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的大量積碳排放物進入除塵器，如果出現(xiàn)點火源，非常容易發(fā)生燃燒爆炸事故，回收后的積碳一般進行焚燒處理，也存在燃爆危險[4-5]，這些環(huán)節(jié)往往容易被忽視。為避免積碳收集和再利用過程中的積碳粉體存在安全隱患，必須對積碳的燃爆危險性進行深入研究。目前，國內(nèi)外對積碳的成分以及形成原因展開了相應(yīng)的
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2018年7期2018-08-06
- 耦合內(nèi)部流動的噴孔積碳對柴油機噴霧影響研究
生裂化反應(yīng)，生成積碳顆粒，黏附累積在噴孔周圍[2-3]。噴孔積碳后影響燃油正常流動，干擾噴霧模式，對發(fā)動機噴霧及燃燒影響較大。目前，國內(nèi)外針對噴孔積碳對噴霧及燃燒影響做了大量的試驗研究[4-7]。Ambrosio等[8]系統(tǒng)研究了噴孔積碳對噴油規(guī)律及噴霧特性的影響，結(jié)果表明：積碳造成噴油器噴射流量減小，噴霧貫穿距以及噴霧錐角減小。Brigel等[9]通過單缸發(fā)動機臺架試驗研究了噴孔積碳對燃燒質(zhì)量的影響，結(jié)果表明：噴孔積碳后，發(fā)動機功率下降，缸內(nèi)平均指示壓力
兵工學(xué)報 2018年2期2018-03-20
- 汽車發(fā)動機內(nèi)部積碳過多的表現(xiàn)及原因分析
即汽車發(fā)動機內(nèi)部積碳問題進行分析。[1]一、汽車發(fā)動機內(nèi)部積碳過多的表現(xiàn)分析要解決發(fā)動機積碳問題首先要了解積碳是什么，發(fā)動機積碳包括兩種。一種是發(fā)動機內(nèi)氣體燃燒產(chǎn)生的積碳。發(fā)動機在做功沖程中點燃了包含不飽和的烯烴和膠質(zhì)的氣體，它們在經(jīng)過高溫處理就會產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)，這種物質(zhì)經(jīng)過一段時間的積淀后便形成了積碳。另一種是電火花加工中產(chǎn)生的積碳，電火花加工中只要運作時間不夠精準(zhǔn)便會導(dǎo)致積碳產(chǎn)生。由上文可知積碳一般位于發(fā)動機內(nèi)部，如果不打開汽車和發(fā)動機，我們是
新教育時代電子雜志(教師版) 2018年26期2018-02-25
- 汽油添加劑濃度對GDI汽油機噴油器積碳的影響
DI汽油機噴油器積碳的影響汽油缸內(nèi)直噴（GDI）汽油機由于具有良好的燃油經(jīng)濟性而得到了廣泛應(yīng)用。但是，隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，對GDI汽油機性能的要求也越來越高，GDI汽油機的結(jié)構(gòu)尤其是噴油器的結(jié)構(gòu)也變得越來越復(fù)雜。GDI汽油機缸內(nèi)運行環(huán)境十分復(fù)雜，因而較易在噴油器上形成積碳。對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的噴油器而言，即使少量的積碳也可能對噴油器的性能產(chǎn)生較大影響。對此，出現(xiàn)了利用汽油添加劑清除噴油器積碳的方法。但是，對汽油添加劑清除噴油器積碳并保持噴油器潔凈的過程還沒有
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 電控柴油機燒機油的故障分析
柴油機；機燃比；積碳；燒機油中圖分類號U4 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號2095—6363（2016）12—0070—02發(fā)動機機油是確保發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，以及延長發(fā)動機使用壽命的重要因素之一，純正機油具有潤滑、冷卻、清潔、抗磨損、密封、抗腐蝕等功能，在潤滑活塞、缸套、渦輪增壓等部件時，極少量的機油會燃燒掉，一部分因高熱而蒸發(fā)掉，機油會隨著發(fā)動機工作時間的增加而減少。發(fā)動機機油的消耗與發(fā)動機燃油消耗成正比。工況苛刻、重負(fù)載的作業(yè)，發(fā)動機的燃油消耗量會大大增加，同
