搭板
- 橋頭引道設(shè)計要點及橋頭跳車量化指標探討
理橋頭跳車指橋臺搭板與臺背填土接茬處呈現(xiàn)了不均勻沉降，在臺背和搭板上部路面形成了陡坡或臺階，造成路面縱坡呈現(xiàn)突變，在此區(qū)域高速行駛的車輛產(chǎn)生了比較大的上下震動或起伏跳動現(xiàn)象。3 橋頭引道存在的主要問題3.1 橋頭路基和搭板設(shè)計理論有待完善和量化從表1 的統(tǒng)計來看，目前路基工后容許沉降一般路段不大于0.3 m，路堤與橋臺相鄰處工后容許沉降不大于0.1 m。設(shè)計人員嚴格按照此設(shè)計和控制，中間存在近0.2 m 的容許沉降差值，從源頭設(shè)計角度就存在不周之處，橋頭跳
工程建設(shè)與設(shè)計 2023年19期2023-11-07
- 橋頭引道設(shè)計要點及橋頭跳車量化指標探討
理橋頭跳車指橋臺搭板與臺背填土接茬處呈現(xiàn)了不均勻沉降，在臺背和搭板上部路面形成了陡坡或臺階，造成路面縱坡呈現(xiàn)突變，在此區(qū)域高速行駛的車輛產(chǎn)生了比較大的上下震動或起伏跳動現(xiàn)象。3 橋頭引道存在的主要問題3.1 橋頭路基和搭板設(shè)計理論有待完善和量化從表1 的統(tǒng)計來看，目前路基工后容許沉降一般路段不大于0.3 m，路堤與橋臺相鄰處工后容許沉降不大于0.1 m。設(shè)計人員嚴格按照此設(shè)計和控制，中間存在近0.2 m 的容許沉降差值，從源頭設(shè)計角度就存在不周之處，橋頭跳
工程建設(shè)與設(shè)計 2023年19期2023-11-06
- 路橋過渡段搭板設(shè)計與施工研究
研究。2 過渡段搭板的設(shè)計（1）搭板設(shè)計中主要工作是明確搭板的材料要求、安裝方式、設(shè)置形式等，本次施工使用的搭板主要是土工格室，再向其中加入填料最終形成搭板。其中土工格室材料的選擇，需結(jié)合臺背填土的高度來確定，且選用土工格室參數(shù)符合以下幾點要求：土工格室之間的焊接距離控制在40cm，其高度宜控制在10～15cm，格子中間應(yīng)使用填料充實，并進行機械壓實，使其可以在過渡段位置起到穩(wěn)固的作用；在過渡段進行搭板安裝時，施工單位應(yīng)遵循上密下疏的原則，從下向上進行搭板
交通世界 2022年25期2022-11-20
- 壓密注漿技術(shù)在橋頭搭板抬升的應(yīng)用
9）0 引言橋頭搭板是連接路基與橋梁的關(guān)鍵技術(shù)裝置，特別適用于行車要求較高的城市道路和高等級公路。由于許多路基處于軟基層上或由于設(shè)計缺陷、施工質(zhì)量等問題會引起橋梁搭板下沉。特別是處于軟基層時，即使對回填材料及其施工過程再加注意，由于長期且高速行車的承載也會引起搭板沉降，造成搭板一邊伸縮縫下沉，導(dǎo)致車在高速行駛到橋頭時，出現(xiàn)碰撞跳車現(xiàn)象，嚴重危害到行車安全。本文主要提出了一種通過注漿的橋頭搭板抬升方法，可以減少水泥用量、人工成本和縮短工期，快速有效地將搭板抬
廣東土木與建筑 2022年7期2022-08-01
- 路橋過渡段差異沉降的處理方法研究
多治理方法。設(shè)置搭板就是一種常用方法。搭板的設(shè)置可以防止路橋發(fā)生錯臺，但考慮到底板和路基的后端在模量上依然存在很大的差異，可能發(fā)生二次跳車現(xiàn)象。對此，還需要在搭板的基礎(chǔ)上通過樁基設(shè)置或格柵布置來消除二次跳車。其中，樁基可分為等長樁與長短樁兩種，當采用長短樁時，還有按階梯形布置和按直線形布置兩種方式。為明確不同方式對過渡段差異沉降造成的影響，需通過模擬分析來確定不同方法的治理效果。1 工程概況某工程主要由兩部分構(gòu)成，分別為高架快速路與地面道路。經(jīng)現(xiàn)場勘探結(jié)果
交通世界 2022年15期2022-07-12
- 無縫型橋梁拱型搭板的可行性研究
4)0 引言橋梁搭板首先要減少由于回填土沉降引起的路面垂直變形，其次是在橋梁和路堤之間提供平滑過渡，作為無縫橋搭板還需要考慮主梁溫度變形傳遞的縱橋向位移問題[1]。搭板脫空沉降等所帶來的顛簸問題不是一個重大的安全問題，而是一個昂貴的維護問題。研究動機是尋找一種可行的新型搭板構(gòu)造形式，來解決目前所存在的無縫橋搭板問題。從拱的傳力原理獲得靈感，“拱”主要依靠順拱軸線的軸壓力流來傳遞豎向荷載。其傳力方式采用了“導(dǎo)”的方式，力線簡潔，傳力路徑較短，且構(gòu)件應(yīng)力分布均
北方交通 2022年2期2022-02-28
- 沉降段路基路面施工技術(shù)在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用
降差異問題。二、搭板設(shè)置不合理因素橋臺土體的承受應(yīng)力，受路基支撐落點與橋臺之間距離遠近的影響，就會產(chǎn)生受力不均現(xiàn)象。隨著時間的推移，由上而下來看，因汽車荷載力的不固定，從而產(chǎn)生兩段路基的應(yīng)力峰值，而且位置也不同。在搭板的末端出現(xiàn)路基變形大、沉降大的現(xiàn)象是汽車在行駛中致使路基的縱向應(yīng)力值達到頂峰值造成的。另外，對路基沉降量的大小，無法精準計算，在沉陷面積較大時搭板和路基間的坡度差異大。三、施工技藝與質(zhì)量控制1.設(shè)置搭板（1）搭板的設(shè)置由于路面承載著行駛中的車
中華建設(shè) 2021年11期2021-11-25
- 公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析
。3 由公路橋梁搭板問題而導(dǎo)致的沉降及相應(yīng)的路基路面施工技術(shù)3.1 由搭板問題而導(dǎo)致的沉降橋頭搭板已經(jīng)成為公路橋梁施工中的一種常用施工技術(shù)，其原因在于，搭板具有一定的緩沖作用，實際施工中應(yīng)用橋頭搭板技術(shù)，可以有效預(yù)防沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。但橋頭搭板卻無法完全避免橋頭跳車現(xiàn)象。其原因在于，現(xiàn)階段公路橋梁施工中所采取的橋頭搭板技術(shù)，在搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計存在諸多問題，且在實際施工中也存在一定問題。如，搭板近臺端，設(shè)計、施工中若是將搭板設(shè)置在路面表層的
