王苗苗

（唐山市交通運輸局公路工程處，河北 唐山 063000）

1 工程概況

某高速公路工程位于河北省境內(nèi)，其設(shè)計全長為8.6km，設(shè)計行車速度90km/h，工程中包括橋梁1座，橋梁總跨度為200m。施工中應(yīng)保證路橋過渡段施工質(zhì)量，保證行車安全。為此，本文對該工程施工中路橋過渡段的設(shè)計與施工進行研究。

2 過渡段搭板的設(shè)計

（1）搭板設(shè)計中主要工作是明確搭板的材料要求、安裝方式、設(shè)置形式等，本次施工使用的搭板主要是土工格室，再向其中加入填料最終形成搭板。其中土工格室材料的選擇，需結(jié)合臺背填土的高度來確定，且選用土工格室參數(shù)符合以下幾點要求：

土工格室之間的焊接距離控制在40cm，其高度宜控制在10～15cm，格子中間應(yīng)使用填料充實，并進行機械壓實，使其可以在過渡段位置起到穩(wěn)固的作用；在過渡段進行搭板安裝時，施工單位應(yīng)遵循上密下疏的原則，從下向上進行搭板安裝，布置好的土工格室間距應(yīng)保持在2m以內(nèi)，搭板的斜率要控制在1∶1；在搭板安裝前需要在橋臺的位置進行固定件的安裝，固定件應(yīng)使用錨釘進行固定，同時應(yīng)建設(shè)柔性的結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層位置在搭板和橋臺之間，其主要作用是將搭板和橋臺進行連接，避免出現(xiàn)沉降[1]。

（2）結(jié)合本工程施工現(xiàn)場的具體情況，在本次搭板施工中共分為三種類型的搭板，分別為重力式搭板、樁柱式搭板、肋板式搭板三種。其中重力式搭板的設(shè)置位置主要在臺背上，另外兩種搭板在施工時應(yīng)更偏向于位于錐坡中，搭板具體的設(shè)置層數(shù)，需要結(jié)合在臺背填筑施工的高度進行確定。

（3）設(shè)計階段搭板的基本參數(shù)確定完成后，需要進行建模的方式來驗證參數(shù)設(shè)置的合理性，建模分為小比例建模和大比例建模兩種方式，小比例建模主要是為了確定基本的作用原理，難以有效地反映真實的情況，如搭板的高度、間距、層數(shù)等，與大比例建模相比局限性更大。因此，本次搭板設(shè)計中使用大比例建模的方式進行搭板參數(shù)的計算和驗證，在具體建模試驗過程中，設(shè)計單位需要對地基沉降、動荷載的作用情況進行模擬，使其作用于搭板之上，在其作用下可以觀測到搭板的變化，明確是否存在搭板損害、折斷等問題，從而可以確定搭板的設(shè)計參數(shù)是否合理[2]。

3 過渡段搭板的施工

3.1 材料設(shè)備選擇要求

3.1.1 填料

搭板施工之前，施工單位要結(jié)合設(shè)計要求選擇施工需要的材料，在確定填料供應(yīng)商之前，需要對選擇的填筑材料進行試驗，并利用各種土質(zhì)對比試驗，明確填料的具體性能參數(shù)，然后根據(jù)試驗結(jié)果與設(shè)計要求的對比最終選擇填料種類，本次施工使用的填料為干容度高、滲水性能好的中粗砂，中粗砂具有良好的穩(wěn)定性和壓實性，完全符合本次施工的要求，填料在進場前，施工單位需要對填料進行驗收，填料中不得出現(xiàn)樹根、垃圾、草皮等雜物，且填料的性能要與選定前測試的性能保持一致。

3.1.2 土工格室材料

土工格室材料的采購安排專人負(fù)責(zé)，在采購過程中由監(jiān)理工程師進行監(jiān)督，采購的每一批土工格室材料在進場前均需要進行詳細(xì)的檢測。首先要對材料的合格證明、出廠證明、質(zhì)量證明等證件進行核驗，其次需要對材料進行抽樣檢查，抽樣的比例約為材料總量的2%，抽樣合格后方可進入施工現(xiàn)場，最后要對材料的土工格室長度、強度、焊距等參數(shù)進行驗證，本次施工土工格室的長度為15cm，厚度為1.25mm，焊接距離為40cm，材料的拉伸強度均大于25MPa，模量均大于650MPa，均要滿足設(shè)計中要求的材料性能[3]。

3.1.3 機械設(shè)備

本次施工前，使用的設(shè)備主要包括運輸車2輛、碾壓機械2輛、打夯機械2臺、射釘機2臺及其他小型的機械設(shè)備若干，機械準(zhǔn)備完成后，施工單位需要安排專人對機械進行調(diào)試與養(yǎng)護，在施工前還要進行試運行，檢測機械的基本性能，滿足要求后開始施工。

