文/徐敏、王跟慶 科達集團股份有限公司 山東東營 257091

?

淺析路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工

文/徐敏、王跟慶 科達集團股份有限公司 山東東營 257091

近年來，路橋建設行業(yè)整體水平不斷進步，但是在路橋工程實際運營中，總是會不可避免的出現一些問題，比如橋頭跳車等，對人們的正常出行帶來了極大的困擾。因此，在路橋工程施工中，科學合理的對路橋過渡段路基路面搭板進行設計，并且嚴格按照施工要求進行施工，就能有效的緩解這一現象的發(fā)生。

路橋過渡段；路基路面搭板；設計與施工

引言：

隨著我國交通運輸業(yè)的不斷崛起，使國內的路橋工程施工技術水平有了很大的提高。路橋施工企業(yè)為了加強自身的市場競爭力，對路橋過渡段路基路面搭板進行合理的設計以及施工，就成為實現我國交通運輸行業(yè)健康發(fā)展的重要手段。

一、路橋過渡段路基路面中常見的問題

1.在路橋過渡段，常常會因為沉降不均衡而使它的路基、橋、涵等部位出現臺階，一旦這些臺階高到一定上限時，就會讓來往的車輛出現明顯的顛簸跳動的情況。

2.由于我國路橋的等級逐年上升，使得針對它設置的結構物也越來越多，由此形成了許多高度不統(tǒng)一的臺階，而這些臺階也會讓車輛產生顛簸跳動的現象。

3.目前我國新建的高速公路，基于它自身的線形高標準，使橋頭引道不斷地提升，從而導致相關的路基極其容易出現變形或者是塌陷。這都能或多或少的讓來往車輛出現顛簸跳動的狀況。

二、路橋過渡段路基路面搭板的設計

1.設置搭板的橋頭路基設計

根據我國以往的路橋工程建設經驗以及教訓來看，只有做好設置搭板的橋頭路基設計工作，才能從根本上將橋頭跳車問題扼殺在萌芽階段。要保持搭板的標高以及橋臺連接位置的高度相一致時，就要預留一定的反向坡度，想要在路面的連接處也預留一定的方向坡度，就要將它的高度高于設計高度，其中，想要準確的對坡度大小進行判斷，還要借鑒路橋的沉降差信息。施工人員一般會采取兩種方法來對橋臺以及搭板進行錨固步驟：第一，采取水平方向的處理方式。這個方法能在很大程度上保證橋臺的承載力，因此，它在實際施工中的應用也比較頻繁。第二，豎直方向的處理方式。對以上兩種方式，都要根據實際需求來選擇。在進行枕梁設置前，施工人員應該對實際情況進行全面的論證，以此作為依據來決定是否設置枕梁。一旦需要設置枕梁時，施工人員應該參照路橋的沉降數據以及搭板的具體長度，來選擇恰當的手法，這里常見的方式有水泥碎石樁以及碎石樁兩種，與此同時，這二者都具有各自的優(yōu)勢以及不足，具體選擇何種方式就見仁見智了。

2.不設置搭板的橋頭路基設計

在我國以往的路橋工程中，設置搭板已經成為常態(tài)。但是隨著路橋工程的長時間運營，搭板極其容易出現破損的現象，與此同時，一方面影響了來往車輛的正常通行，另一方面還增加了維修難度以及維修成本。因此，針對這一現象，國外的一些發(fā)達國家在上世紀末就提出了不設置搭板的構想。在導致橋頭跳車出現的原因中，橋臺路基以及引道二者的剛度相差較大就是一個主要的因素之一，因此，在具體施工時，應該最大限度的選擇由柔性向剛性過度的材料、半剛性材料以及粒料等材料，來對橋臺的路基剛度進行進一步的改善，同時還可以對它的剛柔過渡性進行提高?，F如今，我國已經有相當一部分的公路或者機場項目的橋頭引道處都采取了半剛性的材料，并取得了很好的效果。此外，如果在橋頭路基設計中不設置搭板，就應該科學合理的對排水設施進行設置，以此來提高臺后的壓實度。從引道的角度出發(fā)，在充分考慮到路基沉降問題的前提下，將素土的壓縮模量進行最大限度的增加，而且在高填方的路基處避免素土的過量使用。除此之外，在沒有設置搭板的基礎上，高填方的路面結構就應該加大對無機結合料的使用量。

三、路橋過渡段路基路面搭板的施工

1.關于臺后填筑問題

造成橋梁兩端路堤沉降現象發(fā)生的原因，是由于路基、地基以及路面這三者的結構出現了壓縮變形而導致的。具體來說，導致路基壓縮變形的力量主要是由來往車輛的負荷以及路基路面的恒載組成。因此，所選擇的填料是否具備壓縮、固結、凝塊等功能，是決定整個路基路面能否承受荷載的主要因素。一般來說，來往車輛的荷載會對路面以下兩米左右的地方造成影響，而且橋面的面層結構厚度如果和搭板厚度一致的話，過渡段就不會形成沉降差，因此，對搭板下的加強厚度通常會設置在兩米以內。與此同時，對整個臺背進行加固處理，也能在一定程度上緩解以及解決橋頭跳車現象的發(fā)生。

2.關于地基施工問題

對橋背軟弱地基進行加固處理，也是有效解決橋頭跳車現象的重要手段之一。目前，我國處理橋背軟弱地基的常用方法有很多，比如說超載預壓法、換土法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等等，施工人員應該根據實際情況來選擇恰當的方式。將橋背軟弱地基進行處理，可以有效的提升地基的基本性能，將它的承載力進行大幅度的提升，來盡可能的減少路堤以及橋臺之間的沉降差。除此之外，運用一些合理有效的措施也能夠達到降低路基沉降的目的，如輕質填料、支撐連續(xù)板、樁板法等。

3.關于臺背排水的問題

一旦路橋過渡段的排水出現問題，就會讓水經由橋臺路基的連接部位向下進行滲透，從而對整個路面結構層的穩(wěn)定造成影響，同時還會影響到地基以及路基的穩(wěn)定性，最終使錯臺以及跳車現象更加的嚴重。因此，施工人員要對臺背的填料種類、實際的降水以及滲水量等數據信息進行收集，以此來做為依據，選擇恰當的臺背排水方案，最終實現排干臺后填料水分的目的。

結語：

我國近年來不斷地加大對路橋工程的投入力度，在改善老百姓出行的同時，也出現了一系列的困擾，其中，橋頭跳車就是一個最具代表性的問題。為避免這一現象的發(fā)生，合理的對路橋過渡段路基路面搭板進行設計與施工，并針對其中可能出現的問題，進行分析以及研究，盡可能的使這些不足被扼殺在萌芽階段，以此來保證路橋工程整體的安全性以及穩(wěn)定性，進而推動我國路橋工程的健康發(fā)展。

［1］劉厚平.路橋過渡段路基路面設計與施工技術探索［J］.城市建設理論研究（電子版），2012，（29）.

［2］國慶霞.淺究路橋過渡段路基路面的設計問題與施工分析［J］.城市建設理論研究（電子版），2012，（33）.

［3］張成進.試論路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工［J］.中國水運（下半月），2014，14（4）∶261-262，264.

［4］劉磊，龔芝英.基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術探討［J］.中國房地產業(yè).2015.8