商品與質(zhì)量 2021年26期2021-11-24
- 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
人員一定要對橋頭搭板展開合理的設(shè)置，避免路基受力不均勻情況發(fā)生。在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等共同作用下，當橋面車輛行駛到搭板的末端，路基承受縱向應(yīng)力也會不斷增大，進而造成路面變形，這也是導(dǎo)致路基沉降的重要原因，對人們行車安全也會構(gòu)成一定威脅。2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制2.1 設(shè)置搭板2.1.1 設(shè)置搭板方法①在行車荷載和車輛反復(fù)作用的背景下，路面的厚度和剛度會發(fā)生動態(tài)變化，增加了施工難度和施工作業(yè)量。因而，為了保證搭板設(shè)置的
商品與質(zhì)量 2021年20期2021-11-23
- 路橋過渡段路基路面搭板施工技術(shù)
常見問題1.1 搭板以及伸縮縫的連接問題道路橋梁的橋臺位置存在著沉降問題，因此，橋梁在出現(xiàn)沉降的時候，橋臺以及橋頭兩者之間難免會出現(xiàn)一定程度上的偏差，導(dǎo)致兩者無法進行精確吻合，致使其橋頭搭板與伸縮縫連接困難的情況發(fā)生。另外橋頭搭板與伸縮縫的接口處會存在著不同情況的縫隙結(jié)構(gòu)，主要以階梯狀的方式來呈現(xiàn)。對于這一種情況，其存在會導(dǎo)致行車安全性和舒適程度遭受到影響，甚至在個別縫隙結(jié)構(gòu)較為嚴重的道路橋梁上出現(xiàn)橋頭跳車的情況。而且，這種情況會使行車對于道路橋梁造成一定
商品與質(zhì)量 2021年1期2021-11-21
- 基于強度折減法的管廊雙翼搭板臺背壓實技術(shù)
之一就是設(shè)置橋頭搭板，其目的是使橋頭部位與回填土部位沉降盡量一致，避免錯臺，改善跳車現(xiàn)象[1-3]。橋頭搭板目前常見的病害問題主要是搭板脫空導(dǎo)致搭板斷裂、橋頭連續(xù)跳車[4-8]，影響行車安全和舒適性。其病害的根源主要是“水害”導(dǎo)致土基強度軟化和自重固結(jié)等，出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致搭板局部應(yīng)力集中而出現(xiàn)破損。結(jié)合橋頭搭板的成功經(jīng)驗及管廊兩側(cè)回填土對道路的影響的理論分析[9-10]，本文首次提出在管廊臺背回填土無法采用大型機械碾壓的部位設(shè)置深埋式管廊搭板（以下
建筑施工 2021年6期2021-10-14
- 橋頭搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
勻沉降造成。橋頭搭板在許多情況下為簡單實用且有效地治理橋頭跳車的辦法[1]。臺后沉降難以避免，為降低和減少橋臺填土工后沉降對行車帶來的影響，保證橋臺和路基很好地連接，而設(shè)置了搭板。1 搭板主要布置型式在實際設(shè)計過程中，搭板的布置型式多樣，行業(yè)之間未形成統(tǒng)一標準。目前常見的布置型式主要從坡度和埋置深度的角度來劃分，有如下幾種。1.1 按坡度劃分按照搭板自身坡度的不同，主要分為平置和斜置兩種不同的型式[2]。1.1.1 平置式搭板道路設(shè)計坡與道路設(shè)計縱坡保持一
運輸經(jīng)理世界 2021年27期2021-06-20
- 道路橋梁連接處常見問題與對策
加固、臺背回填、搭板設(shè)計等方面仔細分析了常見的問題，并提出了相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：道路橋梁連接處;搭板;臺背回填0 引言 根據(jù)十四五規(guī)劃，我國將發(fā)展壯大城市群和都市圈，提升城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量。各類市政道路、公路的建設(shè)規(guī)模必將持續(xù)擴大，同時人們對道路的舒適性和安全性也提出了更高的標準，其關(guān)鍵影響因素之一——道路橋梁連接處的質(zhì)量，一直是道路工程設(shè)計和施工中的重點和難點。為了能夠更好的解決此類問題，應(yīng)綜合設(shè)計和施工等方面的因素，認真分析總結(jié)路橋連接處質(zhì)量問題產(chǎn)生的機
交通科技與管理 2021年7期2021-06-13
- 道路與橋梁過渡段的設(shè)計施工問題淺析
設(shè)計要點1.1 搭板設(shè)計方案對搭板寬度進行設(shè)計時，應(yīng)嚴格控制搭板與橋面之間的寬度指標，使兩者接近。該設(shè)計方法能有效地減少車輛行駛過程中發(fā)生事故的可能性。同時橋板的邊緣需要與橋面距離0.5m，此時技術(shù)人員再結(jié)合搭板厚度進行具體分析，以指導(dǎo)施工人員按設(shè)計要求施工。由于搭板厚度與位移成反比，厚度越大，發(fā)生位移的機率就越小，因此在具體設(shè)計時，應(yīng)把位移的情況考慮在內(nèi)。所以在橋梁施工中，設(shè)計者需要重點控制搭板厚度，使搭板達到規(guī)范要求。進行搭板設(shè)計時，關(guān)鍵是要確定科學(xué)的
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年18期2021-04-03
- 利用橋頭搭板法改善高速公路橋頭跳車的研究
的沖擊，導(dǎo)致橋頭搭板、伸縮縫、支座等受到破壞，其中，對伸縮縫、支座的破壞更是對橋梁性能構(gòu)成極大的威脅。為了開展好對橋梁的保護， 要對路橋過渡區(qū)域產(chǎn)生的臺階開展及時處理，進而會不斷加大公路養(yǎng)護成本。3）橋頭跳車會加大車輛運輸成本。 在車輛行駛至橋頭時，倘若存在臺階車輛會發(fā)生跳車現(xiàn)象，并產(chǎn)生一定的沖擊力，從而也會對車輛帶來一定的傷害，尤其是會使車輛的輪胎、內(nèi)部齒輪出現(xiàn)嚴重磨損，進一步會縮短車輛使用壽命，加大車輛運輸成本。2 橋頭跳車的病理1）縱坡轉(zhuǎn)化引發(fā)的橋頭
