側(cè)模
- 曲線段預(yù)制邊梁翼緣板弧形調(diào)節(jié)裝置的設(shè)計與應(yīng)用
段預(yù)制邊梁翼緣板側(cè)模施工中，實際存在一些突出問題，包括施工精度低、翼緣板質(zhì)量差、施工效率低等。設(shè)計一種調(diào)節(jié)曲線段預(yù)制邊梁翼緣板弧形的調(diào)節(jié)裝置，可提高預(yù)制邊梁翼緣板側(cè)模安裝精度和施工效率，提高翼緣板施工質(zhì)量，提高現(xiàn)場施工人員施工效率和操作便捷性。該調(diào)節(jié)裝置在曲線段預(yù)制邊梁施工中具有廣泛的應(yīng)用價值。本文對該調(diào)節(jié)裝置的設(shè)計與應(yīng)用進行介紹。1 原有曲線段預(yù)制邊梁翼緣板弧形調(diào)節(jié)方法在公路、橋梁等施工過程中，橋梁上部結(jié)構(gòu)工程施工經(jīng)常會采用預(yù)制梁形式，預(yù)制梁通過鋼筋、混
四川水泥 2023年10期2023-11-25
- 低壓鑄造鋁合金輪轂?zāi)＞邿嶙冃蔚臄?shù)值模擬
化趨勢基本一致，側(cè)模和下模在開模時刻的最高溫度分別為486 ℃和512 ℃。側(cè)模的模擬與實測溫度峰值的相對誤差為2%，下模模擬與實測溫度最大相差23 ℃。變形模擬與實時掃描結(jié)果均表明，側(cè)模熱變形呈曲率減小趨勢，按變形大小劃分，側(cè)模型腔表面存在小變形（?0.04～0.16 mm）、過渡（0.16～0.48 mm）和大變形（0.48～ 0.89 mm）3個變形區(qū)域，側(cè)模變形的模擬精度約80%；下模平面沿輪轂軸向下沉0.4 mm，變形模擬精度約75%。所建立的熱
精密成形工程 2023年10期2023-10-18
- 可調(diào)節(jié)曲線型路緣石組合鋼模板設(shè)計淺析
為中間模板1件，側(cè)模2件，端模4件，100#底模2件，150#端模2件，100#擋板4件，100#隔板2件，150#擋板4件，150#隔板2件。2）中間模板、側(cè)模、端模為共用部分，即100#、150#模板通用件，在組合時不用更換，只需要更換模板專用件，以此提高模板的利用率，降低成本。3）鋼模板組合完成后，中間的腔體即為混凝土路緣石的主體，腔體的結(jié)構(gòu)采取面對面的形式，即兩個內(nèi)弧相對，混凝土路緣石端面的連線經(jīng)過模板中心線，將側(cè)模拆除后是敞口結(jié)構(gòu)，中間模板、端模
山東水利 2023年5期2023-07-31
- 龍門大橋箱梁翼緣板可調(diào)線型控制施工技術(shù)
此工藝以改良翼緣側(cè)模模板為主，在施工頂板鋼筋前，需預(yù)先完成方案設(shè)計中的可調(diào)節(jié)式邊梁翼緣側(cè)模加工。如圖2所示。該側(cè)模模板主要包含翼緣側(cè)模板和可調(diào)節(jié)刻度板兩部分，翼緣側(cè)模模板由多塊長1.2 m、厚1 cm的鋼板以鉸接形式拼接而成，寬度則與設(shè)計寬度一致。可調(diào)節(jié)刻度板為普通鋼板，中間預(yù)留條狀槽口并標(biāo)記刻度，一端與翼緣側(cè)模模板鉸接，另一端使用螺栓穿過槽口與安裝在腹板側(cè)模上的固定板連接。邊梁腹板鋼筋及模板施工完成后，安裝固定塊與翼緣側(cè)模，接著橫橋向移動刻度板直至翼緣板
西部交通科技 2022年11期2023-01-18
- 可調(diào)式加固定型化木模板異形基礎(chǔ)施工技術(shù)研究
隼板用以限制基礎(chǔ)側(cè)模的橫向位置，槽模側(cè)板的橫向位置主要通過側(cè)模調(diào)位體和內(nèi)板定位栓控制；通過豎板調(diào)節(jié)體、側(cè)模調(diào)位體、內(nèi)板定位栓，實現(xiàn)了基礎(chǔ)側(cè)模和槽模側(cè)板的靜力拆除。本技術(shù)可降低施工難度、改善鋼筋籠綁扎定位精度、提升模板施工的質(zhì)量。4 工藝流程與操作要點4.1 工藝流程可調(diào)式加固定型化木模板異形基礎(chǔ)施工方法工藝流程見圖1。4.2 操作要點4.2.1 施工準(zhǔn)備在地基土體內(nèi)挖槽進行基礎(chǔ)承臺混凝土澆筑施工，并在基礎(chǔ)承臺內(nèi)預(yù)設(shè)埋入式連筋；制備施工所需的材料和裝置。4.
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年21期2022-12-18
- 太原市綜合管廊整體模板滑移臺車改造技術(shù)
耳、絲杠、門架、側(cè)模、千斤頂、底板、混凝土面等組成，其中，千斤頂設(shè)置在底板上；千斤頂上部固定安裝有門架，門架兩側(cè)均安裝有吊耳，吊耳上連接安裝有絲杠，絲杠另一端安裝在側(cè)模上部的吊耳上；側(cè)模安裝在底板兩側(cè)位置，側(cè)模上部安裝有頂模；頂模和側(cè)模側(cè)面均設(shè)有混凝土，如圖7 所示。圖7 管廊臺車直角形模具脫模裝置結(jié)構(gòu)示意圖該裝置中，當(dāng)脫模時，絲杠收縮，拉動側(cè)模，往下往里移動，側(cè)模便脫開混凝土內(nèi)表面，絲桿上面固定在側(cè)模上，下面固定在門架上，門架固定在千斤頂上。當(dāng)千斤頂收縮
建筑機械化 2022年11期2022-11-16
- 箱涵模塊化移動模板施工技術(shù)
底部的行走單元及側(cè)模液壓收放部分；依靠Φ60型盤扣支架的安全和可組合特性，靠側(cè)模液壓收放系統(tǒng)實現(xiàn)側(cè)模的安拆，靠底部的液壓行走單元實現(xiàn)移動模板從“行走狀態(tài)”到“落地支撐狀態(tài)”之間的快速轉(zhuǎn)換；設(shè)備自動化程度高，能有效降低人工勞動強度、提高箱涵施工效率。采用盤扣式架管作為主體支撐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了箱涵移動模板的快速組裝，通過盤扣支架桿件的不同組合實現(xiàn)了不同尺寸類型箱涵的模塊化安裝和良好的通用性。底部液壓滑輪行走模塊實現(xiàn)了滑模裝置從混凝土澆筑施工到拆模后兩種狀態(tài)之間的快速
工程技術(shù)與管理 2022年14期2022-10-12
- 一種大型輕便化快速安裝及拆卸式鋼模板
采用專用吊具進行側(cè)模整體安裝及固定→底部鋼筋籠的整體安裝→內(nèi)模的整體安裝及防上浮固定→上部鋼筋籠的整體安裝→小箱梁混凝土整體澆筑→待小箱梁混凝土強度達標(biāo)后，整體拆除側(cè)模并整體拼裝到待預(yù)制的相鄰底模上，同時開始等待預(yù)制小箱梁鋼筋的吊裝→待小箱梁強度達標(biāo)后，折疊并拆除內(nèi)?！貜?fù)上述的施工過程。如圖1所示。圖1 工藝流程示意2 預(yù)制小箱梁鋼模板施工技術(shù)要點大型輕便化快速安裝及拆卸式預(yù)制小箱梁鋼模板體系由底模、側(cè)模、內(nèi)模、C形可調(diào)節(jié)吊鉤等組成（圖2）。新設(shè)計的小箱