科學(xué)家 2016年12期2017-09-29
- 發(fā)動機積碳及其綜合防治措施
袁貴成積碳產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)以及使用的燃料和潤滑油的種類及所處的工作條件等密切相關(guān)。積碳是燃料和潤滑油在高溫及氧化作用下的生成物。當(dāng)燃料及竄入燃燒室的潤滑油不能完全燃燒時，未燃部分的膠質(zhì)粘附在零件表面上，被高溫烤灼及氧化成為瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)等復(fù)雜混合物，于是形成了積碳。積碳是一種有害、有毒的物質(zhì)。積碳主要存在于氣缸蓋、氣缸上部、活塞、活塞環(huán)、氣門、進氣歧管內(nèi)以及噴油器上。對于噴油器來說，在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，噴油器的頭部殘存著少量的燃油，這
農(nóng)民致富之友 2017年15期2017-08-20
- 加強零件清洗效果 保證拖拉機維修質(zhì)量
清洗。根據(jù)油污、積碳、水垢三大常見污垢的特點，對所用的清洗方法提出了技術(shù)要求，并配制不同的清洗劑，以提高拖拉機零件的清潔度。關(guān)鍵詞：拖拉機零件；清洗；除油；積碳；水垢中圖分類號：S219.07 文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.08.055零件的清洗是拖拉機修理工作的重要一環(huán)。零件清洗的方法和效果直接影響鑒定的準(zhǔn)確度、修理成本及修后機器的使用壽命，因此必須予以足夠重視。零件在工作中粘染污垢是難免的，常見的是油膩、積碳
農(nóng)機使用與維修 2017年8期2017-08-09
- 汽車發(fā)動機積碳處理新技術(shù)方法的探討
31）汽車發(fā)動機積碳處理新技術(shù)方法的探討蔣 晶1，申會明2，何依航2（1.廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西南寧530226；2北京現(xiàn)代廣西通源店，廣西南寧530031）針對發(fā)動機積碳產(chǎn)生的影響與危害問題，首先介紹了積碳產(chǎn)生機理，然后在現(xiàn)有常用積碳處理技術(shù)方法的基礎(chǔ)上，研究分析了高純氫除積碳處理技術(shù)的原理及試用處理效果。試驗結(jié)果表明，高純氫除碳處理新技術(shù)處理積碳效果明顯改善，并突出了其優(yōu)勢?？梢姡呒儦涑继幚砑夹g(shù)及氫氧除碳技術(shù)具有良好的應(yīng)用性及推廣價值。汽車；發(fā)動機
裝備制造技術(shù) 2017年4期2017-06-26
- 加高標(biāo)號的汽油能更好養(yǎng)護發(fā)動機，是真的嗎？
標(biāo)號越高，產(chǎn)生的積碳越少，就越能養(yǎng)護發(fā)動機，這種說法是真的嗎？求證：記者來到了北京石油產(chǎn)品監(jiān)督檢驗中心，在這里進行實驗驗證。為了實驗更具代表性，記者分別選取了市面上廣泛使用的92號汽油和95號汽油進行對比。記者把定量的汽油放入一個容器內(nèi)，再通過跟一定量的空氣混合，通過噴嘴噴到加熱過的板子上，稱量加熱板上的沉積物重量來判斷汽油的沉積物質(zhì)量是多少，近似代表了平時汽車在使用過程中生成積碳的質(zhì)量。實驗結(jié)果顯示，92號汽油沉積物質(zhì)量為0.0154g，95號汽油沉積物
婚姻與家庭·性情讀本 2017年4期2017-04-18
- 淺談電噴發(fā)動機積碳產(chǎn)生的原因、危害與預(yù)防措施