河南建材 2021年2期2021-01-07
- 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)
機理1.1 橋頭搭板設(shè)計的主要機理市政道路橋梁工程橋頭搭板支撐點會直接作用于牛腿位置，如此路基土體和橋臺距離較小、承受應(yīng)力較小，發(fā)生受力不均勻情況的概率加大，尤其為車輛行駛時路基應(yīng)力集中于不同點，即為汽車荷載及搭板支撐路基端兩點，車輛行駛期間若處于搭板末端位置，這時承受應(yīng)力加大，則易出現(xiàn)搭板末端過度沉降問題，需引起重視。1.2 路堤變形的主要機理施工期間回填土填料比較多首選為粘土，然而容易受到外部因素所影響，臺背土方壓實時存在一定的挑戰(zhàn)性，這時壓實、密實度
黑龍江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 淺析路橋施工中過渡段的施工技術(shù)措施
抗位移。1.2 搭板技術(shù)施工單位運用搭板技術(shù)進行過渡段施工的目的是有效控制路面、橋臺兩者的沉降差，最大程度上防止發(fā)生跳車現(xiàn)象。在實際施工期間，需要提高搭板的專業(yè)性。會對搭板施工產(chǎn)生影響的因素眾多，因此，必須注重采用適當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。在具體施工中可以參照下述方法，施工人員應(yīng)用搭板技術(shù)的同時應(yīng)當有意識地預(yù)留一定坡度，通過坡度控制過渡段沉降差，且隨著路橋的使用過渡段會變得趨于平緩。通常情況下，運用搭板技術(shù)都存在一些固定工序，這些工序十分重要，主要包括下述兩種形式：
黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-07
- 路橋工程過渡段的路基路面搭板的設(shè)計施工
安全。本文將針對搭板技術(shù)內(nèi)涵進行詳細分析，其目的是研究出路橋過渡段的路基路面搭板設(shè)計要點與施工策略?！娟P(guān)鍵詞】路橋工程;過渡段;路基路面;搭板技術(shù)? ? ? ? ? ?【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.34.089在路橋工程建設(shè)的過程中，路橋過渡段是非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，直接影響了整個路橋工程的整體質(zhì)量。若對路橋過渡段沒有進行科學(xué)處理，那么最常見的工程病害便是沉降問題，影響了路橋工程運輸質(zhì)量和路橋工程使用壽命。路
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2021年12期2021-01-01
- 道路橋梁過渡段的施工技術(shù)應(yīng)用解析
連接差第一，橋梁搭板與背墻之間存在較大的縫隙，主要原因是施工單位未使用合格的填筑材料或者壓實工藝不合適，出現(xiàn)不均勻沉降，就會使得搭板連接出現(xiàn)伸縮縫隙，嚴重危害了道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性。第二，搭板坡度設(shè)置不合理，未綜合考慮道路縱坡因素及路基與橋梁之間的沉降差。第三，搭板與橋臺的連接錨固方式不合理，連接性不好[2]。1.3 橋頭引道過渡段施工不到位橋頭引道路基工程中，常用鋼筋混凝土過渡板（即搭板）。主要目的是通過提高路基的整體剛度、強度，從而降低路橋間的剛度
商品與質(zhì)量 2020年18期2020-11-27
- 公路路橋過渡段的設(shè)計改進與施工技術(shù)的提高
中，主要分為橋頭搭板技術(shù)和土工柵格技術(shù)。2 路橋工程過渡段設(shè)計改進2.1 橋頭搭板方面公路路橋工程中，要保障路橋過渡段的質(zhì)量，需實施設(shè)計改進，改良橋頭搭板設(shè)計。傳統(tǒng)的路橋過渡段的橋頭搭板設(shè)計，搭板長度較小，難以達到防錯臺、穩(wěn)過渡的要求。近年來，橋頭搭板的設(shè)計上，往往將搭板兩端分別置于枕梁上方、臺后蓋梁牛腿上方或路面基層上方。在實際的施工過程中，沉降會導(dǎo)致橋頭搭板從臺后蓋梁牛腿的滑落，往往通過預(yù)埋鋼筋與橋頭搭板鋼筋的連接處理來進行控制，這種處理方式有效保障了
商品與質(zhì)量 2020年33期2020-11-25
- 路橋過渡段沉降分析及施工技術(shù)
原因1.1 橋頭搭板設(shè)計欠妥現(xiàn)階段，搭板是路橋過渡段常用的沉降處理措施。如果搭板設(shè)計不合理，將會導(dǎo)致路橋沉降1） 橋頭搭板設(shè)計的長度與沉降現(xiàn)象不相適應(yīng)。搭板設(shè)計的長度是固定的，大、中橋搭板長度為8m，小橋及涵洞搭板長度為5m，而路橋沉降現(xiàn)象出現(xiàn)是具有變化性的，一旦沉降的程度較為明顯，搭板設(shè)定之后會顯得搭板較短，不能夠起到應(yīng)有的作用，路面不平整的現(xiàn)象依舊沒有得到緩解；2） 搭板自身的材質(zhì)較軟，不能夠有效承擔(dān)車輛往來的壓力，一旦搭板斷裂，沉降現(xiàn)象將會更加明顯。
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年9期2020-11-25
- 橋頭搭板裂縫影響因素探析
由于大同路橋橋頭搭板存在裂縫，為分析該橋頭搭板裂縫成因，在此，本文以大同路橋橋頭搭板為例，對橋頭搭板出現(xiàn)裂縫進行成因分析。圖1 設(shè)計橋頭搭板鋼筋構(gòu)造圖圖2 橋頭搭板裂縫圖3 橋頭搭板裂縫圖4 橋頭搭板裂縫2 主要儀器設(shè)備DJCK-2型裂縫測寬儀、鋼卷尺、相機等。3 檢測結(jié)果為減輕由于橋臺與橋頭路基沉降差引起的橋頭跳車，設(shè)置橋頭搭板，單塊橋頭搭板設(shè)計寬度為10.5m，長度為6m，厚度為0.35m；混凝土設(shè)計采用C30泵送混凝土，橋頭搭板于2014年10月13
安徽建筑 2020年4期2020-05-22
- 路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分析研究
