畢翠英

摘要 燒機油是柴油發(fā)動機機油消耗增加的主要原因之一，文章分析了電控柴油機燒機油的故障原因，并分析實際案例，闡述電控柴油機發(fā)生燒機油故障時的分析及檢修。

關(guān)鍵詞 電控柴油機；機燃比；積碳；燒機油

中圖分類號U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號2095—6363（2016）12—0070—02

發(fā)動機機油是確保發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，以及延長發(fā)動機使用壽命的重要因素之一，純正機油具有潤滑、冷卻、清潔、抗磨損、密封、抗腐蝕等功能，在潤滑活塞、缸套、渦輪增壓等部件時，極少量的機油會燃燒掉，一部分因高熱而蒸發(fā)掉，機油會隨著發(fā)動機工作時間的增加而減少。發(fā)動機機油的消耗與發(fā)動機燃油消耗成正比。工況苛刻、重負(fù)載的作業(yè)，發(fā)動機的燃油消耗量會大大增加，同時機油消耗也隨之增加。一般情況下，發(fā)動機消耗的機油與燃油的比例范圍應(yīng)在0.5%～1%之間，技術(shù)狀況良好的發(fā)動機機油的消耗可降至0.3%～0.6%，如果發(fā)動機在工作中，機燃比的消耗超過1%，則該發(fā)動機存在機油消耗過多的故障。燒機油是柴油發(fā)動機機油消耗增加的主要原因之一，發(fā)動機燒機油的根本原因是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油進(jìn)入燃燒室燃燒所導(dǎo)致的一種故障。

1發(fā)動機發(fā)生燒機油故障時的現(xiàn)象

發(fā)動機發(fā)生燒機油故障時，發(fā)動機機油在一個例行保養(yǎng)周期中，需要多次添加，排氣管排出藍(lán)色煙。

2發(fā)動機發(fā)生燒機油故障時的原因分析

下列原因可能引起發(fā)動機發(fā)生燒機油故障。1）活塞環(huán)抱死或?qū)诘让芊獠粐?yán)引起的機油進(jìn)入燃燒室?；钊h(huán)磨損過甚或彈力不足，特別是油環(huán)磨損過甚或斷環(huán)，以及活塞環(huán)被積碳粘牢在環(huán)槽中等，氣缸壁上的機油竄至燃燒室內(nèi)，引起燒機油。2）發(fā)動機的潤滑方式采用壓力潤滑、飛濺潤滑和定期潤滑的方式，氣缸壁采用飛濺潤滑。發(fā)動機在工作時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機油，活塞與缸壁間隙過大時，氣缸壁和活塞問的機油就會竄入燃燒室。發(fā)動機工作一定時間后，活塞環(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用?；钊h(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進(jìn)燃燒室燃燒，燒機油產(chǎn)生的積碳，加速氣缸磨損。3）氣門桿油封損壞、氣門導(dǎo)管磨損過甚等使氣門罩蓋內(nèi)的機油順氣門桿進(jìn)入燃燒室。4）曲軸箱通風(fēng)管堵塞會造成曲軸箱內(nèi)壓過高，而使部分機油上竄進(jìn)入燃燒室燃燒。5）當(dāng)柴油發(fā)動機一直處于大負(fù)荷、高溫狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，就會造成活塞環(huán)與缸套的早期磨損，甚至拉缸而引起燒機油。6）機油的粘度影響潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使?jié)櫥芙档停觿C件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄機油而引發(fā)燒機油故障。

3康明斯電控柴油機燒機油故障分析及檢修

1）故障現(xiàn)象?，F(xiàn)有型號為SAA6DIOTE-1的康明斯電控柴油機，每周消耗1桶機油（18kg）且發(fā)動機工作時排出大量藍(lán)煙。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷該發(fā)動機存在燒機油故障。

2）故障檢查。拆機檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部積碳非常多，氣缸套拉傷，如圖1所示，活塞頂部有燒灼融化痕跡，如圖2所示，油環(huán)氣環(huán)因嚴(yán)重積碳已被卡死，起不到刮油和布油的作用。

3）故障分析。據(jù)了解用戶使用的柴油不是正規(guī)加油站的標(biāo)號柴油，檢查發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機加注的柴油透明度低、雜質(zhì)較多。由此推斷由于柴油內(nèi)有大量的雜質(zhì)和添加劑，導(dǎo)致噴油器被堵塞，引發(fā)該故障。本機柴油粗濾芯過濾精度為10U，細(xì)濾芯的過濾精度緊為2U，然而濾芯可以過濾實物類的雜質(zhì)，但是過濾不了為液體的水、添加劑和低質(zhì)量柴油內(nèi)含大量的硫。長時間用此柴油會使柴油系統(tǒng)內(nèi)壁產(chǎn)生大量的殘留物，電噴發(fā)動機的噴油嘴針閥的精度為0.02mm，這樣的柴油在很短的時間內(nèi)就可以使噴油器針閥卡死和噴射孔堵塞，使噴油器無法正常噴油形成滴油現(xiàn)象，這時司機如果無法及時發(fā)現(xiàn)問題并繼續(xù)工作，就會形成此故障案例。由于噴射孔堵塞滴油，致使部分柴油滴在活塞頂部，氣缸在壓縮上止點時溫度達(dá)600℃～700℃，而燃燒后溫度能達(dá)到1400℃～1800℃，這僅僅是正常燃燒的溫度，如果在燃燒時引燃滴在活塞頂部的柴油，會產(chǎn)生局部的高溫，1850r/min的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致鋁制活塞慢慢被侵蝕融化、融化產(chǎn)生的雜質(zhì)會使氣環(huán)和油環(huán)失去作用。所以，此故障為柴油臟導(dǎo)致噴油器堵塞并引發(fā)柴油機燒機油。

4）故障排除。清洗柴油油路、校噴油器、更換活塞、活塞環(huán)和汽缸套。另外由于活塞融化產(chǎn)生的雜質(zhì)導(dǎo)致氣門磨損嚴(yán)重，還應(yīng)更換氣門，以及研氣門。經(jīng)過維修發(fā)動機恢復(fù)正常工作。

3結(jié)論

電控柴油發(fā)動機對燃油質(zhì)量要求極高，所以務(wù)必要加正規(guī)加油站的柴油，使用符合技術(shù)要求指標(biāo)的機油。定期規(guī)范地對發(fā)動機進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)動機的保養(yǎng)周期是根據(jù)它的正常使用情況制定的，使用條件比較惡劣的發(fā)動機，要根據(jù)實際情況縮短保養(yǎng)周期。如果發(fā)現(xiàn)機油消耗大，盡快到維修站進(jìn)行檢查，從而保證電控發(fā)動機的使用壽命和低故障率，防止造成更大的損失。endprint