李進杰

山西省太谷公路管理段 山西太谷 030800

1 公路橋梁施工過程中過渡段概念

過渡段，主要是路臺和橋臺的結合點，能夠對以上兩種位置進行結合，充分發(fā)揮對公路橋梁路面的保護作用。在進行橋梁過渡段技術施工時，要找到明確的施工屬性和特點，做好施工技術的管控工作?，F(xiàn)階段，在進行公路橋梁過渡段技術類型探究過程中，主要分為橋頭搭板技術和土工柵格技術。

2 路橋工程過渡段設計改進

2.1 橋頭搭板方面

公路路橋工程中，要保障路橋過渡段的質量，需實施設計改進，改良橋頭搭板設計。傳統(tǒng)的路橋過渡段的橋頭搭板設計，搭板長度較小，難以達到防錯臺、穩(wěn)過渡的要求。近年來，橋頭搭板的設計上，往往將搭板兩端分別置于枕梁上方、臺后蓋梁牛腿上方或路面基層上方。在實際的施工過程中，沉降會導致橋頭搭板從臺后蓋梁牛腿的滑落，往往通過預埋鋼筋與橋頭搭板鋼筋的連接處理來進行控制，這種處理方式有效保障了橋頭搭板的穩(wěn)定性與安全性，使得其能夠符合過渡段的施工標準。橋頭搭板寬度的控制極為重要，從工程實踐的經驗來看，其寬度往往是路緣帶與行車道寬度的總和，而其厚度一般在25cm以內，在實際的施工過程中，為保障其質量，需采用整體澆筑、不設縱縫的方式[1]。

2.2 合理設置過渡段，選用合適的結構類型

橋梁橋臺部分的結構層是由混凝土變?yōu)槁坊?，因此在路橋過渡段一定要設置相應的過渡結構，進而減小由橋面變?yōu)槁访娴臎_擊力，保障行車安全。對于過渡段結構形式的選擇，現(xiàn)階段主要有兩種結構形式，一種是設置土木格柵，一種是設置搭板。土木格柵的設置是為了最大程度的發(fā)揮結構的抗剪性能，使得結構能夠在承受自身重力和外部車輛荷載的情況下，不產生大的側向位移，因而能在一定情況下減小路基土的側向作用，加強路基結構的穩(wěn)定性，縮小路基和橋臺的不均勻受力而產生的不同沉降。搭板則是現(xiàn)階段使用比較廣泛的一種路橋過渡段的緩沖結構，在進行搭板的設計時，搭板的坡度和長度要滿足規(guī)范和實際的受力要求，在很多情況，橋面和路面之間會有一定的高度差，在設計搭板時，要保證縱坡滿足實際要求；另外搭板的長度要大于等于5m，對于中小橋，可以設置在6-8m，對于大橋，要根據實際情況增大搭板長度，進而保證過渡結構的受力特性。

3 路橋工程過渡段施工技術

3.1 科學設計過渡段結構

過渡段路基結構設計前，為提高結構承載力和穩(wěn)定性，需組織施工人員深入現(xiàn)場開展詳細調查，根據現(xiàn)場具體情況科學設計過渡段結構。過渡段結構設計時，一定要合理確定搭板長度，使其滿足施工需要。目前在公路橋梁施工中，尚未形成統(tǒng)一的過渡段搭板設計標準。因此有必要根據現(xiàn)場實際情況，結合結構設計經驗，提高過渡段結構設計水平。設計需考慮橋頭路堤、橋臺沉降等內容，結合公路橋梁整體通車能力，合理設計過渡段搭板長度。結構設計任務完成后，應嚴格按要求施工，適當采用土工隔柵技術，發(fā)揮土層抗剪能力，盡量減少路基填土位移和土體側向位移。從而增強過渡段路基穩(wěn)定性，有效控制過渡段路基不均勻沉降，使其滿足車輛通行需要[2]。

3.2 使用合適的搭板，防止結構破損

過渡段長期受車輛荷載反復作用，路基路面厚度與剛度會發(fā)生變化，因此搭板設置要考慮這些因素，確保搭板作用得以最佳發(fā)揮。搭板應置于路基頂面，搭板頂面與橋面頂部標高完全一致。公路橋梁過渡段搭板設置主要工作包括錨栓確定、支座選擇、填縫材料選擇。搭板一般由板式橡膠材料制作而成，搭板近臺端與牛腿部分設置為倒角形式，搭板和橋臺接縫位置需使用玻璃纖維等填充，避免雨水滲入，預防質量問題。然后清理干凈搭板，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層與瀝青混凝土面層，進而提高搭板施工效果，保證臺背結構強度和穩(wěn)定性滿足要求[3]。

3.3 加大對軟土路基的控制

在現(xiàn)有的施工環(huán)境之下，為了能夠降低車輛的顛簸程度，提高人員的舒適程度，需要做好軟土地基的管控，軟土地基是橋梁過渡段常見的災害之一。首先，可以使用灰土墊層技術。降低很軟土地基中大水分，提高軟土地基的硬度。除此之外，它能有效地降低濕度，提高路面的承載能力。通過使用灰土墊層技術，在減少軟土地基路面壓力的同時，還能夠保證車輛穩(wěn)健行駛。其次，可以使用排水法排水法，能有效的排除軟土地基中的土壤水分，目前，常使用的排水法有塑料排水、真空排水等等，它們能夠降低軟土地基的水分，提升橋梁的使用壽命。最后，也可以通過擠壓原理，提高軟土地基的密實程度，能有效的防止路面發(fā)生的變形。

3.4 碎石填料填筑法

在路橋過渡段將強度高、變形小的材料作為填筑材料以實現(xiàn)填筑處理的方式是填筑法。碎石填料填筑法主要是將碎石作為填筑材料，這種處理方式有效實現(xiàn)了對路面與橋面的沉降控制。此施工技術的應用過程中，橋臺臺背空間狹小，制約了碾壓施工技術的應用，壓實度往往不符合工程的質量標準，再加上填料較大的自重，加大了地基沉降值。當前，在很多公路路橋工程中，應用填筑法處理方式時，逐步選用了性能相對較好的輕質材料，有效減小了填料本身的自重，避免了填料所導致的壓縮變形、地基的豎向變形等，實現(xiàn)了良好的過渡段質量控制。

4 結語

路橋過渡段的問題雖然在現(xiàn)階段的設計和施工中已經引起了足夠的重視，但這種現(xiàn)象依然存在，這就要求設計和施工單位要根據現(xiàn)場地質條件及環(huán)境因素不斷優(yōu)化方案，從結構設計，施工工藝及材料性能方面不斷改進和完善路橋過渡段的設計，加強施工組織設計，提高施工質量，減少路橋過渡段的裂縫及不均勻沉降，減輕甚至避免跳車現(xiàn)象的產生，進而提高路橋建設的質量，延長結構的使用壽命，為人們的安全出航提供保障。