主要表現(xiàn)在：定型搭板的長度、強度等規(guī)格和實際所需規(guī)格之間存在較大的偏差，達不到相關(guān)標準要求。究其原因，是因為設(shè)計人員忽略了搭板設(shè)計的重要性，沒有重視這項工作，同時有的設(shè)計人員能力有限，無法切實做好搭板設(shè)計工作。1.2 軟土地基的處理方式欠妥在國內(nèi)橋梁工程項目建設(shè)中，軟土地基是十分常見的一種地基類型，變化性強、穩(wěn)定性差、透水性低是該類地基的主要特點?；诖?，設(shè)計時要進行充分地分析評價，選擇最為適宜的軟土地基處理方式，一旦有錯，會直接影響后期橋梁工程的穩(wěn)定性，
黑龍江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 新型貫通性橋臺搭板連接構(gòu)造車輛荷載擬靜力試驗
一般通過增設(shè)橋頭搭板以緩解橋頭跳車的危害。然而，調(diào)查結(jié)果表明，傳統(tǒng)搭板構(gòu)造存在較大的缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：①臺背牛腿附近及以下部分填土難以充分壓實；②橋路過渡段雨水容易通過搭板端部與臺背之間的接縫滲入土體，牛腿附近土體在自重及固結(jié)雙重作用下發(fā)生較大沉降，加大搭板脫空量，并引發(fā)搭板斷裂。因此，有必要研究更為實用有效的搭板構(gòu)造，以從根本上解決橋頭跳車問題。針對這一實際問題，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者相繼展開一系列的理論研究和試驗。Shi等[9]和Cai等[10]分
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年8期2020-05-07
- 搭板加筋路基處理路橋過渡段差異沉降研究
要方法是設(shè)立橋頭搭板。橋頭搭板在路面的剛?cè)徇^渡方面起到了一定作用。對于橋頭搭板長度、厚度的設(shè)置，規(guī)范未具體給出計算方法，閻妍[3]提出根據(jù)橋頭路堤填料計算破壞棱體長度確定橋頭搭板長度方法，既考慮了橋頭路堤的高度，也考慮了填料的內(nèi)摩擦角及臺背與填土間摩擦角的作用。丁靜聲等[4]利用有限元計算手段，計算地基模量和搭板長度之間關(guān)系，為橋頭搭板的正確設(shè)計與施工提供依據(jù)。但設(shè)立搭板后的一個問題是由于搭板與路基銜接處的模量差異巨大，易發(fā)生差異沉降，從而會引起車輛行駛時
交通科技 2020年1期2020-04-01
- 道路與橋梁連接處裂縫的成因及防治措施
不均勻沉降、橋臺搭板出現(xiàn)裂縫、搭板與瀝青路面連接處材料剛度差異懸殊等。2 橋臺病害原因分析橋臺搭板作為連接橋臺（剛性）與路基（柔性）的構(gòu)造物，是橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，搭板的質(zhì)量也關(guān)乎著橋梁的質(zhì)量。分析以往橋臺搭板病害產(chǎn)生的原因，可歸納為以下幾個方面：車輛反復(fù)作用于搭板之下的臺背回填砂，其密實度以及天然土層的自身固結(jié)沉降在行車荷載作用下受到考驗，天然土層若含有高壓縮性的軟土層時，由于軟土的含水量較大，承載力低、抗剪強度低。據(jù)調(diào)查，相當一部分橋梁兩側(cè)橋臺在建設(shè)時將密
運輸經(jīng)理世界 2020年18期2020-01-18
- 淺析路橋施工中過渡段的施工技術(shù)措施
抗位移。1.2 搭板技術(shù)施工單位運用搭板技術(shù)進行過渡段施工的目的是有效控制路面、橋臺兩者的沉降差，最大程度上防止發(fā)生跳車現(xiàn)象。在實際施工期間，需要提高搭板的專業(yè)性。會對搭板施工產(chǎn)生影響的因素眾多，因此，必須注重采用適當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。在具體施工中可以參照下述方法，施工人員應(yīng)用搭板技術(shù)的同時應(yīng)當有意識地預(yù)留一定坡度，通過坡度控制過渡段沉降差，且隨著路橋的使用過渡段會變得趨于平緩。通常情況下，運用搭板技術(shù)都存在一些固定工序，這些工序十分重要，主要包括下述兩種形式：
黑龍江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 橋頭搭板綜述
車”現(xiàn)象，而橋頭搭板因能切實有效地解決這一不利情況、實現(xiàn)路基與橋梁的順暢連接而被工程廣泛采用。當代社會路橋，伴隨著道路運行通車時間的增長，廣泛存在橋頭搭板功能逐步喪失的情況，不少專家學(xué)者為了解決此問題進行了研究并取得了相應(yīng)成果，不過相關(guān)成果較為零散，鮮有文獻將近年來橋頭搭板的研究成果進行匯編。因此，本文的書寫一方面是為了明確橋頭搭板問題出現(xiàn)的機理；另一方面匯總近年來專家學(xué)者對橋頭搭板優(yōu)化設(shè)計與創(chuàng)新思路的研究成果。2 橋頭搭板存在的問題及原因匯總已建成通車的
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年13期2020-01-04
- 路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)探討
設(shè)計2.1 實施搭板設(shè)置的路面設(shè)計在路橋過渡段路基路面的設(shè)計上可以分成兩個類型，一種是在搭板設(shè)計的前提下進行設(shè)計，還有一種是在不進行搭板設(shè)計的前提下進行設(shè)計，在實施搭板設(shè)計的時候，可以從以下幾點來看出搭板的作用。一方面，從理論上來看，因為車輛在行駛的過程當中會對路面產(chǎn)生一定的壓力和負載，如果這個負載是在橋頭搭板的可承受范圍之內(nèi)，那么路面受力就會變得均勻一些，也能夠在一定程度上將沉降的可能性縮小。另一方面，在搭板的設(shè)計上其操作起來十分的簡單，再加上其可以有效
四川建材 2020年2期2020-01-03
- 整體式橋梁搭板連接及裂縫簡化計算公式
