路路基加寬常采用土工格柵加筋技術(shù)，該技術(shù)能有效控制路堤的不均勻沉降，預(yù)防橫縱向裂縫的產(chǎn)生，提高路基整體穩(wěn)定性和承載能力，具有很高的可行性。本文主要圍繞土工格柵加筋技術(shù)的工程特性以及施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行展開(kāi)，并對(duì)其在具體高速公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行研究。2 工程概況某高速公路建設(shè)項(xiàng)目全線(xiàn)長(zhǎng)約為70.365 km，雙向6 車(chē)道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為80 km/h，路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式，路基寬度為28 m，公路運(yùn)營(yíng)期為30 年。該高速公路自投入運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在已有數(shù)年，

99）1 引 言土工格室被廣泛應(yīng)用于工程界，具有材質(zhì)輕、耐磨性好、施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。將松散的碎石、土體等填入土工格室，可以很好的限制填料側(cè)向位移，并能提高結(jié)構(gòu)整體剛度。系統(tǒng)考慮土工格室參數(shù)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響，利用有限元軟件建立邊坡三維數(shù)值模型，采用強(qiáng)度折減法分析計(jì)算土工格室彈性模量、高度形狀對(duì)邊坡安全系數(shù)和水平位移的影響。2 實(shí)例分析以某庫(kù)岸邊坡為例，采用有限元軟件建立庫(kù)岸邊坡模型，分析不同類(lèi)型的土工格室對(duì)庫(kù)岸邊坡穩(wěn)定性的影響。主要考慮土工格室彈性模量、高度

新技術(shù)、微型樁、土工袋等支護(hù)技術(shù)以及邊坡外水防護(hù)和土體排水技術(shù)因施工簡(jiǎn)便、工期較短、時(shí)效性高等優(yōu)點(diǎn)，在邊坡加固中得到了一定的推廣應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)邊坡快速搶險(xiǎn)加固和運(yùn)行期工程維護(hù)提供了有力的技術(shù)支撐[15-20]。土工袋處理膨脹土滑坡技術(shù)主要針對(duì)發(fā)生淺表層滑動(dòng)的邊坡，采用環(huán)保無(wú)污染、耐久性好且適用于邊坡的土工袋，直接利用滑塌土體裝袋進(jìn)行修復(fù)。同時(shí)，可在修護(hù)后的邊坡表層鋪設(shè)專(zhuān)用土工袋植草，防止雨水沖刷，以保持邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定。該技術(shù)無(wú)須使用大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)、靈活方便，尤

031）0 引言土工合成材料是一種土木工程材料，具有重量輕、耐腐蝕、施工簡(jiǎn)便和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，多用于道路工程。最常用的包括土工織物（織造和非織造）、土工格柵（雙軸和多軸）、土工格室、土工網(wǎng)（或土工復(fù)合排水產(chǎn)品）、土工膜和土工復(fù)合材料。其主要功能是：分離、加固、過(guò)濾、排水、防水和保護(hù)。國(guó)外對(duì)土工合成材料的研究起步較早，1950年代開(kāi)始有國(guó)外學(xué)者采用人工聚合物制作土工格柵；1970年代土工合成材料主要用以改善軟土路基土壤的性能；1980年代開(kāi)始，土工合成材料被

200092)土工合成材料加筋土結(jié)構(gòu)在交通工程中得到了廣泛的應(yīng)用。粗粒土由于有較好的力學(xué)特性及滲透系數(shù)，加筋土結(jié)構(gòu)中通常使用細(xì)粒含量較少的粗粒土作為加筋土填料，然而在工程實(shí)踐中，有時(shí)不得不就地取材使用細(xì)粒含量較高的填料。在使用細(xì)粒土作為填料的加筋土結(jié)構(gòu)中，施工碾壓或后期加載時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生超孔隙水壓力，導(dǎo)致土的抗剪強(qiáng)度降低，土與加筋材料之間的摩阻力減少，從而降低加筋土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并引起加筋土結(jié)構(gòu)發(fā)生過(guò)量形變。Fukuoka[1]對(duì)擋土墻的相關(guān)研究表明，當(dāng)采