建筑施工 2022年6期2022-09-06
- 淺析鋼管柱環(huán)梁節(jié)點優(yōu)化作法與施工
進行梁底模安裝，側(cè)模安裝，最后澆筑混凝土。施工工藝流程為：環(huán)梁鋼筋綁扎→底模安裝→側(cè)模安裝→混凝土澆筑。4 施工方法4.1 環(huán)梁鋼筋綁扎等到柱鋼管柱鋼筋綁扎至環(huán)梁底部時再使用在鋼筋加工場根據(jù)現(xiàn)場要求加工過的環(huán)梁鋼筋進行綁扎。傳統(tǒng)套裝環(huán)梁是從頂部向下套裝，但由于本工程圓管柱鋼結(jié)構(gòu)部分已提前安裝了一層，環(huán)梁鋼筋無法依照傳統(tǒng)安裝方法，因此將環(huán)梁主筋在加工時更改為兩個半圓形，從左右兩邊安裝，待安裝完成后進行單面焊接，焊接長度為10d。接頭部分按50%接頭率錯開。主
四川建材 2022年8期2022-08-30
- 水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層橫向施工縫支模施工技術(shù)研究
端部安裝橫向支撐側(cè)模與壓路機爬坡裝置而形成的精細(xì)化施工技術(shù)，其施工裝置與工藝原理如圖1所示。圖1 橫向施工縫支模施工裝置與工藝原理示意圖在橫向施工縫支模施工裝置中，利用縱橫向側(cè)模的固定及支撐作用，使接縫部位的水泥穩(wěn)定類混合料攤鋪到位、填充飽滿，避免結(jié)構(gòu)松散、塌邊及脫空現(xiàn)象，不用裁除多余端頭，不產(chǎn)生廢料與環(huán)境污染問題；縱、橫向支撐模板形成的有側(cè)限約束力，使水泥穩(wěn)定混合料碾壓時不會出現(xiàn)推移，碾壓后混合料更加密實，保證了橫向接縫部位的結(jié)構(gòu)厚度與壓實度；橫向支撐側(cè)
公路交通科技 2022年7期2022-08-25
- 曲線U 箱組合連續(xù)梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)
間狀態(tài)。2.3 側(cè)模系統(tǒng)安裝側(cè)模分為面板和支撐系統(tǒng)兩部分，每個臺座配備左右兩個側(cè)模，側(cè)模曲線調(diào)整以底模側(cè)邊為準(zhǔn)，側(cè)模與匹配梁段搭接70 mm。側(cè)模上下兩部分在澆筑變寬梁段時，需相對移動并增設(shè)限位件。側(cè)模上下設(shè)對拉裝置，上部在側(cè)模上部，下部受底模支撐。側(cè)模底部設(shè)置側(cè)模小車用于側(cè)模行走及頂升，側(cè)模走行軌通過鋼夾片進行定位加固。走行軌與預(yù)制梁平曲線為同心圓布設(shè)。側(cè)模設(shè)6個絲桿支腿，側(cè)模小車油缸頂升調(diào)節(jié)到位后，絲桿落地支撐側(cè)模，對拉鎖定整個模板。模板系統(tǒng)見圖3。圖
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2022年2期2022-08-24
- 類矩形砼管片鋼模的設(shè)計與制造
片;鋼模;底模;側(cè)模;端模;蓋板中圖分類號：U455 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-6903（2022）02-0032-030引言目前，盾構(gòu)法隧道絕大多數(shù)設(shè)計為圓形，其主要源于隧道結(jié)構(gòu)受力合理、盾構(gòu)機設(shè)備開挖面切削全面、拼裝施工工藝簡便等優(yōu)點，但圓形盾構(gòu)隧道存在斷面空間利用率低的弱點。矩形斷面與圓形斷面相比，其有效使用面積比圓形增大20%以上，且可大大減小隧道覆土[1]。此外，在滿足相同凈空要求的情況下，矩形隧道較圓形隧道所需的覆土厚度小，進而相同坡
智能建筑與工程機械 2022年2期2022-06-29
- 支架法現(xiàn)澆梁整體滑移式側(cè)模施工技術(shù)研究
全的情況下，加快側(cè)模的周轉(zhuǎn)速度，提高工效，縮短施工周期，是城市軌道交通現(xiàn)澆梁施工的關(guān)鍵。其中，支架法現(xiàn)澆梁整體滑移式側(cè)模施工技術(shù)具有使用效果較好、經(jīng)濟效益較佳的優(yōu)勢，適用于地鐵、市政、公路、鐵路等橋梁施工，本文結(jié)合成都地鐵17 號線一期工程，對其應(yīng)用情況進行分析[1]。1 工程概況成都地鐵17 號線一期工程土建01 標(biāo)包括1 站2區(qū)間及高架段聲屏障安裝；1 站為金星站（全長235.3m），為四柱三跨兩層島式框架結(jié)構(gòu)高架車站，車站主體標(biāo)準(zhǔn)寬度22.0m，共計
四川水泥 2022年5期2022-06-09
- 側(cè)向微結(jié)構(gòu)寬脊波導(dǎo)分布反饋1.06 μm半導(dǎo)體激光器
窄的線寬和較好的側(cè)模特性。例如,波分復(fù)用光纖傳輸系統(tǒng)在工作時，窄線寬、基側(cè)模激光光源可以在增加信號傳輸距離的同時降低光纖的色散損耗。因此,窄線寬、基側(cè)模半導(dǎo)體激光器件成為光電子領(lǐng)域的研究熱點之一[4-8]。為獲得窄線寬、基側(cè)模的半導(dǎo)體激光，激光器件通常采用窄脊波導(dǎo)和分布式反饋光柵(DFB)的結(jié)構(gòu)設(shè)計[9-12]。2016年,法國Ⅲ-Ⅴ實驗室聯(lián)合瑞士紐夏特大學(xué)報道了一種內(nèi)置光柵脊波導(dǎo)DFB半導(dǎo)體激光器[13]，采用4 μm脊寬和周期為273 nm的內(nèi)置光柵，
發(fā)光學(xué)報 2022年4期2022-05-06
- 現(xiàn)澆混凝土弧形看臺定型模板施工技術(shù)
圖安裝定型底模，側(cè)模根據(jù)底模的弧度現(xiàn)場彎弧，大幅提高了弧形結(jié)構(gòu)的模板安裝精度，使混凝土成型質(zhì)量得以保證。同時，通過對弧形模板進行編號，便于弧形模板的回收再利用，提高弧形模板周轉(zhuǎn)使用率。本文根據(jù)中原網(wǎng)球中心二期項目弧形看臺定型模板施工的總結(jié)，為后續(xù)類似工程提供經(jīng)驗。2 項目工程概況中原網(wǎng)球中心二期項目位于鄭州市鄭東新區(qū)金水東路與后賈東街交匯處東南角，包含一個5 000座主場館、一個2 000座副場館、4片預(yù)賽場地及相關(guān)配套設(shè)施，占地面積10萬m2，建筑面積2
