楊勝財(cái)

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 路橋過渡段主要施工技術(shù)

1.1 臺(tái)背搭板的設(shè)置方式

(1)設(shè)置搭板的方法

一般來講設(shè)置搭板的方法主要有三種:第一種方法就是通過車輛的荷載來改變路橋過渡段的彎沉，這種方法在理論上是非常完美的，不過在實(shí)際的操作過程中難度較大;第二種方法是通過設(shè)置柔性的搭板從而來減低施工中的難度，值得注意的是，這種方法能夠很好地解決剛?cè)徇^渡段中經(jīng)常出現(xiàn)的問題;第三種方法是設(shè)置反向坡度的搭板，也就是使橋臺(tái)與搭板的高度一致，使得路面與搭板的高度稍稍高出設(shè)計(jì)的高度，通過留有一個(gè)反向破來減少過渡段經(jīng)常出現(xiàn)的問題。這種方法的重點(diǎn)就是要確?？v斷面的平順，使得預(yù)留方向的坡度以及路橋之間的沉降差能夠確定在一定的范圍內(nèi)。

(2)搭板和橋臺(tái)的錨固措施

一般來講，橋臺(tái)與搭板的錨固中主要采取的錨固措施有水平與豎向兩種措施。在路面受到車輛的荷載之后，搭板可以移動(dòng)的一端會(huì)發(fā)生一定的位移，這種錨固方式對(duì)于橋臺(tái)的受力是非常有益的。

(3)枕梁的設(shè)置

在路橋的施工過程中，有些人錯(cuò)誤的認(rèn)為枕梁的的設(shè)置對(duì)搭板沒有什么影響，而實(shí)際上枕梁對(duì)板底的彎拉應(yīng)力具有重要的影響，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，其可以加大三分之一的彎拉應(yīng)力，此外，如果如果在枕梁施工附近出現(xiàn)不合格的地基施工，還會(huì)導(dǎo)致局部沉降，出現(xiàn)二次跳車的情況。值得注意的是，枕梁對(duì)于分散搭板受到的荷載具有很大的作用，因此，枕梁的設(shè)置有很大的作用。在施工中，一般需要在枕梁附近的地基設(shè)置水泥石屑柱。

(4)搭板厚度的設(shè)置

搭板下面的地基經(jīng)過非均勻沉降之后能夠在很大程度上提高板底的彎拉應(yīng)力。地基首先是均勻的，而后變得不均勻，最后變成脫空，在這個(gè)過程中，每次的豎向都會(huì)發(fā)生百分之百的位移，而增加搭板的厚度能夠在很大程度上提升抗彎拉應(yīng)力，與此同時(shí)還能夠很好地增加搭板的形變能力。通過計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，在搭板從20cm變?yōu)?0cm時(shí)，板底彎拉應(yīng)力會(huì)降低30.60％，豎向位移減少19.85％，因此，搭板的厚度一般定為30cm。

1.2 臺(tái)背不設(shè)置搭板時(shí)采取的措施

為了提高公路的質(zhì)量，我國的大多數(shù)高等級(jí)公路都設(shè)置了搭板，不僅能夠保證公路的正常運(yùn)行，而且能夠減少相應(yīng)的維修費(fèi)用。但也有一些公路沒有設(shè)置相應(yīng)的搭板，在這種情況下就需要對(duì)臺(tái)后的填筑進(jìn)行另外的設(shè)計(jì)，然后再依據(jù)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行相應(yīng)的施工，在實(shí)際的設(shè)計(jì)施工過程中，可以設(shè)計(jì)土工格網(wǎng)等。