在不斷更新發(fā)展，土工布袋越來(lái)越多地應(yīng)用在圍墾灘涂、防止河水侵蝕的相關(guān)工程中，并且在河口河岸位置的工程中居多。其中，土工布袋圍堰主要是在河岸邊用填滿(mǎn)土的布袋形成圍堰。本文討論了土工布袋圍堰工程中土工布袋的設(shè)計(jì)及施工過(guò)程，記錄了土工布袋的沉降以及形變。2 土工布袋設(shè)計(jì)2.1 土工布袋設(shè)計(jì)方法根據(jù)以往的研究，關(guān)于土工布袋臨時(shí)圍堰的設(shè)計(jì)規(guī)范或參考資料有不確定的情況，并且關(guān)于泥質(zhì)沿海土工布袋臨時(shí)圍堰形變與位移的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和數(shù)值分析的文獻(xiàn)不足。現(xiàn)有的研究大多采用數(shù)學(xué)模型

50年代，以有紡土工織物做成的砂袋已經(jīng)在德國(guó)、荷蘭和日本等國(guó)家得到了推廣，大部分用于護(hù)岸防沖等工程中[1-2]；但是，有紡土工織物價(jià)格高、以及強(qiáng)度具有較大的方向性而限制了它的發(fā)展。到20世紀(jì)60年代末，無(wú)紡土工織物因其強(qiáng)度沒(méi)有顯著的各向異性，不僅可以用作導(dǎo)水體還可發(fā)揮其作為濾層的作用而被廣泛推廣應(yīng)用。如法國(guó)Valcros土壩的下游排水反濾與上游護(hù)坡墊層[3]；國(guó)內(nèi)永定河河堤加固中采用無(wú)紡布代替砂石濾料，織物能有效防止土顆粒流失，反濾效果明顯[4]。已有的研

730030）土工格室是一種由高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯（PP）經(jīng)超聲波焊接或注塑連接制作而成的網(wǎng)狀立體土工合成材料，具有強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在土體加固方面，相比平面加筋材料，具有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)［1-4］.目前，對(duì)土工格室力學(xué)性能的研究大多停留在單根條帶或單個(gè)節(jié)點(diǎn)方面.在土工格室強(qiáng)度設(shè)計(jì)取值方面，歐盟設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)考慮展開(kāi)土工格室后1 m寬度范圍內(nèi)有效節(jié)點(diǎn)的4種破壞模式（拉伸、剪切、剝離、局部應(yīng)力集中）中土工格室強(qiáng)度的最小值乘以節(jié)點(diǎn)數(shù)量作為土工格室

0）近年來(lái)，有關(guān)土工袋技術(shù)在系統(tǒng)性理論研究、定量化分析計(jì)算、數(shù)值建模與預(yù)測(cè)以及大規(guī)?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展。Recio J和OumeraciH[1]研究了采用土工充砂袋鋪筑的海岸結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定水流作用下的有效變形問(wèn)題，并基于實(shí)驗(yàn)室研究成果提出了土工袋技術(shù)砌筑結(jié)構(gòu)的水力特性及相應(yīng)概念模型。Hornsey W P等[2]人詳細(xì)研究了土工袋技術(shù)在海岸防護(hù)系統(tǒng)中穩(wěn)定性、耐久性和土工袋的壽命周期等問(wèn)題及其在澳大利亞的實(shí)際應(yīng)用。Corbella S等[3]介紹了土工織

坡開(kāi)挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工合成材料等是減小新老路基差異沉降的常用方案。土工格柵和土工格室是目前應(yīng)用較為廣泛且具代表性的加筋材料[1-2]，如表1所示。相關(guān)學(xué)者也對(duì)土工合成材料加筋技術(shù)開(kāi)展了大量研究。晏莉等[3]介紹了樁承土工合成材料加筋墊層法的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)方法和工程應(yīng)用，指出土工合成材料加筋墊層能提高樁的應(yīng)力分擔(dān)，降低樁間土的差異沉降；王協(xié)群等[4]指出土工合成材料能夠保證結(jié)構(gòu)層的完整性，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層剛度，有效抵抗反射裂縫；張占領(lǐng)等[5]結(jié)合高速公路拓寬工程現(xiàn)場(chǎng)