居業(yè) 2022年3期2022-04-04
- 預(yù)應(yīng)力管樁連體樁帽一體化澆筑控制性施工技術(shù)研究
④樁帽模板由第一側(cè)模、第二側(cè)模和第三側(cè)模組合形成，并在樁帽模板與樁間土體的間隙設(shè)置填縫囊袋，可在增強模板間連接強度的同時，改善模板支設(shè)質(zhì)量，分別通過模板校位栓控制第一側(cè)模的橫向位置，通過撐桿塞板限定側(cè)模撐桿及第三側(cè)模的橫向位置，降低了模板支撐定位的難度。⑤分別通過第一升降體和第二升降體控制第一刮梁和第二刮梁，實現(xiàn)了第一刮漿體和第二刮漿體的交替刮漿施工。在刮漿立板進行樁帽混凝土頂面刮平施工的同時，并通過余漿回收管將多余的混凝土收儲至余漿回收箱內(nèi)，改善了混凝土
安徽建筑 2022年2期2022-03-10
- 深水急流區(qū)可循環(huán)利用有底鋼吊箱施工技術(shù)
，尤其是底模板和側(cè)模板的循環(huán)利用率較低。在此前的施工中一直是將底模板作為一次性模板使用不做拆除考慮，而對于側(cè)模板也只是在施工完成后進行切割拆除，重新加工再使用，工程成本大，材料投資加大[2]。因此本次鋼吊箱設(shè)計思路為：對吊箱進行合理的分塊制作、現(xiàn)場分塊拼裝，鋼構(gòu)件的組拼和錨固多采用精軋螺紋鋼筋和螺栓進行連接，減少焊接，既有利于后期的拆除施工，又可減少大型機械設(shè)備的使用和水下作業(yè)量，節(jié)約施工成本。2.1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計及參數(shù)烏龍江特大橋9、10#墩為斜拉橋主墩
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2021年4期2021-12-23
- 大型抽油機基礎(chǔ)倒置施工技術(shù)分析
括了底框、芯模、側(cè)模和細(xì)部構(gòu)件[1]。其中，底框作為整體鋼模結(jié)構(gòu)的底面和框架，是主要的承重結(jié)構(gòu)；芯模和側(cè)模焊接在底框上，細(xì)部構(gòu)件連接側(cè)模，形成一個完整的剛膜結(jié)構(gòu)（如圖1所示）。圖1 整體鋼膜結(jié)構(gòu)設(shè)計1.3 整體鋼模的安裝大型抽油機基礎(chǔ)倒置施工中整體鋼膜的安裝一般需要按照以下流程：（1）在安裝芯模前需要進行尺寸的測量和檢查，安裝前需要首先在底膜的面板上放線定位，在芯模吊起后進行點焊，確定位置后再進行焊接；（2）在安裝側(cè)模前需要進行尺寸的測量和檢查，確保安裝中
全面腐蝕控制 2021年10期2021-11-29
- 裝配式混凝土塔筒預(yù)制構(gòu)件脫模工藝研究
模、底模、端模和側(cè)模，各部分模具可以獨立裝配與拆卸，其中圓角預(yù)制構(gòu)件尺寸均一致，僅需設(shè)計一套完整的頂模、底模、側(cè)模與端模圖紙，即可實現(xiàn)模板通用，加快周轉(zhuǎn)進程；平板構(gòu)件雖然尺寸不一致，但側(cè)模與端模可以實現(xiàn)通用化，因此選擇滿足最大平板的底模平臺與端模平板，只需要按照不同平板尺寸，在底模平臺上安裝側(cè)模與端模模具，即可實現(xiàn)通用平板模具，生產(chǎn)不同尺寸的平板。因此，兩種塔筒預(yù)制構(gòu)件均實現(xiàn)了模具通用化，大批量生產(chǎn)構(gòu)件時，模具周轉(zhuǎn)進程快，生產(chǎn)效率高，工期優(yōu)勢明顯。本文以該
河南城建學(xué)院學(xué)報 2021年4期2021-11-04
- 公路橋梁小箱梁預(yù)制流程及施工技術(shù)
制在1mm以下。側(cè)模板、端模板、內(nèi)模板和底板組成了箱梁模板結(jié)構(gòu)；底板與底?；A(chǔ)保持穩(wěn)固，側(cè)模與底板固定。箱梁模型按照“端模包側(cè)模、側(cè)模包底板”的流程進行固定，內(nèi)模按照壓桿的方式進行固定。（2）模板安裝。在設(shè)置底模時連接底模與側(cè)模，采用5號槽鋼作為底座的側(cè)模。槽鋼槽向外，橡膠止?jié){管填充直徑為50mm。采用側(cè)模緊貼注漿管，有效地堵住漿液，避免梁體下倒角外部品質(zhì)受到影響。側(cè)模安裝要求高側(cè)和低側(cè)同時交錯完成，且按照順序依次吊裝。每一部分側(cè)模施工完成后要與下拉桿緊固
工程技術(shù)研究 2021年16期2021-10-24
- 鐵路、公路立體交叉懸灌掛籃拆除施工方法研究
拆除。且靠跨中一側(cè)模板拆除無法提供吊車施工空間，因此計劃采用塔吊結(jié)合卷揚機的方式進行掛籃拆除，每個構(gòu)件拆除應(yīng)在塔吊的額定力矩或卷揚機安全負(fù)荷范圍內(nèi)進行。1.2 掛籃構(gòu)造菱形桁架式掛籃由主桁架、底模平臺及掛吊系統(tǒng)、內(nèi)外模吊掛及走行系統(tǒng)、后錨固、內(nèi)外模、限位設(shè)施等組成。掛籃的主要技術(shù)參數(shù)：(76+144+76)m 連續(xù)梁適用梁段的最大重量：251.51t。適用梁段的最大長度：均為4.00m。(76+144+76)m 連續(xù)梁適用梁高變化范圍：6m～11m。(76
運輸經(jīng)理世界 2021年27期2021-06-20
- 跨座式單軌交通PC 軌道梁預(yù)制技術(shù)研究及應(yīng)用
線生產(chǎn)線采用移動側(cè)模加固定臺座形式，配備適應(yīng)直線梁生產(chǎn)的自動化模板；曲線生產(chǎn)線采用固定側(cè)模加移動臺車形式，配備適應(yīng)曲線梁生產(chǎn)的智能模板；制定先進的施工工藝以滿足高標(biāo)準(zhǔn)要求。2.1 生產(chǎn)線布置統(tǒng)計軌道梁梁型數(shù)量及分布特點，深入分析軌道梁預(yù)制工藝及方法，綜合考慮資源配置數(shù)量及效益，改變國內(nèi)外沿用的“1 套模板既要生產(chǎn)直線梁又要生產(chǎn)曲線梁”的方式，將預(yù)制梁生產(chǎn)線分為2 個大類，即直線梁生產(chǎn)線和曲線梁生產(chǎn)線，從而提高了制造精度、降低了施工成本。直線梁生產(chǎn)線采用移動
城市道橋與防洪 2021年4期2021-04-26
- 大規(guī)格電鐓側(cè)模輔助成形方法及裝置研究