1.3 臺(tái)后填筑質(zhì)量控制

橋梁兩端發(fā)生沉降主要是由路堤沉降引起的，這主要與路基、地基以及路面的壓縮變形有關(guān)。一般來講，路基對(duì)地基會(huì)造成長時(shí)間的恒載，而地基也會(huì)長期受到車輛的荷載，從而就會(huì)使得地基出現(xiàn)變形，此外，填料的固結(jié)以及壓縮也會(huì)使地基出現(xiàn)一定的變形。因此，為了避免橋頭跳車，需要加強(qiáng)公路的臺(tái)背填方。在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要加固地基，而且要提高路面的壓實(shí)度，只有這樣才能夠避免路面的沉降，提高公路的整體質(zhì)量。

1.4 地基的處理方法

地基的處理主要指的是軟基的處理，軟基的合理處理能夠避免跳車問題。常見的軟基處理的方法主要有震動(dòng)碎石樁法、深層攪拌法以及超載預(yù)壓法等多種方法。在實(shí)際的施工操作之前，需要做好相關(guān)的試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上選擇較好的處理方法。

1.5 土工格網(wǎng)的加筋處理

通過土工格網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)一定范圍路堤的沉降，其作用是非常巨大的。在實(shí)際的施工過程中，通過土工格網(wǎng)的運(yùn)用能夠很好地減小橋頭壓實(shí)度不足導(dǎo)致的附加變形，對(duì)于提高公路的質(zhì)量非常有利。

1.6 擠密樁復(fù)合地基

擠密樁復(fù)合地基的操作非常簡單，就是在壓實(shí)好的路基上鉆一些孔，通過路基的擠壓來提高其密實(shí)度，之后可以再樁內(nèi)填筑一些施工材料，能夠很好地避免路基的填土問題。通過這種方法能夠很好地提高路基的密實(shí)度，使得應(yīng)力得到很好的縮減，使得路基的剛度增大，很好地控制了路基的變形。

1.7 柔性橋臺(tái)的設(shè)置

設(shè)置柔性橋臺(tái)能夠使得橋臺(tái)的剛度降低，使得路堤與橋臺(tái)的剛度差控制在一定的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了兩者之間的友好的過度，從而減少了橋頭跳車問題的出現(xiàn)。這種方法的作用于加筋擋土墻的設(shè)置具有異曲同工之妙。

1.8 輕質(zhì)填料的應(yīng)用

為了提高公路施工的質(zhì)量，也可以使用一些輕質(zhì)填料，主要包括泡沫聚苯乙烯EPS材料以及粉煤灰等。粉煤灰的優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的，其具有非常好的透水性，強(qiáng)度比較高，縮水性很強(qiáng)。通過粉煤灰的使用，能夠很好地減少橋頭路基的沉降，使得承載力得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，充分地滿足車輛荷載以及路面結(jié)構(gòu)層的相關(guān)要求。

1.9 臺(tái)背的換填及排水施工

路堤的沉降與路基以及地基的沉降都有很大的關(guān)系。在臺(tái)背回填的過程中，可以使用砂粒以及級(jí)配碎石等材料，通過這些材料的換填，路基的變形會(huì)得到很好的遏制。值得注意的是，臺(tái)背換填雖然能夠在一定程度上減少路基的變形，但是還是無法完全避免路基的沉降，因此，在實(shí)際的施工過程中還需要結(jié)合其他的施工方法。

路橋過渡段的排水施工也非常重要，如果處理不好的話，很容易造成橋臺(tái)路基滲水，從而使地基、路面以及路基的穩(wěn)定性受到破壞。因此，在實(shí)際施工的時(shí)候，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕涤炅坑昙九_(tái)背材料來選擇合適的排水方式，從而提高路橋的質(zhì)量。

2 結(jié)束語

為了確保路橋過渡段的施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)該掌握切實(shí)可行的施工技術(shù)，工程管理人員要做好監(jiān)管和質(zhì)量控制工作，避免過渡段經(jīng)常出現(xiàn)的問題，確保公路橋梁的整體施工質(zhì)量。

[1] 朱洪偉.淺談路橋施工中過渡段的問題及對(duì)策[J].價(jià)值工程，2010，(24).

[2] 潘振飛.公路路橋過渡段施工技術(shù)探討[J].山西建筑，2011，(15).