形隨之傳遞至橋梁搭板末端；搭板作為路橋銜接段的重要組成部分，承擔(dān)著減緩臺后不均勻沉降的功能，搭板末端的縱向變形和豎向變形對搭板與橋臺連接處的構(gòu)造設(shè)計提出了新的要求。以寧波驚駕東路3號橋整體式橋梁為例，提出該工程整體式橋梁搭板縱向變形和豎向變形解決措施及簡化公式，并應(yīng)用到該項目設(shè)計中。該橋于2018年竣工通車，至今已有一年時間，路橋銜接平順，運營狀況良好（見圖1）。圖1橋梁竣工路面圖1 常規(guī)橋梁搭板連接構(gòu)造設(shè)計路橋銜接段不均勻沉降經(jīng)常引起橋頭跳車問題，在軟土
城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 高速公路橋頭搭板沉陷的原因分析及防治策略
。而高速公路橋頭搭板的沉降是在其后期養(yǎng)護中較為常見的一類病害，嚴重地影響了人們的安全出行，因此施工單位以及社會必須引起足夠的重視，當然造成高速公路橋頭搭板沉降的原因也是多，其中路基土質(zhì)松軟是主要原因，因此加強路基的堅固性就十分必要。1 高速公路橋頭搭板沉降的原因分析1.1 路基土質(zhì)松軟不良土質(zhì)松軟不良是導(dǎo)致高速公路橋頭搭板沉降的重要原因之一。實際上，大多數(shù)的橋梁設(shè)計的路段都具有地形特殊的特征，如果存在有土壤的含水量較高的問題，那么土質(zhì)相對比較松軟，整體滲透
四川水泥 2019年6期2019-08-12
- 路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計要點探究
路基路面；設(shè)計；搭板引言我國的道路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，工程技術(shù)不斷進步，路橋設(shè)施建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，社會大眾更加關(guān)注路橋設(shè)施的安全以及使用壽命。由于我國的地質(zhì)情況非常復(fù)雜，河流湖泊、高山丘陵當中都會貫穿多個橋梁建設(shè)工程，從而路橋過渡段的建設(shè)必然存在，過渡路段的施工質(zhì)量的要求更高，更加嚴格。與普通路段相比，過渡段的地基存在不夠堅實的問題，在使用一段時間后，就會出現(xiàn)路基沉降等情況。所以，在工程設(shè)計的過程就要嚴格地把控建設(shè)規(guī)范和施工標準，科學(xué)設(shè)計加強路橋過渡
科學(xué)與技術(shù) 2019年13期2019-04-19
- 道路橋梁工程橋臺路基路面施工技術(shù)解析
2.1 橋頭位置搭板設(shè)置不合理在目前我國道路橋梁工程建設(shè)的過程中，為了減少路基與橋臺連接位置的剛度差異，通常會選用搭板結(jié)構(gòu)來進行路基處理，這樣可以提高路基的強度，有效避免不均勻沉降情況發(fā)生，從而預(yù)防跳車現(xiàn)象的發(fā)生。施工方法為搭板的一端經(jīng)枕梁支撐于路基，另一端支撐于橋臺牛腿處，搭板和橋臺路基越靠近，承受的應(yīng)力就會越小，這樣就會導(dǎo)致搭板位置的路基不均勻受力。項目投入運營使用后，車輛在路面上行駛，路基路面長期受荷載作用，搭板位置的路基填土塑性變形情況加劇導(dǎo)致搭板
四川水泥 2019年5期2019-02-17
- 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
路面影響中，橋頭搭板設(shè)置過程中為例，通常情況下，路基路面施工過程出現(xiàn)的彈性變形問題大多集中于牛腿上，而路基部分的土體尤其靠近橋臺位置，因此在整個受力體系中的作用不明顯，沒有承受較大的應(yīng)力。隨著這種現(xiàn)象越來越嚴重，將會出現(xiàn)不均勻受力。而在縱向?qū)用嫔?，隨著道路橋梁使用時間增加，車輛荷載等外部因素對橋梁的影響更加明顯，則會出現(xiàn)兩個峰值的路基應(yīng)力，其中一個峰值將會出現(xiàn)在車輛荷載力的位置；另一個峰值出現(xiàn)在搭板支撐的路基端位置。在車輛移動過程中，當汽車到達搭板末端時，
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年3期2019-01-31
- 基于安全性的路橋過渡段差異沉降控制標準探析
算模型，圖2是設(shè)搭板的路橋過渡段計算模型。圖1 不設(shè)搭板的路橋過渡段計算模型圖2 設(shè)搭板的路橋過渡段計算模型凹陷的路橋過渡段差異沉降以及縱坡變化如圖2，圖2中的θ1主要指的是橋面沉降前后的轉(zhuǎn)交，而橋面與搭板的轉(zhuǎn)角為θ2，θ1與θ2之間的正切值為△i1,△i2為橋面與搭板坡差，△h表示的是橋臺末端土體間與搭板工后差異沉降。另外θ1與θ2之間的和為θ，但是由于θ2與θ1的數(shù)值很小，所以θ的值也非常小。如果不對搭板進行考慮，可以將其簡化為臺階模型，如圖1所示。圖
信息記錄材料 2018年12期2018-12-24
- 高速公路橋頭搭板沉陷的原因分析及防治策略
養(yǎng)護管理中，橋頭搭板的沉陷問題屬于一類較常見的病害，嚴重影響了高速公路的行車安全。本文將通過對高速公路橋頭搭板沉陷的原因進行分析，并提出具體的防治策略，從而保證高速公路的通行安全。一、高速公路橋頭搭板沉陷的主要原因1.路基土質(zhì)不良容易引起沉陷路基土質(zhì)不良是引起高速公路橋頭搭板沉陷的主要原因。由于橋梁所處地形較為特殊，土壤含水量和空隙較大，整體松軟，滲透的能力比較小，土質(zhì)較松軟，抗壓和承重的能力較差，本身容易發(fā)生沉陷。再加上高速公路的行車負荷較大，路基承受著
中華建設(shè) 2018年7期2018-08-03
- 路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計探討
案2.1、不設(shè)置搭板的設(shè)計方案近年來，搭板設(shè)計在我國的路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計中被普遍應(yīng)用，其對于路橋沉降問題的優(yōu)化效果十分理想。但是受制于很多實際性因素的限制，很多道路橋梁的過渡段設(shè)計難以采取搭板設(shè)計施工，而將后臺的填筑作為工作的核心。作業(yè)人員通過后臺的填筑與加固，實現(xiàn)路橋過渡段施工質(zhì)量的提高。2.2、設(shè)置搭板的設(shè)計方案（一）形式及埋深確定通常而言，等厚搭板，變厚度搭板以及臺階型搭板是較為常見的三種搭板，這三種搭板的劃分依據(jù)以頂面位置為主。其次就埋深劃分也分為