理示意圖2 電鐓側(cè)模輔助成形方法大規(guī)格電鐓件由于鐓粗直徑很大，會影響桿料溫度場與外界環(huán)境的熱量交換，導(dǎo)致的變形部位內(nèi)部與外部溫差較大造成晶粒粗化，并且會由于復(fù)雜的工藝參數(shù)變化引起波浪和歪斜等宏觀形狀缺陷。這些形狀缺陷會在鍛造時造成折疊和失穩(wěn)，加之晶粒粗化嚴(yán)重影響氣閥件的性能。因此，基于已有的傳統(tǒng)電鐓工藝方法和設(shè)備，設(shè)計一種適用于大規(guī)格電鐓的側(cè)模輔助成型方法，既能控制宏觀性狀又能使晶粒勻細(xì)化，且具有很高的實用性。圖2 電鐓側(cè)模輔助成形工藝原理圖大規(guī)格電鐓側(cè)模
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2021年1期2021-03-24
- 連續(xù)橋梁施工中掛籃施工法的應(yīng)用
果。（四）安裝外側(cè)模板與外滑梁側(cè)模拼裝同樣在施工現(xiàn)場完成拼裝。拼裝過程中需要將吊耳焊接在側(cè)模兩側(cè)，利用厚度20厘米的鋼板制成吊耳，并根據(jù)焊接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保證焊縫質(zhì)量，做好吊耳周圍加固措施。完成側(cè)模拼裝后需要仔細(xì)檢查槽鋼與桁架的焊縫，保證模板的穩(wěn)定性。安裝側(cè)模時要用到起重機2臺，將2根麻繩穿過模板外側(cè)實現(xiàn)對方向的控制。兩臺起吊機將側(cè)模提升到具體高度后慢慢撤掉副吊，使得側(cè)模處于垂直狀態(tài)，通過麻繩控制與調(diào)整側(cè)模位置。提升側(cè)模到預(yù)定高度后，搭設(shè)工字鋼在前后下橫梁出與下
魅力中國 2020年25期2020-12-07
- 大型復(fù)雜零件鋁合金擠壓鑄造模具設(shè)計探析
的低壓，由4 塊側(cè)模組合形成凹模，能夠形成最佳狀態(tài)。側(cè)模導(dǎo)柱定位側(cè)模開合，在側(cè)模張合的瞬間對抽出的合模力進行計算，通過凹模的張力可以減少開合模動作帶來的擠壓痕跡，鎖模柱可以在側(cè)模閉合以后進行鎖緊動作，使側(cè)模不受損壞，側(cè)油缸則是保證側(cè)模開合能夠有驅(qū)動力的關(guān)鍵，在側(cè)模開合時，側(cè)油缸能減少合模的開合消耗，節(jié)省模具打造的時間[2]。3.3 模具動作過程的實現(xiàn)擠壓鑄造模具的凹模包含有4 塊由側(cè)模導(dǎo)柱定位的凹模。在側(cè)模處于閉合狀態(tài)時，側(cè)油缸會發(fā)揮開合模動作的作用。模具
科技與創(chuàng)新 2020年11期2020-11-29
- 利用現(xiàn)澆混凝土板墻替代單樁承臺傳統(tǒng)磚側(cè)模的應(yīng)用實例
m高。在單樁承臺側(cè)模施工過程中，若采用傳統(tǒng)磚模砌筑，需要時間較長，人工費用高，施工工序繁瑣，所需材料多，砌筑完成后還需粉刷，粉刷完畢后需待砂漿有一定的強度后再進行防水工程。同時，磚模容易造成位移變形。這對工期、質(zhì)量和成本控制都較為困難。若采用現(xiàn)澆混凝土施工方法，不僅施工簡單，還能在一定程度上縮短施工時間，降低人工成本，減少整個工程成本，經(jīng)濟效益顯著。該項目利用現(xiàn)澆混凝土施工方法替代傳統(tǒng)磚模，在實際應(yīng)用過程中取得了良好的成果。1 工程概況整個項目所占面積3.
散裝水泥 2020年3期2020-08-12
- 后澆帶充氣式軟管側(cè)模安裝施工技術(shù)的探討
筋密集使用模板作側(cè)模支撐，處理工藝繁瑣、施工難度大、施工成型效果差。特別是地下室結(jié)構(gòu)后澆帶處的防水效果有更嚴(yán)格的質(zhì)量要求，處理不當(dāng)容易出現(xiàn)開裂、滲漏等現(xiàn)象，后期需花大量的人力物力進行修繕。如何克服成為工程施工中的一個難題。為了解決這個難題，本文通過對后澆帶側(cè)模支撐進行技術(shù)創(chuàng)新，形成了一套行之有效的施工工法。1 施工工藝原理在后澆帶位置上下兩層鋼筋間隙之間安裝聚酯纖維加強網(wǎng)+PVC 涂層軟管，聚酯纖維加強網(wǎng)+PVC 涂層軟管安裝完成后用氣泵進行充氣，充氣時聚
江西建材 2020年4期2020-05-09
- 堆石壩面板施工采用無軌滑模的應(yīng)用研究
案定制加工高強度側(cè)模板充當(dāng)軌道，滑模模體上設(shè)計抹面平臺，均由專業(yè)廠家制作，配套設(shè)施齊全，結(jié)構(gòu)受力既滿足自身模板撓度要求又能滿足特殊面板平整度要求(≤10mm實測值)；結(jié)合設(shè)計要求統(tǒng)一制作成型，整裝發(fā)運，相比常規(guī)自制滑模安全高效，澆筑成型質(zhì)量高。通過上述對比論證分析，結(jié)合CCS項目實際特點及技術(shù)要求，故選擇無軌滑模工藝。3 面板滑模實際應(yīng)用與具體施工方法3.1 面板滑模施工規(guī)劃大壩填筑至壩頂高程1233.50m時，優(yōu)先進行最長板塊擠壓邊墻修正，人工噴灑液態(tài)乳
四川水利 2020年1期2020-03-11
- 滑模在泄洪渠邊坡混凝土施工中的應(yīng)用技術(shù)研究
模板系統(tǒng)、配重、側(cè)模系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等組成。1.模板系統(tǒng)模板系統(tǒng)主要由面板、桁架、操作平臺及防護欄桿等組成。按照規(guī)范要求，滑模面板最大變形量應(yīng)小于2mm?；Ｃ姘彖旒苤髁旱淖畲笞冃瘟繎?yīng)小于1/500 計算跨度?；Ｃ姘彘L度應(yīng)超過面板條塊寬度至少1.0m。經(jīng)分析驗算，確定滑模面板采用10mm 厚鋼板進行加工，滑模面板尺寸為14m×1.5m?；Ｃ姘灞巢胯旒懿捎茫?00，［150，［100 槽鋼進行加工。操作平臺采用5mm 厚鋼板焊接，平臺周圍安裝采用φ50 鋼
中華建設(shè) 2020年1期2020-01-18
- 靈活實用的金屬型低壓鑄造機
移動，方便模具的側(cè)模不同重心點高度的模具連接。此滑動槽在四側(cè)都配備，可以根據(jù)需要，很方便的拆卸。其側(cè)模支架的固定是通過螺栓與設(shè)備立柱進行固定。精簡易于操作的加壓控制系統(tǒng)，是通過帶壓力表的調(diào)壓閥及幾個電磁閥的聯(lián)合并用來實現(xiàn)壓力的穩(wěn)定控制。如圖1、2 所示，該低壓鑄造機的主體結(jié)構(gòu)如下。（1）側(cè)模支架，其構(gòu)成包括：側(cè)模開模支架、側(cè)模開模支架連接板、導(dǎo)向桿及油缸拉桿等組成。（2）側(cè)邊油缸及導(dǎo)向桿穿過側(cè)模支架，連接在側(cè)模支架的連接板上，每個側(cè)模支架設(shè)置兩根導(dǎo)向桿，在