來(lái)。本文主要分析土工格柵的抗拉強(qiáng)度和層數(shù)對(duì)土拱效應(yīng)和拉膜效應(yīng)的作用，通過(guò)三維室內(nèi)模型試驗(yàn)?zāi)M了在不同填土高度下路堤中豎向應(yīng)力分布、樁土應(yīng)力比變化和軟土變形情況，以期更進(jìn)一步了解土工格柵的工作原理。1 試驗(yàn)概況1.1 室內(nèi)模型試驗(yàn)裝置簡(jiǎn)介試驗(yàn)在長(zhǎng)90 cm、寬90 cm、高130 cm的三面鋼制一面帶有鋼化玻璃的模型槽內(nèi)進(jìn)行，如圖1所示。基于1∶10的縮尺比例，試驗(yàn)中設(shè)置了9根樁，樁長(zhǎng)為40 cm，樁的截面尺寸為5 cm×5 cm，樁間距為30 cm。其中，

015)0 引言土工合成材料通常指以人工合成或天然聚合物為原料制成的工程材料的總稱(chēng)，與土、巖石等材料直接接觸。目前我國(guó)大量在建公路的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，環(huán)境條件惡劣，采用土工合成材料對(duì)公路不良填料路基進(jìn)行加固，可以有效提高路基的整體剛度、強(qiáng)度和承載能力，改善路基應(yīng)力分布狀態(tài)，延長(zhǎng)公路使用壽命，從而減少運(yùn)營(yíng)期病害和養(yǎng)護(hù)成本[1-3]。在公路建設(shè)中使用土工合成材料始于20世紀(jì)70年代，由于土工合成材料在道路上的成功應(yīng)用，世界各地開(kāi)發(fā)了不同類(lèi)型的土工合成材料，包括

012）0 引言土工合成材料就是把很多材料合成在一起的一種新型材料，一般主要應(yīng)用于巖土工程的建筑建設(shè)中。土工合成材料和傳統(tǒng)的施工材料相比性能更強(qiáng)，所以被很多建筑工程廣泛的使用，需要注意的是在使用土工合成材料的時(shí)候要先進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格之后才能進(jìn)行使用。1 土工合成材料的主要功能土工合成材料主要功能有以下幾種1.1 反濾功能土工合成材料有非常小的孔隙，這些孔隙能夠滲透在地下水的土體里面，減少土體失穩(wěn)。土工合成材料能夠廣泛的用在水利、鐵路等建筑工程中，特別是水

土工合成材料是產(chǎn)業(yè)用紡織品重要門(mén)類(lèi)，為更好探討土工合成材料未來(lái)可持續(xù)發(fā)展之路，及時(shí)掌握世界土工合成材料最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會(huì)與歐洲非織造布協(xié)會(huì)將于2019年11月18～19日在北京舉辦第二屆亞歐土工合成材料會(huì)議。11月20～22日，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織土工合成材料技術(shù)委員會(huì)年會(huì)同期舉行，來(lái)自全球30個(gè)成員國(guó)和15個(gè)觀(guān)察國(guó)的委員屆時(shí)將出席本次年會(huì)。會(huì)議將圍繞土工合成材料行業(yè)新產(chǎn)品新技術(shù)、國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境、典型工程案例、原料及設(shè)備更新、標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)與方法等方

形和不均勻沉降。土工格柵是最常使用的橫向增強(qiáng)體材料之一，相較于其他建筑材料，土工格柵易降解、蠕變、發(fā)生老化，對(duì)雙向復(fù)合地基的耐久性影響較大。近年來(lái)，不少學(xué)者對(duì)土工格柵的耐久性進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論探索，取得不少成果[1-4]。但他們的研究重點(diǎn)在于土工格柵自身的性質(zhì)，研究手段通常是將土工格柵老化前后的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而對(duì)土工格柵的長(zhǎng)期行為做出預(yù)測(cè)。現(xiàn)有研究表明，雙向復(fù)合地基中的橫向增強(qiáng)體(土工格柵)、豎向增強(qiáng)體(樁)、土體是一個(gè)有機(jī)的、不可分割的整體[