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年30期2018-03-23
- 公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
機理1.1 橋頭搭板設(shè)置不科學(xué)就目前而言，我國的公路橋梁施工主要采取的是搭板結(jié)構(gòu)路基處理方式，之所以采用這種施工方法最終的目的是為了盡可能的減少道路與橋梁剛度之間的差異，在有效避免不均勻沉降現(xiàn)象的同時，促進路基強度的提升。由于車輛在正常行駛過程中，往往由于震動荷載產(chǎn)生的影響，進而使得搭板末端路基在進行填土?xí)r，而出現(xiàn)的一些塑性變形問題，而造成搭板末端沉降問題的不斷加重。另外，橋梁搭板在橋涵建設(shè)完成投入使用后，因為常年受到水位變化以及地表水滲入等各方面因素的影
山西建筑 2018年22期2018-03-22
- 試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
些不均勻的沉降和搭板斷裂的過渡路段上，因此人們需要對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進行研究，更好地減少橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。1 道路橋梁沉降段路基路面搭板施工技術(shù)1.1 搭板設(shè)置階段在搭板設(shè)置階段中，首先要對搭板的設(shè)置措施進行有效的把握，一般來說對這類型問題的處理可以采用兩種處理方式。第一種處理方式是基于車輛的負荷考慮。車輛的負荷有可能會導(dǎo)致路面的寬度和厚度出現(xiàn)相應(yīng)的變化，因此會導(dǎo)致整體施工作業(yè)的難度出現(xiàn)增加，在這樣的情況下再進行搭板設(shè)置的時候，需要確保搭
建材與裝飾 2018年50期2018-02-15
- 橋頭搭板技術(shù)在橋頭跳車處治中的應(yīng)用研究
現(xiàn)象。此外，橋頭搭板技術(shù)也是目前處治橋頭跳車的一項有效措施，其目的是將路橋過渡段兩側(cè)的沉降差分散至搭板的兩端，使橋面與路堤接觸處的沉降差減小，進而達到防治橋頭跳車的作用。2 橋頭搭板處治技術(shù)存在的問題2.1 搭板脫空搭板設(shè)置完成后，搭板與臺背填土緊密接觸，在搭板遠臺端承受汽車荷載的作用時，地基土?xí)?span id="meswwqm" class="hl">搭板底部施加反力。但隨著使用時間延長，對于填方高度較低、填筑良好的地基，后期沉降很小，但對于填方高度大、填土質(zhì)量不高以及壓實度未達到要求的地基，沉降往往較大，并
四川水泥 2018年1期2018-01-24
- 溫度荷載下半整體無縫斜橋搭板的力學(xué)性能研究
下半整體無縫斜橋搭板的力學(xué)性能研究莊一舟，錢海敏，韓裕添，黃炎準(福州大學(xué)土木工程學(xué)院，福建 福州 350116)為研究半整體無縫斜橋搭板在溫度荷載下的受力性能，用ABAQUS軟件建立了搭板的有限元模型，并依托浙江湖州貫邊橋工程的實測數(shù)據(jù)校準該模型.通過改變斜交角、基層和搭板墊層類型，對半整體無縫斜橋搭板在極端溫度荷載作用下的平面內(nèi)受力性能進行了研究.結(jié)果表明：當斜交角在15°～60°間，半整體無縫斜橋搭板的最大應(yīng)力均發(fā)生在近橋端的頂層鈍角處，建議設(shè)計時該
福州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年4期2017-01-20
- 一種半整體式橋臺橋梁搭板的內(nèi)力計算方法
橋梁（SIAB）搭板與普通有縫橋梁搭板的不同受力情況，基于概率統(tǒng)計法和簡支梁法，考慮搭板尺寸、地基剛度的影響，提出了適用于SIAB搭板內(nèi)力計算的簡支梁修正法，通過對搭板計算長度的修正來等效彈性地基作用和主梁傳遞至搭板端部的水平力作用。采用有限元分析對比了簡支梁法、彈性地基梁法與簡支梁修正法。結(jié)果表明：簡支梁修正法在SIAB搭板的內(nèi)力計算中更為合理和簡便，半整體式橋梁搭板的內(nèi)力計算可按簡支梁進行計算。關(guān)鍵詞：半整體式橋臺橋梁；搭板；簡支梁修正法；彈性地基模型
建筑科學(xué)與工程學(xué)報 2016年5期2016-11-09
- 高速公路橋頭搭板脫空病害的檢測分析
)?高速公路橋頭搭板脫空病害的檢測分析商廣明1，2(1.河北省道路結(jié)構(gòu)與材料工程技術(shù)研究中心；2.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院試驗檢測室，河北 石家莊050090)摘要：橋頭搭板脫空，是現(xiàn)在高速公路上比較常見的病害，利用地質(zhì)雷達檢測技術(shù)，可以對該種隱蔽性病害實現(xiàn)無損、高效、準確的檢測。運用雷達檢測技術(shù)通過大量的搭板脫空檢測，總結(jié)出橋頭搭板脫空出現(xiàn)的常見部位，及影響搭板脫空病害產(chǎn)生的三大因素：橋頭與路基剛?cè)嵝赃^度問題、路面防水層、臺背回填壓實度。關(guān)鍵詞：地質(zhì)雷達；高
黑龍江交通科技 2016年1期2016-04-12
- 淺析路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工
橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工文/徐敏、王跟慶 科達集團股份有限公司 山東東營 257091近年來，路橋建設(shè)行業(yè)整體水平不斷進步，但是在路橋工程實際運營中，總是會不可避免的出現(xiàn)一些問題，比如橋頭跳車等，對人們的正常出行帶來了極大的困擾。因此，在路橋工程施工中，科學(xué)合理的對路橋過渡段路基路面搭板進行設(shè)計，并且嚴格按照施工要求進行施工，就能有效的緩解這一現(xiàn)象的發(fā)生。路橋過渡段；路基路面搭板；設(shè)計與施工引言：隨著我國交通運輸業(yè)的不斷崛起，使國內(nèi)的路橋工程施工技