3.2 施工要點

3.2.1 整平和振壓

（4）有些特殊水域，車輛到達(dá)附近岸邊很容易，而航標(biāo)船前往則較困難且耗油、費時、費力，只能依靠其他的方法靠近。

在土工格室正式鋪筑前，先要將過渡段臺背處的路基進行整平與壓實，使其滿足基本的施工要求。整平工作中，對路基上的坑槽、墳穴等進行清理，并使用合格的土質(zhì)材料進行回填，場地整平之后，使用碾壓機械進行振壓，提升路基的壓實度，待處理完成后，需要上報至監(jiān)理單位，再由現(xiàn)場質(zhì)量檢測人員與監(jiān)理工程師組織檢查驗收，驗收合格并簽字后，進行下一步施工[4]。

3.2.2 固定件安裝

在驗收合格的施工場地上，先要進行固定件的安裝，固定件的施工需要結(jié)合搭板的設(shè)計要求進行，遵循上密下疏、先下后上的原則設(shè)置固定件，固定件的安裝位置要按照放樣的位置施工，固定件需要使用錨釘進行固定，錨釘通過射釘機械進行施工，在射釘過程中，施工單位需要嚴(yán)格控制射釘?shù)纳疃?，然后依次將固定件安裝至指定位置，在安裝完成后，需要檢查安裝的數(shù)量、位置及質(zhì)量，驗收合格后開始鋪設(shè)土工格室。

3.2.3 張拉并鋪設(shè)土工格室

結(jié)合搭板設(shè)計的層數(shù)、厚度及位置進行土工格室的鋪設(shè)，在土工格室的鋪設(shè)過程中，需要將土工格室一側(cè)的位置使用插銷和鋼纖等連接裝置，將其固定于固定件上，同時將土工格室的另一側(cè)拉至指定的工程位置，然后再安裝鋼釬進行固定，土工格室的張拉均使用人工拉拔的方式進行，每個土工格室張拉后均要進行檢查，合格后進行下一個土工格室的張拉，直至土工格室全部鋪設(shè)完成[5]。

3.2.4 填料施工

土工格室全部張拉完成后，即可開始填料施工，這是搭板施工中的最后一個環(huán)節(jié)。填料施工中先要將檢查合格的填料填筑至土工格室中，再使用機械進行材料的攤鋪整平，填筑施工時應(yīng)保持全面填筑，不能出現(xiàn)漏填的位置，填筑施工后應(yīng)保持其表面的平整，最后使用機械進行壓實，壓實工作中要注意機械的行進速度，不能對土工格室造成破壞，待壓實度滿足施工要求后，方可停止碾壓進行驗收。

3.3 施工注意事項

（1）路橋過渡段施工中經(jīng)常出現(xiàn)不均勻沉降的問題，而引起沉降問題的很大一部分因素就是施工區(qū)域內(nèi)土質(zhì)的問題。我國地域遼闊，在公路施工中經(jīng)常會遇到軟土地基問題，當(dāng)過渡段地基中存在軟基時，由于軟基具有壓縮性高、含水率高的特點，如施工單位在過渡段施工前不能合理處理，則過渡段施工后就會因為軟基的特性而發(fā)生沉降，同時過渡段上方有車輛經(jīng)過時，受到車輛荷載的作用，軟基會進一步發(fā)生壓縮，最終導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)沉降問題，嚴(yán)重影響人們的出行安全[6]。

（2）為避免上述過渡段不均勻沉降問題的發(fā)生，在本工程過渡段搭板施工前，施工單位應(yīng)注意對橋背軟基的處理，目前常用的軟基處理方法包括高壓注漿法、碎石樁法、超載預(yù)壓等。在軟基處理前施工單位需要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體的軟基情況，選擇合理的處理技術(shù)，然后安排施工人員依據(jù)處理方案施工，待軟基處理完成后，及時檢測軟基的承載能力變化，若軟基區(qū)域承載力明顯提高，且可以滿足施工的基本要求，再開始過渡段搭板施工，以此縮小橋臺與路堤之間的沉降，同時保證搭板施工的質(zhì)量。

3.3.2 做好排水系統(tǒng)

（1）路橋工程長期位于外界環(huán)境中，路橋工程不可避免會遭遇下雨天氣，在雨水的沖刷下路橋工程表面會積攢大量的雨水，而路橋過渡段作為公路橋梁的連接位置，若不能做好排水系統(tǒng)，則路面的積水就很容易順著公路橋梁過渡段位置向公路結(jié)構(gòu)中滲透，當(dāng)積水滲透到公路結(jié)構(gòu)層后，在公路長期行車荷載的作用下，積水就會對路橋過渡段的穩(wěn)定性造成破壞，同時還會對過渡段搭板造成侵蝕，最終引發(fā)過渡段不均勻沉降以及跳車的問題，嚴(yán)重影響公路的使用性能[8]。