550000）巖土工程勘察已成為當(dāng)前工程施工建設(shè)及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行必不可少的工作，只有前期巖土工程勘察到位，才能在地里地勢(shì)環(huán)境充分分析基礎(chǔ)上，采取合適的建設(shè)方案和規(guī)劃措施，保證一切活動(dòng)或行為具有較大的可行性和可操作性。這一工作實(shí)際進(jìn)行的過(guò)程終，需要在根據(jù)土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，形成可行性較強(qiáng)的巖土工程勘察報(bào)告，設(shè)計(jì)參數(shù)到位，確保土工試驗(yàn)有序進(jìn)行后，獲得準(zhǔn)確度高的數(shù)據(jù)信息，為工程高質(zhì)量建設(shè)發(fā)揮有效的促進(jìn)作用。在實(shí)際土工試驗(yàn)質(zhì)量管控終，規(guī)范化手段的使用是非常必

水運(yùn)工程當(dāng)中應(yīng)用土工合成材料分析，我國(guó)最早應(yīng)用土工合成材料進(jìn)行水工工程施工的時(shí)間是70年代中期。隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，使得土工合成材料在我國(guó)水運(yùn)工程的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，除了石料成為當(dāng)下嚴(yán)重稀缺的資源以外，使用土工合成材料的結(jié)構(gòu)在施工能力以及材料性能和設(shè)計(jì)方法等方面是其得到廣泛應(yīng)用的重要原因。因此，筆者此次對(duì)于土工合成材料在水運(yùn)工程中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)展有著一定的實(shí)際意義。1 土工合成材料概述土工合成材料是一種以纖維以及塑料等材料為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)一系列相關(guān)工藝進(jìn)行加工

要的。本文著重對(duì)土工袋處理膨脹土渠道邊皮施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探討，供參考。關(guān)健詞：土工袋；膨脹土；渠道邊坡；施工技術(shù)；研究膨脹土富含蒙脫石、伊利石、高嶺石等礦物成份，具有顯著的干燥收縮、吸水膨脹性、裂隙性和超固結(jié)等特性，這種特殊性質(zhì)的土（巖）在工程中危害極大，素有“逢塹必滑、有堤必坍”的說(shuō)法，也有人把膨脹土形象的稱(chēng)為“工程中的癌癥”。土工袋處理膨脹土渠道邊坡的探索應(yīng)用，對(duì)于解決這一復(fù)雜的“世界級(jí)課題”有著重大意義。1 工程概況南水北調(diào)中線(xiàn)一期工程總干渠膨脹土

高速公路路基加寬土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)能夠有效控制差異沉降的產(chǎn)生，本文研究了高速公路路基加寬土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)，首先介紹路基差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理、土工合成材料的功能效果與加筋機(jī)理，并基于某公路實(shí)際改擴(kuò)建工程進(jìn)行應(yīng)用研究，對(duì)土工格柵施工質(zhì)量提出施工控制要點(diǎn)，觀(guān)測(cè)了采取土工格柵加筋技術(shù)施工工藝的試驗(yàn)段的沉降。沉降機(jī)理新舊路基頂面變形往往是由于新老路基修建年限、填料，以及壓實(shí)度的差異而導(dǎo)致，由于舊路面長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)輛荷載作用下，其瞬時(shí)壓縮變形、固結(jié)變形及長(zhǎng)期固結(jié)已基本