中國鑄造裝備與技術(shù) 2019年6期2019-12-04
- 機體曲軸箱芯冷芯盒固化時間的優(yōu)化工藝措施
構(gòu)優(yōu)化。采用增加側(cè)模背面引入到型腔底部同步進行三乙胺吹胺固化的方法，經(jīng)調(diào)試驗證，效果良好。1 冷芯盒模具通用結(jié)構(gòu)工藝分析1.1 模具選用材料垂直制芯的冷芯機制芯的芯盒模具年產(chǎn)量在5 萬件以下通常用HT250 或3Cr2Mo(P20)材料制作，5 萬件以上選用國產(chǎn)4Cr5MoSiV1（H13）材料或進口材料。1.2 垂直射砂曲軸箱冷芯盒模具的結(jié)構(gòu)特點冷芯機制芯中心的芯盒模具一般1 模出3 芯或4 芯，通常分為上芯盒、下芯盒、固定側(cè)模、翻轉(zhuǎn)側(cè)模、側(cè)模頂芯機構(gòu)、
中國鑄造裝備與技術(shù) 2019年6期2019-12-04
- 自行式砼襯砌鋼模臺車在隧道工程中的應(yīng)用
動式模板及支撐（側(cè)模部分）兩部分組成。固定式模板及支撐設(shè)置于門式臺架橫梁上方，施工隧道拱頂二襯砼，砼自重產(chǎn)生的垂直重力通過模板下方支撐立柱傳遞至門式臺架橫梁;活動式模板及支撐設(shè)置于門式臺架兩側(cè)，施工隧道側(cè)墻二襯砼，側(cè)墻二襯砼澆筑時產(chǎn)生的側(cè)向水平壓力通過模板后方的千斤頂傳遞至門式臺架立柱。（四）液壓系統(tǒng)自行式砼襯砌鋼模臺車液壓系統(tǒng)的功用是方便、快捷的完成支、收模，即頂模升降和支撐側(cè)模。液壓系統(tǒng)由一個液壓站、四個臺車升降主缸、四個輔助行走缸、四個水平位置調(diào)整缸
磚瓦世界·下半月 2019年11期2019-10-20
- 預(yù)制樓梯自動裝拆模具研究
：1、端模，2、側(cè)模，3、底模，所有零件靠螺栓連接，并且裝模、拆模全為手工作業(yè)方式，工人勞動強度大，并且需借用大型行吊拆裝，嚴(yán)重的影響生產(chǎn)效率的提升。圖1.傳統(tǒng)模具本文所研究的自動裝拆模具，如下圖2、3 所示，在原有臥式樓梯模具中增加若干液壓缸及鉸鏈，側(cè)模及前后端模通過鉸鏈與底?；顒舆B接，并可以自由翻轉(zhuǎn)；裝模時側(cè)模及前后端模在液壓缸的作用下閉合；拆模時側(cè)模及前后端模在液壓缸的作用下打開。圖2.閉合狀態(tài)圖3.打開狀態(tài)此模具自動打開或者閉合的動力來源為液壓。液
報刊精萃 2019年2期2019-08-30
- 全自動液壓箱梁模板研發(fā)應(yīng)用
板體系的構(gòu)造。由側(cè)模、內(nèi)模、端模、底模、液壓系統(tǒng)和支撐件組成，見圖1。3 箱梁模板安裝3.1 箱梁模板外模拼裝底模拼裝前與項目部相關(guān)部門人員(項目部技術(shù)員)確定底模安裝臺位及內(nèi)模的存放臺位，見圖2，圖3。3.2 底模拼裝通過對內(nèi)模臺座及底模臺座的測量,按照已經(jīng)在底模臺座上部定位的中心線,按照圖紙設(shè)計及正確編號將底模依次放置于底模上部,將中間第一塊底模按照已經(jīng)定位好的中心進行正確的中心定位,以中間第一塊模板中心為起點,按照高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)跨徑32.6 m箱梁底模
山西建筑 2019年12期2019-08-05
- 變截面節(jié)段梁預(yù)制模板的設(shè)計與應(yīng)用研究
的兩側(cè)則需要進行側(cè)模系統(tǒng)的設(shè)置，在此系統(tǒng)的固定端來進行端模系統(tǒng)的設(shè)置。（2）箱梁底模系統(tǒng)設(shè)計此系統(tǒng)具體的設(shè)計就是在預(yù)設(shè)軌道上進行底模臺車的設(shè)置，而且與底模進行連接。而液壓頂升油缸則在底模臺車上進行安裝而且可以發(fā)揮頂升底模的重要功能。水平移動油缸則可以發(fā)揮平移底模的功能。旋轉(zhuǎn)液壓油缸則主要起到對底模進行旋轉(zhuǎn)的作用。此外還要講低層支架安裝在底模臺車與底模上，而且將起到對底模傾角進行調(diào)整作用的底模液壓頂桿設(shè)置在底模之間。固定旋桿則主要起到對底模位置進行固定的作用
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年4期2019-03-18
- 混凝土面板滑模施工技術(shù)的改進應(yīng)用
但傳統(tǒng)的無軌滑模側(cè)模是鋼木定型模板，滑模是角鋼桁架結(jié)構(gòu)形式[4-6]，與混凝土接觸面板采用5 mm厚鋼板，分節(jié)加工后現(xiàn)場二次組合拼裝的方法，但模板經(jīng)現(xiàn)場周轉(zhuǎn)使用后易變形導(dǎo)致破損，對后期的面板混凝土澆筑造成質(zhì)量問題。為此在安拉溝水庫混凝土面板施工時對傳統(tǒng)滑模技術(shù)進行了改進。2.1 側(cè)模的設(shè)計制作將鋼木結(jié)構(gòu)形式[7]的側(cè)模改為全鋼結(jié)構(gòu)的定型尺寸，現(xiàn)場組裝，根據(jù)設(shè)計混凝土面板厚度400 mm，選用槽鋼[40，按3.0 m模數(shù)切割下料；每塊側(cè)模的槽鋼無腿面作為混凝
西北水電 2018年6期2019-01-16
- 扁平特大斷面隧道模板臺車設(shè)計及施工
模板臺車的頂模、側(cè)模及門架受力情況；然后判斷模板臺車結(jié)構(gòu)的剛度、強度及穩(wěn)定性是否滿足要求，確定模板臺車的技術(shù)參數(shù)。最后，對模板臺車二襯施工流程展開分析，總結(jié)相關(guān)施工經(jīng)驗。1 工程概況1.1 工程簡介平潭金井灣大道牛寨山隧道位于平潭綜合試驗區(qū)西側(cè)，隧道設(shè)計為雙向四車道，北線總長874 m，南線總長835 m，隧道設(shè)計扁平率為0.691，最大開挖跨度為21.13 m，開挖斷面達260 m2，屬扁平特大斷面隧道。隧道襯砌分為初期支護和二次襯砌，其中二襯結(jié)構(gòu)采用5
鐵道勘察 2018年6期2018-12-20
- 大型抽油機基礎(chǔ)倒置施工技術(shù)