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年7期2016-02-17
- 常規(guī)橋梁搭板內(nèi)力計算方法在SIAB中的適用性
000)常規(guī)橋梁搭板內(nèi)力計算方法在SIAB中的適用性莊一舟1， 任衛(wèi)崗1， 陳小琴2， 韓裕添1， 王勝智1， 田偉1(1. 福州大學(xué) 土木工程學(xué)院， 福建 福州 350108；2. 義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑與藝術(shù)分院， 浙江 義烏 322000)探討了常規(guī)有縫橋梁搭板內(nèi)力計算方法在半整體式橋臺橋梁(SIAB)中的適用性.首先,介紹常規(guī)有縫橋梁搭板的內(nèi)力計算方法,根據(jù)SIAB的構(gòu)造特點，分析搭板近臺端受到結(jié)構(gòu)溫變變形和收縮徐變引起的水平力、彎矩和剪力的影
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年6期2015-02-21
- 剛性楔形搭板在均勻地基沉降下的設(shè)計優(yōu)化
段處設(shè)置剛性楔形搭板是較為常見的處治不均勻沉降的方法之一［1］。在橋梁設(shè)計規(guī)范中，關(guān)于搭板設(shè)計的內(nèi)容不多，只有簡單的幾條構(gòu)造要求。在實際設(shè)計時主要依靠工程經(jīng)驗，一旦施工不規(guī)范，就可能引起橋頭跳車［2］。影響剛性楔形搭板作用性能的因素包括地基和路基狀況、剛性楔形搭板的設(shè)計參數(shù)，如彈性模量、板長、板寬、板左右端面厚度、板后HGT層(水硬性支撐層)的長度等。由于剛性楔形搭板在變形過程中與土體相互作用的復(fù)雜性及橋頭路堤對沉降變形的敏感性，本文利用數(shù)值分析方法對剛性
鐵道建筑 2014年9期2014-11-27
- 探討路橋過渡段施工技術(shù)
技術(shù)1.1 臺背搭板的設(shè)置方式(1)設(shè)置搭板的方法一般來講設(shè)置搭板的方法主要有三種:第一種方法就是通過車輛的荷載來改變路橋過渡段的彎沉，這種方法在理論上是非常完美的，不過在實際的操作過程中難度較大;第二種方法是通過設(shè)置柔性的搭板從而來減低施工中的難度，值得注意的是，這種方法能夠很好地解決剛?cè)徇^渡段中經(jīng)常出現(xiàn)的問題;第三種方法是設(shè)置反向坡度的搭板，也就是使橋臺與搭板的高度一致，使得路面與搭板的高度稍稍高出設(shè)計的高度，通過留有一個反向破來減少過渡段經(jīng)常出現(xiàn)的問
黑龍江交通科技 2014年5期2014-08-15
- 橋梁拓寬工程橋梁搭板的設(shè)計與施工
合整體式橋臺橋梁搭板的受力特點，探討了整體式橋臺橋梁搭板的構(gòu)造措施，闡明了橋頭搭板采用分段的形式可有效釋放結(jié)構(gòu)的溫度變形，利用具有高粘彈性的橡膠改性瀝青填充材料作為變形縫的填料，既能方便施工、縮短工期，又能保證接縫質(zhì)量，使接縫更加平順。本文的構(gòu)造措施可為整體式橋臺橋梁搭板的細部設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞：整體式橋臺；搭板；設(shè)計；構(gòu)造一、舊橋搭板構(gòu)造為緩解橋頭路基沉降帶來的病害，減輕橋頭跳車，提高行車的安全性和舒適性，在橋臺后設(shè)置一道 6～8m 的搭板。設(shè)置搭板可
卷宗 2013年5期2013-11-04
- 路橋過渡段路基病害成因及處治
:一是在橋頭不設(shè)搭板時，車輛行駛時速在60～140時，當橋臺與路堤銜接處形成的錯臺高度在1.5 cm以上時，車輛行駛速度明顯受到影響，同時產(chǎn)生顛簸形成跳車現(xiàn)象。形成錯臺的成因主要有:1)路堤整體滑移(見圖1)，表現(xiàn)為:當路堤邊坡過陡或者邊坡受到破壞后，在上部重復(fù)荷載作用下形成的路面縱向裂縫或者是路堤沿破裂面整體下滑。在樁柱式埋置式橋臺時，臺前的土體一般是處于無側(cè)限受壓狀態(tài)。當錐坡受到破壞時，同時受自重以及車輛荷載的反復(fù)沖擊，造成土體向橋內(nèi)移動，形成路面橫向
山西建筑 2013年25期2013-08-21
- 談橋頭搭板型式及設(shè)計參數(shù)
少不均勻沉降，而搭板作為設(shè)置在橋臺與路基之間的連接結(jié)構(gòu)，其設(shè)置位置、長度、厚度等參數(shù)是否合理，對減少不均勻沉降、降低橋頭跳車的不利影響具有重要的意義。1 搭板埋置深度搭板按其埋置深度，可分為路面式引道搭板、半埋式引道搭板、深埋式引道搭板三類。路面式引道搭板埋設(shè)于路面表層，主要用于混凝土路面;半埋式引道搭板在搭板上方鋪設(shè)一定厚度的瀝青面層，該型式搭板埋置深度較路面式的埋置深度更深，主要用于瀝青混凝土路面;深埋式引道搭板埋置于路基下，該類搭板耐久性好，不易損壞
山西建筑 2013年17期2013-08-15
- 用纖維混凝土澆筑高耐久性橋頭搭板
概述常規(guī)的橋頭搭板是在引道土方上現(xiàn)澆混凝土板。橋臺背墻上設(shè)置牛腿，用預(yù)埋鋼筋將搭板前端錨固，后端則座落在枕梁上。然而在運營過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種病害，需要修理和更換。出現(xiàn)病害的主要原因是，重型車輛的沖擊、路基壓實不足而引起搭板末端沉降;有時板下土體被沖刷掏空。這種搭板雖然應(yīng)用廣泛，但總是難以保證其耐久性，致使修理費用增加。橋臺是搭板前端的依托，它自身的縱橫向位移和轉(zhuǎn)角會引起背墻和搭板之間的連接破壞。橋臺后方的不良排水會沖刷板下填料，有時形成很大的空洞。而搭
黑龍江交通科技 2013年7期2013-08-15
- 公路橋頭鉸接搭板裝置可行性研究