校淺談電噴發(fā)動機積碳產(chǎn)生的原因、危害與預(yù)防措施吉訓(xùn)專海南省交通高級技工學(xué)校本文著重介紹了汽車電控發(fā)動機積碳的原因、特征、危害及提出預(yù)防發(fā)動機積碳的措施。發(fā)動機；積碳；原因；危害；預(yù)防措施積碳是現(xiàn)代電噴發(fā)動機常見故障之一，影響著汽車的動力性和經(jīng)濟性，并對大氣造成很大的污染，解決積碳問題成了一個重要的課題。一、電噴發(fā)動機產(chǎn)生積碳的原因發(fā)動機積碳是指發(fā)動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。發(fā)動機積碳可以分為氣門、燃燒室內(nèi)積碳
環(huán)球市場 2017年30期2017-03-11
- 柴油機噴油器噴孔積碳對噴霧影響研究
柴油機噴油器噴孔積碳對噴霧影響研究王憲成， 趙文柱， 和穆， 楊紹卿， 徐冬冬(裝甲兵工程學(xué)院 機械工程系, 北京 100072)在定容彈中進行了柴油機噴油器冷態(tài)噴霧特性試驗，對比分析了積碳噴油器和新噴油器在不同噴射條件下的噴霧貫穿距和噴霧錐角。試驗結(jié)果表明：噴油器噴孔積碳后，噴霧貫穿距和噴霧錐角減小，噴射初期差距較大，噴射后期差距縮??；噴射壓力越大，噴霧貫穿距和噴霧錐角下降越明顯。利用光學(xué)顯微鏡觀察噴孔出口積碳發(fā)現(xiàn)，噴孔出口積碳分布在噴孔外沿，改變了原有
兵工學(xué)報 2017年2期2017-03-09
- 增壓直噴發(fā)動機容易積碳原因分析及清除方法
壓直噴發(fā)動機容易積碳原因分析及清除方法濰坊工程職業(yè)學(xué)院 李炳賢本文主要從積碳產(chǎn)生的原因分析了增壓直噴發(fā)動機比普通自然吸氣、歧管噴射發(fā)動機更容易形成積碳的原因以及積碳的清除方法。積碳；直噴；增壓近幾年，隨著環(huán)保政策越來越嚴(yán)格，世界各大汽車廠商紛紛采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，為了提高動力，渦輪增壓發(fā)動機大多開始使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，渦輪增加+缸內(nèi)直噴發(fā)動機在提高汽車動力的情況下，降低了對環(huán)境的污染，降低了燃油消耗，給廣大消費者帶來了福音。新技術(shù)給我們帶來便利的同時，
河北農(nóng)機 2016年12期2017-01-12
- 積碳
——會偷偷侵蝕你的發(fā)動機！
■文／宋偉元積碳 ——會偷偷侵蝕你的發(fā)動機！■文／宋偉元那些你發(fā)現(xiàn)不了，卻又無時不刻不在傷害你愛車的東西，那才是最可怕的！偷偷侵蝕你發(fā)動機的，就是它—積碳！哪些行為會導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生呢？積碳究竟是個什么東西呢？積碳，其實就是發(fā)動機內(nèi)，沒有燃燒充分的殘留物！一般在高溫下形成。質(zhì)地比較堅硬，噴油嘴、進氣門背面等部位比較容易形成積碳！積碳是如何對發(fā)動機造成傷害的？我們都知道汽車有噴油嘴，但是噴油嘴在噴油時，需要將油霧化再噴出。積碳就是在這個環(huán)節(jié)上做手腳，其妨礙噴油
人民交通 2016年8期2017-01-05
- 基于AutoEKG燃油系統(tǒng)分析儀的汽油機燃燒質(zhì)量評價
點火波形分析評價積碳對汽油機燃燒質(zhì)量產(chǎn)生的影響，但該方法只能確定噴油器和燃油供給系統(tǒng)積碳產(chǎn)生的影響，不能確定如進氣門和排氣門等其它部分積碳產(chǎn)生的影響。針對進氣門和排氣門的診斷多依靠視覺檢測。由伊利諾斯公司設(shè)計的AutoEKG燃油系統(tǒng)分析儀可以將車輛排氣管中的廢氣運動轉(zhuǎn)化為波形，進而對燃油燃燒品質(zhì)進行評價。該分析儀可以識別積碳故障并提供一個可視化屏幕，用于觀察發(fā)動機內(nèi)的不均勻燃燒。工作時，首先AutoEKG燃油系統(tǒng)分析儀使用OBDⅡ診斷掃描工具對發(fā)動機故障進
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 柴油機積碳形成原因及清除方法
