林驍

山東省公路檢測(cè)中心 山東濟(jì)寧 272000

1 沉降段路基路面施工的基本概述

由于我國(guó)路橋工程建設(shè)較為復(fù)雜，施工周期較長(zhǎng)，特別是一些復(fù)雜的施工路段，對(duì)施工人員的技術(shù)以及路面處理能力都是極大的考驗(yàn)，特別是在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展背景下，道路橋梁每天處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也加大了路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生率。對(duì)此如果處理不及時(shí)或處理方法不合理，不僅會(huì)破壞道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性，還會(huì)影響其使用功能。橋頭跳車(chē)問(wèn)題會(huì)對(duì)路橋工程路基路面質(zhì)量帶來(lái)一定影響，同時(shí)也是導(dǎo)致路面沉降的直接原因，施工人員一定要對(duì)橋頭搭板展開(kāi)合理的設(shè)置，避免路基受力不均勻情況發(fā)生。在車(chē)輛荷載力位置與搭板支持路基位置等共同作用下，當(dāng)橋面車(chē)輛行駛到搭板的末端，路基承受縱向應(yīng)力也會(huì)不斷增大，進(jìn)而造成路面變形，這也是導(dǎo)致路基沉降的重要原因，對(duì)人們行車(chē)安全也會(huì)構(gòu)成一定威脅。

2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

2.1 設(shè)置搭板

2.1.1 設(shè)置搭板方法

①在行車(chē)荷載和車(chē)輛反復(fù)作用的背景下，路面的厚度和剛度會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，增加了施工難度和施工作業(yè)量。因而，為了保證搭板設(shè)置的科學(xué)性，應(yīng)保證搭板設(shè)置符合道路橋梁施工的特性，在道路中搭板的高度應(yīng)與路基頂面高度相同，在橋梁中搭板的高度應(yīng)與橋面層底部高度一致。②搭板頂面的標(biāo)高與正常路段路基的標(biāo)高必須保持一致，使得路基與橋梁過(guò)渡更加流暢，搭板與橋臺(tái)的連接更加平衡協(xié)調(diào)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須按照施工規(guī)程和施工圖紙進(jìn)行搭板與路面連接處的施工，保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)稍微高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，為后續(xù)的反向坡施工預(yù)留一定空間。③道路橋梁工程沉降量的計(jì)算必須立足于施工實(shí)際，保證路線(xiàn)縱斷面連續(xù)完整，以便測(cè)量沉降差，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件進(jìn)行坡度和路基沉降量的計(jì)算，確保計(jì)算結(jié)果的精準(zhǔn)性。

2.1.2 連接橋臺(tái)與搭板

（1）錨栓設(shè)置方面，應(yīng)將臺(tái)端附近的錨栓設(shè)置于橋臺(tái)上面，保證錨栓設(shè)置科學(xué)，防止由于搭板不當(dāng)而導(dǎo)致其縱向滑動(dòng)，保證橋臺(tái)與搭板連接穩(wěn)定。為了保證施工質(zhì)量，可以選擇22號(hào)鋼筋輔助進(jìn)行施工，應(yīng)保證鋼筋之間距離合理，通?？刂圃?5-80cm范圍內(nèi)。如果發(fā)生豎直錨栓影響搭板并且損壞牛腿的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取同步移動(dòng)，限制位移以及設(shè)置水平拉桿。

（2）支座設(shè)置方面，支座應(yīng)該設(shè)置在鋪設(shè)了1-2cm厚度的油氈墊層搭板臺(tái)層下面，道路橋梁工程根據(jù)施工需求可以選擇規(guī)格為150mm×150mm的板式橡膠支座，支座之間的距離規(guī)定為80cm。

（3）倒角設(shè)置方面，倒角的設(shè)置能夠有效避免由于搭板移動(dòng)而造成的道路路面損壞問(wèn)題，具體設(shè)置方法是將牛腿邊緣和臺(tái)端邊緣設(shè)置為倒角。

（4）填縫材料的選擇方面，科學(xué)選擇填縫材料并保證填縫作業(yè)的質(zhì)量，可有效防止雨水滲入，提高搭臺(tái)與橋臺(tái)的連接質(zhì)量，可選擇麻絮和玻璃纖維等材料作為填縫材料，直接填入縫隙，并灌注較稀的瀝青完成填縫處理。

2.1.3 搭板具體施工

搭板的選擇與施工必須根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)技術(shù)規(guī)程，可以在道路橋梁過(guò)程選擇壓路機(jī)進(jìn)行施工，處理在搭板混凝土頂面與基層頂面兩者之間的關(guān)系，預(yù)留10cm的空間以便后續(xù)進(jìn)行施工，鑿除已經(jīng)鋪設(shè)好的碎石基層，進(jìn)行瀝青混凝土材料的鋪設(shè)與作業(yè)，達(dá)到臺(tái)背填土所應(yīng)達(dá)到的強(qiáng)度和壓實(shí)度。

2.2 地基處理

在開(kāi)展地基松軟處理活動(dòng)前，施工人員需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，選擇比較重要的施工位置作為實(shí)驗(yàn)區(qū)域，對(duì)所獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對(duì)范圍內(nèi)地基情況有一定的掌握，做出合理的施工計(jì)劃方案。對(duì)于一些地質(zhì)條件較為復(fù)雜或土質(zhì)環(huán)境較差的地區(qū)，施工人員一定要選擇攜帶更為專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性，松軟路堤填筑應(yīng)按照相應(yīng)的順序進(jìn)行，施工人員要做好數(shù)據(jù)記錄工作，在路堤填筑高度超過(guò)填筑最高值的情況下，施工人員可以按照常規(guī)的速度進(jìn)行填土施工，當(dāng)路堤填筑高度不足時(shí)，施工人員應(yīng)放緩填土速度，同時(shí)還要對(duì)觀察中心地面是否發(fā)生沉降，只有保證坡角與中心地面位置較為穩(wěn)定的情況下才能開(kāi)展接下來(lái)的工作。位移與沉降狀況趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，才可繼續(xù)開(kāi)展填筑工作，在所有工作都完成后施工人員要就填土情況進(jìn)行綜合分析，必要情況下可以進(jìn)行加固，增強(qiáng)地基穩(wěn)定性。

2.3 填筑后臺(tái)

為了控制道路橋梁工程中沉降段的路基路面沉降問(wèn)題，應(yīng)從導(dǎo)致路基路面沉降的因素出發(fā)，對(duì)橋頭搭板、填料選擇施工及地基處理等施工項(xiàng)目和環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚕瑖?yán)格按照施工技術(shù)規(guī)程進(jìn)行，選擇型號(hào)合適的夯實(shí)機(jī)與壓路機(jī)來(lái)配合施工，在與路基頂相距1m的位置進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)作業(yè)，應(yīng)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、強(qiáng)度高、性能優(yōu)良的填筑材料。

2.4 排水設(shè)施的建設(shè)

重視排水設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，全面考慮道路橋梁工程沿線(xiàn)的降雨量、地表水、地下水分布，科學(xué)設(shè)置溝槽與排水管道。而如果出現(xiàn)滲水不暢和積水問(wèn)題，技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在調(diào)查報(bào)告的基礎(chǔ)上來(lái)設(shè)置排水溝、暗溝等，排除積水，保證道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。

綜上所述，在道路橋梁沉降段路基路面施工作業(yè)中，需要注重施工技術(shù)的選擇與應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇適合的施工技術(shù)，在保證施工順利的前提下，提升道路橋梁的強(qiáng)度與承載力，以此保證其安全性，為人們出行安全奠定良好基礎(chǔ)。