較好的材料，例如土工格柵，利用格柵高拉伸強(qiáng)度、整體性等特顯，能夠有效提高土體的抗拉和抗剪強(qiáng)度[1]。將該技術(shù)應(yīng)用于地基中，通過(guò)土工格柵和填土之間的摩擦作用和土工格柵，能夠有效提高地基承載力，減小地基沉降。目前對(duì)土工格柵加固地基已有較多的試驗(yàn)研究[2]、數(shù)值模擬[3]和工程應(yīng)用[4]。其中，土工格柵加筋土地基承載力的影響因素較多，例如土工格柵層間距、加筋長(zhǎng)度、埋深等因素。而相關(guān)試驗(yàn)及工程研究只是停留在經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上，數(shù)值模擬也大多為有限元模擬，并未從細(xì)觀(guān)上解釋土

要途徑。通過(guò)采用土工格柵加筋技術(shù)，均衡路基土體應(yīng)力，有助于提升路基加寬施工的質(zhì)量，對(duì)保障交通運(yùn)輸安全具有重要意義。1 土工格柵加筋技術(shù)簡(jiǎn)析在公路改造工程中，土工格柵加筋技術(shù)作為一種常用的施工技術(shù)，根據(jù)公路改造施工的實(shí)際需求和相關(guān)規(guī)范，通過(guò)科學(xué)實(shí)施土工格柵加筋技術(shù)，有助于控制公路改造施工的質(zhì)量和效率。與常規(guī)材料相比，土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、抗老化、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)。在擴(kuò)建早期的高速公路時(shí)，通過(guò)科學(xué)使用土工格柵，結(jié)合先進(jìn)施工技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，利用土工格柵與土體之間

水利工程施工中。土工合成材料作為目前最為常見(jiàn)的基礎(chǔ)材料，在科技的推動(dòng)下，被廣泛用于水利工程的防滲施工中，同時(shí)在巖土工程中也有著很大的應(yīng)用空間。一、土工合成材料1.土工合成材料概念土工合成材料是一種復(fù)合型材料，以纖維、橡膠或塑料等聚合物以及玻璃纖維為基礎(chǔ)原料，通過(guò)一定工藝加工而合成。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，土工合成材料逐漸出現(xiàn)了新品種、新規(guī)格和新型號(hào)，在水利工程施工中應(yīng)用廣泛。2.土工合成材料特性土工合成材料的特性是質(zhì)量較小，強(qiáng)度大，耐磨性、抗腐蝕性更強(qiáng)，成本更

高速公路擴(kuò)建工程土工格柵應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究程 興1，韓 冬1，姜景山2（1.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，江蘇 南京 210014；2.南京工程學(xué)院，江蘇 南京 211112）依托某高速公路改擴(kuò)建工程，將土工格柵應(yīng)用到該拓寬工程路基中，為研究土工格柵的加固機(jī)理，對(duì)土工格柵鋪設(shè)的層位、位置、寬度和類(lèi)型四個(gè)因素開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，研究土工格柵在不同情況下加筋處理的效果。結(jié)果表明：樁頂墊層土工格柵拉伸力大；路基填土越高加筋效應(yīng)越好；2 m寬土工格柵中部拉伸力較4 m

110168)?土工袋地基處理加固技術(shù)發(fā)展前景畢 鑫 洋(沈陽(yáng)建筑大學(xué)，遼寧 沈陽(yáng) 110168)介紹了土工袋地基處理加固技術(shù)的發(fā)展歷程，基于土工袋張力特性，分析了土工袋地基處理加固技術(shù)的施工優(yōu)勢(shì)，指出該技術(shù)具有提高承載力、隔震減震、防止凍脹等地基加固性質(zhì)，發(fā)展前景十分廣闊。土工袋，地基處理，承載力，隔震減震隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，地基處理技術(shù)要求日益提高。土工袋地基處理加固技術(shù)具有工期短、承載力高、造價(jià)低的特點(diǎn)，同時(shí)滿(mǎn)足巖土工程規(guī)范，