要：介紹了柴油機積碳的成因，分析了積碳產(chǎn)生的危害，提出清除的方法。指出積碳不僅影響柴油機散熱，造成柴油機過熱，還會增大柴油機壓縮比，使柴油機工作惡化，功率下降。提醒用戶在使用中要減少積碳的產(chǎn)生，大修時要徹底清除積碳。關(guān)鍵詞：柴油機；積碳；清除方法中圖分類號：TK428 文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.018積碳是燃料不完全燃燒而形成的瀝青、油焦和碳質(zhì)混合物，多積聚在氣缸蓋、活塞、氣門和噴油嘴頭上。隨著柴油機使
農(nóng)機使用與維修 2016年10期2016-11-10
- 柴油機噴油器噴孔積碳形成及影響研究進展
柴油機噴油器噴孔積碳形成及影響研究進展趙文柱1， 和穆1， 董芮寒2， 馬寧1(1. 裝甲兵工程學(xué)院機械工程系， 北京 100072； 2. 空軍油料研究所， 北京 100076)概述了國內(nèi)外關(guān)于柴油機噴油器噴孔積碳形成及其影響的研究現(xiàn)狀，主要總結(jié)了國外噴孔積碳形成機理、影響積碳形成的主要因素以及積碳形貌特征觀察和元素分析采用的技術(shù)手段，分析了積碳對噴孔流量、噴霧質(zhì)量、燃燒狀況以及廢氣排放物的影響，介紹了積碳試驗方法以及積碳控制手段。最后總結(jié)了當(dāng)前噴孔積碳
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報 2016年4期2016-09-13
- 卡車保養(yǎng)小技巧 把握熄火時機能減少積碳
握熄火時機能減少積碳有不少人在汽車行駛了一段時間后，常常會發(fā)現(xiàn)卡車發(fā)動機存在著一些異常，有很多情況都是由于卡車積碳形成的。積碳問題是車主最常見也是最頭疼的一個問題，積碳的形成跟多方面都有關(guān)系，比如說汽油、用車的習(xí)慣等等。卡車積碳一直是卡友們最頭疼的保養(yǎng)環(huán)節(jié)，但是如果日常行車過程中如果注意良好的駕駛習(xí)慣的話，能夠改善大大減少卡車積碳的形成。下面就介紹一些基本的技巧。使用清潔汽油汽油中的雜質(zhì)是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要
中國機械 2016年9期2016-09-05
- 照亮“看不見的黑暗”
吳中元 ］雪佛龍積碳藝術(shù)展長期使用過后發(fā)動機內(nèi)的積碳因其導(dǎo)致的油耗升高、動力衰減等表現(xiàn)讓很多車主避之不及，而擁有百年歷史的石化專家雪佛龍則依靠其強勁的清潔能力將積碳孕育為藝術(shù)。2016年1月9日，雪佛龍在北京僑福芳草地舉行了2016年第一場產(chǎn)品發(fā)布活動，正式在中國推出特勁濃縮汽油添加劑（以下簡稱“特勁”）。活動與眾不同地采用了創(chuàng)意藝術(shù)展的形式，以“看不見的黑暗”為主題，邀請來自國內(nèi)外的三位視覺藝術(shù)家，以從汽車發(fā)動機內(nèi)提取的積碳為繪畫主要原料，為人們獻上一道
車主之友 2016年2期2016-08-22
- 離心式空壓機氣道保養(yǎng)與運行效率提升
濾器阻力大，氣道積碳、積灰，冷卻器冷卻效果不佳，疏水器疏水效果差四大因素，一并結(jié)合保養(yǎng)過程中發(fā)現(xiàn)冷卻器蓋板的缺陷分別做了優(yōu)化及改進措施。最終壓縮機產(chǎn)氣量基本恢復(fù)到出廠水平，提升了壓縮機運行效率。文中還在清除導(dǎo)流器積碳、積灰的方法及減輕導(dǎo)流器腐蝕和延長其使用壽命上探討嘗試了一些新的清洗劑及工具，為今后的此類定期工作制定了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞運行效率；氣道保養(yǎng)；積碳；冷卻器；擴壓器投稿日期：2016-04-170 引言2014年，《國家應(yīng)對氣候變化規(guī)劃（2014-
紡織報告 2016年5期2016-06-25
- 柴油機EGR冷卻器泄漏問題分析與解決