合頁轉(zhuǎn)動原理實現(xiàn)側(cè)模板沿底框外沿轉(zhuǎn)動，設(shè)計開關(guān)式側(cè)模，達到快速拆裝側(cè)模板，提高合模精度，縮短模具拆裝時間。倒置鋼模設(shè)計原理見圖1。1.2 整體鋼模結(jié)構(gòu)設(shè)計圖1 倒置鋼模設(shè)計原理整體鋼模具采用全鋼制作，由底框、芯模、側(cè)模和細(xì)部構(gòu)件組成。底框形成整體框架，用來承受整體鋼模和澆筑后的基礎(chǔ)總重量。芯模焊接在底框上，側(cè)模通過合頁與底框相連。合模后，側(cè)模坐在底框上，貫通螺栓連接縱向側(cè)模，夾緊橫向側(cè)模。側(cè)模板面豎向采用鋼板肋板、橫向采用槽鋼肋，通過細(xì)部構(gòu)件連接側(cè)模，形成
石油工程建設(shè) 2018年5期2018-11-08
- “土模法”在逆作深基坑地下室結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用
帽定位放線→支設(shè)側(cè)模→回填土夯實→梁、柱帽節(jié)點墊層澆筑→地板革鋪設(shè)→結(jié)構(gòu)施工2.2 工藝方法及控制要點2.2.1 地基處理利用挖掘機進行大面積土方開挖，開挖后將標(biāo)高差控制在0～10 cm內(nèi)；人工清理至－5～5 cm內(nèi)；機械夯實，人工整平至－3～3 cm內(nèi)。2.2.2 定位放線根據(jù)設(shè)計圖紙進行定位放線，預(yù)留柱帽、梁等節(jié)點位置。利用竹簽固定分隔條作為標(biāo)高控制線，嚴(yán)格控制土模標(biāo)高。2.2.3 節(jié)點側(cè)模做法1）高差≤10 cm的節(jié)點做法：樓板墊層澆筑完成后，開挖節(jié)
建筑施工 2018年5期2018-09-06
- 堆石壩面板混凝土滑模施工工藝
先澆塊混凝土面板側(cè)模為方木疊加結(jié)構(gòu)，采用斷面為12 cm×14 cm×2 m的方木迭加而成，方木中間夾1～5 cm厚度不等的薄木板以調(diào)節(jié)模板頂面高度，方木之間利用扒釘固定。側(cè)模每隔2 m設(shè)一道鋼管豎帶，用上、下兩道拉桿與面板鋼筋焊接固定，面板兩側(cè)嵌縫止水填料的三角槽采用邊長為7 cm×5 cm的直角三角木條釘在側(cè)模上即可。2.3 滑模設(shè)計計算2.3.1 滑模的配重計算根據(jù)滑模要求（自重+配重+施工荷載）的垂直壓力大于流態(tài)混凝土對滑模產(chǎn)生的上浮力的要求，得計
山西水利 2018年6期2018-08-17
- 精確對位全自動襯砌臺車研制探析
，包括頂模、兩個側(cè)模，其特征在于，其還包括測距系統(tǒng)、限位系統(tǒng)、操作面板以及模板移動控制系統(tǒng)。1.精確對位全自動襯砌臺車測距系統(tǒng)精確對位全自動襯砌臺車測距系統(tǒng)包括可視測距攝像頭和雷達探頭以及報警裝置，其中可視測距攝像頭布置在頂模頂點，雷達探頭分布在兩個側(cè)模上；所述操作面板包括顯示屏，其中可視測距攝像頭和雷達探頭均與顯示屏相連，其可以將其圖像或者數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上。2.精確對位全自動襯砌臺車限位系統(tǒng)精確對位全自動襯砌臺車限位系統(tǒng)包括分布在頂模上的頂模限位開關(guān)和
四川水泥 2018年9期2018-08-15
- 豐寧抽水蓄能電站混凝土面板堆石壩面板滑模施工工藝試驗
實際測量后，滑模側(cè)模的坡度最終為1∶1.6，較混凝土面板坡度稍緩。為盡可能地收集混凝土骨料分離情況，根據(jù)邊坡實際情況，最終側(cè)模的支立長度為50m，高差約為26.5m，側(cè)模支立寬度為12m。由于坡面平整度較差，為調(diào)整坡度，側(cè)模的支立高度大致在0.4m～1.5m之間，實際澆筑一層所需的混凝土方量要遠遠大于面板混凝土。2.2 滑模系統(tǒng)組裝滑模系統(tǒng)包括側(cè)模、滑模、抹面平臺、坡頂卷揚牽引系統(tǒng)、混凝土入倉布料系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)六部分。本次試驗所用模板均為加工完成的定型模板
四川水利 2018年2期2018-03-24
- 高架橋預(yù)制蓋梁生產(chǎn)工藝與技術(shù)研究
錨固以及連貫兩邊側(cè)模的拉條進行加固，拆模的時候要靠人工擰開螺絲，并依靠側(cè)模自重進行拆卸，對模具本身造成損害。傳統(tǒng)蓋梁模具通常采用分節(jié)段拼接式，需人工逐段拼裝模具，過多的拼縫導(dǎo)致拆模后構(gòu)件上會留有拼縫接口，若不進行打磨，會影響整體外觀質(zhì)量。S3蓋梁模板由可精確定位的整體式底模（圖1）、整體式移動高精度側(cè)模（圖2）、分體組合式端模（圖3）、張拉槽口、三向移動機構(gòu)、軌道等6個部分組成（圖4），滿足模板拆拼方便、組合合理的要求。圖1 整體式底模圖2 側(cè)模圖3 端模
建筑施工 2018年10期2018-03-06
- 現(xiàn)澆簡支箱梁側(cè)模縱向移動施工技術(shù)
成后，先將箱梁外側(cè)模從支架上拆除下來，然后再將拆除后的外側(cè)模運輸周轉(zhuǎn)安裝到下一孔，依次循環(huán)施工以后各孔箱梁，這樣不但功效低，而且裝轉(zhuǎn)拆施工作業(yè)的安全風(fēng)險也高，碗扣式支架法現(xiàn)澆簡支箱梁外側(cè)模縱向移動施工工藝則從一定程度上方便了施工，節(jié)約了成本，降低了作業(yè)人員的勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)率，減少了安全隱患。文章以連鎮(zhèn)鐵路淮安特大橋雙線現(xiàn)澆簡支箱梁施工實例為背景，從模板結(jié)構(gòu)設(shè)計、地基處理、支架搭設(shè)、軌道安裝、支點設(shè)置、側(cè)模移動及安全措施等幾個方面介紹了碗扣式支架法
城市道橋與防洪 2018年1期2018-03-02
- 淺談變截面節(jié)段梁預(yù)制模板的設(shè)計與應(yīng)用
沿預(yù)埋導(dǎo)軌移動，側(cè)模系統(tǒng)設(shè)置在預(yù)埋導(dǎo)軌的兩側(cè)，端模系統(tǒng)設(shè)置于側(cè)模系統(tǒng)固定端。變截面節(jié)段梁預(yù)制模板特征表現(xiàn)如下：底模系統(tǒng)主要包括底模、底模調(diào)節(jié)點、傾角的底模調(diào)節(jié)裝置；內(nèi)模系統(tǒng)主要包括內(nèi)模液壓系統(tǒng)、內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)；側(cè)模系統(tǒng)主要是側(cè)模調(diào)節(jié)機構(gòu)，被用于調(diào)節(jié)側(cè)模位置；端模系統(tǒng)的端模模板主要構(gòu)成中，包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。2.2 箱梁底模系統(tǒng)設(shè)計此箱梁底模系統(tǒng)主要包括底模臺車、底模、液壓頂升油缸、液壓水平移動油缸、旋轉(zhuǎn)液壓油缸、固定旋桿等。