提高使得我國(guó)的巖土工程也得到了很快的發(fā)展，在此過(guò)程中我國(guó)的巖土工程積累了豐富的土工試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。但是，什么事情都有兩面性，在發(fā)展的同時(shí)由于各方面因素的影響不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題和不足阻礙著我國(guó)水利建筑業(yè)的發(fā)展。因此，我們要分析這些問(wèn)題和不足，找出解決它們的辦法。1.我國(guó)巖土工程勘察工作中土工試驗(yàn)存在的問(wèn)題1.1土工試驗(yàn)的相關(guān)體制不健全。土工試驗(yàn)體制的不完善在我國(guó)水利工程中是一個(gè)比較嚴(yán)重的不足。眾所周知，巖土工程企業(yè)所有土工試驗(yàn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)就是土工試驗(yàn)相關(guān)體制。

進(jìn)行處理時(shí)，鋪上土工合成材料能夠有效提高處理質(zhì)量，并且可以大大降低成本。筆者針對(duì)土工格室、土工格柵以及土工編織布三類(lèi)土工合成材料進(jìn)行了深入分析，并指出了一些主要的施工工藝和施工技術(shù)。1、土工合成材料的應(yīng)用歷史及分類(lèi)1.1土工合成材料的發(fā)展歷史。土工合成材料是以合成纖維、塑料、合成橡膠等高分子聚合物為原料制成的新型材料。目前在道路工程中已被廣泛地應(yīng)用于軟土地基處理中。90年代以后，特別是1998年洪水以后，土工合成材料在國(guó)家相關(guān)部門(mén)的直接關(guān)注下上了一個(gè)新臺(tái)階

621010)土工袋的抗腐蝕性實(shí)驗(yàn)研究周 治 民(西南科技大學(xué)，四川 綿陽(yáng) 621010)為保證工程中的土工袋不因地基土或外界環(huán)境中的腐蝕性因素而影響自身的強(qiáng)度，通過(guò)腐蝕試驗(yàn)和拉伸試驗(yàn)對(duì)土工袋的力學(xué)性能進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果表明：土工袋在強(qiáng)酸腐蝕下，力學(xué)性能有所降低。若土工袋長(zhǎng)期置于酸性環(huán)境中，建議采取相應(yīng)措施對(duì)其表面進(jìn)行防酸處理；土工袋的抗堿性能較好，工程使用過(guò)程中，可不考慮堿性環(huán)境對(duì)土工袋的影響。土工袋，腐蝕試驗(yàn)，拉伸試驗(yàn)0 引言隨著生態(tài)工程的發(fā)展，土工袋

利科學(xué)研究院針對(duì)土工合成材料試驗(yàn)問(wèn)題分析張潮河北省水利科學(xué)研究院本文主要就土工合成材料試樣邊緣出現(xiàn)的毛刺、分叉、裁剪不整齊等問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了其也會(huì)影響拉伸試驗(yàn)結(jié)果,這些因素會(huì)導(dǎo)致試樣抗拉強(qiáng)度偏低,在檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作,避免以上影響因素的發(fā)生,保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文是自己的一些觀(guān)點(diǎn)和看法，可供參考。合成材料；試驗(yàn)一、前言土工合成材料是近年來(lái)新興出來(lái)的一種材料，但是由于應(yīng)用廣泛，耐用等原因取得了良好的發(fā)展。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)土工合成材料是陌

公路的快速發(fā)展為土工合成材料的應(yīng)用推廣提供了平臺(tái)。從工程實(shí)踐的結(jié)果可以看出，在高速公路軟弱地基中采用土工合成材料可以有效提高地基的穩(wěn)定性，減少路堤沉降；在高速公路路面結(jié)構(gòu)中采用土工合成材料，可以有效提高公路路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，從而適當(dāng)減小面層厚度，降低工程造價(jià)；在瀝青面層和半剛性基層之間鋪設(shè)土工合成材料，可以有效控制反射裂縫的發(fā)展。1 工程概況本工程為某市一高速公路工程。其中遇到的一個(gè)主要問(wèn)題是軟弱地基。在設(shè)計(jì)軟弱地基填筑高度時(shí)，決定適當(dāng)降低路堤高度。本高速