家明公路橋頭鉸接搭板裝置可行性研究鄭州大學(xué) 水利與環(huán)境學(xué)院 王 磊 劉孝明 李博識 涂家明有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，目前我國公路總里程已超過400萬km，其中高等級公路里程約占10.2%。伴隨著公路交通的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)中存在的問題也日益增加，橋頭跳車作為一個常見問題，嚴重影響了公路行車的安全性與舒適性。本文，筆者提出了一種新型的橋頭鉸接搭板裝置，對于防止橋頭跳車具有顯著成效。一、橋頭跳車的成因及危害1.橋頭跳車的成因。橋頭跳車是指橋臺臺背填料在自重和行車荷
河南科技 2012年9期2012-10-26
- 高等級公路橋頭搭板配筋設(shè)計研究
）0 引 言橋頭搭板是擱置在橋臺和路基填土之間的鋼筋混凝土板，用以防止橋路過渡段沉降而采取的措施，橋頭搭板隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動，車輛行駛時可起到緩沖作用，即使臺背填土沉降也不至于使路面產(chǎn)生較大的凹凸不平.通過設(shè)置橋頭搭板來減輕或部分的消除橋頭跳車是目前應(yīng)用較多的技術(shù)措施之一［1－3］，但對于橋頭搭板的設(shè)計分析，基本假定為簡支梁受力模型為主，或憑經(jīng)驗進行設(shè)計，有一定的主觀性和局限性.部分省市高速公路搭板配筋比較見表1.表1 部分省市高速公路搭板配筋比較由
- 橋頭搭板對臺后主動土壓力的影響分析
基礎(chǔ)未處理到位,搭板因臺后沉降脫空和汽車超載出現(xiàn)斷裂、搭板遠臺端與路基沉降差異引起二次跳車、以及搭板造價較高等原因,對橋頭是否應(yīng)該設(shè)置搭板還存有爭議。橋梁臺后填土和汽車荷載會對橋臺和擋土墻產(chǎn)生水平推力,特別是軟土地區(qū)高路基,處理不當可能引起橋臺前移或擋土墻破壞[2]。為了分析橋頭搭板的設(shè)置對橋臺和擋土墻的影響,本文通過案例對其進行計算分析,為設(shè)計人員對搭板設(shè)置問題上提供理論參考。1 案 例某橋梁為雙向兩車道,寬8.0m,行車道寬7.0m,采用輕型橋臺,臺后
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年3期2012-08-06
- 橋頭搭板的室外試驗研究*
的實踐證明，設(shè)置搭板、加強地基是防治橋頭跳車較為有效而又經(jīng)濟的方法，然而目前的橋梁設(shè)計規(guī)范涉及的較少，搭板在設(shè)計中沒有專項設(shè)計，均簡化計算(按簡支板計算)，其尺寸和配筋也大都是經(jīng)驗性的。因此，搭板在車輛荷載作用下的實際受力性能特別是變形性能的確定就顯得尤為重要。1 試驗概況搭板的現(xiàn)場靜載試驗在扶項高速公路No.13標段的兩座具有代表性的橋梁上進行，橋梁名稱分別為K1+218駙馬溝中橋和K2+969(上行)漯阜鐵路分離式立交橋。兩座橋均位于周口東項城縣的駙馬
河南城建學(xué)院學(xué)報 2012年3期2012-02-09
- 高速鐵路橋頭剛性楔形搭板受力特性及適應(yīng)性研究
段處設(shè)置剛性楔形搭板是目前較為常見的處治不均勻沉降的方法之一。但目前對剛性楔形搭板的研究很少考慮到搭板與路堤變形的耦合，無法反映路基與搭板不同接觸狀態(tài)時搭板受力狀態(tài)的變化。由于搭板下脫空區(qū)長度的隨機性，造成了搭板設(shè)計方法和受力大小的不確定性。本文考慮搭板與路基的不同接觸狀態(tài)建立其三維分析模型，應(yīng)用接觸分析方法，通過模擬不同的地基沉降值，對搭板的變形與力學(xué)性狀進行分析，得出了搭板與路基不同接觸狀態(tài)時搭板的受力狀況和其對不同地基沉降值的適應(yīng)能力，以期對搭板在實
城市軌道交通研究 2012年4期2012-01-16
- 橋頭路基路面與搭板一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
1 概況設(shè)置橋頭搭板是避免橋臺和路面間發(fā)生錯臺常用的一種方法。但是從目前的實際情況看，現(xiàn)行的橋頭搭板設(shè)計方案難以達到理想的使用效果，經(jīng)調(diào)查分析，主要原因是搭板的埋置深度、受力狀態(tài)和該部位路基路面結(jié)構(gòu)的組合及應(yīng)力分布特性配合與適應(yīng)性問題。因此，針對現(xiàn)行橋頭搭板的欠合理性設(shè)計方面，調(diào)整搭板的埋深，分析其受力、沉降大小等，來綜合解釋橋頭路基路面與搭板一體化設(shè)計的優(yōu)越性。2 橋頭跳車產(chǎn)生的原因1)可控原因。a.路堤的壓縮沉降。b.施工措施不當。2)不可控原因。a.
山西建筑 2010年19期2010-04-17
- 關(guān)于如何解決高等級公路橋(涵)頭跳車的探討
增設(shè) 3～6m的搭板,降低了橋(涵)頭跳車的發(fā)生。但從各地區(qū)開通的高等級公路運營來看,橋(涵)頭跳車現(xiàn)象仍然存在,病害在增加,使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的變形。再加上養(yǎng)護不到位,出現(xiàn)接頭處啃邊、塌陷,經(jīng)過雨水的作用,橋(涵)頭變形加劇,不到設(shè)計使用年限,不得不進行大修。從各地區(qū)高等級公路結(jié)構(gòu)來看,不外乎兩種:一種水泥混凝土路面,屬于剛性結(jié)構(gòu),即所說的白色路面;另一種瀝青混凝土路面,屬柔性路面,即黑色路面。橋(涵)頂面基本上為水泥混凝土加鋼筋網(wǎng)。另外,還有在橋面
黑龍江交通科技 2010年8期2010-03-24
- 關(guān)于公路橋頭搭板的試驗與檢測
孔祥明摘要：橋頭搭板是一端簡支在橋臺上，另一端擱置在橋頭引道路基或者路面結(jié)構(gòu)材料上的鋼筋混凝土板。在實際工程中也有在搭板下設(shè)置鋼筋混凝土枕梁的做法，依據(jù)搭板長度的不同，枕梁有位于搭板遠離臺端處和位于搭板中段下的不同位置；擬對高速公路通道橋兩端橋頭搭板進行了試驗與研究，其中靜載試驗荷載作用下搭板底面對路基產(chǎn)生壓力大小，以便判斷是否有脫空即脫空位置，動載試驗內(nèi)容動載試驗是對通道橋頭搭板的動力特性以及汽車荷載作用下的動力響應(yīng)進行試驗研究，并評價行車舒適性。本文通
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年6期2009-09-18