中國設(shè)備工程 2018年1期2018-01-29
- 淺談大壩面板混凝土滑模系統(tǒng)的設(shè)計、制作與使用
了滑模施工過程中側(cè)模、面板滑模的設(shè)計和使用方法?；Ｊ┕すに嚲哂惺┕に俣瓤臁C械化程度高的特點，是混凝土面板堆石壩經(jīng)常采用的施工方法?；ＴO(shè)計；制作；使用；豐寧抽水蓄能電站1 工程概述豐寧抽水蓄能電站位于河北省豐寧滿族自治縣境內(nèi)，工程區(qū)距豐寧縣公路里程約62 km，上水庫位于永利村上游灤河左岸灰窯子溝頂部。上水庫大壩頂高程為1 510.3 m，最大壩高120.3 m，壩頂寬10 m，軸線長度為570 m，上游壩坡為1∶1.405，采用鋼筋混凝土面板堆石壩壩
四川水力發(fā)電 2017年4期2017-08-30
- 自動行走式液壓T梁模板體系研發(fā)應(yīng)用
在T梁預(yù)制施工中側(cè)模通常采用分節(jié)設(shè)計，拼接長度為4 m或8 m，模板的拆卸、安裝需要龍門吊或其他吊裝設(shè)備輔助，每2個～3個臺座配置1套側(cè)模使用，模板在吊裝、拆裝過程中，模板變形較大，吊裝作業(yè)風(fēng)險大，工人勞動強度高，對吊裝設(shè)備的依賴性較大，工作效率不高，并且模板長度方向拼縫多，調(diào)整困難，梁型的外形尺寸及外觀質(zhì)量不易控制。近年來也有液壓T梁的出現(xiàn)，模板采用分節(jié)設(shè)計加工，并在現(xiàn)場調(diào)整好連為一體，在底模下部預(yù)留滑軌，借助油缸驅(qū)動拆裝模板，但一般一套底模需要配置一套
山西建筑 2017年12期2017-06-06
- 現(xiàn)澆梁鋼側(cè)模滑移及支架平臺整體下落設(shè)計與施工技術(shù)
131）現(xiàn)澆梁鋼側(cè)模滑移及支架平臺整體下落設(shè)計與施工技術(shù)朱利榮（中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215131）杭州市彩虹快速路全線采用“高架+地面道路”的形式，主線為全高架橋，雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑35m。針對彩虹快速路高架橋梁結(jié)構(gòu)特點，研究了鋼側(cè)模整體滑移及支架平臺整體下落施工技術(shù)，該技術(shù)可減少大型吊裝設(shè)備的投入，縮短施工周期，降低施工安全風(fēng)險，具有較好的推廣應(yīng)用價值?，F(xiàn)澆梁；鋼側(cè)模；滑移；支架；整體下落1 概 述隨著汽車工業(yè)的飛
安徽建筑 2016年2期2016-11-12
- 裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件施工工藝
采用鋼制模板，在側(cè)模與側(cè)模、側(cè)模與底模固定上運用了定位銷，確保構(gòu)件幾何尺寸的準(zhǔn)確，使支拆模工藝便捷，減輕操作人員勞動強度，節(jié)約勞動力。3）預(yù)制構(gòu)件中甩筋采用橡膠塞定位，既保證鋼筋定位準(zhǔn)確又防止鋼筋處混凝土漏漿現(xiàn)象。4）預(yù)制構(gòu)件中灌漿套筒采用螺母定位，定位準(zhǔn)確，偏差＜2 mm。5）混凝土運用高效減水劑技術(shù)，確保預(yù)制構(gòu)件混凝土強度并加快模板的周轉(zhuǎn)速度，節(jié)省模板費用。6）預(yù)制構(gòu)件表面采用機械抹面技術(shù)，使預(yù)制構(gòu)件造型美觀，可達到清水混凝土效果。3 工藝原理預(yù)制構(gòu)件
天津建設(shè)科技 2016年4期2016-10-19
- 淺談跨徑35m人行拱橋施工
→綁扎鋼筋→支立側(cè)模→澆筑混凝土→拆除支架﹑拱架對拱橋施工來講，真正關(guān)心的是拱圈的底面和頂面。而拱圈底面系于帶有弓形木拱架上鋪設(shè)底板而成，且側(cè)模下端也支撐于拱架上，因此關(guān)鍵的問題是如何控制拱架頂面問題。2.2.1.1 搭設(shè)支架拱橋施工支架采用普通架管搭設(shè)。支架系由直立﹑水平及各種斜向的架管組合而成。堰后防護體以鋼筋混凝土板的形式已將河床封蓋。搭設(shè)支架的架管底端直接支承于鋼筋混凝土底板的頂面，因此主拱圈施工考慮的下沉量中可不考慮非彈性下沉量，而僅考慮彈性下沉
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年5期2016-02-17
- 變截面斜支柱大模板支撐體系的開發(fā)及應(yīng)用
裝→鋼筋籠就位→側(cè)模、頂模安裝及澆筑混凝土→模板拆除3.2 關(guān)鍵施工技術(shù)3.2.1 底模及桁架就位底模及桁架離地后，逐漸松鏈條葫蘆，使模板桁架達到安裝角度（78°左右），拉尾繩使桁架底部先就位，穿好底部兩連接銷軸，調(diào)節(jié)桁架角度穿上部銷軸[4-6]。3.2.2 側(cè)模、頂模安裝及澆筑混凝土1）一側(cè)側(cè)模安裝。焊接完成后，拆除鋼筋頂部擱置點，如鋼筋有傾斜扭曲，可拉設(shè)鋼筋籠纜風(fēng)繩以調(diào)節(jié)鋼筋位置，并安裝未拉設(shè)纜風(fēng)繩一側(cè)的側(cè)模板。側(cè)模與底模的連接螺栓為M16，側(cè)模就位時
建筑施工 2015年7期2015-09-18
- 工業(yè)加熱爐鋼煙囪內(nèi)襯涂抹料施工技術(shù)
型鋼模，見圖2，側(cè)模采用多層板木模，見圖3。圖2 端頭弧形模板圖3 側(cè)模3.3 支模涂抹第一次支模先支兩端頭弧形模板。端頭模板用φ12mm鋼筋與煙囪內(nèi)壁點焊固定，點焊間距400mm，然后支兩側(cè)模。將側(cè)模兩端緊靠弧形端頭模板兩端頭，φ12mm鋼筋與煙囪內(nèi)壁點焊固定，點焊間距400mm，點焊固定見圖4。再將模板的工作面刷上脫模劑，第一輪支模完畢。圖4 側(cè)模點焊支完模后掛絲網(wǎng)。絲網(wǎng)的絲徑2mm，網(wǎng)孔為邊長50 mm的六邊形。先將絲網(wǎng)裁成與涂抹的弧形面尺寸相同的網(wǎng)
天津建設(shè)科技 2014年4期2014-01-16