程有限公司)1 土工格柵的分類(lèi)1.1 塑料土工格柵塑料土工格柵是經(jīng)過(guò)拉伸而形成的、呈方形或者矩形的聚合物網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。1.2 玻璃纖維土工格柵玻璃纖維土工格柵是用玻璃纖維作為材質(zhì)，采用特定方法編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，然后用特殊的涂復(fù)處理工藝而成的一種復(fù)合型土工材料。1.3 經(jīng)編土工格柵經(jīng)編格柵是用高強(qiáng)度的纖維或者滌綸為原料，經(jīng)緯雙軸向經(jīng)編織成雙軸向的經(jīng)編網(wǎng)格，再經(jīng)PVC浸漬涂層加工制成的一種土工格柵。2 土工格柵的應(yīng)用范圍(1

等［2－6］.而土工袋技術(shù)［7－9］能夠直接將現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖的淤泥土裝入土工編織袋封口而形成新的結(jié)構(gòu)體，使棄置的淤泥土得到重復(fù)利用.土工袋利用外力荷載下袋子的張力約束袋內(nèi)土體，提高袋內(nèi)土體整體的強(qiáng)度.同時(shí)，由于編織袋具有保土濾水的性能，外力荷載愈大，就愈促進(jìn)袋內(nèi)淤泥土的排水，從而加快穩(wěn)定速度.本文對(duì)袋裝淤泥土土工袋進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)研究，并對(duì)袋內(nèi)土體的強(qiáng)度參數(shù)和含水率進(jìn)行測(cè)定；再通過(guò)固結(jié)沉降試驗(yàn)研究淤泥土土工袋的沉降變形特性.1 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)土工袋加固

006）0 引言土工格柵是土工合成材料中發(fā)展很迅速的一個(gè)種類(lèi)，它是一種以高密度聚乙烯或聚丙烯塑料，包括玻璃纖維為原料加工形成開(kāi)口的、類(lèi)似格柵狀的產(chǎn)品，具有較大網(wǎng)孔。塑料土工格柵的發(fā)展，從20世紀(jì)70年代未經(jīng)拉伸處理的土工網(wǎng)發(fā)展到單向拉伸土工格柵，再發(fā)展到雙向拉伸土工格柵，直到今天的新型三向土工格柵，塑料土工格柵的力學(xué)性質(zhì)越來(lái)越優(yōu)良，廣泛地應(yīng)用于軟基加固、加筋擋土墻和邊坡防護(hù)等工程領(lǐng)域[1]。傳統(tǒng)的雙向土工格柵是一種由聚乙烯、聚丙烯或其他聚合物為基體樹(shù)脂，加

增多，越來(lái)越多的土工合成材料用于新舊路基填筑。土工合成材料(Geosynthetics)開(kāi)始大量用于巖土工程是近三十年發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)。土工合成材料是一種以塑料、化學(xué)纖維、合成橡膠等原材人工合成的聚合物，具有強(qiáng)度高、成本低、質(zhì)量輕和實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，主要有加筋、排水、防滲、過(guò)濾等功能。目前，具有代表性的土工合成材料有土工格柵(Geogrid)、土工網(wǎng)(Geonets)、土工膜(Geomembrane)和及其組合產(chǎn)品。土工合成材料在巖土工程的應(yīng)用極大地推動(dòng)

不均勻沉降，運(yùn)用土工格柵加筋高填方邊坡，是值得應(yīng)用和推廣的一種新技術(shù)。1 概述某電廠(chǎng)位于云貴高原中段，烏蒙山系東面，受構(gòu)造、溶蝕、侵蝕等外力地質(zhì)作用形成了復(fù)雜的高中山構(gòu)造侵蝕、溶蝕地形。工程地質(zhì)問(wèn)題主要是高填方及地基穩(wěn)定性問(wèn)題、高填方及地基沉降變形問(wèn)題。特別是高填方邊坡高度達(dá)36 m，若邊坡填料物理力學(xué)特性差、密實(shí)程度不夠，則可能在高填方體內(nèi)發(fā)生剪切破壞，在臨空面上形成剪出口，導(dǎo)致填方體失穩(wěn)。為了有效地控制邊坡的失穩(wěn)以及不均勻沉降，采用了分級(jí)施工、分層鋪設(shè)

