吳雷雷

(中鐵十六局集團云南工程指揮部，云南昆明 650200)

1 支架法現(xiàn)澆箱梁施工的模板系統(tǒng)

支架法施工適用于無通航和通行要求的橋跨，墩高在15 m以內(nèi)，地基條件較好的地區(qū)施工。支架法施工主要包括支架的拼裝與預壓，模板的安裝，鋼筋的加工與安裝，混凝土澆筑。由于支架法施工支架和模板用量較大，工期較長，故施工組織顯得很重要，應該制定翔實可行的施工用料、用人計劃，并考慮一些突發(fā)性的天氣如暴雨、強風、大雪等自然因素的影響。

支架法現(xiàn)澆箱梁施工的模板根據(jù)材質(zhì)主要分為木模、鋼模、鋼木模及木竹膠合板等，根據(jù)模板的安裝方式又可分為拼裝型、整體型、移動型等。其中鋼模板具有強度高、剛度大;組裝靈活、裝拆方便;通用性強、周轉(zhuǎn)次數(shù)多;節(jié)約木材、混凝土質(zhì)量好等優(yōu)點。但是組裝在現(xiàn)澆箱梁施工過程中，其拆裝時比較占用機械人員和時間。木模板的優(yōu)點和鋼模板類似，只是循環(huán)使用周期較短，比較浪費木材，而且弧面效果沒有鋼模好，拆裝時間較長(見圖1)。

圖1 常規(guī)支架法及模板系統(tǒng)

昆明市域公交快線工程施工主要為高架區(qū)間，高架箱梁采用支架法現(xiàn)澆箱梁施工。為保證施工進度減少施工成本，采用了一種改進型模板系統(tǒng)。采用常規(guī)支架搭設、拼裝式底模、整體式側(cè)模施工，提高了工作效率，減少了機械人工資源。

2 改進型模板系統(tǒng)方案

平常用的模板都是逐節(jié)拼裝完成，拆模時逐節(jié)拆除吊運。本次改進的模板側(cè)模采用一次逐節(jié)拼裝后不再拆裝，而是整體行走的方式。

為了更好的保證模板質(zhì)量，模板的主要技術(shù)要求包括:模板與模板之間采用平板連接，不留公母扣;模板與模板連接接縫錯臺不大于2 mm，模板就位連接后幾何尺寸誤差不大于4 mm，單件模板形位公差平整度不大于2 mm，總體平整度不大于5 mm，各模板制作要求不低于有關(guān)質(zhì)量驗收標準中模板允許偏差和檢驗方法中的各個參數(shù);單件個體零部件總承重量不超過2 t;模板連接螺栓采用M16普通螺栓。

模板采用框架貼面板螺栓連接式可行走模板，主要分為四大系統(tǒng)(見圖2)。模面板系統(tǒng)，主要由背筋、面板、槽鋼、法蘭板、連接板及鉸耳等組成。側(cè)模與側(cè)模采用法蘭板連接，側(cè)模與底模采用鉸耳連接。桁架系統(tǒng)分為模板桁架和行走桁架兩種，主要由模板支撐、橫板桁架、絲桿千斤、機械千斤頂、平移小車、行走架輪等組成。其作用除了增加模板剛度，保證模板在混凝土澆筑過程中不變形外，還可以作為模板移動就位安裝的工作平臺。行走系統(tǒng)主要是桁架的延伸機構(gòu)，位于側(cè)模底部搭建在支架頂部，是本模板方案的主要改進機構(gòu)。主要由行走桁架組成，其中包括平移小車、行走架輪、行走軌道等組成。該機構(gòu)在每次拆模后可以通過卷揚機為動力將模板行走至各施工段位。調(diào)校與拆模系統(tǒng)桁架系統(tǒng)的一部分，主要由絲桿千斤與機械千斤構(gòu)成。采用機械千斤而不是液壓千斤是為了防止液壓在受力后產(chǎn)生回位現(xiàn)象。調(diào)校模板時使用絲桿與機械千斤通過鉸耳旋轉(zhuǎn)調(diào)校，并作為模板的主要支撐系統(tǒng)。拆模時，只要將絲桿與機械千斤回位即可順利脫模。

圖2 模板主要結(jié)構(gòu)圖

3 改進型模板系統(tǒng)應用

模板系統(tǒng)主要由兩套相同底模一套側(cè)模構(gòu)成。底模采用單塊吊裝就位，支架上用螺絲連接，按照預設標高拼裝完成。第一次使用側(cè)模采用單節(jié)吊裝就位，支架上用螺絲連接。側(cè)模與底模采用鉸耳連接。整體拼裝連接完成后，通過絲桿及機械千斤頂對側(cè)模進行調(diào)節(jié)就位?？紤]到曲線梁的情況，采用側(cè)邊板進行左右調(diào)節(jié)梁寬。

模板拆除時先將機械千斤頂回位，保證上下左右力量解除。再將絲桿回位，降低側(cè)模頂面高度，自動脫模。最后將側(cè)模與底模的鉸耳拆除。整體降低位置后通過卷揚機將側(cè)模行走于下一施工區(qū)段(見圖3)。下一區(qū)段由于支架與底模已經(jīng)布置完成，可以馬上調(diào)整側(cè)模進行鋼筋施工。

改進后的模板主要優(yōu)勢包括:1)提高模板調(diào)校精度與靈活度。側(cè)模采用絲桿千斤和機械千斤頂作為支撐與調(diào)節(jié)，方便橫向與高度調(diào)節(jié)。且每個絲桿參數(shù)為Tr60×8，在調(diào)校過程中可以精確到毫米級。傳統(tǒng)模板在調(diào)校時采用支架自帶螺桿及墊塊的方式調(diào)節(jié)，耗費時間長，調(diào)校精度差，還需要吊車配合，支架高度不一致時還容易產(chǎn)生力的不均勻分布，影響支架安全性。2)裝拆模方便，節(jié)省時間。由于側(cè)模第一次吊裝完成后就不需要再進行吊裝，只需用卷揚機移位至相應使用區(qū)段，大量減少了模板拆裝時間，節(jié)省了人工機械費用。拆模時，只需要將有關(guān)絲桿和機械千斤頂回位即可，方便快捷，不需要大量拆除螺絲再吊下。在下一施工區(qū)段，由于另一套底模及支架已經(jīng)就位，側(cè)模只需與底模連接調(diào)校即可使用。

圖3 模板現(xiàn)場拆模后效果圖

4 結(jié)語

通過現(xiàn)場實際應用情況，在保證施工質(zhì)量和安全的前提下，連續(xù)施工一個區(qū)間的現(xiàn)澆箱梁(44跨)的過程中，該模板系統(tǒng)與傳統(tǒng)模板相比節(jié)約時間60 d，節(jié)約成本約32.3萬元，得到了建設單位的一致好評。該模板系統(tǒng)節(jié)約施工時間、提高施工效率、降低施工成本，成為在地勢平坦、基礎穩(wěn)定、梁高低于15 m、標準化箱梁施工中的一種有效模板系統(tǒng)。

［1］TB 10415-2003，鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準［S］.

［2］胡安祥，雷江洪，鎮(zhèn)亦明，等.國內(nèi)外MSS移動模架系統(tǒng)在蘇通大橋的應用及比較［J］.施工技術(shù)，2006，35(3):55-58.

［3］王 豐，曹新建，孫亞剛.連續(xù)梁滿堂支架分次澆筑施工方法研究［J］.工程與建設，2007(1):112-113.