R冷卻器存在大量積碳。通過排查分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機EGR冷卻器冷卻效率及發(fā)動機配氣相位不合理導(dǎo)致發(fā)動機未充分燃燒的燃油在EGR冷卻器處積碳，積碳中含有的氯離子及硫化物造成冷卻器腐蝕泄露。提出更改發(fā)動機配氣相位，改善發(fā)動機燃燒系統(tǒng)及EGR冷卻器冷卻效率，經(jīng)試驗表明，推遲配氣相位可明顯改善試驗機中低負(fù)荷燃燒及排放，降低EGR卻器冷卻效率可避開未燃燒燃油生成膠狀積碳，解決EGR冷卻器腐蝕泄露。關(guān)鍵詞：柴油機；積碳；配氣相位；冷卻效率中圖分類號： TK42 文獻標(biāo)識碼
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2016年4期2016-05-30
- 積碳對壓縮機危害的分析
330096）積碳對壓縮機危害的分析江國建 王月 楊康 張富強 魏蘭（江西省天然氣投資有限公司上饒壓縮天然氣分公司， 江西 南昌 330096）積碳是一種可燃性物質(zhì)，當(dāng)積累到一定厚度時，積碳層產(chǎn)生的熱量使其內(nèi)部溫度高于自燃溫度時，就可能引起自燃和爆炸。壓縮機運行的性能情況直接影響場站的生產(chǎn)狀況，而壓縮機的積碳現(xiàn)象直接影響到機器的正常運轉(zhuǎn)，我們應(yīng)該正視積碳的形成，了解積碳對壓縮機造成的危害，采取有效地預(yù)防措施，減少故障發(fā)生率，提高壓縮機運行的安全性。文章分
化工管理 2016年28期2016-03-13
- 重整催化劑積碳失活研究進展
80)重整催化劑積碳失活研究進展O 賈蓉蓉1孟紅1潘原2柳云騏2 (1. 中國石油集團工程設(shè)計有限責(zé)任公司華北分公司 河北任丘 062550 2. 中國石油大學(xué)（華東） 重質(zhì)油國家重點實驗室 CNPC催化重點實驗室 山東青島 266580)積碳是重整催化劑失活的重要原因，針對這一問題，綜述了重整催化劑失活過程中，積碳在金屬和載體的沉積情況，積碳前驅(qū)物在積碳形成中的作用，介紹了研究催化劑表面積碳形態(tài)及類型的表征手段，論述了影響重整催化劑積碳失活的因素。重整催
當(dāng)代化工研究 2016年3期2016-02-15
- 積碳的生成及其對發(fā)動機的危害與預(yù)防
225009）積碳的生成及其對發(fā)動機的危害與預(yù)防王育華（江蘇省揚州技師學(xué)院，江蘇 揚州 225009）汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為生產(chǎn)生活中的重要設(shè)備，為實現(xiàn)其有效運行，除了要做好基本的維護管理外，還需要重視積碳清理問題。現(xiàn)在很多加油站逐漸推出了為汽車添加燃油清洗劑的業(yè)務(wù)，能夠有效清除發(fā)動機內(nèi)部積碳，同時還可以降低油耗，提高車輛運行綜合效率，對延長車輛服務(wù)年限具有重要意義。針對積碳問題需要分析其生成原因，確定其可能會對發(fā)動機產(chǎn)生的危害，然后有針對性的采取措施進行預(yù)防
中國設(shè)備工程 2016年16期2016-02-05
- 正丁烯骨架異構(gòu)催化劑積碳失活研究
烯骨架異構(gòu)催化劑積碳失活研究李曉霞，徐艷杰，張釗，吳全貴(東營科爾特新材料有限公司，山東東營257067)采用實驗室自制ZSM-35分子篩催化劑，在小型固定床裝置上進行正丁烯骨架異構(gòu)反應(yīng)評價，采用NH3-TPD、BET和TG等表征手段分析不同反應(yīng)時間段催化劑的積碳類型和積碳量，結(jié)合表征結(jié)果探索催化劑的積碳過程。實驗結(jié)果表明：催化劑上的大部分積碳在反應(yīng)初期形成，尤其是高溫積碳，導(dǎo)致酸量尤其強酸中心量迅速下降，且比表面積和比孔容不斷減小，分子篩微孔堵塞嚴(yán)重，8
浙江化工 2015年1期2015-11-24
- 火焰筒頭部積碳對燃油霧化特性影響的試驗研究