008）0 引言土工合成材料是一種新型材料，它是土木工程中應(yīng)用合成材料的總稱(chēng)。土工合成材料作為一種新型的土木工程材料，是以人工合成的聚合物（如化纖、塑料、合成橡膠等）為原料而制成的各類(lèi)型產(chǎn)品，主要用于土體的內(nèi)部、表面或者各種土體之間，起到加強(qiáng)或者保護(hù)土體的作用。目前，土工合成材料在我國(guó)的工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，它具有隔離、防護(hù)、過(guò)濾、排水抗慮和加筋等功能。不同的產(chǎn)品類(lèi)型有著不同的特性，例如：土工織物由于重量輕、整體連續(xù)性好而主要是用于濾層、隔離和防護(hù)；

1）0 引言由于土工格柵具有質(zhì)量輕、柔性好、施工方便和造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，其在工程中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，是目前運(yùn)用最廣泛的加筋材料。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，土工格柵類(lèi)型不斷更新，其功能也不斷增強(qiáng)，給土木工程尤其是公路工程帶來(lái)了很大方便。1 土工格柵種類(lèi)及特性土工格柵是聚乙（丙）烯、聚氯乙烯或者聚脂等高分子聚合物通過(guò)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵。相較其他土工合成材料，土工格柵具有自身獨(dú)特的性能和功效，其特殊的制造工藝增強(qiáng)了分子間的連

由中國(guó)土工合成材料工程協(xié)會(huì)、國(guó)際土工合成材料學(xué)會(huì)中國(guó)委員會(huì)主辦,天津大學(xué)、中交天津港灣工程研究院承辦的第8屆中國(guó)土工合成材料學(xué)術(shù)會(huì)議將于2012年5月23—25日在天津召開(kāi)。會(huì)議主題為土工合成材料工程與可持續(xù)發(fā)展。主要議題包括:土工合成材料的基本原理與特性,土工合成材料設(shè)計(jì)理論與標(biāo)準(zhǔn),土工合成材料應(yīng)用、施工、測(cè)試技術(shù),自然災(zāi)害的工程措施,土工合成材料產(chǎn)品研發(fā)成果,土工合成材料生產(chǎn)工藝技術(shù)與設(shè)備改進(jìn),土工組合系統(tǒng)(土工管、土工袋等)以及國(guó)內(nèi)外土工合成材料工程

嫩江移民辦)1 土工合成材料的分類(lèi)土工合成材料大體上可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料四大類(lèi),每類(lèi)材料又都具有各自的相關(guān)產(chǎn)品,這使得產(chǎn)品形式紛繁復(fù)雜、多種多樣。1.1 土工織物土工織物是采用編織技術(shù)生產(chǎn)的透水性土工合成材料,根據(jù)制作方法的不同又可分為如下幾種：(1)編織物：采用纏結(jié)、纏繞、扎結(jié)等工藝制作;(2)機(jī)織物：用機(jī)器編織而成的、具有經(jīng)、緯線(xiàn)的土工織物;(3)無(wú)紡織物：是采用機(jī)械固著法、熱粘法、化學(xué)粘合法將纖維集成在一起的織

李春風(fēng)土工合成材料是應(yīng)用于巖土工程，以高分子聚合物合成材料制成的各種產(chǎn)品的統(tǒng)稱(chēng)。因其具有反濾，排水、防滲、防沖和土加筋加固、土層隔離等作用，而被廣泛用于水利工程。1土工合成材料的類(lèi)別應(yīng)用到水利工程中的土工合成材料主要有土工織物、土工膜，土工特種材料和土工復(fù)合材料4大類(lèi)。1．1土工織物土工織物是將合成纖維以不同方法制成透水性的土工合成材料，按制造方法不同，可分為織造型和非織造型土工織物?？椩煨?span id="vhzdrhl" class="hl">土工織物又分編織、平織和針織，它們是由單絲或多絲織成的，或者由薄膜