（2）為有效解決此類問題，在本工程過渡段搭板施工過程中，施工單位需要注意過渡段排水系統(tǒng)的建設(shè)。排水系統(tǒng)可以及時將場地內(nèi)的積水排出現(xiàn)場，避免過渡段搭板遭受積水的侵蝕，排水系統(tǒng)主要由排水溝和集水井組成，排水溝設(shè)置在地基下，在進行地基處理時，施工單位可以挖設(shè)一條排水溝，集水井主要是通過在臺背位置鋪設(shè)的砂石材料來實現(xiàn)，先在臺背位置鋪設(shè)一層防水層，再在其上方設(shè)置排水管道，管道與排水溝相連，在排水管道周圍需要使用透水性好的砂石材料回填，可以將積水匯集至排水管道中，再匯入排水溝排出。

3.3.3 做好臺背填筑

（1）路橋過渡段搭板施工完成后需要將臺背回填并碾壓密實，如在臺背填筑施工中，施工單位不能做好施工工作，導(dǎo)致臺背填筑質(zhì)量不合格，則路橋過渡段在運營過程中就會因車輛荷載以及路面恒載的作用，使臺背填料在應(yīng)力的作用下發(fā)生壓縮，且填料之間的孔隙率快速降低，最終引發(fā)臺背發(fā)生沉降現(xiàn)象，造成過渡段位置存在高度差，當(dāng)車輛再次通過路橋過渡段時就會發(fā)生橋頭跳車問題，嚴(yán)重威脅行車人員的安全。

（2）臺背回填施工中影響其施工質(zhì)量的因素可以分為兩種，其一是填料本身的問題，若施工單位在臺背回填時選擇的填料存在質(zhì)量問題，則回填后的壓實度就難以保證，最終就會形成沉降問題；其二是碾壓工作不到位，臺背回填后需要合理碾壓以減少填料之間的空隙，從而確保其承載能力，若碾壓時碾壓機械選擇不合理、碾壓遍數(shù)不足，均會導(dǎo)致臺背壓實度存在差異，最終影響臺背的回填效果[8]。

（3）針對上述問題，首先施工單位在施工前要做好填料的選擇與檢測，不合格的填料嚴(yán)禁入場施工，其次在碾壓過程中，施工單位應(yīng)合理安排碾壓工序，整個碾壓過程安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)督，最后碾壓之后施工單位要安排人員及時檢測其壓實度，若經(jīng)檢測其壓實度不滿足要求不得組織驗收，需安排人員補壓至滿足設(shè)計要求為止。

3.3.4 做好組織工作

為確保本工程過渡段搭板設(shè)計與施工的質(zhì)量，施工單位應(yīng)做好組織工作，首先安排設(shè)計人員依據(jù)工程實際情況，合理出具搭板的設(shè)計方案，其次根據(jù)施工方案的要求制定過渡段搭板施工的詳細(xì)施工方案，并組織施工人員，設(shè)置的施工方案要經(jīng)監(jiān)理單位簽字后才能正式使用，待施工人員組織完成后，還需要開展技術(shù)交底工作，交底的主要目的是確保所有的施工人員可以詳細(xì)地掌握過渡段搭板施工的內(nèi)容及要求，開展技術(shù)交底時所有的施工人員全部到場，交底使用書面的方式，技術(shù)交底完成后再根據(jù)施工方案進行施工[9]。

3.3.5 提升結(jié)構(gòu)強度

路橋過渡段搭板設(shè)計與施工中，合理設(shè)計搭板所使用的材料，保證搭板施工后結(jié)構(gòu)強度是確保過渡段行車安全的重要保障，如在設(shè)計階段施工單位對搭板的材料設(shè)計不合理，或者在施工中因施工人員失誤導(dǎo)致搭板結(jié)構(gòu)強度不足，則過渡段搭板施工完成后，可能會在公路長期車輛荷載的作用發(fā)生折斷，一旦搭板出現(xiàn)折斷，勢必會造成過渡段發(fā)生沉降現(xiàn)象，甚至引發(fā)安全事故，因此要避免此問題發(fā)生，施工單位要有效提升搭板的結(jié)構(gòu)強度，在搭板施工后可在其上方鋪設(shè)土工合成材料，以避免搭板因結(jié)構(gòu)強度不足而斷裂。

4 結(jié)語

在公路橋梁過渡段是路橋工程施工中最容易發(fā)生問題的位置，為保證其施工質(zhì)量，在過渡段搭板施工時需要采取合理的施工方案和設(shè)計方案，盡量減少過渡段存在的問題，以確保施工質(zhì)量。此外，也應(yīng)加大對過渡段搭板設(shè)計施工的研究，進一步完善其施工技術(shù)，更好地保證過渡段的施工質(zhì)量。