機研制的過程中，積碳是燃燒室部件中的較為突出的問題之一。在燃燒室工作過程中，燃油噴嘴、頭部旋流器等部件常常會產(chǎn)生各種積碳[1-4]。隨著軍用航空發(fā)動機推重比的增大，對燃燒室溫升的要求越來越高[5，8]；同時要求燃燒室具有更高可靠性和更長使用壽命，因而解決火焰筒頭部裝置的積碳問題顯得更緊迫。燃燒室在使用一段時間后，火焰筒頭部文氏管表面均會出現(xiàn)不同程度的積碳，導(dǎo)致燃油濃度場及燃燒室頭部氣動流場匹配不佳[9,12]，進氣不對稱，以及油氣參與燃燒時火焰偏斜，使火焰
航空發(fā)動機 2015年2期2015-11-19
- 化學(xué)
催化性能和反應(yīng)后積碳的影響。結(jié)果表明：La0.6Sr0.4NixCo1－xO3鈣鈦礦催化劑在反應(yīng)中生成了活性金屬Ni，Co顆粒和La2O2CO3，這些組分對催化劑的活性和穩(wěn)定性起關(guān)鍵性的作用，并且能夠抑制積碳的形成；焦?fàn)t煤氣中的富氫氣體具有抑制甲烷裂解反應(yīng)發(fā)生的作用，從而減少催化劑的積碳。關(guān)鍵詞：合成氣；催化活性；鈣鈦礦；干重整；焦?fàn)t煤氣；積碳來源出版物：催化學(xué)報，2015，36（7）： 915-92聯(lián)系郵箱：程紅偉，hwcheng@shu.edu.cn磺
中國學(xué)術(shù)期刊文摘 2015年17期2015-11-01
- 發(fā)動機噴油器積碳形成模擬裝置的開發(fā)*
院）發(fā)動機噴油器積碳形成模擬裝置的開發(fā)*宋承艷1王莉1李萬眾2周建偉2韓欣2（1-天津農(nóng)學(xué)院工程技術(shù)學(xué)院天津3003802-天津大學(xué)機械工程學(xué)院）摘要：基于缸內(nèi)直噴汽油機噴油器積碳的生成機理，開發(fā)了一套噴油器積碳形成模擬實驗裝置及控制系統(tǒng)。該裝置主要由基于MAX6675和熱電偶設(shè)計的噴油器頭部加熱控制模塊、基于驅(qū)動電流進行噴射定時和噴射量控制的噴油器控制模塊和噴霧箱等組成。在發(fā)動機臺架和積碳形成模擬裝置上進行了噴油器積碳對比試驗，兩種方式下得到的噴油器積碳
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2015年2期2015-07-22
- 國產(chǎn)管線加油車排氣系統(tǒng)積碳形成分析及處理方法
油車在使用過程中積碳加劇形成原因，提出以管理措施和技術(shù)措施相結(jié)合方式降低積碳形成，并采取有效的技術(shù)措施及時清除積碳，大幅度降低了管線加油車的故障率，降低了人工強度，減少了安全隱患。關(guān)鍵詞：國產(chǎn)管線加油車；積碳；處理辦法引言近年來隨著國內(nèi)民航快速發(fā)展，機場大型化已經(jīng)成發(fā)展趨勢，作為機場供油設(shè)備之一管線加油車已廣泛在全國主要大型國際機場應(yīng)用。由于設(shè)備在機場使用的特殊性，使國產(chǎn)管線加油車日常使用中排氣系統(tǒng)積碳比較嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛發(fā)生危害現(xiàn)場安全和發(fā)動機故障的現(xiàn)象常
中國機械 2015年6期2015-05-30
- 直噴汽油機噴嘴積碳對噴霧的影響
)直噴汽油機噴嘴積碳對噴霧的影響裴毅強1，陳 皓1，秦 靜1,2，周建偉1，李 翔1，劉 斌3，胡鐵鋼3，吳學(xué)松3(1. 天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室，天津 300072；2. 天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所，天津 300072；3. 重慶長安汽車股份有限公司，重慶 400020)利用紋影法，在定容燃燒彈中對直噴汽油機噴油器進行噴霧特性試驗，對比了未積碳噴油器、積碳噴油器和物理清洗過的積碳噴油器在不同噴射壓力下的噴霧形態(tài)、噴霧錐角以及貫穿距離．結(jié)果表明：積碳后
- 發(fā)動機積碳的原因、危害及預(yù)防研究