- 改進型模板系統(tǒng)在支架法現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用
裝式底模、整體式側(cè)模施工，提高了工作效率，減少了機械人工資源。2 改進型模板系統(tǒng)方案平常用的模板都是逐節(jié)拼裝完成，拆模時逐節(jié)拆除吊運。本次改進的模板側(cè)模采用一次逐節(jié)拼裝后不再拆裝，而是整體行走的方式。為了更好的保證模板質(zhì)量，模板的主要技術(shù)要求包括:模板與模板之間采用平板連接，不留公母扣;模板與模板連接接縫錯臺不大于2 mm，模板就位連接后幾何尺寸誤差不大于4 mm，單件模板形位公差平整度不大于2 mm，總體平整度不大于5 mm，各模板制作要求不低于有關(guān)質(zhì)量
山西建筑 2013年17期2013-07-30
- 客運專線CRTSⅡ型軌道板CA砂漿封邊工藝改進
漿填充，作為封邊側(cè)模實現(xiàn)CA砂漿的灌注。當(dāng)CA砂漿達到要求強度，將水泥砂漿拆除丟棄;京津城際鐵路鋪設(shè)CRTSⅡ型軌道板灌注CA砂漿就是采用這種方法。用水泥砂漿填充作封邊側(cè)模，優(yōu)點是操作相對簡單、不影響軌道板三維坐標(biāo)、精調(diào)裝置處不易漏漿;缺點是拆除清理麻煩、污染環(huán)境。為此，需要對鋪設(shè)CRTSⅡ型軌道板灌注CA砂漿封邊工藝進行改進。1 封邊裝置改進要求封邊裝置應(yīng)考慮安拆簡單，運輸方便、滿足灌注密封要求、周轉(zhuǎn)重復(fù)使用、易于整修保養(yǎng)等因素，擬采用角鋼(或鋼板折成的
鐵道建筑 2012年9期2012-07-30
- 橋梁懸臂施工0號塊高程控制
托架來支撐底模、側(cè)模實現(xiàn)混凝土的澆筑，待0號塊強度達到90%的設(shè)計值且混凝土的材齡達到規(guī)范要求后，張拉0號塊預(yù)應(yīng)力，然后在0號塊兩側(cè)對稱安裝掛籃。0號塊高程對后續(xù)高程控制有著決定性作用。1 工程概況新建向莆鐵路為國家一級鐵路，是以客運為主，兼顧貨運的電氣化雙線快速鐵路干線，設(shè)計時速為160 km/h。位于贛東部和閩中地區(qū)，正線全長635.86 km，在福建省境內(nèi)長390.2 km。線路西起江西省南昌市，終到福建省莆田市和福州市，該線西接京九通道和規(guī)劃中的杭
鐵道建筑 2011年4期2011-05-08
- 吊箱圍堰在橋梁深水基礎(chǔ)施工中的應(yīng)用
吊掛牛腿，再進行側(cè)模、內(nèi)支撐及圍堰下放系統(tǒng)的安裝。3.2.1 托梁及底板的安裝首先測量放樣出托梁的設(shè)計位置，然后利用浮吊先將托架的主梁（縱梁）精準(zhǔn)地安裝就位，并與鉆孔平臺臨時連接，再將次梁（橫梁）安裝就位并與主梁焊接牢靠。底板按設(shè)計分塊制作，運至現(xiàn)場逐塊拼裝。在鋼護筒位置的底板可以分塊拼裝，底板與護筒外壁應(yīng)該保持3cm～5cm的空隙，以保證鋼圍堰的順利下放。3.2.2 側(cè)模安裝底模安裝完之后，在底模上畫出圍堰內(nèi)側(cè)邊框線（承臺外邊線），橋中線和墩中線以及每塊
陜西水利 2011年2期2011-04-14
- 九龍江特大橋鋼吊箱設(shè)計施工
系統(tǒng)組成。壁板由側(cè)模、橫肋和立柱組成。側(cè)模面板為6 mm鋼板，面板后焊8個槽鋼橫肋和豎肋，間距30 cm，四周由8號槽鋼框邊、每30 cm留一螺栓孔，以便側(cè)模連接。每塊側(cè)模長6 m，寬3 m，側(cè)模首先在工廠加工成型，運至工地后，將側(cè)模拼接成12 m長，寬3 m一塊，側(cè)模拼接除采用螺栓連接外，橫肋采用16號雙拼工字鋼與模板焊接，間距1.0 m；縱向采用32 b雙拼工字鋼立柱與16號工字鋼焊接，間距2.0 m，每根工字鋼將接頭錯開不少于1.0 m。隔艙分為6塊
科學(xué)之友 2011年7期2011-04-12
- 混凝土面板堆石壩無軌滑模技術(shù)
取消鋼軌道，利用側(cè)模板或已澆筑的混凝土代替軌道，簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了材料，縮短了工期，避免了軌道架設(shè)的繁瑣，起始三角塊可以與主面板一起澆筑。具有造價低、使用方便、施工速度快、質(zhì)量好的優(yōu)點，是很有發(fā)展前途的施工技術(shù)。1 無軌滑模的結(jié)構(gòu)形式面板工程的滑動模板裝置，包括模板系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和軌道(側(cè)模)系統(tǒng)等部分。其具體結(jié)構(gòu)及布置見圖 1、圖 2、圖 3?；ｓw主要包括面板、滑模桁架、行走支架（跳倉澆筑）等。面板一般采用鋼板，焊于滑模桁架的底面上?；ｈ旒懿捎眯弯摵?/div>
東北水利水電 2011年6期2011-02-26
- 淺談拱圈、蓋板的預(yù)制和安裝
面厚度;用于夯筑側(cè)模時木胎寬度和長度比構(gòu)件設(shè)計尺寸放大0.5～1cm;用于夯筑芯模時,下部芯模比構(gòu)件尺寸縮小 0.5～1cm,上部芯模等于構(gòu)件尺寸;木胎的高度,如按底模刮漿,上口抹灰考慮,宜比構(gòu)件的高度低 0.5～1cm。(2)鋼絲網(wǎng)水泥模板,是用角鋼作邊框,直徑 6mm鋼筋或直徑 4ram冷拔鋼絲做橫向筋,焊成骨架,鋪一層鋼絲網(wǎng),上面抹水泥砂漿制成。鋼絲網(wǎng)水泥模板堅固耐用,可以周轉(zhuǎn)使用,宜做成工具式模板。模板規(guī)格不宜過多,重量不能太大,使安裝、拆除比較方黑龍江交通科技 2010年8期2010-08-15
- 地鐵現(xiàn)澆箱梁側(cè)模施工工藝的應(yīng)用
司。地鐵現(xiàn)澆箱梁側(cè)模施工工藝的應(yīng)用□文/葛喬亮 張鐵成天津地鐵三號線南段高架橋現(xiàn)澆箱梁的施工實踐，改變傳統(tǒng)的現(xiàn)澆箱梁施工工藝，采用新的箱梁側(cè)模安裝施工工藝。文章對這一工藝進行了介紹，在保證工程質(zhì)量、安全及進度的情況下，達到節(jié)約創(chuàng)效的目標(biāo)?，F(xiàn)澆箱梁；鋼側(cè)模；施工工藝工程概況天津地鐵三號線天津工業(yè)大學(xué)—華苑站區(qū)間段位于西青區(qū)工西路與外環(huán)線之間，賓水西道延長線北側(cè)，橫跨規(guī)劃一號路，里程為DK1+849.63～DK3+433.8。主體由盾構(gòu)井、明挖區(qū)間、高架區(qū)間以天津建設(shè)科技 2010年4期2010-05-12
- 淺談拱圈、蓋板的預(yù)制和安裝