進而對汽車發(fā)動機積碳的原因進行了全面分析，分別從汽油品質(zhì)、發(fā)動機運行情況、發(fā)動機隱性故障等多個方面進行簡要闡述，隨后探討了積碳對汽油發(fā)動機產(chǎn)生的危害，最后針對發(fā)動機積碳的產(chǎn)生原因提出了一系列預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：汽油發(fā)動機；積碳；成因；危害；預(yù)防1.前言現(xiàn)階段我國很多加油站在為用戶提供加油服務(wù)的同時，開始陸續(xù)推出一項為汽車添加燃油清洗劑的服務(wù)，雖然在介紹過程中該項服務(wù)具有清除發(fā)動機內(nèi)部積碳、降低油耗以及提高動力等功效，但是很多用戶在使用該項服務(wù)過程中發(fā)現(xiàn)很多不
中國機械 2014年23期2014-10-21
- 火花塞積碳原因分析及預(yù)防措施
較高的零件之一。積碳是火花塞常見故障之一?；鸹ㄈ?span id="33pjpzf" class="hl">積碳會導(dǎo)致發(fā)動機工作不良，積碳和油污會降低火花塞裙部表面電阻，導(dǎo)致電流泄漏、不跳火或間斷跳火，使發(fā)動機功率下降，工作不穩(wěn)，啟動困難，甚至無法啟動。嚴(yán)重時會造成氣門封閉不嚴(yán)，甚至粘連氣門使之不回位，導(dǎo)致氣門與活塞產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機。因此，應(yīng)及時做好火花塞的清潔檢驗工作,防止火花塞積碳現(xiàn)象的出現(xiàn)。 1．火花塞積碳外部表現(xiàn) 火花塞積碳發(fā)動機表現(xiàn)為：冷車多次點火不易啟動，熱車正常；引擎怠速不穩(wěn)、忽高忽低；加
農(nóng)機使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 某型航空發(fā)動機停車冒黑煙故障研究分析
開燃燒室外套，對積碳嚴(yán)重的火焰筒進行清理，清理后故障可排除。航空發(fā)動機一旦產(chǎn)生結(jié)焦積碳，就會在噴嘴零部件表面沉淀、聚集和長大，達到一定程度時甚至可堵塞發(fā)動機噴嘴，致使發(fā)動機的燃油消耗增加，動力性能下降[1-2]，火焰偏向燒蝕嚴(yán)重，對飛行器的飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。冒煙發(fā)動機火焰筒積碳情況如圖1所示，正常大修返廠未冒煙發(fā)動機積碳情況如圖2所示。圖1冒煙發(fā)動機火焰筒積碳情況圖2正常大修返廠火焰筒積碳情況2 故障情況統(tǒng)計分析據(jù)外場統(tǒng)計記錄，某型發(fā)動機自2011年
西安航空學(xué)院學(xué)報 2014年5期2014-07-13
- 淺析汽車發(fā)動機的積碳形成與防護
淺析汽車發(fā)動機的積碳形成與防護田建軍河北科技學(xué)院，河北 保定 071000有著汽車“心臟”美譽的汽車發(fā)動機，在汽車的養(yǎng)護中占據(jù)非常重要的地位。發(fā)動機的養(yǎng)護問題一直是汽車養(yǎng)護中的重中之重，對于發(fā)動機而言，其中最容易造成其危害的就是積碳問題。發(fā)動機長期處于高溫高壓等高負(fù)荷的工作條件中，積碳所帶來的影響是非常嚴(yán)重的。因此，本文針對汽車發(fā)動機的積碳形成以及積碳的防護進行詳細(xì)分析，從而保養(yǎng)好愛車的發(fā)動機。發(fā)動機；積碳；防護引言發(fā)動機是汽車的核心組成之一，其重要地位毋
中國科技信息 2012年22期2012-01-27
- 減少積碳形成的方法
油中的雜質(zhì)是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒并慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。2.不要長時間怠速行駛怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度所需的時間也就變
人民交通 2009年4期2009-05-14